Getriebeöl

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VW-ATF-Getriebeöl G 052 162 A2

Das Getriebeöl dient wie das Motoröl beim Motor der Schmierung und Kühlung der beweglichen Teile des Getriebes.


Ölvorgaben

In allen T4 mit Schaltgetriebe kommt (ab Werk) ein Synthetik-Öl der Klasse SAE 75W90 zum Einsatz. Das Öl muss die Spezifikation API GL4 (VW 501 50) erfüllen. Ein typisches Öl aus dem Zubehör mit guten Kritiken ist das Castrol TAF-X. Aber erste Wahl wäre wohl das beim Hersteller erhältliche Öl.
Bei den Automatikgetrieben wird für das Planetengetriebe ein Öl der Spezifikation ATF-Dexron (ab 1996 als VW ATF bezeichnet) und beim Achsantrieb Getriebeöl der Klasse SAE 75W90 genutzt.

Die Füllmengen variieren zwischen 2,3 und 2,5 Liter bei den Schaltgetrieben und bei den Automatikgetrieben zwischen 5,25 und 6,1 Liter (Planetengetriebe, Wechselmenge: 3,5 Liter) bzw. 1,15 Liter für den Achsantrieb. Die Füllmengen sind bei den technischen Daten im Artikel Getriebekennbuchstabe aufgeführt.


Lebensdauerfüllung

Laut VW handelt es sich bei den Ölfüllungen aller Getriebe (Ausnahmen: Automatikgetriebe EQJ) um eine sogenannte Lebensdauerfüllung, die eine Kontrolle oder sogar einen Wechsel während der Lebensdauer des Fahrzeuges überflüssig macht. In der Praxis hat sich jedoch gezeigt, dass sowohl die Kontrolle des Getriebeölstandes als auch der Ölwechsel bei T4 mit höheren Laufleistungen sinnvoll ist. Dies gilt insbesondere für die Automatikgetriebe, für die häufig ein regelmäßiger Wechsel nach jeden 60.000 bis 80.000 km empfohlen wird. Bei den Schaltgetrieben ist die einhellige Meinung, dass sich das Getriebe nach dem Wechsel wie neu schalten läßt.


Teilenummern

Teilenummer Bezeichnung Preis (2010)
G 060 726 A2
ersetzt
G 052 726 A2
Getriebeöl SAE 75W90 (1 Liter) ca. 7,70 Euro
G 052 162 A2 ATF-Getriebeöl (1 Liter) ca. 14,80 Euro


Getriebeölkontrolle

Schaltgetriebe

Hinweise:

  • Die Kontrolle des Füllstandes erfolgt bei allen Schaltgetrieben über die Einfüllöffnung.
  • Die Einfüllöffnung befindet sich bei allen Schaltgetrieben in der Nähe des Anlassers.
    Lage der Einfüllöffnung beim TDI-Getriebe
  • Die Verschlussschraube läßt sich häufig nur schwer herausdrehen; ev. ist eine Verlängerung für mehr Lösedrehmoment erforderlich. Auch das vorbereitende Behandeln mit Rostlöser unterstützt das Öffnen der Schraube.
  • Dichtring für Verschlussschraube der Einfüllöffnung (beim 02G-Getriebe, N 043 809 2, ca. 0,50 Euro) grundsätzlich erneuern. Sie besteht aus Aluminium und korrodiert offensichtlich gerne:
    Korrosion am Dichtring
  • Beim Schaltgetriebe 02B muss zur Kontrolle ein Werkzeug z.B. aus Draht oder Blech angefertigt werden. Es muss die folgenden Maße aufweisen:
    Werkzeug zur Ölstandskontrolle


Werkzeug:

  • 14er Inbusschlüssel bzw. Inbus-Einsatz
  • Drehmomentschlüssel für o.a. Einsatz bis 25 Nm
  • größerer Schraubenzieher (für Getriebeschutz/-dämpfung)
  • Sechskantschlüssel SW14 (für Getriebeschutz/-dämpfung)


Arbeitsschritte:

