Zuheizer (Fehlersuche) - Versionsgeschichte

Bernd 75kW: /* Zuheizer startet nicht */

2020-04-14T09:00:53Z

Zuheizer startet nicht

← Nächstältere Version		Version vom 14. April 2020, 10:00 Uhr
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	# '''Temperaturgeber'''br/>Wird einer der Geber ([[Geber G18 (Temperaturfühler)\|Temperatur-]], [[Geber G189 (Überhitzungsfühler)\|Überhitzungs-]] oder [[Geber G64 (Flammwächter)\|Flammfühler]]) beim Selbsttest als defekt (Unterbrechung, Überlast, Kurzschluss oder Masseschluss) erkannt, sollte ein Start auch nicht möglich sein.<br/>Da es sich bei den Fühlern um temperaturabhängige Widerstände handelt, ist eine Überprüfung durch eine Widerstandsmessung möglich. Für diese Überprüfung muss die Steckverbindung im [[Heizgerät]] aufgetrennt werden.		# '''Temperaturgeber'''br/>Wird einer der Geber ([[Geber G18 (Temperaturfühler)\|Temperatur-]], [[Geber G189 (Überhitzungsfühler)\|Überhitzungs-]] oder [[Geber G64 (Flammwächter)\|Flammfühler]]) beim Selbsttest als defekt (Unterbrechung, Überlast, Kurzschluss oder Masseschluss) erkannt, sollte ein Start auch nicht möglich sein.<br/>Da es sich bei den Fühlern um temperaturabhängige Widerstände handelt, ist eine Überprüfung durch eine Widerstandsmessung möglich. Für diese Überprüfung muss die Steckverbindung im [[Heizgerät]] aufgetrennt werden.
	# '''Betriebssperre'''<br/>Nach zu vielen erfolglosen Startversuchen oder zu vielen Überhitzungen (jeweils 10) wird das Steuergerät verriegelt. Es kann durch Löschen des [[Fehlerspeicher]]s wieder entriegelt werden.		# '''Betriebssperre'''<br/>Nach zu vielen erfolglosen Startversuchen oder zu vielen Überhitzungen (jeweils 10) wird das Steuergerät verriegelt. Es kann durch Löschen des [[Fehlerspeicher]]s wieder entriegelt werden.
	# '''Steuergerät'''<br/>Kann keiner der o.a. Punkte als Fehlerquelle identifiziert werden, dann wird wahrscheinlich ein Fehler des Steuergerätes vorliegen. Dies gilt insbesondere, wenn auf den ersten Blick nichts miteinander zu tun habende Fehlermeldungen auftreten (typisch Drehzahl des [[Verbrennungsluftgebläse]]s und [[Flammfühler]]).<br/>Ein häufiges Problem bei älteren [[Zuheizer]]n sind in das vergossene Steuergerät eindringende Feuchtigkeit und in der Folge Korrosion oder sogar Kurzschlüsse.		# '''Steuergerät'''<br/>Kann keiner der o.a. Punkte als Fehlerquelle identifiziert werden, dann wird wahrscheinlich ein Fehler des Steuergerätes vorliegen. Dies gilt insbesondere, wenn auf den ersten Blick nichts miteinander zu tun habende Fehlermeldungen auftreten (typisch Drehzahl des [[Verbrennungsluftgebläse]]s und [[Flammfühler]]).<br/>Ein häufiges Problem bei älteren [[Zuheizer]]n sind in das vergossene Steuergerät eindringende Feuchtigkeit und in der Folge Korrosion oder sogar Kurzschlüsse.
			# '''Starke Rauchentwicklung'''<br/> Ein defektes Steuergerät kann die Ursache für häufige Fehlstarts sein. In dem Fall wird die Glühkerze mit zu geringer Spannung versorgt, so dass die erforderliche Temperatur zur Zündung des Kraftstoffs nicht erreicht wird. Da bei jedem Startversuch auch Kraftstoff gefördert wird, bis die Störabschaltung erfolgt, sammelt sich, bedingt durch die senkrechte Einbaulage des Heizgeräts, eine nicht geringe Menge unverbrannter Kraftstoff in der Brennkammer. Zuheizer der frühen Generation (bis ca. 1999, erkennbar an den Kreuzschlitzschrauben am Steuergerät) konnten noch beliebig viele Fehlstarts machen, ohne das es zu einer Betriebssperre kam. Sollte es nach mehreren Fehlversuchen dann zufällig doch zu einer erfolgreichen Zündung kommen, verdampft der bisher angesammelte Kraftstoff unter gewaltiger Rauchentwicklung. Das alles sieht recht spektakulär aus, offene Flammen oder gar eine Explosion braucht man allerdings nicht befürchten. Wenn der unverbrannte Kraftstoff verdampft ist (das kann schon mal 15 Minuten dauern), lässt die Rauchentwicklung allmählich nach. Um die Sache kurzfristig zu beenden, genügt es, die Sicherung vom Heizgerät zu ziehen.

	=== Zuheizer schaltet nach kurzer Laufeit wieder aus ===		=== Zuheizer schaltet nach kurzer Laufeit wieder aus ===

