Zahnriemen (Wechsel ABL)

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Alle Informationen in diesem Artikel gelten für die 4-Zylinder-Dieselmotoren 1X und ABL.

Zahnriementrieb[Bearbeiten]

Der Zahnriementrieb umfasst bei diesem Motor die folgenden Komponenten:

Zahnriementrieb 4-Zylindermotor

Im Gegensatz zu den 5-Zylindermotoren wird die Wasserpumpe bei diesem Motor über den Keilriemen/Keilrippenriemen angetrieben.


Wechselintervall[Bearbeiten]

Das Wechselintervall für den Zahnriemen beträgt 120.000 km; VW gibt kein Intervall in Jahren an. Aufgrund der unvermeintlichen Alterung des Zahnriemens ist jedoch ein Wechsel nach 5-7 Jahren auch dann angebracht, wenn die genannte Laufleistung noch nicht erreicht wurde.


Wechselumfang[Bearbeiten]

Bei einem Zahnriemenwechsel sollte grundsätzlich immer auch die Spannrolle getauscht werden. Darüber hnaus ist die Zentralschraube auszutauschen, wenn es sich noch um eine der alten Art handelt. Siehe auch den Artikel Zentralschraube.

Sinnvolle bzw. einfach zu erledigende Verbundarbeiten im Rahmen des Zahnriemenwechsels gibt es bei diesem Motor nicht. In Frage kämen lediglich die Wellendichtringe der Nockenwelle, Kurbelwelle und der Zwischenwelle.

Teil
Teilenummer
Ca.-Preis (2009)
Bemerkungen
Zahnriemen-Reparatursatz (einfache Spannrolle) 028 198 119 105 Euro 1X und ABL
mit Zahnriemen, Spannrolle inkl. Mutter und Scheibe
Zahnriemen-Reparatursatz (halbautomatische Spannrolle) 028 198 119A 105 Euro 1X und ABL
mit Zahnriemen, Spannrolle inkl. Mutter und Scheibe
Zahnriemen 028 109 119 P 50 Euro 1X und ABL
Z=137
Spannrolle (einfach) 068 109 243 F 56 Euro 1X und ABL
Spannrolle (halbautomatisch) 028 109 243 F 56 Euro 1X und ABL
6-Kantmutter M10 für Spannrolle N 011 133 1 0,30 Euro
Federscheibe für Spannrolle N 012 231 4 0,20 Euro
Zentralschraube M14x1,5x47 N 905 771 01 1,90 Euro Dehnschraube, darf nicht wieder verwendet werden.
Befestigungsschraube M8x55 Schwingungsdämpfer N 044 755 3 ca. 0,50 Euro 1X bis 10/1992
4 Stück, dürfen nicht wieder verwendet werden.
Befestigungsschraube M8x50 Schwingungsdämpfer N 014 751 3 ca. 1,30 Euro 1X und ABL
4 Stück, dürfen nicht wieder verwendet werden.

Zahnriemenwechsel[Bearbeiten]

Hinweise[Bearbeiten]

  • Dehnschrauben immer ersetzen.
  • Selbstsichernde Schrauben/Muttern immer ersetzen.
  • Die Zentralschraube für die Kurbelwelle muss nicht gelöst werden. Bei älteren T4 ist jedoch zu prüfen, ob bereits die Schraube mit der korrekten Festigkeit verbaut ist; siehe Artikel Zentralschraube. Ist nicht die korrekte Schraube verbaut, sollte sie ersetzt werden.


Werkzeug[Bearbeiten]


Arbeitsschritte[Bearbeiten]

