Relais J176 (Spannungsversorgung Digifant): Unterschied zwischen den Versionen
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Das Relais befindet sich im Steckplatz 3 der [[Relaisplatte]] der [[Zentralelektrik]]. Dargestellt ist im Bild, teilweise verdeckt von einem weissen Fähnchen, allerdings das [[Relais 109]] der [[TDI]]s. | Das Relais befindet sich im Steckplatz 3 der [[Relaisplatte]] der [[Zentralelektrik]]. Dargestellt ist im Bild, teilweise verdeckt von einem weissen Fähnchen, allerdings das [[Relais 109]] der [[TDI]]s. | ||
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Das Relais kann einfach aus der [[Relaisplatte]] heraus gezogen werden. | Das Relais kann einfach aus der [[Relaisplatte]] heraus gezogen werden. | ||
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== Schaltbild und Anschluss == | == Schaltbild und Anschluss == | ||
Die Beschaltung hat sich während der Bauzeit des T4 nicht verändert, wenn man mal von der ab ca. 1996 unterschiedlichen Benennung der Steuergerätekontakte absieht. Für T4 mit [[SIMOS]]-Motorsteuerung gilt das gleiche Schaltbild | Die Beschaltung hat sich während der Bauzeit des T4 nicht verändert, wenn man mal von der ab ca. 1996 unterschiedlichen Benennung der Steuergerätekontakte absieht.<br/> | ||
Für T4 mit [[SIMOS]]-Motorsteuerung gilt das gleiche Schaltbild, wobei Relais J176 durch Relais J363 und Steuergerät J169 durch Steuergerät J361 zu ersetzen ist. | |||
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|[[Bild:Elektrik_Relais_Spannungsversorgung_Simos_J363_Schaltbild_AVT.jpg|thumb|none|300px|top|Schaltbild Simos APL & AVT J363]] | |||
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Bei den Motoren APL & AVT ist das Steuergerät direkt mit Buchse 2 der Relaisplatte verbunden. Diese Buchse ist nicht mit dem Relais J363 (Nr.30) kontaktiert, d.h. das Relais wird bei den Motoren APL & AVT nicht benötigt! | |||
== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen == | == Eigendiagnose, Prüfung und Störungen == | ||
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=== Prüfung === | === Prüfung === | ||
Die Prüfung erfolgt durch Ansteuern der Relaisspule und einer Durchgangsmessung an den Schaltkontakten. Wegen der nur geringen Messströme ist diese Prüfung angesichts der typischen Fehler des Relais nicht wirklich zuverlässig. | Die Prüfung erfolgt durch Ansteuern der Relaisspule und einer Durchgangsmessung an den Schaltkontakten. Wegen der nur geringen Messströme ist diese Prüfung angesichts der typischen Fehler des Relais nicht wirklich zuverlässig. | ||
=== Störungen === | === Störungen === | ||
Das Relais ist grundsätzlich wenig störanfällig. Gelegentlich kommt es zu ähnlichen Fehlern wie beim [[Relais J317 (Spannungsversorgung Klemme 30)#Störungen|Relais 109]] der [[TDI]]-Motoren. Das nachfolgende Bild von mth-caravelli zeigt z.B. Rußablagerungen am Kontakt, die zu Kontaktproblemen und damit zum sporadischen Abstellen des Motors geführt haben. | Das Relais ist grundsätzlich wenig störanfällig. Gelegentlich kommt es zu ähnlichen Fehlern wie beim [[Relais J317 (Spannungsversorgung Klemme 30)#Störungen|Relais 109]] der [[TDI]]-Motoren. Das nachfolgende Bild von mth-caravelli zeigt z.B. Rußablagerungen am Kontakt, die zu Kontaktproblemen und damit zum sporadischen Abstellen des Motors geführt haben. | ||
[[Bild:Elektrik_Relais_Spannungsversorgung_Digifant_J176_Ablagerungen.jpg|thumb|none|350px|Ablagerungen am Schaltkontakt]] | [[Bild:Elektrik_Relais_Spannungsversorgung_Digifant_J176_Ablagerungen.jpg|thumb|none|350px|Ablagerungen am Schaltkontakt]] | ||
'''Typische Auswirkungen einer Störung''': | '''Typische Auswirkungen einer Störung''': | ||
* Motor geht sporadisch aus und/oder kann nicht (gleich wieder) gestartet werden. | * Motor geht sporadisch aus und/oder kann nicht (gleich wieder) gestartet werden. | ||
'''Typische Ursachen einer Störung''': | '''Typische Ursachen einer Störung''': | ||
Aktuelle Version vom 4. März 2024, 22:52 Uhr
Funktion
Das Relais J176 (Spannungsversorgung Digifant), auch Relais 30 oder Stromversorgungsrelais genannt, schaltet die Spannungsversorgung für das Motorsteuergerät (MSG) Digifant. Es trägt die Steuerungsnummer 30.
