https://t4-wiki.de/w/index.php?title=Gebrauchtwagen-Checkliste&feed=atom&action=historyGebrauchtwagen-Checkliste - Versionsgeschichte2024-03-29T02:32:51ZVersionsgeschichte dieser Seite in T4-WikiMediaWiki 1.39.3https://t4-wiki.de/w/index.php?title=Gebrauchtwagen-Checkliste&diff=26727&oldid=prevChris am 3. September 2016 um 20:29 Uhr2016-09-03T20:29:03Z<p></p>
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<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 3. September 2016, 21:29 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l29">Zeile 29:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 29:</td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== Getriebe ===</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>=== Getriebe ===</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Die [[Schaltgetriebe]] inkl. [[Kupplung]] im T4 sind ähnlich langlebig wie die Motoren.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Die [[Schaltgetriebe]] inkl. [[Kupplung]] im T4 sind ähnlich langlebig wie die Motoren.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Die [[Automatikgetriebe]] gelten dagegen als unterdimensioniert und damit störanfällig. Gerade in Kombination mit den drehmonentstarken [[TDI]]-Motoren ist immer wieder von Defekten bei vergleichsweise geringen Laufleistungen (um 100.000 km) die Rede. Angesichts hoher Reparaturkosten (ca. 2.000 Euro) sollte man bei diesen Motoren und/oder bei viel Vollastbetrieb (Zuladung, [[Anhängerbetrieb]]) eher auf ein [[Automatikgetriebe]] verzichten. Bei den schwächeren Diesel- und generell bei den Benzinmotoren ist die Defekthäufigkeit deutlich geringer, aber immer noch höher als bei anderen Fahrzeugen mit [[<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Automatikgetriebe</del>]].</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Die [[Automatikgetriebe]] gelten dagegen als unterdimensioniert und damit störanfällig. Gerade in Kombination mit den drehmonentstarken [[TDI]]-Motoren ist immer wieder von Defekten bei vergleichsweise geringen Laufleistungen (um 100.000 km) die Rede. Angesichts hoher Reparaturkosten (ca. 2.000 Euro) sollte man bei diesen Motoren und/oder bei viel Vollastbetrieb (Zuladung, [[Anhängerbetrieb]]) eher auf ein [[Automatikgetriebe]] verzichten. Bei den schwächeren Diesel- und generell bei den Benzinmotoren ist die Defekthäufigkeit deutlich geringer, aber immer noch höher als bei anderen Fahrzeugen mit [[<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Schaltgetriebe</ins>]].</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td><td colspan="2" class="diff-side-added"></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Allgemeine Punkte ==</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Allgemeine Punkte ==</div></td></tr>
</table>Chrishttps://t4-wiki.de/w/index.php?title=Gebrauchtwagen-Checkliste&diff=25588&oldid=prevMwag: /* Motor */2013-01-14T08:51:04Z<p><span dir="auto"><span class="autocomment">Motor</span></span></p>
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<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 14. Januar 2013, 09:51 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l105">Zeile 105:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 105:</td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Die Dieselmotoren ohne [[Motorsteuergerät]] ([[1X]], [[ABL]], [[AAB]], [[AJA]]) besitzen einen [[Kaltstartbeschleuniger]] ([[KSB]]), der den Kaltstart erleichtern soll. Über den [[KSB]] wird der [[Förderbeginn]] leicht verändert, was sich üblicherweise am Motorgeräusch und der Drehzahl (leichte ERhöhung um bis ca. 50 U/min) zeigt.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Die Dieselmotoren ohne [[Motorsteuergerät]] ([[1X]], [[ABL]], [[AAB]], [[AJA]]) besitzen einen [[Kaltstartbeschleuniger]] ([[KSB]]), der den Kaltstart erleichtern soll. Über den [[KSB]] wird der [[Förderbeginn]] leicht verändert, was sich üblicherweise am Motorgeräusch und der Drehzahl (leichte ERhöhung um bis ca. 50 U/min) zeigt.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Praktisch alle T4-Motoren besitzen [[Hydrostößel]]. Diese dürfen direkt nach dem Anlassen im Leerlauf leicht klackern. Bei Drehzahlerhöhung muss deren 'Arbeitsgeräusch' jedoch deutlich abnehmen. Ist dies nicht der Fall, liegt ein Problem vor (von falschem Öl bis zu einem Motordefekt).</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Praktisch alle T4-Motoren besitzen [[Hydrostößel]]. Diese dürfen direkt nach dem Anlassen im Leerlauf leicht klackern. Bei Drehzahlerhöhung muss deren 'Arbeitsgeräusch' jedoch deutlich abnehmen. Ist dies nicht der Fall, liegt ein Problem vor (von falschem Öl bis zu einem Motordefekt).</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Die [[Vakuumpumpe]] bei den 5-Zylinder-Dieselmotoren neigt bei höheren Laufleistungen zum Klackern. Dies ist zunächst nicht kritisch, sollte aber doch zeitnah in Ordnung gebracht werden. Ob die [[Vakuumpumpe]] das Klackern verursacht, lässt leicht dadurch testen, indem man die Bremse mehrfach betätigt. Verschwindet das Geräusch dabei, ist die [[Vakuumpumpe]] als Übeltäter entlarvt.</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Die [[Vakuumpumpe]] bei den 5-Zylinder-Dieselmotoren neigt bei höheren Laufleistungen zum Klackern. Dies ist zunächst nicht kritisch, sollte aber doch zeitnah in Ordnung gebracht werden. Ob die [[Vakuumpumpe]] das Klackern verursacht, lässt leicht dadurch testen, indem man die Bremse mehrfach betätigt. Verschwindet das Geräusch dabei, ist die [[Vakuumpumpe]] als Übeltäter entlarvt<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">. Sicherer ist es jedoch, den Unterdruckschlauch an dieser abzuziehen und zu prüfen, ob Öl austritt</ins>. </div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Es sollten keine ungewöhnlichen Geräusche oder Vibrationen beim Anlassen (z.B. Quietschen, 'Rumpeln') oder in bestimmten Drehzahlbereichen auftreten. Diese könnten Hinweise auf Probleme mit dem [[Riementrieb]] sein; z.B. [[Schwingungsdämpfer]] oder insbesondere bei den 111 kW-[[TDI]]-Motoren der [[Riemenspanner]]. <br/>Eine unkritische 'Krankheit' und damit Ausnahme ist ein kurzes Anlassquietschen insbesondere bei den [[TDI]]-Motoren, das seine Ursache im Bereich der Auspuffanlage hat: siehe '''Artikel [[Klemmfeder (Abgasanlage)]]'''.