Zentralschraube - Versionsgeschichte

Zaydo am 4. September 2013 um 18:56 Uhr

2013-09-04T18:56:35Z

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 == Funktion ==
-Als '''Zentralschraube''' (auch Kurbelwellenschraube) wird die Schraube bezeichnet, mit der bei vielen T4-Motoren der [[Schwingungsdämpfer]] und/oder das [[Zahnriemen]]rad auf dem [[Kurbelwelle]]nstumpf befestigt wird. Ein Problem mit der Schraube (Bruch, Lockerung) hat in der Regel einen kapitalen Motoschaden zur Folge.<br/>Eine einmal fest angezogene Zentralschraube muss nach dem Lösen erneuert werden.
+Als '''Zentralschraube''' (auch Kurbelwellenschraube) wird die Schraube bezeichnet, mit der bei vielen T4-Motoren der [[Schwingungsdämpfer]] und/oder das [[Zahnriemen]]rad auf dem [[Kurbelwelle]]nstumpf befestigt wird. Ein Problem mit der Schraube (Bruch, Lockerung) hat in der Regel einen kapitalen Motoschaden zur Folge.<br />Eine einmal fest angezogene Zentralschraube muss nach dem Lösen erneuert werden.
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-Die nachfolgenden Bilder zeigen unterschiedliche Zentralschrauben. Links sieht man die lange Zentralschraube für einen 75 kW-TDI ([[MKB]] [[ACV]]) mit den Maßen M18x1,5x110; rechts daneben ein 1-Euro-Stück. Das rechte Bild zeigt diese Schraube im Vergleich mit der kurzen Zentralschraube. Die kurze Schraube mit den Maßen M18x1,5x65mm wurde im [[AAB]] bis Motor Nr. 424 605 im Jahr 1997 verbaut. Ab Motor Nr. 424 606 wurde die lange Schraube in 110mm Länge verbaut. Die kurze Version hat keine Unterlegscheibe, bei der lange Version ist die Unterlegscheibe Bestandteil der Schraube. Zudem soll erwähnt sein, dass es die kurze Schraube gar nicht mehr gibt (Stand 14.01.2013). Die lange Schraube müsste entsprechend gekürzt werden; dies ist auch laut VW zulässig.
+<br />
+== Einbauort ==
 {|
 |[[Bild:Zahnriemen_Zentralschraube_Bild.jpg|thumb|none|270px|Zentralschraube lang [[ACV]]]]
 |[[Bild:Zentralschraube kurz lang.jpg|thumb|none|400px|Zentralschrauben kurz und lang ]]
 |}
+<br />
 == Problem ABL und 1X ==
 Bei diesen und anderen VW-Motoren wurden bei den frühen Baujahren Schrauben einer zu geringen Festigkeitklasse verwendet; 8.8 statt 12.8. Als Folge der zu geringen Festigkeit kann sich die Schraube lockern, wodurch das [[Zahnriemen]]rad nicht mehr mit der erforderlichen Kraft auf den [[Kurbelwelle]]nstumpf gepresst wird. Dadurch kann sich das Rad auf der [[Kurbelwelle]] bewegen, die Verdrehsicherung am [[Zahnriemen]]rad ([[Passfeder]]) beschädigt werden und dann aus der Nut in der [[Kurbelwelle]] 'springen'. Das Rad verdreht sich auf der [[Kurbelwelle]] und die Steuerzeiten werden verstellt -> Motorschaden. Nicht selten bricht die Zentralschraube und der [[Kurbelwelle]]nstumpf wird beschädigt. Das Bild von Philipp_t4 zeigt das Malheur; mit dem Pfeil ist die 'angegriffene' Verdrehsicherung markiert.

