Quelltext der Seite Zuheizer (Aufrüstung)

Nachfolgend wird das grundlegende Prinzip zur schnellen und preiswerten Aufrüstung des [[Zuheizer]]s zur Motorvorwärmung und/oder [[Standheizung]] beschrieben. Es funktioniert in sehr ähnlicher Weise wie die Original-Aufrüstung (Eberspächer, ab ca. 280 Euro ohne Einbau). Diese ist im '''Artikel [[Zuheizer (Aufrüstung Eberspächer)]]''' beschrieben. <br/>Weitere Methoden sind die von B.Rude (Umsetzung der nachfolgenden Beschreibung bzw. der Eberspächer-Methode) und Bernd 75kW (mit Modifikation des [[Kühlmittelkreislauf]]es). Diese sind in den '''Artikeln [[Zuheizer (Aufrüstung B.Rude)]]''' und '''[[Zuheizer (Aufrüstung Bernd 75kW)]]''' im Detail beschrieben.

Informationen zum Tausch des [[Zuheizer]]-[[Heizgerät]]es gegen ein leistungsstärkeres und/oder eines mit [[Standheizung]]sfunktionalität sind im '''Artikel [[Zuheizer (Tausch)]]''' zusammengefasst.

== Prinzip der Aufrüstung ==
Um die Motorvorwärmung und den [[Standheizung]]sbetrieb zu ermöglichen, muss dem [[Zuheizer]]-Steuergerät vorgegaukelt werden, dass die [[Zuheizer#Einschaltbedingungen|Einschaltbedingungen]] erfüllt sind, also dass der Motor läuft und dass die Außentemperatur unter 5°C beträgt. Liegt die Kühlmitteltemperatur dann unter 75°C, wird er starten, wenn Spannung auf die entsprechenden Eingänge des [[Zuheizer]]-Steuergerätes gegeben wird.

Zusätzlich muss für eine [[Kühlmittel]]-Zirkulation durch den [[Zuheizer]] gesorgt werden. Dies geschieht durch Inbetriebnahme der serienmäßig verbauten [[Pumpe V51 (Kühlmittelnachlauf)|Kühlmittel-Nachlaufpumpe]], die nach Abstellen des heißen Motors temperaturgesteuert eingeschaltet wird, um Hitzestaus im Motor zu verhindern. Abhängig von der Ausstattung des T4 muss aber eventuell der [[Kühlmittelkreislauf]] modifiziert bzw. alternativ eine zusätzliche Pumpe eingebaut werden.

Mit diesen beiden Maßnahmen ist bereits eine Motorvorwärmung realisiert. Will man zusätzlich den Innenraum aufheizen und die vorderen Scheiben abtauen, muss das [[Gebläse|vordere Frischluftgebläse]] eingeschaltet werden, das die im [[Wärmetauscher]] erwärmte Luft ins Fahrzeuginnere transportiert.

== Aufrüstung ==
Für eine Minimal-Aufrüstung werden lediglich ein paar [[Diode]]n, ein paar [[Relais]] sowie eine [[Vorwahluhr|Zeitschaltuhr]] benötigt. Die Bauteilekosten (ohne Uhr und ggf. Pumpe) dürften unter 10 Euro betragen. In den nachfolgenden Stromlaufplänen ist exemplarisch in rot gezeichnet, was an der Originalverkabelung geändert bzw. was ergänzt werden muss. 