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Es sollten keine ungewöhnlichen Geräusche oder Vibrationen beim Anlassen (z.B. Quietschen, 'Rumpeln') oder in bestimmten Drehzahlbereichen auftreten. Diese könnten Hinweise auf Probleme mit dem [[Riementrieb]] sein; z.B. [[Schwingungsdämpfer]] oder insbesondere bei den 111 kW-[[TDI]]-Motoren der [[Riemenspanner]]. <br/>Eine unkritische 'Krankheit' und damit Ausnahme ist ein kurzes Anlassquietschen insbesondere bei den [[TDI]]-Motoren, das seine Ursache im Bereich der Auspuffanlage hat: siehe '''Artikel [[Klemmfeder (Abgasanlage)]]'''.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Eine weitere Schwachstelle sind insbesondere bei 111 kW-[[TDI]] mit höherer Laufleistung die Lagerschalen der [[Kurbelwelle]]; in der Regel die zwischen 1. und 2. Zylinder. Die Schrauben lockern sich und/oder brechen. Dies hat im Anfangsstadium meist ein Klackern des Motors unter Last zur Folge.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Eine weitere Schwachstelle sind insbesondere bei 111 kW-[[TDI]] mit höherer Laufleistung die Lagerschalen der [[Kurbelwelle]]; in der Regel die zwischen 1. und 2. Zylinder. Die Schrauben lockern sich und/oder brechen. Dies hat im Anfangsstadium meist ein Klackern des Motors unter Last zur Folge.</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l135">Zeile 135:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 135:</td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Warmen Motor abstellen, einige Minuten warten und erneut anlassen. Zeigt sich eine deutliche Abweichung vom Kaltstartverhalten, dann liegt ein Problem vor, das zu untersuchen ist (z.B. Kraftstoffversorgung, Motoreinstellung).</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Warmen Motor abstellen, einige Minuten warten und erneut anlassen. Zeigt sich eine deutliche Abweichung vom Kaltstartverhalten, dann liegt ein Problem vor, das zu untersuchen ist (z.B. Kraftstoffversorgung, Motoreinstellung).</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Kühlmittelschläuche am [[Kühler]] abtasten, ob das [[Thermostat]] den [[Kühlmittelkreislauf|großen Kühlmittelkreislauf]] geöffnet hat. Wenn nicht, muss der Grund dafür geklärt werden.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Kühlmittelschläuche am [[Kühler]] abtasten, ob das [[Thermostat]] den [[Kühlmittelkreislauf|großen Kühlmittelkreislauf]] geöffnet hat. Wenn nicht, muss der Grund dafür geklärt werden.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Abschließend [[Fehlerspeicher]] auslesen (lassen). Vor der Besichtigung des Fahrzeugs gelöschte Fehler sind nach der Testfahrt wahrscheinlich wieder eingetragen. </div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Abschließend [[Fehlerspeicher]] auslesen (lassen). Vor der Besichtigung des Fahrzeugs gelöschte Fehler sind nach der Testfahrt wahrscheinlich wieder eingetragen.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td><td colspan="2" class="diff-side-added"></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Abgasanlage ==</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Abgasanlage ==</div></td></tr>
</table>Mwaghttps://t4-wiki.de/w/index.php?title=Gebrauchtwagen-Checkliste&diff=25279&oldid=prevZaydo am 28. September 2012 um 11:46 Uhr2012-09-28T11:46:09Z<p></p>
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<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 28. September 2012, 12:46 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l73">Zeile 73:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 73:</td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Gerade bei stark (gewerblich) genutzten [[Transporter]]-Modellen sollte der Laderaumboden genau unter die Lupe genommen werden. Dabei ist besonders auf Löcher (z.B. Befestigung von Einbauten), Eindellungen, Reparaturstellen, Sitzbefestigungen und Rost zu achten. Ein ggf. vorhandener Bodenbelag sollte entnommen werden.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Gerade bei stark (gewerblich) genutzten [[Transporter]]-Modellen sollte der Laderaumboden genau unter die Lupe genommen werden. Dabei ist besonders auf Löcher (z.B. Befestigung von Einbauten), Eindellungen, Reparaturstellen, Sitzbefestigungen und Rost zu achten. Ein ggf. vorhandener Bodenbelag sollte entnommen werden.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Die [[Schiebetür]] neigt bei Fahrt über unebenem Fahrbahnbelag zum Klappern. Schwergängigkeit beim Öffnen und Schließen deutet zudem auf verschliessene Rollen und/oder eine inkorrekte Einstellung hin.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Die [[Schiebetür]] neigt bei Fahrt über unebenem Fahrbahnbelag zum Klappern. Schwergängigkeit beim Öffnen und Schließen deutet zudem auf verschliessene Rollen und/oder eine inkorrekte Einstellung hin.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Die Abdeckung des [[<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Schalthebel</del>]]<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">s </del>am Boden löst sich gerade bei älteren T4 häufig. Folge ist eine mangelnde Abdichtung des Innenraums nach unten und damit eine erhöhte Lärmentwicklung im Innenraum.</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Die Abdeckung des [[<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Schaltbetätigung|Schalthebels</ins>]] am Boden löst sich gerade bei älteren T4 häufig. Folge ist eine mangelnde Abdichtung des Innenraums nach unten und damit eine erhöhte Lärmentwicklung im Innenraum.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Prüfpunkte:'''</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Prüfpunkte:'''</div></td></tr>
</table>Zaydohttps://t4-wiki.de/w/index.php?title=Gebrauchtwagen-Checkliste&diff=25278&oldid=prevZaydo am 28. September 2012 um 11:45 Uhr2012-09-28T11:45:03Z<p></p>