Bernd 75kW: /* Zuheizer startet nicht */

2017-12-05T15:04:16Z

Zuheizer startet nicht

← Nächstältere Version		Version vom 5. Dezember 2017, 16:04 Uhr
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	# '''Betriebsspannung'''<br/>Es erfolgt eine Unter- oder Überspannungsabschaltung. Dies kann man durch eine Spannungsmessung an der 8-fach-Steckverbindung T8 in der Nähe des Steuergerätes prüfen. Eine Messung zwischen dem roten und dem braunen Kabel sollte während der Startphase eine Spannung deutlich über 10 V ergeben.<br/>Auf keinem Fall sollte man die Spannung an der [[Batterie]] messen, weil dann Spannungsabfälle oder Fremdspannungen auf der Leitung zum [[Zuheizer]]-Steuergerät ev. nicht erkannt werden.		# '''Betriebsspannung'''<br/>Es erfolgt eine Unter- oder Überspannungsabschaltung. Dies kann man durch eine Spannungsmessung an der 8-fach-Steckverbindung T8 in der Nähe des Steuergerätes prüfen. Eine Messung zwischen dem roten und dem braunen Kabel sollte während der Startphase eine Spannung deutlich über 10 V ergeben.<br/>Auf keinem Fall sollte man die Spannung an der [[Batterie]] messen, weil dann Spannungsabfälle oder Fremdspannungen auf der Leitung zum [[Zuheizer]]-Steuergerät ev. nicht erkannt werden.
	# [[Dosierpumpe]]<br/>Das Steuergerät erkennt eine Störung der [[V54\|Dosierpumpe V54]]. Dem entsprechend sollte man zunächst die Verkabelung prüfen, den elektrischen Widerstand der Pumpe (Sollwert ca. 20 Ohm) messen und ggf. einen Funktionstest durchführen. Zum Funktionstest trennt man die 2 Kabelanschlüsse der Pumpe und verbindet einen fest mit [[Plus]] während man den anderen abwechselnd an [[Masse]] hält und die Masseverbindung trennt. Sie sollte vernehmbar 'klackern'. '''Achtung''': Dabei wird Kraftstoff gefördert. Durch einen längeren Funktionstest überflutet man die Brennkammer des [[Zuheizer]]s.<br/>Am Eingang der Pumpe befindet sich ein Topfsieb, das verstopfen kann, wenn sich Dreck im [[Tank]] befindet.		# [[Dosierpumpe]]<br/>Das Steuergerät erkennt eine Störung der [[V54\|Dosierpumpe V54]]. Dem entsprechend sollte man zunächst die Verkabelung prüfen, den elektrischen Widerstand der Pumpe (Sollwert ca. 20 Ohm) messen und ggf. einen Funktionstest durchführen. Zum Funktionstest trennt man die 2 Kabelanschlüsse der Pumpe und verbindet einen fest mit [[Plus]] während man den anderen abwechselnd an [[Masse]] hält und die Masseverbindung trennt. Sie sollte vernehmbar 'klackern'. '''Achtung''': Dabei wird Kraftstoff gefördert. Durch einen längeren Funktionstest überflutet man die Brennkammer des [[Zuheizer]]s.<br/>Am Eingang der Pumpe befindet sich ein Topfsieb, das verstopfen kann, wenn sich Dreck im [[Tank]] befindet.
	# '''Glühkerze'''<br/>Die Glühkerze oder deren Verkabelung wird als defekt erkannt. Wird der Fehler durch Auslesen des [[Fehlerspeicher]]s bestätigt, kann man nach Ausbau bzw. Öffnen des [[Zuheizer]]s Verkabelung und Glühkerze optisch und elektrisch prüfen; siehe auch '''Artikel [[Zuheizer (Glühstiftwechsel)]]'''. <br/>Für eine elektrische Prüfung trennt man die Steckverbindung im [[Zuheizer]] und legt an das weisse und braune Kabel eine Spannung von 8 +/- 0,1 Volt an und misst nach ca. 20 Sekunden den Strom durch die Glühkerze. Dieser sollte zwischen 7 und 9,5 A liegen. Der Widerstandswert der Glühkerze beträgt ca. 0,9 Ohm. Zwar ist eine rudimentäre Prüfung (glüht oder glüht nicht) auch mit einer anderen Spannung ab ca. 5 V möglich. Zu hohe Spannungen (über 8 Volt) schaden jedoch gemäß Hersteller der Glühkerze und verkürzen dessen Lebensdauer erheblich.<br/> Sieht die Glühkerze so wie auf dem Bild aus, dann wird es Zeit für eine neue. [[Bild:Zuheizer_Gluehkerze_verschlissen_Bild.jpg\|thumb\|none\|Verbrannte Glühlerze]] Eine weitere Fehlerquelle im Zusammenhang mit der Glühkerze ist das im Bild gezeigte Kerzen- oder Flammschutzsieb. Wenn es verdreckt ist, kann die erforderliche ~~Verbrennungstemperatur~~ nicht mehr erreicht werden. Das Kerzensieb ist in die Öffnung für die Glühkerze eingesetzt. Es kann ev. ohne weitere Demontage des [[Zuheizer]]s mit einem Widerhaken (z.B. Häkelnadel) heraus gezogen werden. Das gereinigte bzw. neue Sieb wird dann einfach in die Öffnung gesteckt.[[Bild:Zuheizer_Gluehkerze_Sieb_Uebersicht.jpg\|thumb\|none\|Übersicht Kerzensieb]]		# '''Glühkerze'''<br/>Die Glühkerze oder deren Verkabelung wird als defekt erkannt. Wird der Fehler durch Auslesen des [[Fehlerspeicher]]s bestätigt, kann man nach Ausbau bzw. Öffnen des [[Zuheizer]]s Verkabelung und Glühkerze optisch und elektrisch prüfen; siehe auch '''Artikel [[Zuheizer (Glühstiftwechsel)]]'''. <br/>Für eine elektrische Prüfung trennt man die Steckverbindung im [[Zuheizer]] und legt an das weisse und braune Kabel eine Spannung von 8 +/- 0,1 Volt an und misst nach ca. 20 Sekunden den Strom durch die Glühkerze. Dieser sollte zwischen 7 und 9,5 A liegen. Der Widerstandswert der Glühkerze beträgt ca. 0,9 Ohm. Zwar ist eine rudimentäre Prüfung (glüht oder glüht nicht) auch mit einer anderen Spannung ab ca. 5 V möglich. Zu hohe Spannungen (über 8 Volt) schaden jedoch gemäß Hersteller der Glühkerze und verkürzen dessen Lebensdauer erheblich.<br/> Sieht die Glühkerze so wie auf dem Bild aus, dann wird es Zeit für eine neue. [[Bild:Zuheizer_Gluehkerze_verschlissen_Bild.jpg\|thumb\|none\|Verbrannte Glühlerze]] Eine weitere Fehlerquelle, insbesondere bei Diesel-Heizgeräten, im Zusammenhang mit der Glühkerze ist das im Bild gezeigte Kerzen- oder Flammschutzsieb. Wenn es verdreckt ist, kann die erforderliche Zündtemperatur nicht mehr erreicht werden. Das Kerzensieb ist in die Öffnung für die Glühkerze eingesetzt. Es kann ev. ohne weitere Demontage des [[Zuheizer]]s mit einem Widerhaken (z.B. Häkelnadel) heraus gezogen werden. Das gereinigte bzw. neue Sieb wird dann einfach in die Öffnung gesteckt. Eine Reinigung kann durch Ausglühen über einer Feuerzeugflamme erfolgen, wobei die Rückstände verbrennen.[[Bild:Zuheizer_Gluehkerze_Sieb_Uebersicht.jpg\|thumb\|none\|Übersicht Kerzensieb]]
	# '''[[Verbrennungsluftgebläse]]'''<br/>Ist dieses blockiert oder in einer anderer Art und Weise gestört (z.B. Verkabelung) erfolgt ebenfalls kein Start. Hier helfen nach Bestätigung des Fehlers durch Auslesen des [[Fehlerspeicher]]s nur Ausbau und Zerlegen des [[Zuheizer]]s weiter.<br/>Ist optisch und mechanisch keine Störung erkennbar, kann man eine Widerstandsmessung des Motors durchführen, die weiteren Aufschluss geben kann. Dazu die Steckverbindung im [[Zuheizer]] auftrennen und den Widerstand zwischen dem brauen und schwarzen Kabel messen. Beträgt der Widerstand weniger als 2 KOhm, dann besteht sehr wahrscheinlich ein Masseschluss und der Motor muss getauscht werden. Liegt der Widerstandswert über 2 KOhm kann die Drehzahl geprüft werden, um den Motor oder das Steuergerät als Fehlerquelle zu identifizieren. Dazu legt man an die o.a. Kabel eine maximalen Spannung von 8,2 Volt an, bringt eine Markierung am Wellenende an und misst dort die Drehzahl berührungslos. Liegt sie über 10.000 U/min, dann liegt ein Fehler des Steuergerätes vor. Bei Drehzahlen unter 10.000 U/min ist der Gebläsemotor defekt.<br/>Sollwerte: 8000 +/- 800 U/min (Volllastbetrieb) und 4500 +/- 800 U/min (Teillastbetrieb)		# '''[[Verbrennungsluftgebläse]]'''<br/>Ist dieses blockiert oder in einer anderer Art und Weise gestört (z.B. Verkabelung) erfolgt ebenfalls kein Start. Hier helfen nach Bestätigung des Fehlers durch Auslesen des [[Fehlerspeicher]]s nur Ausbau und Zerlegen des [[Zuheizer]]s weiter.<br/>Ist optisch und mechanisch keine Störung erkennbar, kann man eine Widerstandsmessung des Motors durchführen, die weiteren Aufschluss geben kann. Dazu die Steckverbindung im [[Zuheizer]] auftrennen und den Widerstand zwischen dem brauen und schwarzen Kabel messen. Beträgt der Widerstand weniger als 2 KOhm, dann besteht sehr wahrscheinlich ein Masseschluss und der Motor muss getauscht werden. Liegt der Widerstandswert über 2 KOhm kann die Drehzahl geprüft werden, um den Motor oder das Steuergerät als Fehlerquelle zu identifizieren. Dazu legt man an die o.a. Kabel eine maximalen Spannung von 8,2 Volt an, bringt eine Markierung am Wellenende an und misst dort die Drehzahl berührungslos. Liegt sie über 10.000 U/min, dann liegt ein Fehler des Steuergerätes vor. Bei Drehzahlen unter 10.000 U/min ist der Gebläsemotor defekt.<br/>Sollwerte: 8000 +/- 800 U/min (Volllastbetrieb) und 4500 +/- 800 U/min (Teillastbetrieb)
	# '''Temperaturgeber'''br/>Wird einer der Geber ([[Geber G18 (Temperaturfühler)\|Temperatur-]], [[Geber G189 (Überhitzungsfühler)\|Überhitzungs-]] oder [[Geber G64 (Flammwächter)\|Flammfühler]]) beim Selbsttest als defekt (Unterbrechung, Überlast, Kurzschluss oder Masseschluss) erkannt, sollte ein Start auch nicht möglich sein.<br/>Da es sich bei den Fühlern um temperaturabhängige Widerstände handelt, ist eine Überprüfung durch eine Widerstandsmessung möglich. Für diese Überprüfung muss die Steckverbindung im [[Heizgerät]] aufgetrennt werden.		# '''Temperaturgeber'''br/>Wird einer der Geber ([[Geber G18 (Temperaturfühler)\|Temperatur-]], [[Geber G189 (Überhitzungsfühler)\|Überhitzungs-]] oder [[Geber G64 (Flammwächter)\|Flammfühler]]) beim Selbsttest als defekt (Unterbrechung, Überlast, Kurzschluss oder Masseschluss) erkannt, sollte ein Start auch nicht möglich sein.<br/>Da es sich bei den Fühlern um temperaturabhängige Widerstände handelt, ist eine Überprüfung durch eine Widerstandsmessung möglich. Für diese Überprüfung muss die Steckverbindung im [[Heizgerät]] aufgetrennt werden.
	# '''Betriebssperre'''<br/>Nach zu vielen erfolglosen Startversuchen oder zu vielen Überhitzungen (jeweils 10) wird das Steuergerät verriegelt. Es kann durch Löschen des [[Fehlerspeicher]]s wieder entriegelt werden.		# '''Betriebssperre'''<br/>Nach zu vielen erfolglosen Startversuchen oder zu vielen Überhitzungen (jeweils 10) wird das Steuergerät verriegelt. Es kann durch Löschen des [[Fehlerspeicher]]s wieder entriegelt werden.
	# '''Steuergerät'''<br/>Kann keiner der o.a. Punkte als Fehlerquelle identifiziert werden, dann wird wahrscheinlich ein Fehler des Steuergerätes vorliegen. Dies gilt insbesondere, wenn auf den ersten Blick nichts miteinander zu tun habende Fehlermeldungen auftreten (typisch Drehzahl des [[Verbrennungsluftgebläse]]s und [[Flammfühler]]).<br/>Ein häufiges Problem bei älteren [[Zuheizer]]n sind in das vergossene Steuergerät eindringende Feuchtigkeit und in der Folge Korrosion oder sogar ~~Kuurzschlüsse~~.		# '''Steuergerät'''<br/>Kann keiner der o.a. Punkte als Fehlerquelle identifiziert werden, dann wird wahrscheinlich ein Fehler des Steuergerätes vorliegen. Dies gilt insbesondere, wenn auf den ersten Blick nichts miteinander zu tun habende Fehlermeldungen auftreten (typisch Drehzahl des [[Verbrennungsluftgebläse]]s und [[Flammfühler]]).<br/>Ein häufiges Problem bei älteren [[Zuheizer]]n sind in das vergossene Steuergerät eindringende Feuchtigkeit und in der Folge Korrosion oder sogar Kurzschlüsse.