=== Ansteuerung des Zuheizers ===
Zum Starten des [[Zuheizer]]s wird über je ein zwingend erforderliches [[Diode]]n-ODER Spannung auf die [[Zuheizer]]-Eingänge ''[[Schalter F38 (Außentemperatur)|Thermoschalter F38]]'' und ''[[Lichtmaschine]] C/D+'' des Zuheizer-Steuergerätes J162 gegeben. Die Spannung, die ca. 12 V betragen muss, wird von der Steuerung bereitgestellt. Fuer das [[Diode]]n-ODER sind 1A-Universal-[[Diode]]n des Typs 1N4007 völlig ausreichend.
[[Bild:Heizung_Zuheizer_Aufruestung_Ansteuerung_Heizgeraet.jpg|thumb|none|400px|Ansteuerung des [[Zuheizer]]s]]

Dazu bietet sich die 8-fach-Steckverbindung T8 (mit 7 Kabeln) an, die sich im Motorraum in der Nähe des [[Zuheizer]]s befindet. 2 Zitate aus dem [[T4-Forum]]:

''Die Leitungen zum [[Zuheizer]] findet man hinter diem linken [[Scheinwerfer]] in einem eigenen [[Kabelbaum]] mit 7 Leitungen. Der [[Kabelbaum]] verläuft unterhalb der [[Batterie]] in Richtung [[Scheinwerfer]]. Dort (am [[Scheinwerfer]]) gibt es einen Abzweig (ca. 30 cm lang) nach oben zu einem 6-poligen Steckverbinder. Auf der anderen Seite dieses Steckverbinders sind nur 2 Leitungen angeschlossen. Diese führen zum Temperatursensor rechts unter dem Stoßfänfer. Der eigentliche [[Kabelbaum]] (wo man auch die D+Leitung findet) geht vom [[Scheinwerfer]] in Richtung [[Kühler]] und dort dann nach unten.''

''Ob man die richtigen beiden Kabel gefunden hat, läßt sich relativ einfach überprüfen: eine Nadel hineinstechen (Vorsicht: keinen Kurzschluß mit andere Leitungen oder [[Masse]] verursachen! Es gibt auch professionelle 'Anzapf'-Messpitzen) und die Spannung messen. Die Leitung zu Pin6 muß bei eingeschalteter [[Zündung]] und überbrücktem [[Geber G17 (Außentemperatur)|Außentemperatursensor]] auf 12V liegen. Die Leitung zu Pin7 liegt nur bei laufendem Motor auf 12V.''

==== Adapterkabel ====
Es bietet sich an, aus den einzeln erhältlichen [[Flachsteckergehäuse]]n mit 1,0qmm-[[Einzelleitung]]en ein kleines Adapterkabel zu basteln, das man zwischen [[Zuheizer]] und [[Zuheizer]]-Steckverbindung einschleift:
{|
|[[Bild:Heizung_Zuheizer_Aufruestung_Adapterkabel.jpg|thumb|none|350px|Adapterkabel]]
|[[Bild:Zuheizer_Aufruestung_Adapter.jpg|thumb|none|490px|Belegung des Adapterkabels ('''Achtung:''' von der Leitungsseite betrachtet!)]]
|}

An diesem Kabel lassen sich die meisten Signal abgreifen und für die Steuerung nutzen:
* Spannungsversorgung ([[Kl.30]]: rot, [[Kl.31]]: braun), die ab Werk baujahrabhängig mit 10 A bis 25 A abgesichert ist
* Signal vom [[F38|Thermoschalter F38]] (schwarz)
* Signal D+ der [[Lichtmaschine]] (blau)
* [[Eigendiagnose|Diagnosesignal]] (blau-weiss)

Ggf. muss dann die o.a. 10 A-Sicherung dann durch eine 15 A-Sicherung ersetzt werden. Weitere kritische Komponenten (z.B. [[Vorwahluhr]]) sollten zusätzlich mit einer eigenen Sicherung abgesichert werden. Der Diagnoseanschluss wird nur benötigt, wenn eine [[Diagnoseuhr]] verfügbar ist.

B.Rude hat sich für seine Aufrüstung nach diesem Schema ein Adapterkabel gefertigt und Bilder sowie Informationen zur Verfügung gestellt:

[[Bild:Adapterkabel Zuheizer.jpg|thumb|none|500px|Verdrahtungsplan des Zuheizer Adapterkabels]]

Das Kabel des [[Zuheizer]]s endet in einem Stecker, der [[Kabelbaum]] des T4's in einer Buchse. Das Adapterkabel wird zwischen Stecker/Buchse am [[Zuheizer]] eingefügt, so das die Buchse des Adapterkabels zum [[Zuheizer]] geht und der Stecker des Adapterkabels zum [[Kabelbaum]].