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<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Fahrwerk und Bremsen ==</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Fahrwerk und Bremsen ==</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Allgemeine Informationen und Schwachstellen:'''</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Allgemeine Informationen und Schwachstellen:'''</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Wegen des hohen Fahrzeuggewichtes sind die beweglichen Teile der <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">[[Fahrwerk|</del>Radaufhängung<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">]] </del>schon beim Serienfahrwerk ([[Federung]], [[Stoßdämpfer]] und [[Rad|Räder]]) hohen Belastungen ausgesetzt. Bei tiefergelegten und/oder mit Breitreifen ausgestatteten T4 ist der Verschleiss in der Regel deutlich erhöht. Für einige Prüfpunkte muss der Wagen aufgebockt werden. Alternativ kann man Prüfungen z.B. beim ADAC durchführen lassen.</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Wegen des hohen Fahrzeuggewichtes sind die beweglichen Teile der Radaufhängung schon beim Serienfahrwerk ([[Federung]], [[Stoßdämpfer]] und [[Rad|Räder]]) hohen Belastungen ausgesetzt. Bei tiefergelegten und/oder mit Breitreifen ausgestatteten T4 ist der Verschleiss in der Regel deutlich erhöht. Für einige Prüfpunkte muss der Wagen aufgebockt werden. Alternativ kann man Prüfungen z.B. beim ADAC durchführen lassen.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Einseitig oder unregelmäßig abgefahrene Reifen deuten in der Regel auf einen Defekt des [[Fahrwerk]]es oder eine fehlerhafte [[Fahrwerkseinstellung]] hin.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Einseitig oder unregelmäßig abgefahrene Reifen deuten in der Regel auf einen Defekt des [[Fahrwerk]]es oder eine fehlerhafte [[Fahrwerkseinstellung]] hin.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Von einigen Ausnahmen abgesehen (z.B. [[Pritsche]]) besitzen T4 ab ca. 1997 keinen mechanischen [[Bremskraftregler]] mehr. Dessen Funktion wird vom [[ABS]] übernommen.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Von einigen Ausnahmen abgesehen (z.B. [[Pritsche]]) besitzen T4 ab ca. 1997 keinen mechanischen [[Bremskraftregler]] mehr. Dessen Funktion wird vom [[ABS]] übernommen.</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l90">Zeile 90:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 90:</td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Prüfpunkte:'''</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Prüfpunkte:'''</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Die [[Spurstange]]n dürfen kein Spiel haben. Ist ein Spiel feststellbar, so sollte dies schnellstmöglich repariert werden. Die Kosten dafür belaufen sich pro Seite auf ca. 150 Euro. Dazu kommen die Kosten für die Fahrwerkseinstellung (ab ca. 50 Euro).</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Die [[Spurstange]]n dürfen kein Spiel haben. Ist ein Spiel feststellbar, so sollte dies schnellstmöglich repariert werden. Die Kosten dafür belaufen sich pro Seite auf ca. 150 Euro. Dazu kommen die Kosten für die Fahrwerkseinstellung (ab ca. 50 Euro).</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Verschlissene [[Achsgelenk]]e machen sich in der Regel durch Poltern, Knackgeräusche und sogar laute Schläge im Bereich der [[Vorderachse]] bemerkbar, wenn man, insbesondere in engeren Kurven, auf unebenem Straßenbelag fährt. Zeigen sich entsprechende Anzeichen, sollte die <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">[[</del>Radaufhängung<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">]] </del>vorne gewissenhaft überprüft werden. Die Kosten für die Reparatur der [[Achsgelenk]]e liegen pro Seite in der Größenordnung von ca. 150 bis 200 Euro.</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Verschlissene [[Achsgelenk]]e machen sich in der Regel durch Poltern, Knackgeräusche und sogar laute Schläge im Bereich der [[Vorderachse]] bemerkbar, wenn man, insbesondere in engeren Kurven, auf unebenem Straßenbelag fährt. Zeigen sich entsprechende Anzeichen, sollte die Radaufhängung vorne gewissenhaft überprüft werden. Die Kosten für die Reparatur der [[Achsgelenk]]e liegen pro Seite in der Größenordnung von ca. 150 bis 200 Euro.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Nicht selten ist der mechanische [[Bremskraftregler]] bei älteren T4 wegen Verschmutzung und/oder Korrossion nicht mehr ausreichend beweglich. Folge ist eine mangelhafte Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse, was im schlimmsten Fall ein gefährliches Überbremsen der Hinterachse zur Folge hat. Daher sollte der Zustand des [[Bremskraftverteiler]]s auf jeden Fall zumindestens optisch geprüft werden. Bei einem Bremstest (Vollbremsung z.B. auf einem Parkplatz) sollten die Räder an der Hinterachse an der Blockiergrenze sein, auf keinen Fall aber vor denen der [[Vorderachse]] blockieren. Ergeben sich Zweifel an der Funktionsfähigkeit, ist ein Test auf dem Bremsenprüfstand ein Muss. Die Reparatur des [[Bremskraftregler]]s ist aufwändig, was sich entsprechend in den Kosten (ca. 250 Euro) niederschlägt.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Nicht selten ist der mechanische [[Bremskraftregler]] bei älteren T4 wegen Verschmutzung und/oder Korrossion nicht mehr ausreichend beweglich. Folge ist eine mangelhafte Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse, was im schlimmsten Fall ein gefährliches Überbremsen der Hinterachse zur Folge hat. Daher sollte der Zustand des [[Bremskraftverteiler]]s auf jeden Fall zumindestens optisch geprüft werden. Bei einem Bremstest (Vollbremsung z.B. auf einem Parkplatz) sollten die Räder an der Hinterachse an der Blockiergrenze sein, auf keinen Fall aber vor denen der [[Vorderachse]] blockieren. Ergeben sich Zweifel an der Funktionsfähigkeit, ist ein Test auf dem Bremsenprüfstand ein Muss. Die Reparatur des [[Bremskraftregler]]s ist aufwändig, was sich entsprechend in den Kosten (ca. 250 Euro) niederschlägt.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Nach längerer Fahrt, bei der auch darauf zu achten ist, ob das Fahrzeug nach einer Seite zieht, die Temperatur der [[Felge]]n 'abfühlen'. Ist eine [[Felge]] deutlich wärmer als die anderen, könnte dies auf eine Schwergängigkeit der Bremse an dem [[Rad]] (z.B. Bremskolben) hindeuten. Abhängig von der Ursache können dafür schnell Reparaturkosten > 200 Euro anfallen.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Nach längerer Fahrt, bei der auch darauf zu achten ist, ob das Fahrzeug nach einer Seite zieht, die Temperatur der [[Felge]]n 'abfühlen'. Ist eine [[Felge]] deutlich wärmer als die anderen, könnte dies auf eine Schwergängigkeit der Bremse an dem [[Rad]] (z.B. Bremskolben) hindeuten. Abhängig von der Ursache können dafür schnell Reparaturkosten > 200 Euro anfallen.</div></td></tr>