	=== Zuheizer schaltet nach kurzer Laufeit wieder aus ===		=== Zuheizer schaltet nach kurzer Laufeit wieder aus ===

Zaydo am 17. Februar 2012 um 11:27 Uhr

2012-02-17T11:27:57Z

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	</tr>		</tr>
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	== Analyse des Betriebsverhaltens ==		== Analyse des Betriebsverhaltens ==

	=== Zuheizer startet nicht ===		=== Zuheizer startet nicht ===
	Das erste Lebenszeichen des [[Zuheizer]]s sollte vom [[Verbrennungsluftgebläse]] kommen, das kurz nach dem Start anläuft. Bleibt das aus, dann wurde der Start vom Zuheizer-Steuergerät unmittelbar unterbunden. Dafür kann es die nachfolgenden Gründe geben.		Das erste Lebenszeichen des [[Zuheizer]]s sollte vom [[Verbrennungsluftgebläse]] kommen, das kurz nach dem Start anläuft. Bleibt das aus, dann wurde der Start vom Zuheizer-Steuergerät unmittelbar unterbunden. Dafür kann es die nachfolgenden Gründe geben.
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	# '''[[F38\|Thermoschalter F38]]'''<br/>Wenn die Aussentemperatur unter 5°C beträgt und der [[Schalter F38 (Außentemperatur)\|Thermoschalter F38]] nicht überbrückt wurde, ist eine Prüfung bzw. Überbrückung des Schalters sinnvoll, um einen Defekt eben dieses Schalters auszuschliessen.		# '''[[F38\|Thermoschalter F38]]'''<br/>Wenn die Aussentemperatur unter 5°C beträgt und der [[Schalter F38 (Außentemperatur)\|Thermoschalter F38]] nicht überbrückt wurde, ist eine Prüfung bzw. Überbrückung des Schalters sinnvoll, um einen Defekt eben dieses Schalters auszuschliessen.
	# '''Betriebsspannung'''<br/>Es erfolgt eine Unter- oder Überspannungsabschaltung. Dies kann man durch eine Spannungsmessung an der 8-fach-Steckverbindung T8 in der Nähe des Steuergerätes prüfen. Eine Messung zwischen dem roten und dem braunen Kabel sollte während der Startphase eine Spannung deutlich über 10 V ergeben.<br/>Auf keinem Fall sollte man die Spannung an der [[Batterie]] messen, weil dann Spannungsabfälle oder Fremdspannungen auf der Leitung zum [[Zuheizer]]-Steuergerät ev. nicht erkannt werden.		# '''Betriebsspannung'''<br/>Es erfolgt eine Unter- oder Überspannungsabschaltung. Dies kann man durch eine Spannungsmessung an der 8-fach-Steckverbindung T8 in der Nähe des Steuergerätes prüfen. Eine Messung zwischen dem roten und dem braunen Kabel sollte während der Startphase eine Spannung deutlich über 10 V ergeben.<br/>Auf keinem Fall sollte man die Spannung an der [[Batterie]] messen, weil dann Spannungsabfälle oder Fremdspannungen auf der Leitung zum [[Zuheizer]]-Steuergerät ev. nicht erkannt werden.
	# [[Dosierpumpe]]<br/>Das Steuergerät erkennt eine Störung der [[~~G23~~\|Dosierpumpe ~~G23~~]]. Dem entsprechend sollte man zunächst die Verkabelung prüfen, den elektrischen Widerstand der Pumpe (Sollwert ca. 20 Ohm) messen und ggf. einen Funktionstest durchführen. Zum Funktionstest trennt man die 2 Kabelanschlüsse der Pumpe und verbindet einen fest mit [[Plus]] während man den anderen abwechselnd an [[Masse]] hält und die Masseverbindung trennt. Sie sollte vernehmbar 'klackern'. '''Achtung''': Dabei wird Kraftstoff gefördert. Durch einen längeren Funktionstest überflutet man die Brennkammer des [[Zuheizer]]s.<br/>Am Eingang der Pumpe befindet sich ein Topfsieb, das verstopfen kann, wenn sich Dreck im [[Tank]] befindet.		# [[Dosierpumpe]]<br/>Das Steuergerät erkennt eine Störung der [[V54\|Dosierpumpe V54]]. Dem entsprechend sollte man zunächst die Verkabelung prüfen, den elektrischen Widerstand der Pumpe (Sollwert ca. 20 Ohm) messen und ggf. einen Funktionstest durchführen. Zum Funktionstest trennt man die 2 Kabelanschlüsse der Pumpe und verbindet einen fest mit [[Plus]] während man den anderen abwechselnd an [[Masse]] hält und die Masseverbindung trennt. Sie sollte vernehmbar 'klackern'. '''Achtung''': Dabei wird Kraftstoff gefördert. Durch einen längeren Funktionstest überflutet man die Brennkammer des [[Zuheizer]]s.<br/>Am Eingang der Pumpe befindet sich ein Topfsieb, das verstopfen kann, wenn sich Dreck im [[Tank]] befindet.
	# '''Glühkerze'''<br/>Die Glühkerze oder deren Verkabelung wird als defekt erkannt. Wird der Fehler durch Auslesen des [[Fehlerspeicher]]s bestätigt, kann man nach Ausbau bzw. Öffnen des [[Zuheizer]]s Verkabelung und Glühkerze optisch und elektrisch prüfen; siehe auch '''Artikel [[Zuheizer (Glühstiftwechsel)]]'''. <br/>Für eine elektrische Prüfung trennt man die Steckverbindung im [[Zuheizer]] und legt an das weisse und braune Kabel eine Spannung von 8 +/- 0,1 Volt an und misst nach ca. 20 Sekunden den Strom durch die Glühkerze. Dieser sollte zwischen 7 und 9,5 A liegen. Der Widerstandswert der Glühkerze beträgt ca. 0,9 Ohm. Zwar ist eine rudimentäre Prüfung (glüht oder glüht nicht) auch mit einer anderen Spannung ab ca. 5 V möglich. Zu hohe Spannungen (über 8 Volt) schaden jedoch gemäß Hersteller der Glühkerze und verkürzen dessen Lebensdauer erheblich.<br/> Sieht die Glühkerze so wie auf dem Bild aus, dann wird es Zeit für eine neue. [[Bild:Zuheizer_Gluehkerze_verschlissen_Bild.jpg\|thumb\|none\|Verbrannte Glühlerze]] Eine weitere Fehlerquelle im Zusammenhang mit der Glühkerze ist das im Bild gezeigte Kerzen- oder Flammschutzsieb. Wenn es verdreckt ist, kann die erforderliche Verbrennungstemperatur nicht mehr erreicht werden. Das Kerzensieb ist in die Öffnung für die Glühkerze eingesetzt. Es kann ev. ohne weitere Demontage des [[Zuheizer]]s mit einem Widerhaken (z.B. Häkelnadel) heraus gezogen werden. Das gereinigte bzw. neue Sieb wird dann einfach in die Öffnung gesteckt.[[Bild:Zuheizer_Gluehkerze_Sieb_Uebersicht.jpg\|thumb\|none\|Übersicht Kerzensieb]]		# '''Glühkerze'''<br/>Die Glühkerze oder deren Verkabelung wird als defekt erkannt. Wird der Fehler durch Auslesen des [[Fehlerspeicher]]s bestätigt, kann man nach Ausbau bzw. Öffnen des [[Zuheizer]]s Verkabelung und Glühkerze optisch und elektrisch prüfen; siehe auch '''Artikel [[Zuheizer (Glühstiftwechsel)]]'''. <br/>Für eine elektrische Prüfung trennt man die Steckverbindung im [[Zuheizer]] und legt an das weisse und braune Kabel eine Spannung von 8 +/- 0,1 Volt an und misst nach ca. 20 Sekunden den Strom durch die Glühkerze. Dieser sollte zwischen 7 und 9,5 A liegen. Der Widerstandswert der Glühkerze beträgt ca. 0,9 Ohm. Zwar ist eine rudimentäre Prüfung (glüht oder glüht nicht) auch mit einer anderen Spannung ab ca. 5 V möglich. Zu hohe Spannungen (über 8 Volt) schaden jedoch gemäß Hersteller der Glühkerze und verkürzen dessen Lebensdauer erheblich.<br/> Sieht die Glühkerze so wie auf dem Bild aus, dann wird es Zeit für eine neue. [[Bild:Zuheizer_Gluehkerze_verschlissen_Bild.jpg\|thumb\|none\|Verbrannte Glühlerze]] Eine weitere Fehlerquelle im Zusammenhang mit der Glühkerze ist das im Bild gezeigte Kerzen- oder Flammschutzsieb. Wenn es verdreckt ist, kann die erforderliche Verbrennungstemperatur nicht mehr erreicht werden. Das Kerzensieb ist in die Öffnung für die Glühkerze eingesetzt. Es kann ev. ohne weitere Demontage des [[Zuheizer]]s mit einem Widerhaken (z.B. Häkelnadel) heraus gezogen werden. Das gereinigte bzw. neue Sieb wird dann einfach in die Öffnung gesteckt.[[Bild:Zuheizer_Gluehkerze_Sieb_Uebersicht.jpg\|thumb\|none\|Übersicht Kerzensieb]]
	# '''[[Verbrennungsluftgebläse]]'''<br/>Ist dieses blockiert oder in einer anderer Art und Weise gestört (z.B. Verkabelung) erfolgt ebenfalls kein Start. Hier helfen nach Bestätigung des Fehlers durch Auslesen des [[Fehlerspeicher]]s nur Ausbau und Zerlegen des [[Zuheizer]]s weiter.<br/>Ist optisch und mechanisch keine Störung erkennbar, kann man eine Widerstandsmessung des Motors durchführen, die weiteren Aufschluss geben kann. Dazu die Steckverbindung im [[Zuheizer]] auftrennen und den Widerstand zwischen dem brauen und schwarzen Kabel messen. Beträgt der Widerstand weniger als 2 KOhm, dann besteht sehr wahrscheinlich ein Masseschluss und der Motor muss getauscht werden. Liegt der Widerstandswert über 2 KOhm kann die Drehzahl geprüft werden, um den Motor oder das Steuergerät als Fehlerquelle zu identifizieren. Dazu legt man an die o.a. Kabel eine maximalen Spannung von 8,2 Volt an, bringt eine Markierung am Wellenende an und misst dort die Drehzahl berührungslos. Liegt sie über 10.000 U/min, dann liegt ein Fehler des Steuergerätes vor. Bei Drehzahlen unter 10.000 U/min ist der Gebläsemotor defekt.<br/>Sollwerte: 8000 +/- 800 U/min (Volllastbetrieb) und 4500 +/- 800 U/min (Teillastbetrieb)		# '''[[Verbrennungsluftgebläse]]'''<br/>Ist dieses blockiert oder in einer anderer Art und Weise gestört (z.B. Verkabelung) erfolgt ebenfalls kein Start. Hier helfen nach Bestätigung des Fehlers durch Auslesen des [[Fehlerspeicher]]s nur Ausbau und Zerlegen des [[Zuheizer]]s weiter.<br/>Ist optisch und mechanisch keine Störung erkennbar, kann man eine Widerstandsmessung des Motors durchführen, die weiteren Aufschluss geben kann. Dazu die Steckverbindung im [[Zuheizer]] auftrennen und den Widerstand zwischen dem brauen und schwarzen Kabel messen. Beträgt der Widerstand weniger als 2 KOhm, dann besteht sehr wahrscheinlich ein Masseschluss und der Motor muss getauscht werden. Liegt der Widerstandswert über 2 KOhm kann die Drehzahl geprüft werden, um den Motor oder das Steuergerät als Fehlerquelle zu identifizieren. Dazu legt man an die o.a. Kabel eine maximalen Spannung von 8,2 Volt an, bringt eine Markierung am Wellenende an und misst dort die Drehzahl berührungslos. Liegt sie über 10.000 U/min, dann liegt ein Fehler des Steuergerätes vor. Bei Drehzahlen unter 10.000 U/min ist der Gebläsemotor defekt.<br/>Sollwerte: 8000 +/- 800 U/min (Volllastbetrieb) und 4500 +/- 800 U/min (Teillastbetrieb)