{|
|[[Bild:Zuheizer_Aufruestung_Adapterkabel_1.jpg|thumb|none|200px|Steckergehäuse mit [[Einzelleitung]]en]]
|[[Bild:Zuheizer_Aufruestung_Adapterkabel_2.jpg|thumb|none|200px|Einzelleitungen eingesetzt]]
|[[Bild:Zuheizer_Aufruestung_Adapterkabel_3.jpg|thumb|none|200px|Steckprobe]]
|[[Bild:Zuheizer_Aufruestung_Adapterkabel_4.jpg|thumb|none|200px|Fertiges Kabel]]
|}

[[Teilenummer]]n:

<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>
<td width="300" align="center">'''Bezeichnung'''</td>
<td width="100" align="center">'''Preis (2010)'''</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[3A0 973 734]]</td>
<td align="center">Flachkontaktgehäuse</td>
<td align="center">ca. 5,70 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[3A0 973 834]]</td>
<td align="center">Flachsteckergehäuse</td>
<td align="center"> ca. 3,10 Euro </td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[000 979 133 E]]</td>
<td align="center">[[Einzelleitung]] (4x benötigt)</td>
<td align="center">ca. 2,20 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[000 979 129 E]]</td>
<td align="center">[[Einzelleitung]] (4x benötigt)</td>
<td align="center">ca. 2,20 Euro</td>
</tr>
</table>

Insgesamt kommt einen das Adapterkabel auf knapp 27 Euro.

=== Ansteuerung der Kühlmittel-Nachlaufpumpe ===
Die [[Pumpe V51 (Kühlmittelnachlauf)|Kühlmittel-Nachlaufpumpe V51]] wird durch Überbrücken des [[Schalter F95 (Kühlmittelnachlauf)|Thermoschalters F95 für Kühlmittelnachlauf]] gestartet. Wegen des Strombedarfs der Pumpe muss dies mit einem [[Relais]] mit einer Belastbarkeit von min. 2 Ampere erfolgen. 
[[Bild:Heizung_Zuheizer_Aufruestung_Ansteuerung_Nachlaufpumpe.jpg|thumb|none|350px|Ansteuerung der Nachlaufpumpe]]

Bei Fahrzeugen ohne [[Climatronic]] ist es in der Regel erforderlich, eine zusätzliche Pumpe einzubauen oder den [[Kühlmittelkreislauf]] zu modifizieren, weil die ab Werk verbaute [[Nachlaufpumpe]] wegen ihres Einbauortes keine vernünftige Kühlmittelzirkulation durch den [[Zuheizer]] sicherstellen kann.

Die 1-fach-Steckverbindung T1p befindet sich hinter der [[Zentralelektrik]] im Kabelgewühl. Auch hierzu ein Zitat:

''Die [[Nachlaufpumpe]] befindet sich mittig hinter/unter dem [[Kühler]] und ist einerseits über S19 mit Klemme 30 ([[Dauerplus]]) verbunden ist (rot/blau), anderersets über einen Temteraturschalter im [[Zylinderkopf]] auf [[Masse]] geschaltet werden kann. Diese Leitung (graues Kabel) ist zur [[Zentralelektrik]] (Sicherungshalter/[[Relaisplatte]]) geführt, und hat dort einen einpoligen Steckverbinder (warum auch immer die das gemacht haben - es ist praktisch, weil schon in der Fahrerkabine zugänglich). Man muß also im Sicherungskasten eine graue Einfachsteckverbindung mit zwei grauen Leitungen (1mm²) suchen. Dort sollten 12V anliegen. Falls die Spannung zusammenbricht, wenn man die Sicherung S19 entfernt, hat man das richtige Kabel gefunden.''

