Potentiometer G74 (CO-Potentiometer)

G74

Funktion

Das Potentiometer G74 (CO-Potentiometer) dient der Grundeinstellung des Motors. Es handelt sich um ein elektrisches Potentiometer (0 bis 2 Kiloohm), über das eine Anhebung/Absenkung des Kennfeldes für die Einspritzzeit vorgenommen werden kann. Dabei ist der Einfluss des Potentiometerwerts auf die Einspritzzeit im Leerlauf am größten. Er nimmt mit der Motorlast ab.

G74 ist nur in T4-Benzinern mit Digifant-Motorsteuerung AAC und AAF bis 12/1992 - immer zusammen in einem Gehäuse mit dem Geber G42 (Ansauglufttemperatur) - verbaut.

Einbauort

Das CO-Potentiometer ist in den Ansaugschlauch vom Luftfilter eingesetzt. Das rechte Bild zeigt den Einbauort bei einem 4-Zylindermotor AAC. Bei den anderen Motoren befindet es sich an ähnlicher Stelle.

G74 im Schlauch

G74 im AAC

Die Einstellschraube für das Potentiometer befindet sich hinter einer Schutzkappe (Stopfen).

Schutzkappe

Ausbau

G74 ist nur in den Schlauch gesteckt und kann dem entsprechend einfach herausgezogen werden. Die Dichtigkeit wird durch die Formgebung Schlauch/Geber erreicht.

Formgebung der Aufnahme am Schlauch

Schaltbild und Anschluss

Das CO-Potentiometer ist dem Motorsteuergerät und Gebermasse verbunden, die direkt am MSG abgegriffen wird. Es ist immer mit dem Geber G42 (Ansauglufttemperatur) kombiniert.

Schaltbild bis 1993

Teilenummern

Teilenummer	Bezeichnung	Preis (2009)
037 906 040	Temperaturgeber mit CO-Potentiometer bis 12/1992	ca. 63,70 Euro
022 906 313 B	Stopfen für CO-Potentiometer, 12,7 mm	ca. 1,90 Euro

Eigendiagnose, Prüfung und Störungen

Eigendiagnose

Das Potentiometer G74 ist über das Motorsteuergerät diagnosefähig. Der eingestellte Wert kann wahrscheinlich in Realzeit ausgelesen werden.

Fehlernummer	Beschreibung
00521	Kurzschluss nach Masse/Plus, kein Signal

Prüfung

Neben der o.a. Eigendiagnose kann eine Widerstandsmessung am Potentiometer durchgeführt werden. Der Widerstandswert muss zwischen 0 und 2 Kiloohm einstellbar sein.

Störungen

Typische Auswirkungen einer Störung:

• Leistungsmangel
• erhöhter Benzinverbrauch

Typische Ursachen einer Störung:

• Ptotentiometer defekt
• Verkabelung defekt (Kurzschluss, Unterbrechung)

Einstellung

Die Einstellung des CO-Potentiometers erfolgt im Leerlauf bei gleichzeitiger Messung der Leerlaufdrehzahl und des CO-Gehaltes. Dabei muss der Schlauch für die Kurbelgehäuseentlüftung am Regelventil abgezogen und so verlegt werden, dass nur Frischluft angesaugt werden kann.

Nun durch wechselseitiges Verstellen des CO-Potentiometers und der Leerlaufeinstellschraube folgende Werte einstellen:

• CO-Gehalt: 0,7 +/-0,2 Vol.% mit und 1,0 +/-0,5 Vol.% ohne Lambdaregelung
• Leerlauf: 800 +/- 25 U/min