Zaydo am 18. Januar 2013 um 15:25 Uhr

2013-01-18T15:25:44Z

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	Als '''Zentralschraube''' (auch Kurbelwellenschraube) wird die Schraube bezeichnet, mit der bei vielen T4-Motoren der [[Schwingungsdämpfer]] und/oder das [[Zahnriemen]]rad auf dem [[Kurbelwelle]]nstumpf befestigt wird. Ein Problem mit der Schraube (Bruch, Lockerung) hat in der Regel einen kapitalen Motoschaden zur Folge.<br/>Eine einmal fest angezogene Zentralschraube muss nach dem Lösen erneuert werden.		Als '''Zentralschraube''' (auch Kurbelwellenschraube) wird die Schraube bezeichnet, mit der bei vielen T4-Motoren der [[Schwingungsdämpfer]] und/oder das [[Zahnriemen]]rad auf dem [[Kurbelwelle]]nstumpf befestigt wird. Ein Problem mit der Schraube (Bruch, Lockerung) hat in der Regel einen kapitalen Motoschaden zur Folge.<br/>Eine einmal fest angezogene Zentralschraube muss nach dem Lösen erneuert werden.

	Die nachfolgenden Bilder zeigen unterschiedliche Zentralschrauben. Links sieht man die lange Zentralschraube für einen 75 kW-TDI ([[MKB]] [[ACV]]) mit den Maßen M18x1,5x110; rechts daneben ein 1-Euro-Stück. Das rechte Bild zeigt diese Schraube im Vergleich mit der kurzen Zentralschraube. Die kurze Schraube mit den Maßen M18x1,5x65mm wurde im [[AAB]] bis Motor Nr. 424 605 im Jahr 1997 verbaut. Ab Motor Nr. 424 606 wurde die lange Schraube in 110mm Länge verbaut. Die kurze Version hat keine Unterlegscheibe, bei der lange Version ist die Unterlegscheibe Bestandteil der Schraube. Zudem soll erwähnt sein, dass es die kurze Schraube gar nicht mehr gibt (Stand 14.01.2013). Die ~~Lange~~ Schraube müsste entsprechend gekürzt werden dies ist auch laut VW zulässig.		Die nachfolgenden Bilder zeigen unterschiedliche Zentralschrauben. Links sieht man die lange Zentralschraube für einen 75 kW-TDI ([[MKB]] [[ACV]]) mit den Maßen M18x1,5x110; rechts daneben ein 1-Euro-Stück. Das rechte Bild zeigt diese Schraube im Vergleich mit der kurzen Zentralschraube. Die kurze Schraube mit den Maßen M18x1,5x65mm wurde im [[AAB]] bis Motor Nr. 424 605 im Jahr 1997 verbaut. Ab Motor Nr. 424 606 wurde die lange Schraube in 110mm Länge verbaut. Die kurze Version hat keine Unterlegscheibe, bei der lange Version ist die Unterlegscheibe Bestandteil der Schraube. Zudem soll erwähnt sein, dass es die kurze Schraube gar nicht mehr gibt (Stand 14.01.2013). Die lange Schraube müsste entsprechend gekürzt werden; dies ist auch laut VW zulässig.

	{\|		{\|

Mwag: /* Funktion */

2013-01-18T09:40:20Z

Funktion

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	Als '''Zentralschraube''' (auch Kurbelwellenschraube) wird die Schraube bezeichnet, mit der bei vielen T4-Motoren der [[Schwingungsdämpfer]] und/oder das [[Zahnriemen]]rad auf dem [[Kurbelwelle]]nstumpf befestigt wird. Ein Problem mit der Schraube (Bruch, Lockerung) hat in der Regel einen kapitalen Motoschaden zur Folge.<br/>Eine einmal fest angezogene Zentralschraube muss nach dem Lösen erneuert werden.		Als '''Zentralschraube''' (auch Kurbelwellenschraube) wird die Schraube bezeichnet, mit der bei vielen T4-Motoren der [[Schwingungsdämpfer]] und/oder das [[Zahnriemen]]rad auf dem [[Kurbelwelle]]nstumpf befestigt wird. Ein Problem mit der Schraube (Bruch, Lockerung) hat in der Regel einen kapitalen Motoschaden zur Folge.<br/>Eine einmal fest angezogene Zentralschraube muss nach dem Lösen erneuert werden.