</table>Zaydohttps://t4-wiki.de/w/index.php?title=Gebrauchtwagen-Checkliste&diff=24715&oldid=prevPohlinkzei: /* Karosserie */2012-06-21T06:39:32Z<p><span dir="auto"><span class="autocomment">Karosserie</span></span></p>
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<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 21. Juni 2012, 07:39 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l59">Zeile 59:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 59:</td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Radläufe vorne und hinten sowie untere Ecke der [[Schiebetür]] in der Nähe des Radlaufes. Diese Teile sind ständig chemischer (Streusalz) und mechanischer (aufgewirbelter Dreck) Beanspruchung ausgesetzt und beginnen trotz [[Teilverzinkung]] zu rosten. Gerade bei älteren T4 sind diese Teile häufig mehr oder weniger gut repariert. Es lohnt sich daher meist eine detaillierte Begutachtung (Abtasten der Innenseite, Klopfen, Lackprüfgerät etc.).</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Radläufe vorne und hinten sowie untere Ecke der [[Schiebetür]] in der Nähe des Radlaufes. Diese Teile sind ständig chemischer (Streusalz) und mechanischer (aufgewirbelter Dreck) Beanspruchung ausgesetzt und beginnen trotz [[Teilverzinkung]] zu rosten. Gerade bei älteren T4 sind diese Teile häufig mehr oder weniger gut repariert. Es lohnt sich daher meist eine detaillierte Begutachtung (Abtasten der Innenseite, Klopfen, Lackprüfgerät etc.).</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Die Trittstufen der Fahrer- und Beifahrerseite wurden erst ab [[MJ]]1999 ab Werk mit einer Klebefolie geschützt. Bei älteren T4 ist der Lack der Trittstufe sehr häufig durch die ständige mechanische Beanspruchung beim Ein- und Aussteigen beschädigt. Und gerade an den Kanten entsteht dann Rost.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Die Trittstufen der Fahrer- und Beifahrerseite wurden erst ab [[MJ]]1999 ab Werk mit einer Klebefolie geschützt. Bei älteren T4 ist der Lack der Trittstufe sehr häufig durch die ständige mechanische Beanspruchung beim Ein- und Aussteigen beschädigt. Und gerade an den Kanten entsteht dann Rost.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Es lohnt sich unter Umständen, das Blech unter den [[Trittstufe]]n zu untersuchen. Durch die mechanische <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">beanspruchung </del>beim Betreten wird dort gern der Lack abgerieben, vor allem wenn die Clips <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">udn </del>Tüllen beschädigt sind und es bildet sich Rost. Wegen der Kunststoffabdeckungen ist dieser Rost nicht sichtbar. Gegebenenfalls von unten gegen das Blech drücken.</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Es lohnt sich unter Umständen, das Blech unter den [[Trittstufe]]n zu untersuchen. Durch die mechanische <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Beanspruchung </ins>beim Betreten wird dort gern der Lack abgerieben, vor allem wenn die Clips <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">und </ins>Tüllen beschädigt sind und es bildet sich Rost. Wegen der Kunststoffabdeckungen ist dieser Rost nicht sichtbar. Gegebenenfalls von unten gegen das Blech drücken.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Dichtung der [[Windschutzscheibe]]. Eine nicht überall sauber anliegende Dichtung oder gar Rostspuren neben der Dichtung deuten meist darauf hin, dass die verklebte [[Windschutzscheibe]] schon einmal gewechselt wurde. Wurde die Arbeit nicht fachgerecht ausgeführt, kann Feuchtigkeit eindringen und zu Rost unter der Dichtung führen. Häufige Folge ist zudem in den Innenraum eindringendes Wasser.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Dichtung der [[Windschutzscheibe]]. Eine nicht überall sauber anliegende Dichtung oder gar Rostspuren neben der Dichtung deuten meist darauf hin, dass die verklebte [[Windschutzscheibe]] schon einmal gewechselt wurde. Wurde die Arbeit nicht fachgerecht ausgeführt, kann Feuchtigkeit eindringen und zu Rost unter der Dichtung führen. Häufige Folge ist zudem in den Innenraum eindringendes Wasser.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Im Motorraum sammeln sich zwischen [[Luftfilter]]kasten und [[Kotflügel]] Dreck und Feuchtigkeit, die zu Rost am [[Kotflügel]] und den Anbaublechen im Motorraum führen können. Vergleichbares gilt für den Bereich unterhalb der [[Batterie]]abdeckung.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Im Motorraum sammeln sich zwischen [[Luftfilter]]kasten und [[Kotflügel]] Dreck und Feuchtigkeit, die zu Rost am [[Kotflügel]] und den Anbaublechen im Motorraum führen können. Vergleichbares gilt für den Bereich unterhalb der [[Batterie]]abdeckung.</div></td></tr>
</table>Pohlinkzeihttps://t4-wiki.de/w/index.php?title=Gebrauchtwagen-Checkliste&diff=24714&oldid=prevPohlinkzei: /* Karosserie */2012-06-21T06:37:23Z<p><span dir="auto"><span class="autocomment">Karosserie</span></span></p>
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<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 21. Juni 2012, 07:37 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l59">Zeile 59:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 59:</td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Radläufe vorne und hinten sowie untere Ecke der [[Schiebetür]] in der Nähe des Radlaufes. Diese Teile sind ständig chemischer (Streusalz) und mechanischer (aufgewirbelter Dreck) Beanspruchung ausgesetzt und beginnen trotz [[Teilverzinkung]] zu rosten. Gerade bei älteren T4 sind diese Teile häufig mehr oder weniger gut repariert. Es lohnt sich daher meist eine detaillierte Begutachtung (Abtasten der Innenseite, Klopfen, Lackprüfgerät etc.).</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Radläufe vorne und hinten sowie untere Ecke der [[Schiebetür]] in der Nähe des Radlaufes. Diese Teile sind ständig chemischer (Streusalz) und mechanischer (aufgewirbelter Dreck) Beanspruchung ausgesetzt und beginnen trotz [[Teilverzinkung]] zu rosten. Gerade bei älteren T4 sind diese Teile häufig mehr oder weniger gut repariert. Es lohnt sich daher meist eine detaillierte Begutachtung (Abtasten der Innenseite, Klopfen, Lackprüfgerät etc.).