https://t4-wiki.de/w/index.php?title=Kompressionsdruck&feed=atom&action=historyKompressionsdruck - Versionsgeschichte2024-03-28T18:02:48ZVersionsgeschichte dieser Seite in T4-WikiMediaWiki 1.39.3https://t4-wiki.de/w/index.php?title=Kompressionsdruck&diff=22395&oldid=prevZaydo am 20. August 2010 um 08:37 Uhr2010-08-20T08:37:31Z<p></p>
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<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 20. August 2010, 09:37 Uhr</td>
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<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Bei den Saugdieselmotoren wird die Kompression über die Bohrungen für die [[Einspritzdüse]]n gemessen; bei den [[TDI]]-Motoren über die Bohrungen für die [[Glühkerze]]n. Aber auch bei den [[TDI]]-Motoren sollte die Messung über die [[Einspritzdüse]]n-Bohrungen möglich/erlaubt sein.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Bei den Saugdieselmotoren wird die Kompression über die Bohrungen für die [[Einspritzdüse]]n gemessen; bei den [[TDI]]-Motoren über die Bohrungen für die [[Glühkerze]]n. Aber auch bei den [[TDI]]-Motoren sollte die Messung über die [[Einspritzdüse]]n-Bohrungen möglich/erlaubt sein.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Bei der Messung über die Bohrungen für die [[Einspritzdüse]]n immer die Wärmeschutzdichtungen ersetzen. Die alten Dichtungen werden für die Messung genutzt. Diese dabei zwischen [[Zylinderkopf]] und Messgerätadapter legen.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Bei der Messung über die Bohrungen für die [[Einspritzdüse]]n immer die Wärmeschutzdichtungen ersetzen. Die alten Dichtungen werden für die Messung genutzt. Diese dabei zwischen [[Zylinderkopf]] und Messgerätadapter legen.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Bei Motoren mit Motorsteuergerät wird die Messung Einträge in den [[Fehlerspeicher]] zur Folge haben. Diese nach Abschluss der Messungen löschen.</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Bei Motoren mit <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">[[</ins>Motorsteuergerät<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">]] </ins>wird die Messung Einträge in den [[Fehlerspeicher]] zur Folge haben. Diese nach Abschluss der Messungen löschen.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Die Motortemperatur muss mindestens 30°C betragen. Es kann aber durchaus sinnvoll sein, zuvor auch eine Messung bei kaltem Motor durchzuführen, weil man mit dieser Messung ggf. Kaltstartprobleme (aus mechanischen Gründen) besser identifizieren kann. Bei kaltem Motor ist jedoch der Verschleiß wegen der schlechteren Schmierung höher.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Die Motortemperatur muss mindestens 30°C betragen. Es kann aber durchaus sinnvoll sein, zuvor auch eine Messung bei kaltem Motor durchzuführen, weil man mit dieser Messung ggf. Kaltstartprobleme (aus mechanischen Gründen) besser identifizieren kann. Bei kaltem Motor ist jedoch der Verschleiß wegen der schlechteren Schmierung höher.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l93">Zeile 93:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 93:</td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Hinweise:'''</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Hinweise:'''</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Bei den Benzinmotoren wird die Kompression über die Bohrungen für die [[Zündkerze]]n gemessen.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Bei den Benzinmotoren wird die Kompression über die Bohrungen für die [[Zündkerze]]n gemessen.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Bei Motoren mit Motorsteuergerät wird die Messung möglicherweise Einträge in den [[Fehlerspeicher]] zur Folge haben. Diese nach Abschluss der Messungen löschen.