=== Ansteuerung des Frischluftgebläses ===
Die Ansteuerung des vorderen [[Frischluftgebläse]]s hängt von Baujahr und Ausstattung des Fahrzeuges ab. Zur Darstellung der Ansteuerung werden Zeichnungen genutzt, die o.a. An-/Steuerungen bereits enthalten.

==== T4 ohne Climatronic ====
Die Inbetriebnahme des [[Gebläse|Frischluftgebläses V2]] erfolgt bei Fahrzeugen ohne [[Climatronic]] über ein Umschalt-Relais (Belastbarkeit 30A), das die Spannungsversorgung des [[E9|Gebläseschalters E9]] vom [[Entlastungsrelais]] ([[Kl.X]]) auf [[Dauerplus]] umschaltet. Natürlich muss der [[Gebläse]]schalter vorher mindestens auf Stufe 1 eingestellt und die Heizungsregelung auf WARM gestellt werden, damit warme Luft in den Innenraum gelangen kann.

[[Bild:Zuheizer_Aufruestung_Heizung_x.jpg|thumb|none|600px|Ansteuerung des Gebläses]]

Alternativ könnte man auch mit einem Relais direkt Spannung auf eine Gebläsestufe zwischen Gebläseschalter und [[Vorwiderstand]] geben. Dann müsste man nicht immer daran denken, vor dem Standheizungsbetrieb das [[Gebläse]] einzuschalten. Allerdings sollte man dabei die reguläre Spannungsversorgung des [[Gebläse]]s mit einem weiteren Relais unterbrechen, damit man nicht [[Kl.X]] und [[Kl.30]] über den Gebläseschalter verbinden kann. Macht man das durch Zufall (Stellung des Gebläseschalters beim Abstellen), dann kann das unangenehme Nebenwirkungen haben.

Bei T4 mit manueller [[Klimaanlage]] muss darauf geachtet werden, dass diese für den [[Standheizung]]sbetrieb abgeschaltet ist. Ansonsten schalten die [[Lüfter]] für den [[Kühler]] ein und saugen die [[Batterie]] leer. Um das Abschalten zu automatisieren, kann man - wie eingezeichnet - ein weiteres Relais verbauen, das das weisse Kabel vom Einschalter der [[Klimaanlage]] über den Arbeitskontakt unterbricht (Öffner oder entsprechend beschalteter Wechsler). Damit wird die [[Klimaanlage]] immer dann ausgeschaltet, wenn die [[Standheizung]] eingeschaltet ist; allerdings auch während der Fahrt. Will man Letzteres nicht, so kann man stattdessen das Relais als Schließer über [[Klemme]] D+ der [[Lichtmaschine]] ansteuern. Dies stellt sicher, dass die [[Klimaanlage]] nur dann eingeschaltet werden kann, wenn der Motor läuft.<br/>
Das zu unterbrechende Kabel findet man hinter dem Schalter bzw. hinter der [[Zentralelektrik]]. Am Kabel liegen immer dann 12V an, wenn der [[Zündanlassschalter|Zündschlüssel]] in Stellung [[Zündung]] ist. Beim Anlassen bricht die Spannung auf 0V zusammen. Ein Test mit dem [[Gebläse]] verschafft endgültige Sicherheit, ob man das richtige Kabel erwischt hat.

==== T4 mit Climatronic ====
Die direkte Ansteuerung des [[Gebläse]]s entfällt bei Fahrzeugen mit [[Climatronic]], da in diesem Fall das [[Climatronic]]-Steuergerät die [[Gebläse]]steuerung übernimmt.

===== T4 ab MJ 1999 =====
Bei T4 mit [[Climatronic]] ab August 1998 ([[MJ]]1999, blaues Display) genügt es, Spannung auf den Pin 4 (T28a/4) des [[Climatronic]]-Steuergerätes zu schalten. Liegt das Signal an der [[Climatronic]] an, erscheint auf dem Display der Text '''HE''', der den Standheizungsbetrieb signalisiert.

