Kompressor (Klimaanlage): Unterschied zwischen den Versionen
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(kein Unterschied)
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Version vom 7. April 2010, 08:03 Uhr
Funktion
Der Kompressor saugt durch den Verdampfer kaltes, bereits verdampftes Kältemittel mit niedrigen Druck an und komprimiert (verdichtet) es. Die Kältemittelgase werden dann mit hohem Druck und hoher Temperatur an den Kondensator weitergeleitet. Beim Komprimieren können auf der Hochdruckseite des Kompressors Drücke bis zu über 30 bar erreicht werden. Der Kompressor stellt somit eine Trennstelle zwischen Nieder- und Hochdruckseite der Klimaanlage dar.
Da sich grundsätzlich nur gasförmiges Kältemittel komprimieren lässt, wird der Kompressor beschädigt, wenn sich im angesaugten Kältemittel flüssige Bestandteile befinden. Siehe Trockner.
Im T4 kommt ein Kompressor mit Magnetkupplung zum Einsatz. Über diese wird der Kompressor bei laufendem Motor immer dann über den Keilrippenriemen angetrieben, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist und die Betriebsbedingungen (z.B. Außen- oder Verdampfertemperatur) gegeben sind. Hersteller des Kompressors ist die Firma Sanden; der Kompressortyp ist SD7-H15 (nicht regelnd, bis 1995) bzw. SD7-V16 (selbstregelnd, ab 1995). Laut Hersteller 'zieht' der Kompressor eine Leistung von 4 bis 8 PS.
Es handelt sich um einen selbstregelnden Kompressor mit Taummelscheibenverdichter mit 7 Kolben, der ständig arbeitet, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist. Es findet also zumindest bei den T4-Kompressoren für R134a keine Regelung der Kälteleistung per Taktung durch Ein-/Ausschalten der Magnetkupplung statt. Vielmehr wird der Druckunterschied zwischen Niederdruck- und Hochdruckseite im Kompressor zur Verstellung der Taummelscheibe (= Verstellung des Hubs der Verdichterkolben) und damit zur Regelung der Förderleistung des Kompressors genutzt. Das nachfolgende Bild von Marc zeigt das Innenleben eines sehr ähnlich aufgebauten Kompressors:
Die Schmierung des Kompressors erfolgt durch dem Kältemittel beigemischtes spezielles Kälteöl. Da dieses Öl gleichzeitig die diversen Dichtungen im gesamten Kältemittelkreislauf schützt, sollte die Klimaanlage regelmäßig für einige Minuten betrieben werden; z.B. 1x pro Woche.
Der Kompressor besitzt auf der der Magnetkupplung gegenüberliegenden Seite ein Überdruckablassventil, das den Kältemittelkreislauf in Ergänzung zum Druckschalter vor zu hohen Drücken schützt. Auf dem Ventil befindet sich ein aufgeklebtes Plättchen, das beim Öffnen des Ventil durch das Kältemittel ausgedrückt wird. Das Ventil selbst schließt nach Abblasen des Überdrucks in der Regel, sodass es bzw. der Kompressor nicht getauscht werden muss.
Einbauort
Der Kompressor ist auf der linken Seite des Motors (vor dem Motor stehend) unterhalb der Lichtmaschine an einem Kompressorhalter verbaut. Er ist nur von unten sinnvoll erreichbar.
Ausbau
Abhängig vom verbauten Motor müssen zum Ausbau
- die Motor-/Dämpfungswanne,
- der Keilrippenriemen,
- Umlenkrollen,
- die Riemenscheibe der Flügelpumpe (Servolenkung)
abgebaut werden.
- Vor dem Ausbau muss das Kältemittelsystem komplett evakuiert werden.
- Zunächst müssen die beiden Druckleitungen des Kältemittelkreislaufs sowie der Stecker für die Magnetkupplung entfernt werden.Die Leitungen sind mit Haltern die mit je einer 6er Inbusschraube (7 Nm) befestigt sind gesichert. Schraube lösen Halter abnehmen, Leitung herausziehen.
Trotz vollständiger Evakuierung ist ggf. immer noch Druck auf den Leitungen der beim Lösen der Leitung abgeblasen wird. Sowohl der Kompressor als auch die Leitungen sind gegen Eindringen von Luftfeuchtigkeit zu verschließen. - Der Kompressor selbst ist bei den T4 mit 5-Zylindermotor mit zwei 8er Inbusschrauben befestigt; Anzugsmoment 40 Nm. Beide Schrauben sind zu entfernen. Danach muss man den Kompressor etwas heraushebeln.
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Man sollte die passenden 0-Ringe für Klimaanlagen bereitliegen haben.
Achtung: Vor dem Einbau muss die Füllmenge des Kompressoröls überprüft werden. Das Öl wird hierbei aus dem Kompressor abgelassen, dann wird der Kompressor mit der richtigen Füllmenge laut Herstellervorgabe befüllt(müsste 135 ml sein).
Vor Inbetriebnahme des neuen Kompressors ist die Welle wenigstens 10 Umdrehungen von Hand zu drehen um das Öl im Kompressor zu verteilen.
Schaltbild und Anschluss
Der Kompressor ist ein rein mechanisches Bauteil. Die Elektrik steckt in der Magnetkupplung.
Eigendiagnose, Prüfung und Störungen
Der Kompressor ist nicht diagnosefähig. Eine aussagekräftige Prüfung ist nur über eine Druckprüfung während des Betriebs möglich. Siehe auch Klimaanlage (Fehlersuche).
Eine typische Störung ist der Totalausfall, der verstärkt bei T4 der Baujahre 2000 bis 2001 vornehmlich mit Climatronic auftritt. Häufigste Ursache dürfte der Eintritt von nicht komprimierbarer Flüssigkeit in Kompressor sein, der wohl auch durch das Design des Kältemittelkreislaufs der Climatronic begünstigt wird. Die nachfolgenden Bilder von Marco zeigen das Innenleben eines 'gestorbenen' Kompressors:
Teilenummern
Teilenummer | Bezeichnung | Preis (2010) |
7D0820805C | Klimakompressor 5 Zylinder Diesel Bj. 2001 | 170* bis 500 Euro |
- Der niedrigste Preis wurde bei einem Internethändler (Auktionshaus) für ein Ersatzteil Made in China erziehlt. Es handelt sich um ein Neuteil mit voller Garantie.