Das Relais J363 (Spannungsversorgung Simos) übernimmt die gleiche Funktion bei den Benzinmotoren mit dem SIMOS-MSG. Es ist mit dem Relais J176 identisch.
Wenn die Zündung betätigt wird, wird die Relaisspule über die integrierte Diode mit Spannung versorgt. Der Arbeitskontakt schliesst und legt Kl.30 auf das MSG.
Das Relais 30 ist nur bei T4 mit Benzinmotor mit Motorsteuergerät verbaut. Bei den TDI-Motoren hat das Relais 109 eine vergleichbare Funktion.
Einbauort
Das Relais befindet sich im Steckplatz 3 der Relaisplatte der Zentralelektrik. Dargestellt ist im Bild, teilweise verdeckt von einem weissen Fähnchen, allerdings das Relais 109 der TDIs.
Ausbau
Das Relais kann einfach aus der Relaisplatte heraus gezogen werden.
Teilenummern
| Teilenummer | Bezeichnung | Preis (2015) |
| 165 906 381 | Relais Steuergerät | ca. 18,20 Euro |
Schaltbild und Anschluss
Die Beschaltung hat sich während der Bauzeit des T4 nicht verändert, wenn man mal von der ab ca. 1996 unterschiedlichen Benennung der Steuergerätekontakte absieht.
Für T4 mit SIMOS-Motorsteuerung gilt das gleiche Schaltbild, wobei Relais J176 durch Relais J363 und Steuergerät J169 durch Steuergerät J361 zu ersetzen ist.
Bei den Motoren APL & AVT ist das Steuergerät direkt mit Buchse 2 der Relaisplatte verbunden. Diese Buchse ist nicht mit dem Relais J363 (Nr.30) kontaktiert, d.h. das Relais wird bei den Motoren APL & AVT nicht benötigt!
Eigendiagnose, Prüfung und Störungen
Eigendiagnose
Das Relais ist über das Motorsteuergerät nur eingeschränkt diagnosefähig. Wenn es defekt ist, ist das Motorsteuergerät nicht ansprechbar. Sporadische Fehler des Relais könnten aber im Fehlerspeicher abgelegt sein.
Fehlernummer |
Beschreibung |
| 00532 | Versorgungsspannung zu groß/klein |
Prüfung
Die Prüfung erfolgt durch Ansteuern der Relaisspule und einer Durchgangsmessung an den Schaltkontakten. Wegen der nur geringen Messströme ist diese Prüfung angesichts der typischen Fehler des Relais nicht wirklich zuverlässig.
Störungen
Das Relais ist grundsätzlich wenig störanfällig. Gelegentlich kommt es zu ähnlichen Fehlern wie beim Relais 109 der TDI-Motoren. Das nachfolgende Bild von mth-caravelli zeigt z.B. Rußablagerungen am Kontakt, die zu Kontaktproblemen und damit zum sporadischen Abstellen des Motors geführt haben.
Typische Auswirkungen einer Störung:
- Motor geht sporadisch aus und/oder kann nicht (gleich wieder) gestartet werden.
Typische Ursachen einer Störung:
- Defekt des Relais