[[Bild:Zuheizer_Aufruestung_Climatronic_neu_x.jpg|thumb|none|600px|Ansteuerung der [[Climatronic]] ab [[MJ]]1999]]

Unter Umständen ist aber der entsprechende Kontakt im roten Stecker nicht vorhanden. Er kann aber nachgerüstet werden, wozu man eine [[Einzelleitung]] mit der [[Teilenummer]] [[000 979 002]] braucht. Sie kostet ca. 1,10 Euro und besitzt 2 Kontakte für den Stecker.

===== T4 vor MJ 1999 =====
Bei T4 mit [[Climatronic]] vor August 1998 ist die direkte Ansteuerung der [[Climatronic]] nicht möglich. Sie muss über den [[Kl.15]]-Anschluss des Steuergerätes erfolgen. Dazu wird in der Zuleitung von der [[Zentralelektrik]] (Q/4) zum Steuergerät ein Umschaltrelais eingebaut, das die Spannungsversorgung der [[Climatronic]] während des [[Standheizung]]sbetriebes auf [[Dauerplus]] umschaltet. Dies muss in der Nähe der [[Zentralelektrik]] und vor dem Abzweig im [[Kabelbaum]] geschehen, damit diverse Ventile, die ebenfalls über [[Kl.15]] von Q/4 versorgt werden, während des Standheizungsbetriebes von der Climatronic angesteuert werden können.
[[Bild:Zuheizer_Aufruestung_Climatronic_alt_x.jpg|thumb|none|600px|Ansteuerung der [[Climatronic]] bis [[MJ]]1998]]

Bei dieser [[Climatronic]] wird der Standheizungsbetrieb in der Regel mit '''Zu Hz''' signalisiert.

==== Temperatursteuerung des Gebläses ====
Da bei der hier beschriebenen Methode der [[Zuheizer]]-Aufrüstung grundsätzlich auch der Motor vorgewärmt wird (bei der serienmäßigen [[Standheizung]] wird der [[Kühlmittelkreislauf]] verkleinert), wird es einige Zeit brauchen, bis das [[Kühlmittel]] so weit erwärmt ist, dass der Innenraum geheizt werden kann. Es empfiehlt sich daher, das [[Gebläse]] erst nach einiger Zeit (z.B. 20 Minuten) oder temperaturgesteuert (z.B. Kühlmitteltemperatur an geeigneter Stelle über ca. 20°C) zuzuschalten. Wird es zeitgleich mit dem [[Zuheizer]] eingeschaltet, bläst es nur kalte Luft in den Innenraum und verbraucht dabei (unnütz) viel Strom. In den o.a. Zeichnungen ist diese Temperatursteuerung als Thermoschalter bezeichnet.

Als Temperatursteuerung eignet sich eine kleine elektronische Schaltung (banaler Komparator mit hinreichender Hysterese), die über einen Temperaturfühler (z.B. der KTY81-Serie) angesteuert wird. Diese Art Schaltungen kann man sich aus einem Operationsverstärker und ein paar Widerständen schnell zusammenlöten. Alternativ bekommt man fertige Schaltungen bei den üblichen Elektronikversendern. <br/>Der Temperaturfühler wird einfach an einen Schlauch im Rücklauf des vorderen [[Wärmetauscher]]s befestigt und thermisch isoliert.

Vorteile dieser einfachen und bewährten Lösung sind die im Vergleich zu den in T4-Foren immer wieder genannten Thermoschaltern im [[Kühlmittelkreislauf]] die höhere Flexibilität (Einstellung der Schalttemperatur), der vergleichsweise geringe Preis und der sehr geringe Aufwand, da man keine Kühlmittelschläuche auftrennen und mit einer Aufnahme für einen Thermoschalter wieder zusammenbasteln muss (Gefahr von Kühlmittelverlust und als Folge Schaden am Motor). Die Elektronik lässt sich zudem einfach auf der Platine zur die Zuheizer-Aufrüstung integrieren.