  1. Kühler in Wartungsstellung bringen.
  2. Motorwanne abbauen.
  3. Keilriemen für Flügelpumpe der Servolenkung abnehmen.
  4. Keilriemen/Keilrippenriemen für Lichtmaschine/Wasserpumpe abnehmen.
  5. Ggf. Spannrolle für Keilrippenriemen ausbauen. Keine weiteren Daten bekannt.
  6. Zylinderkopfdeckel abbauen.
  7. Oberen Zahnriemenschutz abbauen.
  8. Kurbelwelle auf OT drehen.
  9. Nockenwelle arretieren.
  10. Einspritzpumpe arretieren. Dazu wie folgt vorgehen:
    1. Einteiliges Einspritzpumpenrad:
      1. Einspritzpumpenrad mit Absteckdorn VW 2064 arretieren.
        ESP-Rad arretieren
    2. Zweiteiliges Einspritzpumpenrad:
      1. Einspritzpumpenrad mit Absteckstift VW 3359 arretieren.
        ESP-Rad arretieren
      2. 3 Befestigungsschrauben (Sechskant M8 (?), 25 Nm) lösen.
        Befestigungsschrauben ESP-Rad
  11. Befestigungsmutter der Spannrolle lösen (M10, 25 oder 40 NM, siehe unten).
    Spannrolle beim 4-Zylindermotor ABL
  12. Riemenscheibe für Wasserpumpe abbauen.
  13. Schwingungsdämpfer abbauen.
  14. Unteren Zahnriemenschutz abbauen.
  15. Laufrichtung des Zahnriemens markieren (bei Wiederverwendung) und Zahnriemen abnehmen.


Wiederherstellung[Bearbeiten]

  1. OT-Stellung und korrekte Nockenwellenarretierung kontrollieren.
  2. Nockenwellenrad lösen/abbauen. Dazu
    1. Befestigungsschraube des Nockenwellenrades eine halbe Umdrehung lösen (Sechskant M12, 45 Nm).
      NW-Rad lösen
    2. Dorn durch das Loch in der hinteren Zahnriemenabdeckung führen und das Rad mit einem Hammerschlag (auf den Dorn) vom Konus der Nockenwelle lösen.
      Rad mit Dorn und Hammer lösen
    3. Beim Motor mit zweiteiligem muss ggf. das Nockenwellenrad komplett abgebaut werden, um den Zahnriemen auflegen zu können.
  3. Ggf. Spannrolle tauschen.
  4. Zahnriemen in der folgenden Reihenfolge auflegen: Kurbelwelle, Zwischenwelle, Einspritzpumpe, Spannrolle, Nockenwelle. Ggf. Zahnriemen zunächst auf das ausgebaute Nockenwellenrad legen und das Nockenwellenrad zusammen mit dem Zahnriemen wieder aufsetzen (zweiteiliges Einspritzpumpenrad).
  5. Zahnriemen spannen. Dazu wie folgt vorgehen:
    1. halbautomatische Spannrolle:
      1. Spannrolle mit Mutterndreher solange verdrehen, bis die beiden Markierungen (grün) über einander stehen.
        halbautomatische Spannrolle spannen
      2. Befestigungsmutter (Sechskant M10 mit Scheibe oder selbstsichernd) mit 20 Nm anziehen.
    2. ohne halbautomatische Spannrolle:
      1. Spannrolle mit Mutterndreher solange verdrehen, bis das zwischen Nockenwellenrad und Einspritzpumpenrad angesetzte Prüfgerät VW 210 einen Wert von 12 bis 13 anzeigt.
        normale Spannrolle spannen
      2. Befestigungsmutter (Sechskant M10 mit Scheibe) mit 45 Nm anziehen.
  6. OT-Stellung und korrekte Nockenwellenarretierung erneut kontrollieren.
  7. Befestigungsschraube des Nockenwellenrads mit 45 Nm anziehen.
  8. Befestigungsschrauben des Einspritzpumpenrads mit 25 Nm anziehen (nur zweiteiliges Einspritzpumpenrad).
  9. Absteckdorn/-stift entnehmen.
  10. Einstelllineal für Nockenwellenarretierung entnehmen.
  11. Motor an der Zentralschraube der Kurbelwelle zwei Umdrehungen in Motordrehrichtung und dann wieder auf OT-Stellung drehen.
  12. Spannung des Zahnriemens überprüfen.
  13. Beim Motor mit zweiteiligem Einspritzpumpenrad zusätzlich prüfen, ob sich das Einspritzpumpenrad mit dem Absteckstift arretieren lässt. Ist das nicht der Fall:
    1. Befestigungsschrauben des Einspritzpumpenrads lösen.
    2. Nabe des Einspritzpumpenrads so lange verdrehen, bis der Absteckstift passt.
    3. Befestigungsschrauben wieder mit 25 Nm anziehen.
  14. Förderbeginn kontrollieren und ggf. einstellen.
  15. Restliche Arbeiten durchführen.