</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Die Trittstufen der Fahrer- und Beifahrerseite wurden erst ab [[MJ]]1999 ab Werk mit einer Klebefolie geschützt. Bei älteren T4 ist der Lack der Trittstufe sehr häufig durch die ständige mechanische Beanspruchung beim Ein- und Aussteigen beschädigt. Und gerade an den Kanten entsteht dann Rost.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Die Trittstufen der Fahrer- und Beifahrerseite wurden erst ab [[MJ]]1999 ab Werk mit einer Klebefolie geschützt. Bei älteren T4 ist der Lack der Trittstufe sehr häufig durch die ständige mechanische Beanspruchung beim Ein- und Aussteigen beschädigt. Und gerade an den Kanten entsteht dann Rost.</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-side-deleted"></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"># Es lohnt sich unter Umständen, das Blech unter den [[Trittstufe]]n zu untersuchen. Durch die mechanische beanspruchung beim Betreten wird dort gern der Lack abgerieben, vor allem wenn die Clips udn Tüllen beschädigt sind und es bildet sich Rost. Wegen der Kunststoffabdeckungen ist dieser Rost nicht sichtbar. Gegebenenfalls von unten gegen das Blech drücken.</ins></div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Dichtung der [[Windschutzscheibe]]. Eine nicht überall sauber anliegende Dichtung oder gar Rostspuren neben der Dichtung deuten meist darauf hin, dass die verklebte [[Windschutzscheibe]] schon einmal gewechselt wurde. Wurde die Arbeit nicht fachgerecht ausgeführt, kann Feuchtigkeit eindringen und zu Rost unter der Dichtung führen. Häufige Folge ist zudem in den Innenraum eindringendes Wasser.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Dichtung der [[Windschutzscheibe]]. Eine nicht überall sauber anliegende Dichtung oder gar Rostspuren neben der Dichtung deuten meist darauf hin, dass die verklebte [[Windschutzscheibe]] schon einmal gewechselt wurde. Wurde die Arbeit nicht fachgerecht ausgeführt, kann Feuchtigkeit eindringen und zu Rost unter der Dichtung führen. Häufige Folge ist zudem in den Innenraum eindringendes Wasser.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Im Motorraum sammeln sich zwischen [[Luftfilter]]kasten und [[Kotflügel]] Dreck und Feuchtigkeit, die zu Rost am [[Kotflügel]] und den Anbaublechen im Motorraum führen können. Vergleichbares gilt für den Bereich unterhalb der [[Batterie]]abdeckung.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Im Motorraum sammeln sich zwischen [[Luftfilter]]kasten und [[Kotflügel]] Dreck und Feuchtigkeit, die zu Rost am [[Kotflügel]] und den Anbaublechen im Motorraum führen können. Vergleichbares gilt für den Bereich unterhalb der [[Batterie]]abdeckung.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Das [[Dach]] stellt zwar in der Regel kein Problem dar. Da es aber sehr hoch ist und man bei der Pflege des [[Dach]]es einigen Aufwand betreiben muss, könnte der Pflegezustand des Daches durchaus einen Hinweis darauf geben, wie gewissenhaft der Vorbesitzer mit der Fahrzeugpflege war.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Das [[Dach]] stellt zwar in der Regel kein Problem dar. Da es aber sehr hoch ist und man bei der Pflege des [[Dach]]es einigen Aufwand betreiben muss, könnte der Pflegezustand des Daches durchaus einen Hinweis darauf geben, wie gewissenhaft der Vorbesitzer mit der Fahrzeugpflege war.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Ist ein [[Schiebedach]] vorhanden, sollten neben der Funktionsfähigkeit auch die Dichtungen geprüft werden (genereller Zustand, typische Feuchtigkeitspuren innen).</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Ist ein [[Schiebedach]] vorhanden, sollten neben der Funktionsfähigkeit auch die Dichtungen geprüft werden (genereller Zustand, typische Feuchtigkeitspuren innen).</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></del></div></td><td colspan="2" class="diff-side-added"></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Innenraum ==</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Innenraum ==</div></td></tr>
</table>Pohlinkzeihttps://t4-wiki.de/w/index.php?title=Gebrauchtwagen-Checkliste&diff=24531&oldid=prevMajus: /* Elektrik */ Link angepasst2012-04-07T18:57:38Z<p><span dir="auto"><span class="autocomment">Elektrik: </span> Link angepasst</span></p>
<table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface">
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<tr class="diff-title" lang="de">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 7. April 2012, 19:57 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l152">Zeile 152:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 152:</td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Elektrik ==</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Elektrik ==</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Allgemeine Informationen und Schwachstellen:'''</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Allgemeine Informationen und Schwachstellen:'''</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Hauptproblem im Bereich der Elektrik ist der [[Kabelbaum]] zur Fahrer- bzw. Beifahrertür, der in dem bei offener [[Tür]] gut erkennbaren [[Faltenbalg]] verläuft. Die ständige mechanische Belastung bei nicht ausreichender Länge des [[Kabelbaum]]s führt häufig zu [[Kabelbaum (Bruch)|Brüchen einzelner Kabel]] des Kabelbaums. Folge sind Funktionsstörungen der Elektrik in vielen Bereichen, die unter Umständen auf den ersten Blick nichts mit einer Tür zu tun haben. Vornehmlich betroffen sind natürlich die Verbraucher in den [[<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Türen</del>]] ([[Zentralverriegelung]], [[Fensterheber]] und elektrische [[Spiegel]]).</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Hauptproblem im Bereich der Elektrik ist der [[Kabelbaum]] zur Fahrer- bzw. Beifahrertür, der in dem bei offener [[Tür]] gut erkennbaren [[Faltenbalg]] verläuft. Die ständige mechanische Belastung bei nicht ausreichender Länge des [[Kabelbaum]]s führt häufig zu [[Kabelbaum (Bruch)|Brüchen einzelner Kabel]] des Kabelbaums. Folge sind Funktionsstörungen der Elektrik in vielen Bereichen, die unter Umständen auf den ersten Blick nichts mit einer Tür zu tun haben. Vornehmlich betroffen sind natürlich die Verbraucher in den [[<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Tür</ins>]]<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">en </ins>([[Zentralverriegelung]], [[Fensterheber]] und elektrische [[Spiegel]]).