</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Bei Motoren mit <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">[[</ins>Motorsteuergerät<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">]] </ins>wird die Messung möglicherweise Einträge in den [[Fehlerspeicher]] zur Folge haben. Diese nach Abschluss der Messungen löschen.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Die Motortemperatur muss mindestens 30°C betragen. Es kann aber durchaus sinnvoll sein, zuvor auch eine Messung bei kaltem Motor durchzuführen, weil man mit dieser Messung ggf. Kaltstartprobleme (aus mechanischen Gründen) besser identifizieren kann. Bei kaltem Motor ist jedoch der Verschleiß wegen der schlechteren Schmierung höher.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Die Motortemperatur muss mindestens 30°C betragen. Es kann aber durchaus sinnvoll sein, zuvor auch eine Messung bei kaltem Motor durchzuführen, weil man mit dieser Messung ggf. Kaltstartprobleme (aus mechanischen Gründen) besser identifizieren kann. Bei kaltem Motor ist jedoch der Verschleiß wegen der schlechteren Schmierung höher.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr>
</table>Zaydohttps://t4-wiki.de/w/index.php?title=Kompressionsdruck&diff=19400&oldid=prevZaydo am 26. Dezember 2009 um 06:20 Uhr2009-12-26T06:20:59Z<p></p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>Der erste Teil dieses Artikels ist komplett der Wikipedia entnommen. Siehe [[#Quellenangabe|Quellenangabe]].<br />
<br />
== Allgemeine Informationen ==<br />
<br />
'''Kompressionsdruck''' ist ein Begriff aus der Hubkolbenmaschinentechnik und bezeichnet den Druck im Inneren eines Zylinders, beispielsweise bei Verbrennungsmotoren. Er ist eine Messgröße, die Undichtigkeiten und insofern Verschleißerscheinungen und Schäden zu erkennen und quantitativ zu bewerten gestattet.<br />
<br />
<br />
=== Bedeutung des Kompressionsdrucks ===<br />
Bei Betrieb des Motors sind Druck, Temperatur und Verdichtungsverhältnis nach den Gesetzen der Thermodynamik miteinander verknüpft. In einem dreidimensionalen Diagramm, das diese drei Größen als Achsen hat, sind keine beliebigen Kombinationen dieser drei Größen möglich, sondern nur solche, die sich auf einer bestimmten mehr oder weniger kompliziert geformten Fläche befinden (P-V-T-Diagramm). Dass insofern der Druck innerhalb des Zylinders auch von der Temperatur abhängt ist einer der Gründe, warum nicht der Druck bei laufendem Motor als Messgröße verwendet wird. Stattdessen wird in der Werkstatt die [[Kurbelwelle]] mit einem entsprechenden Werkzeug gedreht und gemessen, welcher Druck am kalten Motor dabei innerhalb des jeweiligen Zylinders auftritt.<br />
<br />
Die Abweichung vom theoretischen Wert, den ein absolut dichter Zylinder erbringen würde, und ein zeitlicher Abfall, wenn man die Kurbelwelle in einer bestimmten Winkelstellung hält, sind Anzeichen für Undichtigkeiten. Das Ergebnis der Untersuchung bedeutet zweierlei: Zum einen führen Schäden oder Verschleiß an Ventilen, Ventilsitzen und –tellern, Zylindern, [[Zylinderkopfdichtung]], Kolben und –ringen im Verdichtungstakt zum Durchblasen von Kraftstoff-Luft-Gemisch und haben verringerte Füllung, Leistungsverlust sowie je nach Art des Schadens Ölverdünnung, negative Einflüsse auf die Abgaszusammensetzung und anderes mehr zu Folge. Zum anderen ist das Ausmaß von Undichtigkeiten ein Indiz für die restliche Lebensdauer des Motors.<br />
<br />
<br />
=== Kompressionsdruck messen ===<br />
Der Kompressionsdruck lässt erkennen, inwieweit Schäden der genannten Art vorliegen. Da im allgemeinen solche Schäden nicht an allen Zylindern gleichzeitig und in gleicher Größe auftreten, ist es weniger die absolute Höhe des Kompressionsdruckes als vielmehr die Gleichheit bei allen Zylindern bzw. das Maß evtl. Abweichungen einzelner Zylinder voneinander, was den mechanischen Motorzustand kennzeichnet. Zur Ermittlung des Kompressionsdruckes gibt es verschiedene Möglichkeiten mit unterschiedlicher Aussagekraft. Zu den ältesten Prüfmethoden zählt die mechanische Kompressionsdruckmessung durch die [[Zündkerze]]n- bzw. [[Glühkerze]]nöffnung mit einem