  1. Motorwanne abbauen.
  2. Getriebeschutz/-dämpfung abbauen. Dazu 1 Plastikschraube und 2 Plastikmuttern an den markierten Stellen heraus drehen/ziehen und Schutz abnehmen.
    Befestigung Getriebedämpfung
  3. Fahrzeug auf ebenem Grund abstellen.
  4. Verschlussschraube für Einfüllöffnung heraus drehen; auf den Dichtring achten (02G-Getriebe).
  5. Ölstand prüfen:
    1. 02G-Getriebe: der Ölstand ist korrekt, wenn das Getriebe bis zur Unterkante der Einfüllöffnung befüllt ist, d.h. man kann mit dem Finger den Ölstand prüfen. Muss der Finger "gekrümmt" werden, um die Öloberfläche zu erreichen, dann fehlt Öl. Im Bedarfsfall die fehlende Menge nachfüllen und die Verschlussschraube mit neuem Dichtring einschrauben Teilenummer N 043 809 2, Preis ca. 0,50 Euro.
    2. 02B-Getriebe: der Ölstand ist korrekt, wenn der Steg min. 10 mm in das Öl eintaucht.
      Prüfung bei den Getrieben 02B


Wiederherstellung:

  • O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.
  • Dichtring ersetzen.
  • Anzugsmoment für Verschlussschraube: 25 Nm


Automatikgetriebe 098

Automatikgetriebe 01P

Vorbereitung: Als erster Schritt wird die Motorschutzwanne entfernt. Dazu ist es notwendig den Wagen vorne auf zwei Rampen zu fahren um die Wanne auszuhängen. Um sich mehr Arbeitsplatz zu verschaffen kann man den Wagen an allen vier Rädern hochstellen. Dabei unbedingt auf festen Stand des Fahrzeuges achten. Handbremse anziehen und Getriebe auf Parkposition "P" stellen. Um den Ölstand zu überprüfen muß das Fahrzeug gerade stehen. Der Motor und das Getriebe dürfen hierbei maximal Handwarm sein. Unter der Getriebeölwanne ist ein geeigneter Auffangbehälter zu Positionieren.


Prüfvorgang Hierfür wird der Motor gestartet und der Wahlhebel für das Getriebe in Parkposition "P" belassen. Anschliessend wird die Ölablassschraube der Getriebeölwanne gelöst. Wenn der Getriebeölstand in Ordnung ist läuft jetzt Öl über das Kunststoffröhrchen in die Auffangwanne.

Kunststoffröhrchen

Anschliessend die Ablassschraube wieder anziehen und danach den Motor abschalten. Das Öl was sich jetzt in der Auffangwanne befindet fehlt jetzt natürlich im Getriebe, daher ist frisches Öl wieder nachzufüllen.

Getriebeölwechsel

Schaltgetriebe 02G

Siehe den Artikel Getriebe für die Unterschiede zwischen den Schaltgetrieben 02B und 02G.


Werkzeugeliste:

  • 14er Inbusschlüssel bzw. Inbus-Einsatz
  • Drehmomentschlüssel für o.a. Einsatz bis 25 Nm
  • Auffangbehälter für ca. 2,5 l Öl
  • 10er + 13er Gabelschlüssel (zur Demontage des Getriebeschutzes)


1. Schritt: Vorbereitung

Auffahrkeile

Motorwanne abbauen und den Getriebeschutz abbauen.
Der Einsatz der Auffahrkeile erleichtert die Demontage der Motorwanne bei tiefergelegtem Fahrwerk und das Befüllen des Getriebes der TDI-Variante. Bereits 2-3cm Höhenzuwachs zum Normalniveau genügt.

2. Schritt: Getriebeöl ablassen

Getriebeansicht von unten, vorne

Als zweiten Schritt öffnet man (zur Sicherheit) zuerst die Öleinfüllbohrung. Sollte sich nach dem Öffnen der Ölablassbohrung die Öleinfüllbohrung nicht öffnen lassen, ..... ;-)

Öleinfüllbohrung offen

Nun die Ölablassbohrung öffnen.

Ölablassbohrung öffnen

Hier sieht man die Ölablassbohrung.

Ölablassbohrung offen

Getriebe einige Minuten gut leerlaufen lassen.

3. Schritt: Getriebeöl einfüllen

Die beiden Schrauben säubern, die Ölablassschraube mit neuer Dichtung einschrauben und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment von 25 Nm anziehen; bei den 02B-Getrieben ist kein Anzugsmoment angegeben. Jetzt kann das neue Öl eingefüllt werden.

Getriebeölflasche, 0,5l mit Einfüllhilfe

Die Einfüllhilfe erleichtert die saubere Befüllung des Getriebes enorm. In diesem Fall sind keine weiteren Hilfsmittel erforderlich.