</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Bei älteren T4 mit Dieselmotor kommt es häufig zum Teilausfall der [[Zentralelektrik]] im Bereich des [[Relais J52 (Glühkerzen)|Relais für die Glühkerzen]]. Durch den hohen Strom werden die Kontakte oder sogar die Leiterbahnen an/in der [[Zentralelektrik]] irreparabel beschädigt. Abhilfe schafft dann nur noch der Tausch der [[Zentralelektrik]], wofür man nur für das Ersatzteil bei VW knapp 200 Euro bezahlen muss; im Internet erhältlich ab 1 Euro.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Bei älteren T4 mit Dieselmotor kommt es häufig zum Teilausfall der [[Zentralelektrik]] im Bereich des [[Relais J52 (Glühkerzen)|Relais für die Glühkerzen]]. Durch den hohen Strom werden die Kontakte oder sogar die Leiterbahnen an/in der [[Zentralelektrik]] irreparabel beschädigt. Abhilfe schafft dann nur noch der Tausch der [[Zentralelektrik]], wofür man nur für das Ersatzteil bei VW knapp 200 Euro bezahlen muss; im Internet erhältlich ab 1 Euro.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Der [[Zündanlassschalter]] ist nicht selten defekt, wobei durchaus nur einzelne Kontakte betroffen sein können. Hauptgründe dafür sind neben dem Verschleiß durch die ständige Nutzung eine Überlastung durch den (inkorrekten) Anschluss zusätzlicher Verbraucher an den Schalter. Der Schalter selbst kostet nicht viel (ca. 15 Euro), der Austausch ist aber recht aufwändig.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Der [[Zündanlassschalter]] ist nicht selten defekt, wobei durchaus nur einzelne Kontakte betroffen sein können. Hauptgründe dafür sind neben dem Verschleiß durch die ständige Nutzung eine Überlastung durch den (inkorrekten) Anschluss zusätzlicher Verbraucher an den Schalter. Der Schalter selbst kostet nicht viel (ca. 15 Euro), der Austausch ist aber recht aufwändig.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Zu leichtgängige Verriegelungsknöpfe an den [[<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Türen</del>]], die quasi von alleine 'herunter fallen', wenn sie nach oben gezogen wurden, deuten auf einen Bruch der Feder im [[Türschloss]] hin. Folge kann sein, das die [[Zentralverriegelung]] bei leichten Erschütterungen des Fahrzeuges die Türen ungewollt verriegelt. Diese Feder gibt es nicht als Ersatzteil; es wird ein neues [[Schloss]] benötigt, das ab ca. 45 Euro kostet.</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Zu leichtgängige Verriegelungsknöpfe an den [[<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Tür</ins>]]<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">en</ins>, die quasi von alleine 'herunter fallen', wenn sie nach oben gezogen wurden, deuten auf einen Bruch der Feder im [[Türschloss]] hin. Folge kann sein, das die [[Zentralverriegelung]] bei leichten Erschütterungen des Fahrzeuges die Türen ungewollt verriegelt. Diese Feder gibt es nicht als Ersatzteil; es wird ein neues [[Schloss]] benötigt, das ab ca. 45 Euro kostet.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Weitere Schwachpunkte sind das [[Relais 109]] bei den [[TDI]]-Motoren vor ca. 2000 und das [[Relais 140]] bei T4 mit [[Klimaanlage]].</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Weitere Schwachpunkte sind das [[Relais 109]] bei den [[TDI]]-Motoren vor ca. 2000 und das [[Relais 140]] bei T4 mit [[Klimaanlage]].</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l165">Zeile 165:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 165:</td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Ladespannung der [[Lichtmaschine]] messen. Sie muss bei laufenden Motor und ausgeschalteten Großverbrauchern ([[Gebläse]], [[Klimaanlage]] wg. [[Lüfter]], [[Heckscheibenheizung]] etc.) spätestens nach einer kurzen Drehzahlerhöhung über 1.500 U/min im Bereich von 13,8 bis 14,3 Volt liegen; die Kontrollleuchte im [[Tacho]] muss aus sein und darf nicht flackern. Werte außerhalb dieses Bereiches deuten auf ein Problem hin, wenn nicht gerade während der Messung eine teil- bis ganz entladene [[Batterie]] aufgeladen wird.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Ladespannung der [[Lichtmaschine]] messen. Sie muss bei laufenden Motor und ausgeschalteten Großverbrauchern ([[Gebläse]], [[Klimaanlage]] wg. [[Lüfter]], [[Heckscheibenheizung]] etc.) spätestens nach einer kurzen Drehzahlerhöhung über 1.500 U/min im Bereich von 13,8 bis 14,3 Volt liegen; die Kontrollleuchte im [[Tacho]] muss aus sein und darf nicht flackern. Werte außerhalb dieses Bereiches deuten auf ein Problem hin, wenn nicht gerade während der Messung eine teil- bis ganz entladene [[Batterie]] aufgeladen wird.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Bei T4 mit [[Zweitbatterie]] die Funktionsfähigkeit des [[Trennrelais]] durch Spannungsmessung an der [[Zweitbatterie]] prüfen. Nach dem Anlassen des Motors sollte die Spannung im Vergleich zu der bei ausgeschalteter [[Zündung]] deutlich angestiegen sein. Ist das nicht der Fall, kann man von einem Defekt des [[Trennrelais]] (ab ca. 20 Euro) oder der Verkabelung ausgehen.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Bei T4 mit [[Zweitbatterie]] die Funktionsfähigkeit des [[Trennrelais]] durch Spannungsmessung an der [[Zweitbatterie]] prüfen. Nach dem Anlassen des Motors sollte die Spannung im Vergleich zu der bei ausgeschalteter [[Zündung]] deutlich angestiegen sein. Ist das nicht der Fall, kann man von einem Defekt des [[Trennrelais]] (ab ca. 20 Euro) oder der Verkabelung ausgehen.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></del></div></td><td colspan="2" class="diff-side-added"></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Heizung und Lüftung ==</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Heizung und Lüftung ==</div></td></tr>
</table>Majushttps://t4-wiki.de/w/index.php?title=Gebrauchtwagen-Checkliste&diff=24386&oldid=prevMajus: /* Innenraum */ Link angepasst2012-03-01T21:56:03Z<p><span dir="auto"><span class="autocomment">Innenraum: </span> Link angepasst</span></p>
<table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface">
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<tr class="diff-title" lang="de">