Ilmenator: /* Auslesen mit der Moduluhr */ Typo korrigiert

2010-12-05T12:52:02Z

Auslesen mit der Moduluhr: Typo korrigiert

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	=== Auslesen mit der Moduluhr ===		=== Auslesen mit der Moduluhr ===
	Ist der [[Zuheizer]] nicht bereits mit einer [[Diagnoseuhr]] zu einer [[Standheizung]] aufgerüstet, muss die Uhr zunächst über den Adapter mit dem [[Zuheizer]] verbunden werden. Danach muss der [[Zuheizer]] gestartet werden. Dazu kann man die erforderlichen ~~Signal~~ ([[F38\|Thermoschalter]] und [[Lichtmaschine]]) entweder direkt auf den Zuheizer geben oder diesen per Motorstart einschalten. Bei Letzterem muss der [[F38\|Thermoschalter F38]] überbrückt werden, wenn die Außentemperatur über ca. 5°C liegt. Ist er aufgerüstet, muss er über die [[Diagnoseuhr]] eingeschaltet werden.		Ist der [[Zuheizer]] nicht bereits mit einer [[Diagnoseuhr]] zu einer [[Standheizung]] aufgerüstet, muss die Uhr zunächst über den Adapter mit dem [[Zuheizer]] verbunden werden. Danach muss der [[Zuheizer]] gestartet werden. Dazu kann man die erforderlichen Signale ([[F38\|Thermoschalter]] und [[Lichtmaschine]]) entweder direkt auf den Zuheizer geben oder diesen per Motorstart einschalten. Bei Letzterem muss der [[F38\|Thermoschalter F38]] überbrückt werden, wenn die Außentemperatur über ca. 5°C liegt. Ist er aufgerüstet, muss er über die [[Diagnoseuhr]] eingeschaltet werden.

	Das Steuergerät kann insgesamt 5 Fehler abspeichern. Der zuletzt erkannte Fehler wird im Speicherplatz F1 gespeichert und als aktueller Fehler AF angezeigt. Zum Auslesen geht man wie folgt vor:		Das Steuergerät kann insgesamt 5 Fehler abspeichern. Der zuletzt erkannte Fehler wird im Speicherplatz F1 gespeichert und als aktueller Fehler AF angezeigt. Zum Auslesen geht man wie folgt vor:
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	* Taste 1 drücken, gedrückt halten und dann innerhalb von 2 Sekunden Taste 2 drücken.<br/>Im Display erscheint nun der aktuelle Fehler mit einem AF gefolgt von der Fehlernummer. Gleichzeitig blinkt das Heizsymbol.[[Bild:Zuheizer_Moduluhr_Fehlerauslesen_Display_1.jpg\|thumb\|none\|Display mit aktuellem Fehler]]Ist kein Fehler gespeichert, erscheint folgendes Display: [[Bild:Zuheizer_Moduluhr_Fehlerauslesen_Display_3.jpg\|thumb\|none\|Display ohne Fehlereintrag]]		* Taste 1 drücken, gedrückt halten und dann innerhalb von 2 Sekunden Taste 2 drücken.<br/>Im Display erscheint nun der aktuelle Fehler mit einem AF gefolgt von der Fehlernummer. Gleichzeitig blinkt das Heizsymbol.[[Bild:Zuheizer_Moduluhr_Fehlerauslesen_Display_1.jpg\|thumb\|none\|Display mit aktuellem Fehler]]Ist kein Fehler gespeichert, erscheint folgendes Display: [[Bild:Zuheizer_Moduluhr_Fehlerauslesen_Display_3.jpg\|thumb\|none\|Display ohne Fehlereintrag]]
	* Taste 5 ggf. mehrfach betätigen, um alle Fehler der Reihe nach abzurufen.		* Taste 5 ggf. mehrfach betätigen, um alle Fehler der Reihe nach abzurufen.



	=== Betriebsperre und Fehlerspeicher mit der Moduluhr löschen ===		=== Betriebsperre und Fehlerspeicher mit der Moduluhr löschen ===

