Sicherungsleiste
Funktion
Ein Sicherungsträger (auch Sicherungsleiste) dient der Aufnahme von Sicherungen.
Einbauort
Die Hauptsicherungsleiste, die bei allen T4 verbaut ist, ist integraler Bestandteil der Zentralelektrik (ZE). Die Sicherungskontakte sind innerhalb der ZE fest 'verdrahtet'.
Darüber hinaus gibt es baujahr- und insbesondere ausstattungsabhängig weitere Sicherungsträger an unterschiedlichen Einbauorten wie unterhalb der ZE, im Motorraum und unter dem Fahrersitz. Diese zusätzlichen Träger sind in der Regel flexibel bestückbar sowie nachrüst- und erweiterbar.
 Sicherungsträger unterhalb der ZE |
 Sicherungsträger im Motorraum (ab MJ1999) |
 Vorglühsicherung (bis MJ1998) |
 Lueftersicherung für Motorkuehlung (bis MJ1998) |
Belegungsplan
Siehe auch Bedienungsanleitung und Aufdruck auf der Klappe für die Zentralelektrik.
Hauptsicherungsleiste
Nachrüstung von Sicherungen
Untere Sicherungsleiste
Für die Nachrüstung fest installierter Sicherungen eignet sich besonders die Sicherungsleiste unterhalb der Zentralelektrik, die in der Regel noch einige freie Plätze für Sicherungen bietet. Falls diese Sicherungsleiste nicht ab Werk vorhanden war, läßt sie sich leicht nachrüsten. Denn es handelt sich nur um ein 'Plastikgerüst', das unten an der ZE fixiert wird und in das bis zu 15 Einzelsicherungsträger (Sicherungsdose) gesteckt werden können. Zum Fixieren werden die beiden Verriegelungsknöpfe so verdreht, dass die 'Knebel' durch die Aussparungen unter der ZE passen. Dann wird die Sicherungsleiste zunächst unten mit den Befestigungshaken und dann oben mit den Knebeln eingeführt und nach unten geschoben. Abschließend die Verriegelungsknöpfe verdrehen.
 Befestigung der Sicherungsleiste unterhalb der ZE |
 Rückseite der Sicherungsleiste unter der ZE |
Benötigt werden die Sicherungsleiste (falls noch nicht vorhanden), Sicherungsdosen und passende Einzelleitungen; siehe Teilenummern unten.
Die entsprechend der Strombelastbarkeit ausgewählte Einzelleitung wird in die Sicherungsdose gesteckt:
 Sicherungsdose und Einzelleitung |
 Einzelleitung montieren |
Der fertige Sicherungseinschub wird dann von hinten in die Sicherungsleiste gesteckt. Dabei wird sie über je 1 Rastnase oben und unten fixiert.
Teilenummern:
| Teilenummer | Bezeichnung | Preis (2007) |
| 701 937 617 | Sicherungsträger (15-fach) | ca. 6,30 Euro |
| 701 937 530 | Sicherungsdose für o.a. Träger | ca. 2,00 Euro |
| 000 979 135 | Einzelleitung (1,0 qmm) | ca. 1,50 Euro |
| 000 979 227 | Einzelleitung (2,5 qmm) | ca. 1,50 Euro |
| 000 979 306 | Einzelleitung (4,0 qmm) | ca. 2,70 Euro |
| 000 979 407 | Einzelleitung (6,0 qmm) | ca. 4,00 Euro |
Sicherungskasten im Motorraum
Im erst ab MJ1999 verbauten Sicherungskasten im Motorraum vor der Batterie finden 3 Standard- und 5 Streifensicherungen Platz. Da alle Sicherungen elektrisch mit einander verbunden sind, eignet er sich 'nur' für die Verteilung eines Potenzials (z.B. Dauerplus Kl.30). Bei T4 ab MJ1999 ohne Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) sind die 3 Flachsicherungsplätze links ab Werk nicht belegt. Sie können für eine Dauerplus-Versorgung 'missbraucht' werden. Der dafür erforderliche Stecker ist unten bei den Teilen aufgeführt; suboptimale Alternative: Kabelschuhe.
Die werkseitigen Kabelschuhe sind den Anforderungen nicht immer gewachsen. Insbesondere am Sicherungs-Anschluss für die Lichtmaschine (ganz rechts im Bild)gab es bei verschiedenen Fahrzeugen Kontaktprobleme, die äußerlich nur daran erkennbar waren, dass sich der Kabelschuh im Betrieb stark erwärmt. Das kann im schlimmsten Fall dazu führen, dass der Sicherungskasten an der rechten unteren Ecke schmilzt, und damit unbrauchbar wird. Ein fachgerecht verpresster Rohrkabelschuh (16mm², 6mm Loch) aus dem Schaltanlagenbau anstelle des Originals sorgt für dauerhafte Abhilfe. Um festzustellen, ob das jeweilige Fahrzeug davon betroffen ist, lässt man den Motor im Leerlauf laufen, und schaltet möglichst viele elektrische Verbraucher an (Fernlicht, Klimaanlage, Gebläse, Heckscheibenheizung usw.). Der Kabelschuh darf sich nur unwesentlich erwärmen. Sollte er so warm werden, dass man ihn schnell wieder loslassen muss, gehört er ausgetauscht.
Eine komplette Nachrüstung (hier: Thomas L.) ist mit wenig Aufwand schnell erledigt.
Der Sicherungskasten besteht aus den folgenden Teilen und ersetzt die original Batteriebefestigung (Klemmleiste im VAG-Jargon).
| Teilenummer | Bezeichnung | Preis (2010) |
| 7D0 915 303 A | Klemmleiste | ca. 13,30 Euro |
| 7D0 937 509 | Trägerplatte | ca. 2,20 Euro |
| 7D0 937 555 A | Abdeckung | ca. 7,00 Euro |
| 7D0 937 617 | Sicherungsträger | ca. 45,10 Euro |
| 1J0 937 773 | Flachsteckergehäuse | ca. 7,00 Euro |
| 000 979 135 E | Einzelleitung 1 qmm | ca. 1,70 Euro |
| 000 979 227 E | Einzelleitung 2,5 qmm | ca. 4,40 Euro |
Sicherungen oberhalb der Zentralelektrik und unter dem Fahrersitz
Es sind, wie weiter oben beschrieben, oft oberhalb der Zentralelektrik oder des großen Leitungsverteilers und/oder unter dem Fahrersitz aneinanderreihbare Sicherungshalter und Relaishalter verbaut. Diese Sicherungshalter haben die Teilenummer 1H0 937 530 und kosten ca 3€ (2013). Diese eignen sich besonders um zusätzliche Verbraucher an der Zweitbatterie abzusichern, da die in den Deckel der Fahrersitzkonsole eingesteckt werden können.
Fliegende Sicherung
Eine fliegende Sicherung' für die im T4 üblichen Flachsicherungen läßt sich schnell mit 2 isolierten Kabelschuhen (weiblich, 6,3mm) und etwas Isolierband fertigen. Dazu presst man die Kabel in der erforderlichen Länge auf die Kabelschuhe, fixiert diese zunächst mit einer Flachsicherung nebeneinander und umwickelt sie dann mit Isolierband.