Getriebeöl einfüllen

Die ersten 3 Flaschen kann man schon kräftig drücken, dann etwas vorsichtiger.
Mit steigendem Füllungsgrad und heftigem Druck kommt das Öl schon mal gerne wieder zurück. Mit einer Einfüllmenge von ca. 2,3 Liter Getriebeöl ist langsam voll.
Einen sicheren Füllungsgrad erreicht man durch das Füllen bis zum Überlauf.
Jetzt die Einfüllbohrung mit der Inbusschraube verschließen, leicht anziehen. Dann den T4 von den Auffahrkeilen rollen lassen so dass er waagerecht steht, die Einfüllschraube wieder öffnen und die überschüssige Ölmenge auslaufen lassen.
Damit ist gewährleistet, dass die Füllmenge bei diesem Getriebetyp absolut genau erreicht wird. Jetzt die Einfüllschraube einschrauben und nach Drehmomentangabe anziehen.

4. Schritt: Getriebeschutz und Motorwanne wieder anbauen

Analog zur Demontage die beiden Bauteile wieder anbauen.


Schaltgetriebe 02B

Siehe den Artikel Getriebe für die Unterschiede zwischen den Schaltgetrieben 02B und 02G.

Grundsätzlich ist der Wechsel des Getriebeöles bei diesem Getriebetyp analog zum 02G-Getriebe durchzuführen. Lediglich die zu öffnenden Schrauben sind in der Lage geringfügig abweichend positioniert und besitzen ev. eine andere Größe (17er Inbusschlüssel) und der Ölfüllungsgrad wird per Hilfmittel geprüft.
Dieser Getriebeölwechsel wird mit den folgenden Bildern von Philip Martini dokumentiert:

Öffnen der Ölablaufbohrung mit dem Inbus
Vollständiges Demontieren der Schraube mit Hilfe eine Zylinderkopfschraube


Öl gut auslaufen lassen
Öl einfüllen


Den Ölstand dieses Getriebetyps mit dem o.b. Hilfsmittel abschließend kontrollieren. Nicht überfüllen !!


Automatikgetriebe

Nach Aussage eines Getriebeinstandsetzers ist es ratsam das Automatikgetriebeöl alle 30TKm zu wechseln. Dabei wird neben dem Öl auch der Ölfilter mit gewechselt. Die gleiche Aussage trifft auch Abt für leistungsgesteigerte, gechippte 75 kW-TDI's. Vorweg kann ich schon sagen, dass die Ölwanne recht viele Verschmutzungen in Form von schwarzem Schlamm enthielt. Da vor 37 TKm das Getriebe generalüberholt wurde, kann es auch sein, dass es sich um Verschmutzungen von alten Getriebekomponenten handelt, da man beim Getriebeölwechsel nicht die gesamte Ölmenge herausbekommt.


Einkaufsliste:

Menge Bezeichnung VW Teilenummer Preis ohne MwSt
4 Liter AFT Fluid G 052 162 A2 44,60
1 Ölsieb 01M 325 429 17,95
1 Ölfilter Dichtung 01M 325 443 2,95
1 Getriebe-Ölwannendichtung 098 321 370 30,66
1 Einfüllrohr 099 321 407 A 1,25
1 Einfüllrohr-Verschluss - -
1 Getriebeölablass-Schraube N 904 142 01 1,30
1 Meter 8 mm Kunststoffschlauch Baumarkt ca. 1,00
1 Trichter Baumarkt ca. 2,00
Diverse Fusselfreie Lappen Baumarkt -
1 Auffangwanne Baumarkt ca. 7,00


Bild der VW Teile:

Übersicht der Materialien


Anzugsmomente:

  • Schrauben der Ölwanne: 12 Nm
  • Schraube des ATF-Filters: 8 Nm


Vorbereitung:

Als erster Schritt wird die Motorschutzwanne entfernt. Dazu ist es notwendig den Wagen vorne auf zwei Rampen zu fahren um die Wanne auszuhängen. Um sich mehr Arbeitsplatz zu verschaffen kann man den Wagen an allen vier Rädern hochstellen. Dabei unbedingt auf festen Stand des Fahrzeuges achten. Handbremse anziehen und Getriebe auf Parkposition "P" stellen. Um den Ölstand richtig einzustellen muß das Fahrzeug gerade stehen. Der Motor und das Getriebe sollten zum Wechsel des Getriebeöles kalt sein.


Mit der Wasserwaage den Stand prüfen


Öl ablassen

Nachdem das Fahrzeug ausgerichtet ist, wird der Motor gestartet (Getriebe bleibt auf Parkposition "P") und so lange laufen gelassen, bis die Getriebeölwanne "handwarm" ist. Mit VAG-Com kann man im Automatikgetriebe auch die Temperatur auslesen. Das Öl sollte etwas Temperatur haben, damit es besser abläuft. Nun kann die Wanne unter das Getriebe geschoben und die Fläche unter dem Auto abgedeckt werden, um zu verhindern, dass Öl in den Untergrund einsickern kann. Die Ölablassschraube ausschrauben und das Getriebeöl ablassen.