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 1. März 2012, 22:56 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l80">Zeile 80:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 80:</td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Bei der Fahrt, möglichst auf unebener Fahrbahn, auf Klappergeräsche achten.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Bei der Fahrt, möglichst auf unebener Fahrbahn, auf Klappergeräsche achten.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Boden und Fahrzeughimmel nach Feuchtigkeitsspuren (inkl. entsprechenden Gerüchen) absuchen. Dabei auch auf die Maßhaltigkeit der Bodenplatte achten. Bei [[Transporter]]-Modellen ggf. Bodenbelag entnehmen und Laderaumboden prüfen.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Boden und Fahrzeughimmel nach Feuchtigkeitsspuren (inkl. entsprechenden Gerüchen) absuchen. Dabei auch auf die Maßhaltigkeit der Bodenplatte achten. Bei [[Transporter]]-Modellen ggf. Bodenbelag entnehmen und Laderaumboden prüfen.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Verriegelungsknöpfe der [[Türen]] prüfen. Sie dürfen nicht zu leichtgängig sein und quasi von alleine 'herunter fallen', wenn sie nach oben gezogen wurden. Dies deutet auf einen Bruch der Feder im [[Türschloss]] hin, was zu Problemen mit der [[Zentralverriegelung]] führt. Diese Feder gibt es nicht als Ersatzteil; es wird ein neues Schloss benötigt, das ab ca. 45 Euro kostet. Eine kostengünstige Reparatur ist aber möglich: '''Artikel [[Türschloss (Feder reparieren)]]'''.</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Verriegelungsknöpfe der [[<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Tür|</ins>Türen]] prüfen. Sie dürfen nicht zu leichtgängig sein und quasi von alleine 'herunter fallen', wenn sie nach oben gezogen wurden. Dies deutet auf einen Bruch der Feder im [[Türschloss]] hin, was zu Problemen mit der [[Zentralverriegelung]] führt. Diese Feder gibt es nicht als Ersatzteil; es wird ein neues Schloss benötigt, das ab ca. 45 Euro kostet. Eine kostengünstige Reparatur ist aber möglich: '''Artikel [[Türschloss (Feder reparieren)]]'''.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td><td colspan="2" class="diff-side-added"></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Fahrwerk und Bremsen ==</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Fahrwerk und Bremsen ==</div></td></tr>
</table>Majushttps://t4-wiki.de/w/index.php?title=Gebrauchtwagen-Checkliste&diff=22408&oldid=prevZaydo am 20. August 2010 um 08:42 Uhr2010-08-20T08:42:17Z<p></p>
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<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 20. August 2010, 09:42 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l104">Zeile 104:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 104:</td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Beim und nach dem Anlassen sollte kein [[Startprobleme|Blau-, Schwarz- und Weissrauch]] erkennbar sein. Lediglich bei den Dieselmotoren kann schwarzer Rauch beim stärkeren Gasgeben normal sein (Ruß in der [[Abgasanlage]]).</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Beim und nach dem Anlassen sollte kein [[Startprobleme|Blau-, Schwarz- und Weissrauch]] erkennbar sein. Lediglich bei den Dieselmotoren kann schwarzer Rauch beim stärkeren Gasgeben normal sein (Ruß in der [[Abgasanlage]]).</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Der erste Motorstart sollte grundsätzlich bei kaltem Motor erfolgen, damit man das Startverhalten später mit dem des warmgefahrenen Motor vergleichen kann.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Der erste Motorstart sollte grundsätzlich bei kaltem Motor erfolgen, damit man das Startverhalten später mit dem des warmgefahrenen Motor vergleichen kann.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Die Dieselmotoren ohne Motorsteuergerät ([[1X]], [[ABL]], [[AAB]], [[AJA]]) besitzen einen [[Kaltstartbeschleuniger]] ([[KSB]]), der den Kaltstart erleichtern soll. Über den [[KSB]] wird der [[Förderbeginn]] leicht verändert, was sich üblicherweise am Motorgeräusch und der Drehzahl (leichte ERhöhung um bis ca. 50 U/min) zeigt.</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Die Dieselmotoren ohne <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">[[</ins>Motorsteuergerät<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">]] </ins>([[1X]], [[ABL]], [[AAB]], [[AJA]]) besitzen einen [[Kaltstartbeschleuniger]] ([[KSB]]), der den Kaltstart erleichtern soll. Über den [[KSB]] wird der [[Förderbeginn]] leicht verändert, was sich üblicherweise am Motorgeräusch und der Drehzahl (leichte ERhöhung um bis ca. 50 U/min) zeigt.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Praktisch alle T4-Motoren besitzen [[Hydrostößel]]. Diese dürfen direkt nach dem Anlassen im Leerlauf leicht klackern. Bei Drehzahlerhöhung muss deren 'Arbeitsgeräusch' jedoch deutlich abnehmen. Ist dies nicht der Fall, liegt ein Problem vor (von falschem Öl bis zu einem Motordefekt).</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Praktisch alle T4-Motoren besitzen [[Hydrostößel]]. Diese dürfen direkt nach dem Anlassen im Leerlauf leicht klackern. Bei Drehzahlerhöhung muss deren 'Arbeitsgeräusch' jedoch deutlich abnehmen. Ist dies nicht der Fall, liegt ein Problem vor (von falschem Öl bis zu einem Motordefekt).</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Die [[Vakuumpumpe]] bei den 5-Zylinder-Dieselmotoren neigt bei höheren Laufleistungen zum Klackern. Dies ist zunächst nicht kritisch, sollte aber doch zeitnah in Ordnung gebracht werden. Ob die [[Vakuumpumpe]] das Klackern verursacht, lässt leicht dadurch testen, indem man die Bremse mehrfach betätigt. Verschwindet das Geräusch dabei, ist die [[Vakuumpumpe]] als Übeltäter entlarvt.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Die [[Vakuumpumpe]] bei den 5-Zylinder-Dieselmotoren neigt bei höheren Laufleistungen zum Klackern. Dies ist zunächst nicht kritisch, sollte aber doch zeitnah in Ordnung gebracht werden. Ob die [[Vakuumpumpe]] das Klackern verursacht, lässt leicht dadurch testen, indem man die Bremse mehrfach betätigt. Verschwindet das Geräusch dabei, ist die [[Vakuumpumpe]] als Übeltäter entlarvt.</div></td></tr>
</table>Zaydohttps://t4-wiki.de/w/index.php?title=Gebrauchtwagen-Checkliste&diff=22047&oldid=prevZaydo am 26. Juli 2010 um 16:47 Uhr2010-07-26T16:47:04Z<p></p>