speziellen Kompressionsdruckmesser. Weitere Möglichkeiten sind der Druckverlusttest, der Kurzschluss- oder Zylindervergleichstest und die elektrische Kompressionsdruckprüfung bzw. Wirkungsprüfung des Gaspolsters. Auch möglich ist eine vergleichende Messung des Kompressionsdrucks, bei der der Motor mit dem bordeigenen [[Anlasser]] geschleppt, aber nicht angelassen wird. Dabei wird die [[Drehungleichförmigkeit|Ungleichförmigkeit der Kurbelwellendrehung]] von der Motorsteuerung mit dem bordeigenen Sensor erfasst und ausgewertet. Die Messergebnisse werden dann über einen [[Diagnose]]computer angezeigt.<br />
<br />
<br />
=== Schlussfolgerungen aus dem Messergebnis ===<br />
Wichtiger als die Höhe des Kompressionsdruckes ist die Gleichmäßigkeit innerhalb bestimmter Toleranzen. Überschreiten Abweichungen zwischen den einzelnen Zylindern beim Ottomotor 1,5 – 2,2 bar bzw. beim Dieselmotor 2 – 3 bar, liegt eine Undichtheit vor, die in aller Regel auf eine mechanische Beschädigung oder Verschleiß im Brennraum des Zylinders mit dem niedrigeren Messwert zurückzuführen ist. Zur genaueren Lokalisierung der Schadstelle ist an dem betreffenden Zylinder eine zweite Messung vorzunehmen. Zuvor ist durch die Kerzenbohrung des Zylinder etwas Öl in den Brennraum zu spritzen, um eine gute Abdichtung zwischen Zylinderwand und Kolbenringen zu erreichen. Ergibt die zweite Messung den gleichen Wert wie zuvor, so liegt die Schadstelle mit großer Wahrscheinlichkeit im Bereich der Ventile oder der [[Zylinderkopfdichtung]]. Führt dagegen die zweite Messung zu einem höheren Wert, so liegt wahrscheinlich ein Undichtheit an der Zylinderwand, an den Kolbenringen oder am Kolben des betreffenden Zylinders vor. Dieses Messverfahren des Kompressionsdrucks ist mit Vorbehalt als zuverlässig zu bezeichnen. Verlässlicher ist dagegen ein anschließender Druckverlusttest.<br />
<br />
Der Verdacht einer schadhaften [[Zylinderkopfdichtung]] erhärtet sich, wenn zusätzlich Spuren von [[Motoröl|Öl]] als gallertige Emulsion im [[Kühlwasser]] festgestellt werden.<br />
<br />
<br />
== Kompressionsdruck im T4 ==<br />
=== Sollwerte ===<br />
Nachfolgende Sollwerte (Überdruck) gelten für die diversen T4-Motoren, wobei die zulässige Differenz die maximal erlaubte Abweichung der Kompressionswerte der einzelnen Zylinder von einander angibt.<br />
<br />
<table width="600" border="1" cellspacing="2" cellpadding="4"><br />
<tr><br />
<td width="350"><div align="center"><b>Motor</b></div></td><br />
<td width="50"><div align="center"><b>Kompression neu (Bar)</b></div></td><br />
<td width="50"><div align="center"><b>Verschleiß- grenze (Bar)</b></div></td><br />
<td width="50"><div align="center"><b>zulässige Differenz (Bar)</b></div></td><br />
</tr><br />
<tr><br />
<td>[[Saugdiesel]]-Motoren ([[1X]], [[ABL]], [[AAB]]/[[AJA]])</td><br />
<td align="center">34</td><br />
<td align="center">26</td><br />
<td align="center">5</td><br />
</tr><br />
<tr><br />
<td>[[TDI]]-Motoren ([[ACV]], [[AHY]]...)</td><br />
<td align="center">25 - 31</td><br />
<td align="center">24</td><br />
<td align="center">5</td><br />
</tr><br />
<tr><br />
<td>Benzinmotoren [[AAC]] und [[AAF]]</td><br />
<td align="center">9 - 12</td><br />
<td align="center">7</td><br />
<td align="center">3</td><br />
</tr><br />
<tr><br />
<td>restliche 5-Zylinder-Benzinmotoren ([[ACU]], [[AET]]...)</td><br />
<td align="center">10 - 13</td><br />
<td align="center">7,5</td><br />
<td align="center">3</td><br />
</tr><br />
<tr><br />
<td>6-Zylinder-Benzinmotoren ([[AES]], [[AMV]])</td><br />
<td align="center">10 - 13</td><br />
<td align="center">7,5</td><br />
<td align="center">3</td><br />
</tr><br />
</table><br />
<br />
<br />
=== Messung ===<br />
==== Dieselmotoren ====<br />
'''Hinweise:'''<br />
* Bei den Saugdieselmotoren wird die Kompression über die Bohrungen für die [[Einspritzdüse]]n gemessen; bei den [[TDI]]-Motoren über die Bohrungen für die [[Glühkerze]]n. Aber auch bei den [[TDI]]-Motoren sollte die Messung über die [[Einspritzdüse]]n-Bohrungen möglich/erlaubt sein.<br />