An den bei T4 mit [[Climatronic]] bereits vorhanden Temperaturgeber ([[G110|Geber G110 (Kühlmitteltemperatur Klimaanlage)]]) könnte man alternativ gehen. Der Abgriff des Spannungswertes für eine bestimmte Temperatur ist banal und wird die Climatronic-Steuerung nicht beeinflussen, wenn man es richtig macht. Der Nachteil ist jedoch, dass der Geber im Vorlauf des [[Wärmetauscher]]s kurz hinter dem [[Heizgerät]] eingebaut ist.

=== Vereinfachung ===
Die bislang dargestellte Aufrüstung lässt sich erheblich vereinfachen (siehe auch Beispiele in den [[T4-Forum|T4-Foren]]), wenn man einige nicht unerhebliche Nachteile in Kauf nimmt. So kann man z.B. den Thermoschalter zur Ansteuerung des [[Gebläse]]s weglassen und auf die Zuheizer-Ansteuerung durch das [[Diode]]n-ODER verzichten:
[[Bild:Zuheizer_Aufruestung_vereinfacht.jpg|thumb|none|300px|Vereinfachte Ansteuerung des [[Zuheizer]]s]]
Dadurch wird eine 'fliegende Verdrahtung' deutlich vereinfacht. Allerdings wird der [[Zuheizer]] dann nicht mehr automatisch gestartet, wenn die Einschaltbedingungen für den Automatikstart erfüllt sind. Vielmehr muss man den [[Zuheizer]] nun immer manuell starten, wenn man ihn benötigt. Eigentlich keine gute Idee...

=== Schaltuhr ===
Grundsätzlich genügt zur Aktivierung der Aufrüstung ein beliebiger Schalter, der für die Dauer des [[Standheizung]]sbetriebes [[Batterie]]-Spannung auf die o.a. Ansteuerungen gibt. Aus optischen Gründen, weil passend zum restlichen [[Armaturenbrett]], bietet sich aber eine programmierbare [[Vorwahluhr]] an. Das Original von VW kostet zwar weit über 250 Euro. Sie ist aber gebraucht meist für deutlich unter 100 Euro erhältlich.

Sie ist über eine Sicherung an [[Dauerplus]] ([[Kl.30]]) sowie an [[Zündungsplus]] ([[Kl.15a]]) (Reduzierung der Laufzeit auf 15 Minuten), [[Kl.58b]] ([[Instrumentenbeleuchtung]]) und [[Masse]] anzuschliessen. Wenn immer sie aktiv ist und die [[Heizung]] starten soll, liefert sie Plus am Ausgang 2, der mit der Steuerung zu verbinden ist.
[[Bild:Heizung_Zuheizer_Aufruestung_Vorwahluhr_Schaltbild.jpg.jpg|thumb|none|300px|Schaltbild Vorwahluhr]]

Als Alternative bieten sich z.B. bei den üblichen Elektronikversendern erhältliche Wochen-Zeitschaltuhren für 12 Volt an, mit denen sich die [[Heizung]] sehr komfortabel und deutlich umfangreicher als mit der VW-Uhr programmieren lassen.

=== Steuerung ===
Zur Steuerung kann man auch nachfolgende, bewusst einfach gehaltene Schaltung nutzen, die ich wg. [[Standheizung]] ab Werk allerdings nicht getestet habe. 
[[Bild:Heizung_Zuheizer_Aufruestung_Steuerung_Schaltbild.jpg|thumb|none|450px|Schaltbild Steuerung]]

Mit einer Schaltuhr oder einen Schalter (Uhr Ausgang) wird über je ein zwingend erforderliches [[Diode]]n-ODER (D1/D2 und D3/D4) direkt Spannung auf [[Lichtmaschine]]n- und [[F95|Thermoschalter]]-Eingang des [[Zuheizer]]steuergerätes gegeben, wodurch der [[Zuheizer]] bei entsprechender Kühlmitteltemperatur gestartet wird.