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<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 26. Juli 2010, 17:47 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l100">Zeile 100:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 100:</td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Besonderes Augenmerk ist bei älteren T4 mit Dieselmotor bzw. bei Diesel-T4 mit Laufleistungen in der Nähe der 120.000 km-[[Inspektion]]en auf den [[Zahnriemen]]trieb zu richten. Mangelnde Wartung (Kontrolle der [[Zahnriemen]]spannung über die [[Spannrolle]], aufgeschobener [[Zahnriemen (Wechsel)|Zahnriemenwechsel]]) kann in Kombination mit wenig langlebigen Teilen bei einigen Baujahren ([[Wasserpumpe]] und [[Spannrolle]] vor ca. 1999, [[Schwingungsdämpfer]]) schnell zu einem kapitalen Motorschaden führen. Je nach Motor fallen dann Reparaturkosten zwischen 1.500 und 5.000 Euro an.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Besonderes Augenmerk ist bei älteren T4 mit Dieselmotor bzw. bei Diesel-T4 mit Laufleistungen in der Nähe der 120.000 km-[[Inspektion]]en auf den [[Zahnriemen]]trieb zu richten. Mangelnde Wartung (Kontrolle der [[Zahnriemen]]spannung über die [[Spannrolle]], aufgeschobener [[Zahnriemen (Wechsel)|Zahnriemenwechsel]]) kann in Kombination mit wenig langlebigen Teilen bei einigen Baujahren ([[Wasserpumpe]] und [[Spannrolle]] vor ca. 1999, [[Schwingungsdämpfer]]) schnell zu einem kapitalen Motorschaden führen. Je nach Motor fallen dann Reparaturkosten zwischen 1.500 und 5.000 Euro an.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Auch die 5-Zylinder-Benzinmotoren besitzen einen [[Zahnriemen]]. Die o.a. Probleme treten aber grundsätzlich nicht so auf wie bei den Dieselmotoren.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Auch die 5-Zylinder-Benzinmotoren besitzen einen [[Zahnriemen]]. Die o.a. Probleme treten aber grundsätzlich nicht so auf wie bei den Dieselmotoren.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Die 6-Zylinder-Benzinmotoren besitzen eine [[Steuerkette]], die bei höheren Laufleistung auch Probleme bereiten können.</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Die 6-Zylinder-Benzinmotoren besitzen eine [[Steuerkette]], die bei höheren Laufleistung auch Probleme bereiten können<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">. 'Gefährdete' [[Steuerkette]]n machen sich durch Schleifgeräusche bemerkbar</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Jeder korrekt eingestellte und korrekt funktionierende T4-Motor sollte unabhängig von der Außen- und Motortemperatur nach wenigen [[Anlasser]]umdrehungen anspringen und rund laufen. Ist dies nicht der Fall, liegt immer ein Problem vor (Zündanlage, [[Glühanlage]], [[Geber]], Motoreinstellung wie z.B. der [[Förderbeginn]] bei Dieselmotoren oder gar ein mechanisches Problem).</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Jeder korrekt eingestellte und korrekt funktionierende T4-Motor sollte unabhängig von der Außen- und Motortemperatur nach wenigen [[Anlasser]]umdrehungen anspringen und rund laufen. Ist dies nicht der Fall, liegt immer ein Problem vor (Zündanlage, [[Glühanlage]], [[Geber]], Motoreinstellung wie z.B. der [[Förderbeginn]] bei Dieselmotoren oder gar ein mechanisches Problem).</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Beim und nach dem Anlassen sollte kein [[Startprobleme|Blau-, Schwarz- und Weissrauch]] erkennbar sein. Lediglich bei den Dieselmotoren kann schwarzer Rauch beim stärkeren Gasgeben normal sein (Ruß in der [[Abgasanlage]]).</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Beim und nach dem Anlassen sollte kein [[Startprobleme|Blau-, Schwarz- und Weissrauch]] erkennbar sein. Lediglich bei den Dieselmotoren kann schwarzer Rauch beim stärkeren Gasgeben normal sein (Ruß in der [[Abgasanlage]]).</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l121">Zeile 121:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 121:</td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>## Der Motor sollte nach wenigen [[Anlasser]]umdrehungen ohne Schläge, Vibrationen oder irgendwelche 'Nebengeräusche' anspringen. Ist dies nicht der Fall, kann man von Problemen im Bereich der Motorlagerung, der [[Riementrieb]]e oder der [[Auspuffanlage]] ('loser' [[Abgaskrümmer]]) ausgehen. Springt der Motor erst nach einigem Orgeln an, liegt ein [[Startprobleme|Startproblem]] vor, das untersucht werden muss. Dabei auch auf Rauchentwicklung achten.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>## Der Motor sollte nach wenigen [[Anlasser]]umdrehungen ohne Schläge, Vibrationen oder irgendwelche 'Nebengeräusche' anspringen. Ist dies nicht der Fall, kann man von Problemen im Bereich der Motorlagerung, der [[Riementrieb]]e oder der [[Auspuffanlage]] ('loser' [[Abgaskrümmer]]) ausgehen. Springt der Motor erst nach einigem Orgeln an, liegt ein [[Startprobleme|Startproblem]] vor, das untersucht werden muss. Dabei auch auf Rauchentwicklung achten.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>## Arbeitsgeräusch der [[Hydrostößel]] beobachten.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>## Arbeitsgeräusch der [[Hydrostößel]] beobachten.</div></td></tr>
<tr><td colspan="2" class="diff-side-deleted"></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">## Bei den 6-Zylindermotoren [[AES]] und [[AMV]] auf Geräusche der [[Steuerkette]] achten. Falls eine Öldruckanzeige vorhanden ist, den Öldruck beobachten. Ein ansonsten nicht erkennbarer Defekt der [[Ölpumpe]] (Druck zu hoch) führt zu einem deutlich höheren Verschleiß der [[Steuerkette]]nmechanik.</ins></div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Im Leerlauf muss die Drehzahl konstant im Bereich von ca. 850 U/min liegen. </div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div># Im Leerlauf muss die Drehzahl konstant im Bereich von ca. 850 U/min liegen. </div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>## Bei Dieselmotoren mit [[Kaltstartbeschleuniger]] diesen im Leerlauf langsam betätigen (rein/raus) und Motorgeräusch sowie Drehzahl beobachten. Ändert sich nichts, kann dies auf einen Defekt des [[KSB]] oder einen suboptimal eingestellten [[Förderbeginn]] hindeuten.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>## Bei Dieselmotoren mit [[Kaltstartbeschleuniger]] diesen im Leerlauf langsam betätigen (rein/raus) und Motorgeräusch sowie Drehzahl beobachten. Ändert sich nichts, kann dies auf einen Defekt des [[KSB]] oder einen suboptimal eingestellten [[Förderbeginn]] hindeuten.</div></td></tr>
</table>Zaydo