Zaydo am 13. September 2010 um 16:00 Uhr

2010-09-13T16:00:24Z

← Nächstältere Version		Version vom 13. September 2010, 17:00 Uhr
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	# '''Betriebsspannung'''<br/>Es erfolgt eine Unter- oder Überspannungsabschaltung. Dies kann man durch eine Spannungsmessung an der 8-fach-Steckverbindung T8 in der Nähe des Steuergerätes prüfen. Eine Messung zwischen dem roten und dem braunen Kabel sollte während der Startphase eine Spannung deutlich über 10 V ergeben.<br/>Auf keinem Fall sollte man die Spannung an der [[Batterie]] messen, weil dann Spannungsabfälle oder Fremdspannungen auf der Leitung zum [[Zuheizer]]-Steuergerät ev. nicht erkannt werden.		# '''Betriebsspannung'''<br/>Es erfolgt eine Unter- oder Überspannungsabschaltung. Dies kann man durch eine Spannungsmessung an der 8-fach-Steckverbindung T8 in der Nähe des Steuergerätes prüfen. Eine Messung zwischen dem roten und dem braunen Kabel sollte während der Startphase eine Spannung deutlich über 10 V ergeben.<br/>Auf keinem Fall sollte man die Spannung an der [[Batterie]] messen, weil dann Spannungsabfälle oder Fremdspannungen auf der Leitung zum [[Zuheizer]]-Steuergerät ev. nicht erkannt werden.
	# [[Dosierpumpe]]<br/>Das Steuergerät erkennt eine Störung der [[G23\|Dosierpumpe G23]]. Dem entsprechend sollte man zunächst die Verkabelung prüfen, den elektrischen Widerstand der Pumpe (Sollwert ca. 20 Ohm) messen und ggf. einen Funktionstest durchführen. Zum Funktionstest trennt man die 2 Kabelanschlüsse der Pumpe und verbindet einen fest mit [[Plus]] während man den anderen abwechselnd an [[Masse]] hält und die Masseverbindung trennt. Sie sollte vernehmbar 'klackern'. '''Achtung''': Dabei wird Kraftstoff gefördert. Durch einen längeren Funktionstest überflutet man die Brennkammer des [[Zuheizer]]s.<br/>Am Eingang der Pumpe befindet sich ein Topfsieb, das verstopfen kann, wenn sich Dreck im [[Tank]] befindet.		# [[Dosierpumpe]]<br/>Das Steuergerät erkennt eine Störung der [[G23\|Dosierpumpe G23]]. Dem entsprechend sollte man zunächst die Verkabelung prüfen, den elektrischen Widerstand der Pumpe (Sollwert ca. 20 Ohm) messen und ggf. einen Funktionstest durchführen. Zum Funktionstest trennt man die 2 Kabelanschlüsse der Pumpe und verbindet einen fest mit [[Plus]] während man den anderen abwechselnd an [[Masse]] hält und die Masseverbindung trennt. Sie sollte vernehmbar 'klackern'. '''Achtung''': Dabei wird Kraftstoff gefördert. Durch einen längeren Funktionstest überflutet man die Brennkammer des [[Zuheizer]]s.<br/>Am Eingang der Pumpe befindet sich ein Topfsieb, das verstopfen kann, wenn sich Dreck im [[Tank]] befindet.
	# '''Glühkerze'''<br/>Die Glühkerze oder deren Verkabelung wird als defekt erkannt. Wird der Fehler durch Auslesen des [[Fehlerspeicher]]s bestätigt, kann man nach Ausbau bzw. Öffnen des [[Zuheizer]]s Verkabelung und Glühkerze optisch und elektrisch prüfen; siehe auch '''Artikel [[Zuheizer (Glühstiftwechsel)]]'''. <br/>Für eine elektrische Prüfung trennt man die Steckverbindung im [[Zuheizer]] und legt an das weisse und braune Kabel eine Spannung von 8 +/- 0,1 Volt an und misst nach ca. 20 Sekunden den Strom durch die Glühkerze. Dieser sollte zwischen 7 und 9,5 A liegen. Der Widerstandswert der Glühkerze beträgt ca. 0,9 Ohm. Sieht die Glühkerze so wie auf dem Bild aus, dann wird es Zeit für eine neue. [[Bild:Zuheizer_Gluehkerze_verschlissen_Bild.jpg\|thumb\|none\|Verbrannte Glühlerze]] Eine weitere Fehlerquelle im Zusammenhang mit der Glühkerze ist das im Bild gezeigte Kerzen- oder Flammschutzsieb. Wenn es verdreckt ist, kann die erforderliche Verbrennungstemperatur nicht mehr erreicht werden. Das Kerzensieb ist in die Öffnung für die Glühkerze eingesetzt. Es kann ev. ohne weitere Demontage des [[Zuheizer]]s mit einem Widerhaken (z.B. Häkelnadel) heraus gezogen werden. Das gereinigte bzw. neue Sieb wird dann einfach in die Öffnung gesteckt.[[Bild:Zuheizer_Gluehkerze_Sieb_Uebersicht.jpg\|thumb\|none\|Übersicht Kerzensieb]]		# '''Glühkerze'''<br/>Die Glühkerze oder deren Verkabelung wird als defekt erkannt. Wird der Fehler durch Auslesen des [[Fehlerspeicher]]s bestätigt, kann man nach Ausbau bzw. Öffnen des [[Zuheizer]]s Verkabelung und Glühkerze optisch und elektrisch prüfen; siehe auch '''Artikel [[Zuheizer (Glühstiftwechsel)]]'''. <br/>Für eine elektrische Prüfung trennt man die Steckverbindung im [[Zuheizer]] und legt an das weisse und braune Kabel eine Spannung von 8 +/- 0,1 Volt an und misst nach ca. 20 Sekunden den Strom durch die Glühkerze. Dieser sollte zwischen 7 und 9,5 A liegen. Der Widerstandswert der Glühkerze beträgt ca. 0,9 Ohm. Zwar ist eine rudimentäre Prüfung (glüht oder glüht nicht) auch mit einer anderen Spannung ab ca. 5 V möglich. Zu hohe Spannungen (über 8 Volt) schaden jedoch gemäß Hersteller der Glühkerze und verkürzen dessen Lebensdauer erheblich.<br/> Sieht die Glühkerze so wie auf dem Bild aus, dann wird es Zeit für eine neue. [[Bild:Zuheizer_Gluehkerze_verschlissen_Bild.jpg\|thumb\|none\|Verbrannte Glühlerze]] Eine weitere Fehlerquelle im Zusammenhang mit der Glühkerze ist das im Bild gezeigte Kerzen- oder Flammschutzsieb. Wenn es verdreckt ist, kann die erforderliche Verbrennungstemperatur nicht mehr erreicht werden. Das Kerzensieb ist in die Öffnung für die Glühkerze eingesetzt. Es kann ev. ohne weitere Demontage des [[Zuheizer]]s mit einem Widerhaken (z.B. Häkelnadel) heraus gezogen werden. Das gereinigte bzw. neue Sieb wird dann einfach in die Öffnung gesteckt.[[Bild:Zuheizer_Gluehkerze_Sieb_Uebersicht.jpg\|thumb\|none\|Übersicht Kerzensieb]]
	# '''[[Verbrennungsluftgebläse]]'''<br/>Ist dieses blockiert oder in einer anderer Art und Weise gestört (z.B. Verkabelung) erfolgt ebenfalls kein Start. Hier helfen nach Bestätigung des Fehlers durch Auslesen des [[Fehlerspeicher]]s nur Ausbau und Zerlegen des [[Zuheizer]]s weiter.<br/>Ist optisch und mechanisch keine Störung erkennbar, kann man eine Widerstandsmessung des Motors durchführen, die weiteren Aufschluss geben kann. Dazu die Steckverbindung im [[Zuheizer]] auftrennen und den Widerstand zwischen dem brauen und schwarzen Kabel messen. Beträgt der Widerstand weniger als 2 KOhm, dann besteht sehr wahrscheinlich ein Masseschluss und der Motor muss getauscht werden. Liegt der Widerstandswert über 2 KOhm kann die Drehzahl geprüft werden, um den Motor oder das Steuergerät als Fehlerquelle zu identifizieren. Dazu legt man an die o.a. Kabel eine maximalen Spannung von 8,2 Volt an, bringt eine Markierung am Wellenende an und misst dort die Drehzahl berührungslos. Liegt sie über 10.000 U/min, dann liegt ein Fehler des Steuergerätes vor. Bei Drehzahlen unter 10.000 U/min ist der Gebläsemotor defekt.<br/>Sollwerte: 8000 +/- 800 U/min (Volllastbetrieb) und 4500 +/- 800 U/min (Teillastbetrieb)		# '''[[Verbrennungsluftgebläse]]'''<br/>Ist dieses blockiert oder in einer anderer Art und Weise gestört (z.B. Verkabelung) erfolgt ebenfalls kein Start. Hier helfen nach Bestätigung des Fehlers durch Auslesen des [[Fehlerspeicher]]s nur Ausbau und Zerlegen des [[Zuheizer]]s weiter.<br/>Ist optisch und mechanisch keine Störung erkennbar, kann man eine Widerstandsmessung des Motors durchführen, die weiteren Aufschluss geben kann. Dazu die Steckverbindung im [[Zuheizer]] auftrennen und den Widerstand zwischen dem brauen und schwarzen Kabel messen. Beträgt der Widerstand weniger als 2 KOhm, dann besteht sehr wahrscheinlich ein Masseschluss und der Motor muss getauscht werden. Liegt der Widerstandswert über 2 KOhm kann die Drehzahl geprüft werden, um den Motor oder das Steuergerät als Fehlerquelle zu identifizieren. Dazu legt man an die o.a. Kabel eine maximalen Spannung von 8,2 Volt an, bringt eine Markierung am Wellenende an und misst dort die Drehzahl berührungslos. Liegt sie über 10.000 U/min, dann liegt ein Fehler des Steuergerätes vor. Bei Drehzahlen unter 10.000 U/min ist der Gebläsemotor defekt.<br/>Sollwerte: 8000 +/- 800 U/min (Volllastbetrieb) und 4500 +/- 800 U/min (Teillastbetrieb)
	# '''Temperaturgeber'''br/>Wird einer der Geber ([[Geber G18 (Temperaturfühler)\|Temperatur-]], [[Geber G189 (Überhitzungsfühler)\|Überhitzungs-]] oder [[Geber G64 (Flammwächter)\|Flammfühler]]) beim Selbsttest als defekt (Unterbrechung, Überlast, Kurzschluss oder Masseschluss) erkannt, sollte ein Start auch nicht möglich sein.<br/>Da es sich bei den Fühlern um temperaturabhängige Widerstände handelt, ist eine Überprüfung durch eine Widerstandsmessung möglich. Für diese Überprüfung muss die Steckverbindung im [[Heizgerät]] aufgetrennt werden.		# '''Temperaturgeber'''br/>Wird einer der Geber ([[Geber G18 (Temperaturfühler)\|Temperatur-]], [[Geber G189 (Überhitzungsfühler)\|Überhitzungs-]] oder [[Geber G64 (Flammwächter)\|Flammfühler]]) beim Selbsttest als defekt (Unterbrechung, Überlast, Kurzschluss oder Masseschluss) erkannt, sollte ein Start auch nicht möglich sein.<br/>Da es sich bei den Fühlern um temperaturabhängige Widerstände handelt, ist eine Überprüfung durch eine Widerstandsmessung möglich. Für diese Überprüfung muss die Steckverbindung im [[Heizgerät]] aufgetrennt werden.

Mikart: /* Fehlercodes */

2010-02-12T16:18:04Z

Fehlercodes

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[[Bild:Zuheizer_Ablagerungen_1.jpg|thumb|Brennkammer mit Ablagerungen]]
== Allgemeine Informationen ==
Erster Schritt bei der Fehlersuche sollte grundsätzlich das Auslesen des [[Fehlerspeicher]]s sein. Da es sich beim [[Zuheizer]] jedoch um ein recht komplexes Gerät handelt, ist die Fehlersuche trotz Auslesen des [[Fehlerspeicher]]s alles andere als trivial. Dazu gibt es einfach zuviele Fehlermöglichkeiten und Abhängigkeiten zwischen den einzelnen Bauteilen. Zudem sind die Fehlermeldungen nicht immer ausreichend aussagekräftig und verlässlich. Grund dafür ist, dass das Steuergerät in der Regel nur vorher festgelegte Extremwerte (z.B. Kurzschluss oder Unterbrechung), aber nicht leicht abweichende Werte erkennen kann. So kann z.B. trotz Fehlen eines Eintrages 'Glühkerze defekt' nicht davon ausgegangen werden, dass die Glühkerze in Ordnung ist. Gerade auch Verschmutzungen und Ablagerungen können zu Werteabweichungen und damit Fehlermeldungen führen, obwohl das als fehlerhaft gemeldete Bauteil selbst intakt ist. Und Verschmutzungen, z.B. der Brennkammer, bleiben auf Dauer nicht aus; insbesondere nicht, wenn der [[Zuheizer]] immer nur kurze Zeit (Kurzstreckenbetrieb) oder sogar mit [[Bio-Diesel]] betrieben wird.