Läuft der Motor nicht (kein Signal von der [[Lichtmaschine]]) wird die Spannung an '''Uhr Ausgang''' über die Kontakte des Relais K1 an das Relais für die Pumpe und an die Ansteuerung des [[Gebläse]]s bzw. der [[Climatronic]] weiter gegeben. Das 12V/10A-Relais K2 (z.B. Reichelt: FIN 40.51.9 12V) zieht an und schaltet die [[Nachlaufpumpe|Nachlauf-/Zirkulationspumpe]] ein. Des weiteren liegt am Ausgang X3-1 eine Spannung an, mit der ggf. über ein weiteres Relais die [[Climatronic]] in den [[Standheizung]]sbetrieb geschaltet oder das [[Frischluftgebläse]] eingeschaltet wird.

Wenn der Motor läuft, dann zieht das 12V/1A-Relais K1 (z.B. Reichelt: G5V-1 12V) an und unterbricht die Ansteuerung der [[V51|Pumpe]] und des [[Gebläse]]s bzw. der [[Climatronic]]. Dadurch ist ähnlich wie bei der Original-[[Wasserstandheizung]] ein Einschalten des [[Zuheizer]]s auch während der Fahrt bei voller Kontrolle über [[Gebläse]] bzw. [[Climatronic]] möglich.

Wurde eine zusätzliche [[Umwälzpumpe]] eingebaut, dann kann man die Spule des Relais K2 alternativ an '''D+Zh''' (zwischen D1 und D2) anschliessen, damit die Pumpe auch dann läuft, wenn der Motor an ist.

Die Anschlüsse '''Kl.15''' und '''Uhr Kl.15''' werden nur benötigt, wenn die [[Vorwahluhr]] diesen benötigt und/oder eine [[Zündungsplus]]-Erkennung unterstützt, wie es z.B. bei der VW-[[Vorwahluhr]] der Fall ist. Diese setzt die Heizdauer bei Einschalten der [[Zündung]] automatisch auf 15 min, wenn sie zu dem Zeitpunkt eingeschaltet war.

Bei o.a. Steuerungsvorschlag wird das [[Frischluftgebläse]] direkt beim Start der [[Heizung]] angesteuert. Da zu diesem Zeitpunkt das [[Kühlwasser]] in der Regel noch kalt ist, wird kalte Luft in den Innenraum geblasen. Das bringt nicht viel und kostet [[Batterie]]kapazität. Es bietet sich daher an, die Zuschaltung des [[Gebläse]]s temperaturgesteuert vorzunehmen. Dazu bietet sich ein Thermoschalter im [[Kühlmittelkreislauf]] oder ein elektronischer Temperaturschalter (z.B. befestigt an einem Kühlmittelschlauch) an.

=== Kühlmittelkreislauf ===
Bei T4s ohne [[Climatronic]] kann die [[Pumpe V51 (Kühlmittelnachlauf)|Kühlmittel-Nachlaufpumpe]] nicht für die erforderliche Wasserzirkulation durch den [[Zuheizer]] sorgen. Folge ist üblicherweise, dass sich nur das im [[Zuheizer]] stehende Wasser über den [[Zuheizer]]-Abschaltwert erwärmt bzw. die Differenztemperaturwerte (Zu-/Abfluß) außerhalb der Toleranz liegen und der [[Zuheizer]] abschaltet. Geschieht dies beim Testen, sollte man zunächst überprüfen, ob die Heizungsregelung auf WARM steht.