Öl ablassen


Über der Ölablassschraube befindet sich ein Kunststoffröhrchen, sodass die Ölwanne sich nicht entleeren kann. Es ist nun das Öl abgelaufen, was über dem Röhrchen stand. Um das restliche Öl abzulassen mit einem 6mm Inbus das Kunststoffröhrchen nach unten ausschrauben, jedoch verbleibt eine geringe Restmenge in der Ölwanne, wenn jedoch die Ölwanne erst auf der Seite der Ablassschraube gelöst wird läuft auch dieses ab.

Nach der Demontage prüfen ob die Ölfilterdichtung auf dem Filter oder noch im Getriebe steckt.


Ölfilterdichtung im Getriebe


Nach der Demontage der Ölwanne kann man den Schaltschiebekasten sehen, der das Getriebe steuert. In der Mitte erkennt man den Dichtring zum Ölfilter, der entfernt werden muss. Das offene Getriebe schön lange austropfen lassen. Die Zeit kann genutzt werden, um das neue Getriebeöl vorzuwärmen. Dazu warmes Wasser in einen Eimer geben und das Öl hineinstellen.


Öl vorwärmen


Danach kann man sich an die Reinigung der Ölwanne machen. Die alte Ölwannendichtung wird abgezogen und die Wanne mit einem fusselfreien Lappen ausgewischt.


Noch schmutzige Ölwanne


In der Ölwanne liegt der verschmutzte Ölfilter. Nach dem Reinigen der Wanne wird die neue Ölwannendichtung eingebaut. Die Metallösen werden in die Dichtung an den Schraubstellen gesteckt.


Gereinigte und vorbereitete Ölwanne


Auf diesem Bild ist auch gut das grüne Plastikröhrchen zu erkennen welches verhindert, dass die Ölwanne sich über die Ölablassschraube komplett entleert. Die Ölfilterdichtung wird auf den Ölfilter gesteckt und der so vorbereitete Ölfilter wird auf das Getriebe gesteckt.


Eingesteckter Ölfilter


Öl Einfüllen

Im Getriebe steckt das Einfüllrohr. Dieses Rohr wird mit der Zeit spröde und bricht leicht. Bei demontierter Ölwanne kann man von unten die beiden Kunststoffklammern lösen und das Einfüllrohr nach oben entfernen. Dabei kann es vorkommen, dass die Kunststoffklammern brechen; aber bei demontierter Wanne fallen die abgebrochenen Klammern nur nach unten. Vor der Montage des neuen Einfüllrohres die Stelle reinigen. Der Verschlussdeckel läßt sich nicht einfach entfernen, hier nicht probeweise das Verschlußstück aufstecken. Nun wird der 8 mm Kunststoffschlauch warm gemacht und auf den Trichter geschoben. Der Schlauch wird dann von oben über den Motorraum in das Einfüllrohr eingeschoben. Den Trichter so platzieren, dass er festen Halt hat.


Schlauch im Einfüllrohr


Auf dem Bild kann man die frisch montierte Ölwanne erkennen und den Kunststoffschlauch in dem Einfüllrohr. Nun wird das vorgewärmte Öl eingefüllt, bis aus der noch offenen Ölablassöffnung Öl kommt. Das läßt man am Besten von einem Helfer machen.


Öl einfüllen


Das vorgewärmte Öl läßt sich schnell und einfach einfüllen. Nachdem die Ölwanne soweit aufgefüllt ist, dass Öl über das Röhrchen wieder austritt, kann der Motor gestartet werden, das Automatikgetriebe bleibt auf "P". Nun saugt die Ölpumpe des Automatikgetriebes das Öl an und es kann weiter Öl aufgefüllt werden, bis es erneut aus der Ölablassöffnung heraustritt. Ist die Ölwanne etwas mehr als handwarm (40 Grad), wird die Ölablassschraube eingedreht. Da aber noch Öl im Schlauch ist, eine Weile warten, bis es kaum noch aus der Ölablassöffnung tropft. Dabei darauf achten, dass das Getriebe nicht zu warm wird.


Öleinfüllrohr verschlossen


Nachdem die Ölablassschraube reingedreht wurde, wird das Öleinfüllrohr mit dem Stopfen verschlossen und dem rotem Kunststoffclip gesichert. Bei meinem Ölwechsel habe ich 3.5 Liter Öl eingefüllt und 3.25 Liter Altöl aus dem Getriebe entnommen.