Neben dem Auslesen des [[Fehlerspeicher]]s ist für die Fehlersuche eine genaue Beobachtung des [[Zuheizer]]-Startvorganges erforderlich. Denn je nach Ablauf lassen sich ev. schon dabei Fehler eingrenzen. Siehe [[Zuheizer#Inbetriebnahme_und_Regelung|Zuheizer]]. Vor dem Starten des [[Zuheizer]]s ist sicherzustellen, dass die [[Zuheizer#Einschaltbedingungen|Einschaltbedingungen]] erfüllt sind, wozu auch die Überprüfung der beiden Sicherungen für den [[Zuheizer]] gehört. Sollte die Außentemperatur über 5°C betragen, so muss der [[Schalter F38 (Außentemperatur)|Außentemperaturschalter]] überbrückt werden. 
Des weiteren sollte man bei dieser Fehlersuche nicht ungeduldig werden, weil der Zuheizerstart einige Zeit in Anspruch nehmen kann.

== Fehlerspeicher auslesen ==
=== Anschluss des Auslesegerätes ===
Das Auslesen des [[Fehlerspeicher]]s über die [[Eigendiagnose]] des Fahrzeuges ist nicht möglich, weil der [[Zuheizer]] nicht mit der [[K-Leitung]] des Diagnosesystems verbunden ist. Ein Verbinden der Diagnoseleitung des [[Zuheizer]]s wäre, da vorhanden, zwar möglich, würde aber nur zu einer Störung des bordeigenen Diagnosesystems führen. Vielmehr muss ein sogenanntes Eberspächer-JE-Diagnosegerät oder eine geeignete [[Moduluhr]] von Eberspächer (z.B. 22 1000 30 34 00) an den [[Zuheizer]] angeschlossen werden. Der Anschluss erfolgt über ein Adapterkabel durch Einschleifen in den [[Zuheizer]]-[[Kabelbaum]] an der 8-fach-Steckverbindung T8 in der Nähe des [[Heizgerät]]es. Alternativ kann eine eigens von VW dafür vorgesehene 6-fach-Steckverbindung T6 in der Nähe des linken [[Scheinwerfer]]s im Batteriekasten genutzt werden, an der alle für die [[Zuheizer]]-[[Eigendiagnose]] erforderlichen Kabel anliegen.
{|
|[[Bild:Zuheizer_Stecker_T8_Bild.jpg|thumb|none|350px|Stecker T8 bei einem 2001er [[ACV]]]]
|[[Bild:Zuheizer_Stecker_T6_Bild.jpg|thumb|none|350px|Stecker T6 bei einem 1998er [[ACV]]]]
|}

==== Steckverbindung T8 ====
Grundsätzlich muss an die Diagnoseuhr nur Spannung, also [[Dauerplus]] ([[Kl.30]]) und [[Masse]] ([[Kl.31]]), sowie das Diagnosesignal angeschlossen werden. Die nachfolgende Zeichnung ([[#Quellenangabe|Quellenangabe]]) zeigt das Prinzip bei Nutzung der Steckverbindung T8. Die Verkabelung ist in der rechten Zeichnung beschrieben.
{|
|[[Bild:Zuheizer_Diagnoseadapter_Prinzip_T8_neu.jpg|thumb|none|400px|Nutzung des Adapterkabels für Steckverbindung T8 ([[#Quellenangabe|Quellenangabe]])]]
|[[Bild:Zuheizer_Diagnoseadapter_T8.jpg|thumb|none|400px|Beschaltung des Adapterkabels für Steckverbindung T8]]
|}
Für dieses Adapterkabel werden folgende VW-Teile benötigt:
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="100" align="center">Teilenummer</td>
<td width="300" align="center">Bezeichnung</td>
<td width="100" align="center">Preis (2009)</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[3A0 973 734]]</td>
<td align="center">Flachkontaktgehäuse</td>
<td align="center">ca. 5,30 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[3A0 973 834]]</td>
<td align="center">Flachsteckergehäuse</td>
<td align="center"> ca. 2,80 Euro </td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[000 979 133]]</td>
<td align="center">[[Einzelleitung]] (4x benötigt)</td>
<td align="center">ca. 1,55 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[000 979 129]]</td>
<td align="center">[[Einzelleitung]] (4x benötigt)</td>
<td align="center">ca. 1,55 Euro</td>
</tr>
</table>

==== Steckverbindung T6 ====
Die nachfolgende Zeichnung ([[#Quellenangabe|Quellenangabe]]) zeigt das Prinzip bei Nutzung der Steckverbindung T6. Die Verkabelung ist in der rechten Zeichnung beschrieben. Da durch das Anstecken des Adapterkabels die Verbindung zum [[F38|Thermoschalter F38]] unterbrochen wird, müssen die Kontakte 3 und 4 des Stecker kurzgeschlossen werden. Ansonsten kann der [[Zuheizer]] nicht starten.
{|
|[[Bild:Zuheizer_Diagnoseadapter_Prinzip_T6.jpg|thumb|none|400px|Nutzung des Adapterkabels für Steckverbindung T6 ([[#Quellenangabe|Quellenangabe]])]]
|[[Bild:Zuheizer_Diagnoseadapter_T6.jpg|thumb|none|275px|Beschaltung des Adapterkabels für T6 (Hinweis: Masse ist Kl.31 und nicht wie im Bild Kl.30)]]
|}
Für dieses Adapterkabel werden folgende VW-Teile benötigt:
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="100" align="center">Teilenummer</td>
<td width="300" align="center">Bezeichnung</td>
<td width="100" align="center">Preis (2009)</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[3A0 973 713]]</td>
<td align="center">Flachkontaktgehäuse</td>
<td align="center">ca. 5,30 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[000 979 131]]</td>
<td align="center">[[Einzelleitung]] (2x benötigt)</td>
<td align="center">ca.1,55 Euro</td>
</tr>
</table>

==== Aufgerüsteter Zuheizer ====
Ist der Zuheizer bereits zur [[Zuheizer (Aufrüstung)|Standheizung aufgerüstet]] und ist ein Diagnoseuhr vorhanden, genügt es, das Diagnosesignal an T8 oder T6 abzugreifen und zur Diagnoseuhr zu führen.

=== Auslesen mit der Moduluhr ===
Ist der [[Zuheizer]] nicht bereits mit einer [[Diagnoseuhr]] zu einer [[Standheizung]] aufgerüstet, muss die Uhr zunächst über den Adapter mit dem [[Zuheizer]] verbunden werden. Danach muss der [[Zuheizer]] gestartet werden. Dazu kann man die erforderlichen Signal ([[F38|Thermoschalter]] und [[Lichtmaschine]]) entweder direkt auf den Zuheizer geben oder diesen per Motorstart einschalten. Bei Letzterem muss der [[F38|Thermoschalter F38]] überbrückt werden, wenn die Außentemperatur über ca. 5°C liegt. Ist er aufgerüstet, muss er über die [[Diagnoseuhr]] eingeschaltet werden.

Das Steuergerät kann insgesamt 5 Fehler abspeichern. Der zuletzt erkannte Fehler wird im Speicherplatz F1 gespeichert und als aktueller Fehler AF angezeigt. Zum Auslesen geht man wie folgt vor:

[[Bild:Zuheizer_Moduluhr_Fehlerauslesen_Bild_Tasten.jpg|thumb|none|Tastenbenennung für Diagnose]]

* [[Zuheizer]] einschalten.
* Taste 1 drücken, gedrückt halten und dann innerhalb von 2 Sekunden Taste 2 drücken. Im Display erscheint nun der aktuelle Fehler mit einem AF gefolgt von der Fehlernummer. Gleichzeitig blinkt das Heizsymbol.[[Bild:Zuheizer_Moduluhr_Fehlerauslesen_Display_1.jpg|thumb|none|Display mit aktuellem Fehler]]Ist kein Fehler gespeichert, erscheint folgendes Display: [[Bild:Zuheizer_Moduluhr_Fehlerauslesen_Display_3.jpg|thumb|none|Display ohne Fehlereintrag]]
* Taste 5 ggf. mehrfach betätigen, um alle Fehler der Reihe nach abzurufen.

=== Betriebsperre und Fehlerspeicher mit der Moduluhr löschen ===
* [[Zündung]] einschalten.
* Taste 3 betätigen.
* Taste 1 drücken, gedrückt halten und dann innerhalb von 2 Sekunden Taste 2 drücken. Im Display erscheint nun der aktuelle Fehler; bei einer Sperre entweder F15 oder F50.
* [[Zündung]] ausschalten.
* Tasten 1 und 2 gleichzeitig drücken, dabei die Zündung einschalten und nachfolgende Anzeige abwarten, bei der die Schrift blinkt, nicht aber das Heizsymbol:[[Bild:Zuheizer_Moduluhr_Fehlerauslesen_Display_2.jpg|thumb|none|Display bei Entsperrung]]
* Zuheizer aus und wieder einschalten.