* Bei der Messung über die Bohrungen für die [[Einspritzdüse]]n immer die Wärmeschutzdichtungen ersetzen. Die alten Dichtungen werden für die Messung genutzt. Diese dabei zwischen [[Zylinderkopf]] und Messgerätadapter legen.<br />
* Bei Motoren mit Motorsteuergerät wird die Messung Einträge in den [[Fehlerspeicher]] zur Folge haben. Diese nach Abschluss der Messungen löschen.<br />
* Die Motortemperatur muss mindestens 30°C betragen. Es kann aber durchaus sinnvoll sein, zuvor auch eine Messung bei kaltem Motor durchzuführen, weil man mit dieser Messung ggf. Kaltstartprobleme (aus mechanischen Gründen) besser identifizieren kann. Bei kaltem Motor ist jedoch der Verschleiß wegen der schlechteren Schmierung höher.<br />
<br />
<br />
'''Werkzeuge:'''<br />
* Werkzeug zum Ausbau der [[Glühkerze]]n bzw. [[Einspritzdüse]]n; siehe entsprechende Artikel.<br />
* Kompressionsdruck-Messgerät mit passendem Adapter; z.B. VW 1381 bzw. VW 1763 mit Adapter VW 1323/2A ([[Saugdiesel]]) bzw. VW 1381/12 ([[TDI]]).<br />
<br />
<br />
'''Arbeitsschritte:'''<br />
# Ggf. [[Motorwanne|Motorwanne ausbauen]] und [[Kühler|Kühler vorklappen]].<br />
# [[Glühkerze]]n bzw. [[Einspritzdüse]]n ausbauen.<br />
# Elektrische Anschlüsse trennen.<br />
## [[Saugdiesel]]: Leitung vom [[Absteller]] an der [[Einspritzpumpe]] abnehmen und isoliert ablegen. <br />
## [[TDI]]: Stecker für [[Kraftstoffabschaltventil]] und [[N108|Ventil für Einspritzbeginn]] sowie für den [[Mengensteller]] an der [[Einspritzpumpe]] bzw. vorne am Motor abziehen. <br />
# Passenden Adapter anstelle der [[Glühkerze]] bzw. [[Einspritzdüse]] einschrauben.<br />
# [[Anlasser]] solange betätigen, bis kein Druckanstieg mehr gemessen werden kann.<br />
<br />
<br />
==== Benzinmotoren ====<br />
'''Hinweise:'''<br />
* Bei den Benzinmotoren wird die Kompression über die Bohrungen für die [[Zündkerze]]n gemessen.<br />
* Bei Motoren mit Motorsteuergerät wird die Messung möglicherweise Einträge in den [[Fehlerspeicher]] zur Folge haben. Diese nach Abschluss der Messungen löschen.<br />
* Die Motortemperatur muss mindestens 30°C betragen. Es kann aber durchaus sinnvoll sein, zuvor auch eine Messung bei kaltem Motor durchzuführen, weil man mit dieser Messung ggf. Kaltstartprobleme (aus mechanischen Gründen) besser identifizieren kann. Bei kaltem Motor ist jedoch der Verschleiß wegen der schlechteren Schmierung höher.<br />
<br />
<br />
'''Werkzeuge:'''<br />
* Werkzeug zum Ausbau der [[Zündkerze]]n; siehe entsprechenden Artikel.<br />
* Kompressionsdruck-Messgerät mit passendem Adapter; z.B. VW 1381 bzw. VW 1763 ggf. mit Adapter.<br />
<br />
<br />
'''Arbeitsschritte:'''<br />
# Ggf. [[Motorwanne|Motorwanne ausbauen]] und [[Kühler|Kühler vorklappen]].<br />
# [[Zündkerze|Zündkerzen ausbauen]].<br />
# Sonstige Vorarbeiten:<br />
## Bei den 4- und 5-Zylindermotoren den Stecker vom [[G40|Hallgeber/Zündverteiler]] abziehen und [[Drosselklappe]] ganz öffnen.<br />
## Beim 6-Zylindermotor [[AES]] den Anschlussstecker vom [[Heizwiderstand]] abziehen sowie den Ansaugschlauch zwischen Luftfilteroberteil und [[J338|Drosselklappen-Steuereinheit J338]] zusammen mit dem Kurbelgehäuseentlüftungsventil ausbauen. [[Drosselklappe]] ganz öffnen.<br />
# Messgerät anstelle der [[Zündkerze]] einschrauben.<br />
# [[Anlasser]] solange betätigen, bis kein Druckanstieg mehr gemessen werden kann.<br />
<br />
<br />
<br />
== Quellenangabe ==<br />
Artikel Kompressionsdruck. In: Wikipedia, Die freie Enzyklopädie. Bearbeitungsstand: 9. Januar 2008, 09:57 UTC. URL: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Kompressionsdruck&oldid=40965868 (Abgerufen: 21. Juni 2008, 08:58 UTC)<br />
<br />
[[Kategorie:Allgemeines]]<br />
[[Kategorie:Allgemeines - Abkürzungen und Begriffe]]<br />
[[Kategorie:Anleitung]]<br />
[[Kategorie:Anleitung - Motor]]<br />
[[Kategorie:Motor]]<br />
[[Kategorie:Motor - Mechanik]]</div>Zaydo