Erfolgt die Abschaltung weiterhin aus diesem Grund, wird man wohl nicht um den Einbau einer zusätzlichen Zirkulationspumpe (z.B. von Eberspächer) herum kommen. Die Ansteuerung der [[Nachlaufpumpe]] muss dann natürlich deaktiviert werden und auf die Zirkulationspumpe umgeklemmt werden. Die üblicherweise genutzte Methode zur Einbindung der zusätzlichen Pumpe sieht wie folgt aus:
[[Bild:Heizung_Zuheizer_Aufruestung_Kuehlmittelkreislauf.jpg|thumb|none|250px|Kühlmittelkreislauf mit zusätzlicher Pumpe]]

Mit dem T-Stück und dem [[Kombiventil]] wird allerdings der Motor während des [[Standheizung]]sbetriebes abgesperrt, sodass keine Motorvorwärmung erfolgt. Ist diese gewünscht, lässt man sie weg und baut die Pumpe direkt in die Leitung vom Motor zum [[Zuheizer]] ein. Mittlerweile werden aber auch modifizierte Kombiventile mit Thermostat angeboten. Das von Eberspächer z.B. sperrt den Motorkreislauf ab, bis die Kühlmitteltemperatur im Heizkreis ca. 65°C beträgt. Dann wird der Motorkreislauf geöffnet und somit der Motor vorgewärmt.

Eine andere Möglichkeit ist die Modifikation des [[Kühlmittelkreislauf]]es bezüglich der vorhandenen [[Pumpe V51 (Kühlmittelnachlauf)|Kühlmittel-Nachlaufpumpe]]. Hierfür ist das Auftrennen und Verlegen von Kühlmittelschläuchen erforderlich. Im [[T4-Forum]] ist dieser Weg beschrieben. Siehe auch Artikel [[Zuheizer (Aufrüstung Eberspächer)]] bzw. [[Kühlmittelkreislauf]].

== Betrieb ==
Grundsätzlich reicht die relativ geringe Heizleistung des [[Zuheizer]]s aus, den Motor und zusätzlich den Innenraum vorzuwärmen. Allerdings ist dafür eine lange Laufzeit erforderlich; bei -10°C Außentemperatur dürften die vorderen Scheiben erst nach ca. 45 - 60 Minuten abgetaut sein und die Innentemperatur vielleicht bei ca. 10°C liegen.

Der Stromverbrauch des [[Zuheizer]]s liegt bei ca. 2 A (ca. 10 A während der Glühphase), der der [[Nachlaufpumpe]] bei ca. 1 bis 2 A. Ein längerer Betrieb zur Motorvorwärmung ist also bei intakter und geladener [[Starterbatterie]] ohne Probleme möglich. Wird jedoch das [[Gebläse|Frischluftgebläse]] zugeschaltet, steigt der Stromverbrauch noch einmal um ca. 6-8 A. In einer Stunde werden der [[Batterie]] also ca. 10-13 Ah entnommen. Abhängig von der [[Batterie]]kapazität und der Außentemperatur ist dann nach recht kurzer Zeit ein Anlassen des Motors nicht mehr möglich. Der Einbau bzw. die Nutzung einer [[Zweitbatterie]] und/oder eine Spannungsüberwachung der [[Starterbatterie]] bzw. ein intelligentes [[Trennrelais]] ist empfehlenswert.


[[Kategorie:Anleitung]]
[[Kategorie:Anleitung - Elektrik]]
[[Kategorie:Anleitung - Motor]]
[[Kategorie:Anleitung - Zusatzheizung]]
[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Elektrik - Systeme]]
[[Kategorie:Heizung und Klima]]
[[Kategorie:Heizung und Klima - Heizung/Lüftung]]
[[Kategorie:Heizung und Klima - Klimaanlage]]
[[Kategorie:Heizung und Klima - Klimaanlage - Climatronic]]
[[Kategorie:Heizung und Klima - Klimaanlage - manuell]]
[[Kategorie:Heizung und Klima - Zusatzheizung]]
[[Kategorie:Heizung und Klima - Zusatzheizung - Wasserstandheizung]]
[[Kategorie:Heizung und Klima - Zusatzheizung - Zuheizer]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Kühlsystem]]