=== Fehlercodes ===
Nach Vorliegen der Einschaltbedingungen des [[Zuheizer]]s lassen sich nun die Fehlercodes auslesen. Diese sind 3-stellig:
<table width="750" border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="150"><div align="center">Fehlernummer</div></td>
<td><div align="center">Beschreibung</div></td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[010]]</td>
<td>Überspannung - Abschalten Überspannung (> 15 V) liegt min. 20 Sekunden ohne Unterbrechung am Steuergerät an</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[011]]</td>
<td>Unterspannung - Abschalten Unterspannung (< 10 V) liegt min. 20 Sekunden ohne Unterbrechung am Steuergerät an</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[012]]</td>
<td>Überhitzung Temperatur am [[Geber G189 (Überhitzungsfühler)|Überhitzungsfühler]] >125°C.</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[014]]</td>
<td>Mögliche Überhitzung Differenz der Temperaturwerte von [[Geber G189 (Überhitzungsfühler)|Überhitzungsfühler]] und [[Geber G18 (Temperaturfühler)|Temperaturfühler]] > 25°C.</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[015]]</td>
<td>Betriebssperre Steuergerät ist verriegelt, weil die zulässige Anzahl von Überhitzungen überschritten ist.</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[017]]</td>
<td>Überhitzung - Not-Aus Temperatur am [[Geber G189 (Überhitzungsfühler)|Überhitzungsfühler]] >130°C.</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[020]]</td>
<td>Glühstift - Unterbrechung</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[021]]</td>
<td>Glühstiftausgang - Kurzschluss, Überlast oder Masseschluss</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[030]]</td>
<td>Drehzahl des [[Verbrennungsluftgebläse]]s außerhalb des zulässigen Bereiches</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[031]]</td>
<td>[[Verbrennungsluftgebläse]] - Unterbrechung</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[032]]</td>
<td>[[Verbrennungsluftgebläse]] - Kurzschluss, Überlast oder Masseschluss</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[047]]</td>
<td>[[Dosierpumpe]] - Kurzschluss, Überlast oder Masseschluss</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[048]]</td>
<td>[[Dosierpumpe]] - Unterbrechung</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[050]]</td>
<td>Betriebssperre wegen zu vieler erfolgloser Startversuche 10 Startversuche und zusätzlich für jeden Startversuch eine Startwiederholung</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[051]]</td>
<td>Zeitüberschreitung - Kaltblasen Beim Start meldet der [[Geber G64 (Flammwächter)|Flammfühler]] länger als 240 s eine Temperatur > 70°C.</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[052]]</td>
<td>Sicherheitszeit-Überschreitung</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[054]]</td>
<td>Flammenabbruch aus Regelstufe GROSS</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[056]]</td>
<td>Flammenabbruch aus Regelstufe KLEIN</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[060]]</td>
<td>[[Geber G18 (Temperaturfühler)|Temperaturfühler]] - Unterbrechung</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[061]]</td>
<td>[[Geber G18 (Temperaturfühler)|Temperaturfühler]] - Kurzschluss, Überlast oder Masseschluss</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[064]]</td>
<td>[[Geber G64 (Flammwächter)|Flammfühler]] - Unterbrechung</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[065]]</td>
<td>[[Geber G64 (Flammwächter)|Flammfühler]] - Kurzschluss, Überlast oder Masseschluss</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[071]]</td>
<td>[[Geber G189 (Überhitzungsfühler)|Überhitzungsfühler]] - Unterbrechung</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[072]]</td>
<td>[[Geber G189 (Überhitzungsfühler)|Überhitzungsfühler]] - Kurzschluss, Überlast oder Masseschluss</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[090]]</td>
<td>Steuergerät defekt (interne Störung/Reset), event. verursacht durch externe Störspannung</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[092]]</td>
<td>Steuergerät defekt (ROM-Fehler), event. verursacht durch externe Störspannung</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[093]]</td>
<td>Steuergerät defekt (RAM-Fehler), event. verursacht durch externe Störspannung</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[097]]</td>
<td>interne Steuergerätefehler die nicht 90, 92 oder 93 entsprechen</td>
</tr>
</table>

== Analyse des Betriebsverhaltens ==
=== Zuheizer startet nicht ===
Das erste Lebenszeichen des [[Zuheizer]]s sollte vom [[Verbrennungsluftgebläse]] kommen, das kurz nach dem Start anläuft. Bleibt das aus, dann wurde der Start vom Zuheizer-Steuergerät unmittelbar unterbunden. Dafür kann es die nachfolgenden Gründe geben.

# '''Zuheizer-Sicherung S23''' VW hat in älteren T4 eine sehr knapp bemessene 10A-Sicherung genutzt, die leicht auslösen kann. Bei neueren T4 findet sich eine 20A-Sicherung. Da die Verkabelung ausreichend dimensioniert ist, kann man eine kräftigere Sicherung (15A oder 20A) einsetzen.
# '''[[F38|Thermoschalter F38]]''' Wenn die Aussentemperatur unter 5°C beträgt und der [[Schalter F38 (Außentemperatur)|Thermoschalter F38]] nicht überbrückt wurde, ist eine Prüfung bzw. Überbrückung des Schalters sinnvoll, um einen Defekt eben dieses Schalters auszuschliessen.
# '''Betriebsspannung''' Es erfolgt eine Unter- oder Überspannungsabschaltung. Dies kann man durch eine Spannungsmessung an der 8-fach-Steckverbindung T8 in der Nähe des Steuergerätes prüfen. Eine Messung zwischen dem roten und dem braunen Kabel sollte während der Startphase eine Spannung deutlich über 10 V ergeben. Auf keinem Fall sollte man die Spannung an der [[Batterie]] messen, weil dann Spannungsabfälle oder Fremdspannungen auf der Leitung zum [[Zuheizer]]-Steuergerät ev. nicht erkannt werden.
# [[Dosierpumpe]] Das Steuergerät erkennt eine Störung der [[G23|Dosierpumpe G23]]. Dem entsprechend sollte man zunächst die Verkabelung prüfen, den elektrischen Widerstand der Pumpe (Sollwert ca. 20 Ohm) messen und ggf. einen Funktionstest durchführen. Zum Funktionstest trennt man die 2 Kabelanschlüsse der Pumpe und verbindet einen fest mit [[Plus]] während man den anderen abwechselnd an [[Masse]] hält und die Masseverbindung trennt. Sie sollte vernehmbar 'klackern'. '''Achtung''': Dabei wird Kraftstoff gefördert. Durch einen längeren Funktionstest überflutet man die Brennkammer des [[Zuheizer]]s. Am Eingang der Pumpe befindet sich ein Topfsieb, das verstopfen kann, wenn sich Dreck im [[Tank]] befindet.
# '''Glühkerze''' Die Glühkerze oder deren Verkabelung wird als defekt erkannt. Wird der Fehler durch Auslesen des [[Fehlerspeicher]]s bestätigt, kann man nach Ausbau bzw. Öffnen des [[Zuheizer]]s Verkabelung und Glühkerze optisch und elektrisch prüfen; siehe auch '''Artikel [[Zuheizer (Glühstiftwechsel)]]'''. Für eine elektrische Prüfung trennt man die Steckverbindung im [[Zuheizer]] und legt an das weisse und braune Kabel eine Spannung von 8 +/- 0,1 Volt an und misst nach ca. 20 Sekunden den Strom durch die Glühkerze. Dieser sollte zwischen 7 und 9,5 A liegen. Der Widerstandswert der Glühkerze beträgt ca. 0,9 Ohm. Sieht die Glühkerze so wie auf dem Bild aus, dann wird es Zeit für eine neue. [[Bild:Zuheizer_Gluehkerze_verschlissen_Bild.jpg|thumb|none|Verbrannte Glühlerze]] Eine weitere Fehlerquelle im Zusammenhang mit der Glühkerze ist das im Bild gezeigte Kerzen- oder Flammschutzsieb. Wenn es verdreckt ist, kann die erforderliche Verbrennungstemperatur nicht mehr erreicht werden. Das Kerzensieb ist in die Öffnung für die Glühkerze eingesetzt. Es kann ev. ohne weitere Demontage des [[Zuheizer]]s mit einem Widerhaken (z.B. Häkelnadel) heraus gezogen werden. Das gereinigte bzw. neue Sieb wird dann einfach in die Öffnung gesteckt.[[Bild:Zuheizer_Gluehkerze_Sieb_Uebersicht.jpg|thumb|none|Übersicht Kerzensieb]]
# '''[[Verbrennungsluftgebläse]]''' Ist dieses blockiert oder in einer anderer Art und Weise gestört (z.B. Verkabelung) erfolgt ebenfalls kein Start. Hier helfen nach Bestätigung des Fehlers durch Auslesen des [[Fehlerspeicher]]s nur Ausbau und Zerlegen des [[Zuheizer]]s weiter. Ist optisch und mechanisch keine Störung erkennbar, kann man eine Widerstandsmessung des Motors durchführen, die weiteren Aufschluss geben kann. Dazu die Steckverbindung im [[Zuheizer]] auftrennen und den Widerstand zwischen dem brauen und schwarzen Kabel messen. Beträgt der Widerstand weniger als 2 KOhm, dann besteht sehr wahrscheinlich ein Masseschluss und der Motor muss getauscht werden. Liegt der Widerstandswert über 2 KOhm kann die Drehzahl geprüft werden, um den Motor oder das Steuergerät als Fehlerquelle zu identifizieren. Dazu legt man an die o.a. Kabel eine maximalen Spannung von 8,2 Volt an, bringt eine Markierung am Wellenende an und misst dort die Drehzahl berührungslos. Liegt sie über 10.000 U/min, dann liegt ein Fehler des Steuergerätes vor. Bei Drehzahlen unter 10.000 U/min ist der Gebläsemotor defekt. Sollwerte: 8000 +/- 800 U/min (Volllastbetrieb) und 4500 +/- 800 U/min (Teillastbetrieb)
# '''Temperaturgeber'''br/>Wird einer der Geber ([[Geber G18 (Temperaturfühler)|Temperatur-]], [[Geber G189 (Überhitzungsfühler)|Überhitzungs-]] oder [[Geber G64 (Flammwächter)|Flammfühler]]) beim Selbsttest als defekt (Unterbrechung, Überlast, Kurzschluss oder Masseschluss) erkannt, sollte ein Start auch nicht möglich sein. Da es sich bei den Fühlern um temperaturabhängige Widerstände handelt, ist eine Überprüfung durch eine Widerstandsmessung möglich. Für diese Überprüfung muss die Steckverbindung im [[Heizgerät]] aufgetrennt werden.
# '''Betriebssperre''' Nach zu vielen erfolglosen Startversuchen oder zu vielen Überhitzungen (jeweils 10) wird das Steuergerät verriegelt. Es kann durch Löschen des [[Fehlerspeicher]]s wieder entriegelt werden.
# '''Steuergerät''' Kann keiner der o.a. Punkte als Fehlerquelle identifiziert werden, dann wird wahrscheinlich ein Fehler des Steuergerätes vorliegen. Dies gilt insbesondere, wenn auf den ersten Blick nichts miteinander zu tun habende Fehlermeldungen auftreten (typisch Drehzahl des [[Verbrennungsluftgebläse]]s und [[Flammfühler]]). Ein häufiges Problem bei älteren [[Zuheizer]]n sind in das vergossene Steuergerät eindringende Feuchtigkeit und in der Folge Korrosion oder sogar Kuurzschlüsse.

=== Zuheizer schaltet nach kurzer Laufeit wieder aus ===
Innerhalb von ca. 2 Minuten nach Start des [[Zuheizer]]s muss der [[Geber G64 (Flammwächter)|Flammfühler]] eine stabile Verbrennung erkennen. Geschieht dies nicht, schaltet er wieder ab und versucht einen weiteren Start. Fand bereits eine Verbrennung statt, schaltet das Steuergerät zunächst auf [[Kaltblasen]], bis die Temperatur in der Brennkammer unter 70°C liegt; der Startvorgang kann dann längere Zeit in Anspruch nehmen.

Wichtig ist im Fehlerfall eine Prüfung, ob bereits warme Luft aus dem Auspuff kommt. Ist das der Fall, so deutet alles auf eine schlechte Verbrennung hin.

# '''Glühkerze''' Obwohl die Glühkerze vom Steuergerät nicht als defekt erkannt wurde und dem entsprechend kein Eintrag im [[Fehlerspeicher]] des [[Zuheizer]]s abgelegt ist, kann sie so 'verbraucht' sein, dass sie die Verbrennung nicht vernünftig in Gang setzen kann. Da dann die Temperatur in der Brennkammer nicht den erforderlichen Wert erreicht, erfolgt eine Abschaltung. Dies ist häufig mit übermässiger Rauchentwicklung verbunden. -> Glühkerze prüfen (siehe oben) und ggf. wechseln; siehe '''Artikel [[Zuheizer (Glühstiftwechsel)]]'''.
# '''Betriebsspannung''' In der Glühphase zieht der [[Zuheizer]] einen Strom von ca. 10 A. Dies kann bei Problemen mit der [[Lichtmaschine]] und/oder der [[Starterbatterie]] sowie bei Verkabelungsproblemen zu einem Spannungseinbruch am [[Zuheizer]]-Steuergerät und in der Folge zu einer Unterspannungsabschaltung führen. -> Prüfen durch Spannungsmessung und ggf. Reparatur der fehlerhaften Komponente(n).
# '''Brennstoffversorgung''' Aufgrund eines Defektes oder einer falschen Einstellung der [[Dosierpumpe]] (Fördermenge, Einbaulage) oder eines Problems mit den Brennstoffleitungen (Verstopfung, Leck) wird zuviel oder zuwenig Brennstoff in die Brennkammer gefördert. Nicht selten ist dies mit übermässiger Rauchentwicklung verbunden. Die [[Dosierpumpe]] muss in einem Winkel zwischen 15 und 90 Grad von der Horizontalen eingebaut sein. Eine Prüfung der Fördermenge sollte so wie bei anderen Eberspächer-Heizgeräten (z.B. [[D4WS]]) möglich sein:
## Brennstoffleitung vom [[Zuheizer]] abziehen und in ein Messbehälter einleiten. Zum Entlüften und Befüllen der Brennstoffleitung den [[Zuheizer]] einschalten und, wenn nach ca. 40 Sekunden Brennstoff gleichmäßig gefördert wird, wieder ausschalten; Messbehälter entleeren.
## Messbehälter in Höhe der Glühkerze halten, [[Zuheizer]] wieder einschalten. Nach ca. 40 Sekunden sollte die Brennstoffförderung einsetzen und nach weiteren 90 Sekunden automatisch abgeschaltet werden.
## Sollwert für die Brennstoffmenge: 6,8 bis 7,8 ccm in 90 Sekunden.
# '''Luft-/Abgasführung''' Ist die Verbrennungsluftführung oder die Abgasführung nicht intakt (mechanische Verformung, Dreck), steht nicht genug Sauerstoff für die Verbrennung zur Verfügung. Folge ist ein Startabbruch. Nicht selten ist dies mit übermässiger Rauchentwicklung verbunden. -> Luftführungen prüfen und ggf. reparieren bzw. von Verschmutzungen befreien; beim Auspuff kann ein vorsichtiges Abklopfen mit einem Hammer helfen.
# '''Brennkammer''' Auch bei einer verdreckten/versoteten Brennkammer ist eine saubere Verbrennung nicht möglich. Gründe hierfür können (zu) häufiger Kurzstreckenbetrieb oder das Tanken von [[Biodiesel]] sein. Abhilfe schafft eine Prüfung und [[Zuheizer (Reinigen)|Reinigung der Brennkammer]]. Möglicherweise lässt sich das Problem auch schon durch einen längeren Zuheizerbetreib beseitigen, wenn man ihn denn zum Laufen bekommt. Damit er nicht abschaltet, weil die Kühlwassertemperatur zu stark ansteigt, sollte man die Heizung voll aufdrehen, das oder die [[Gebläse]] auf volle Leistung stellen und den Motor nicht stark belasten.
# '''Wärmetauscher''' Dreck oder Ablagerungen im [[Wärmetauscher]] behindern die Wasserzirkulation durch den [[Zuheizer]]. Das Wasser im [[Wärmetauscher]] erwärmt sich dann sehr schnell über den Abschaltwert (125°C am [[Geber G189 (Überhitzungsfühler)|Überhitzungsfühler]]) oder es wird eine zu große Temperaturdifferenz zwischen [[Geber G18 (Temperaturfühler)|Temperatur-]]- und [[Geber G189 (Überhitzungsfühler)|Überhitzungsfühler]] festgestellt. -> [[Wärmetauscher]] prüfen, reinigen und ggf. tauschen.
# '''Temperaturgeber''' Einer der Geber meldet wegen eines Defektes oder Verschmutzung einen zu niedrigen oder zu hohen Wert, der aber noch nicht zu einer Erfassung als Kurzschluss oder Unterbrechung führt. -> Geber prüfen (siehe oben) und ggf. ersetzen.
# '''Steuergerät''' Ist leider nicht auszuschliessen.

=== Zuheizer schaltet nach längerer Laufzeit ab ===
Schaltet der [[Zuheizer]] ab, obwohl der Motor gemäß Kühlmitteltemperaturanzeige die entsprechende Temperatur noch nicht erreicht hat (und diese in Ordnung ist), kann dies die nachfolgenden zusätzlichen Gründe haben.

# Kühlmittelkreislauf Störungen des [[Kühlmittelkreislauf]]es (Blockierung oder Einschränkung durch Verschmutzung, geringe Leistung der Wasserpumpe, Luft im [[Kühlsystem]] etc.) können die Wasserzirkulation durch den [[Zuheizer]] einschränken und zu einer Überhitzungsabschaltung führen. -> Kontrolle und ggf. Entlüften oder Reparieren des [[Kühlsystem]]s.
# '''Sonstiges''' Das Steuergerät oder eine elektrische Komponente hat einen (Bauteile-)Fehler, der erst bei höheren Temperaturen auftritt.

=== Starke Rauchentwicklung ohne Abschaltung des Zuheizers ===
Wird der [[Zuheizer]] häufig nur kurze Zeit betrieben (Kurzstreckenbetrieb), ist eine starke Rauchentwicklung beim Start und in den ersten Minuten eher normal.

Eine länger anhaltende starke Rauchentwicklung ist dagegen ein Hinweis auf eine nicht einwandfreie Verbrennung und/oder eine Störung der Verbrennungsluft- oder Abgasführung. 
Wahrscheinliche Ursachen sind eine schlecht eingestellte [[Dosierpumpe]], Einschränkungen der Luftführungen durch Dreck, Verformung etc. oder eine durch eine defekte Dichtung verursachte Undichtigkeit der Brennkammer oder Abgasanlage. Eine weitere Ursache könnte der Zuheizerbetrieb mit [[Bio-Diesel]] oder [[PÖL]] sein.

== Quellenangabe ==
* [http://eberspächer.de/ Eberspächer-Dokumentation "''Hydronic - Störungssuche und Reparatur''" von 03.2000 (für diesen Artikel modifiziert)]

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[[Kategorie:Heizung und Klima - Zusatzheizung - Zuheizer]]