	Die nachfolgenden Bilder zeigen unterschiedliche Zentralschrauben. Links sieht man die lange Zentralschraube für einen 75 kW-TDI ([[MKB]] [[ACV]]) mit den Maßen M18x1,5x110; rechts daneben ein 1-Euro-Stück. Das rechte Bild zeigt diese Schraube im Vergleich mit der kurzen Zentralschraube. Die kurze Schraube mit den Maßen M18x1,5x65mm wurde im [[AAB]] bis Motor Nr. 424 605 im Jahr 1997 verbaut. Ab Motor Nr. 424 606 wurde die lange Schraube in 110mm Länge verbaut. Die kurze Version hat keine Unterlegscheibe, bei der lange Version ist die Unterlegscheibe Bestandteil der Schraube. Zudem soll erwähnt sein, dass es die kurze Schraube gar nicht mehr gibt (Stand 14.01.2013). Die Lange Schraube müsste entsprechend gekürzt werden.		Die nachfolgenden Bilder zeigen unterschiedliche Zentralschrauben. Links sieht man die lange Zentralschraube für einen 75 kW-TDI ([[MKB]] [[ACV]]) mit den Maßen M18x1,5x110; rechts daneben ein 1-Euro-Stück. Das rechte Bild zeigt diese Schraube im Vergleich mit der kurzen Zentralschraube. Die kurze Schraube mit den Maßen M18x1,5x65mm wurde im [[AAB]] bis Motor Nr. 424 605 im Jahr 1997 verbaut. Ab Motor Nr. 424 606 wurde die lange Schraube in 110mm Länge verbaut. Die kurze Version hat keine Unterlegscheibe, bei der lange Version ist die Unterlegscheibe Bestandteil der Schraube. Zudem soll erwähnt sein, dass es die kurze Schraube gar nicht mehr gibt (Stand 14.01.2013). Die Lange Schraube müsste entsprechend gekürzt werden dies ist auch laut VW zulässig.

	{\|		{\|

Mwag: /* Funktion */

2013-01-14T07:43:56Z

Funktion

← Nächstältere Version		Version vom 14. Januar 2013, 08:43 Uhr
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	Als '''Zentralschraube''' (auch Kurbelwellenschraube) wird die Schraube bezeichnet, mit der bei vielen T4-Motoren der [[Schwingungsdämpfer]] und/oder das [[Zahnriemen]]rad auf dem [[Kurbelwelle]]nstumpf befestigt wird. Ein Problem mit der Schraube (Bruch, Lockerung) hat in der Regel einen kapitalen Motoschaden zur Folge.<br/>Eine einmal fest angezogene Zentralschraube muss nach dem Lösen erneuert werden.		Als '''Zentralschraube''' (auch Kurbelwellenschraube) wird die Schraube bezeichnet, mit der bei vielen T4-Motoren der [[Schwingungsdämpfer]] und/oder das [[Zahnriemen]]rad auf dem [[Kurbelwelle]]nstumpf befestigt wird. Ein Problem mit der Schraube (Bruch, Lockerung) hat in der Regel einen kapitalen Motoschaden zur Folge.<br/>Eine einmal fest angezogene Zentralschraube muss nach dem Lösen erneuert werden.

	Die nachfolgenden Bilder zeigen unterschiedliche Zentralschrauben. Links sieht man die lange Zentralschraube für einen 75 kW-TDI ([[MKB]] [[ACV]]) mit den Maßen M18x1,5x110; rechts daneben ein 1-Euro-Stück. Das rechte Bild zeigt diese Schraube im Vergleich mit der kurzen Zentralschraube. Die kurze Schraube mit den Maßen M18x1,5x65mm wurde im [[AAB]] bis Motor Nr. 424 605 im Jahr 1997 verbaut. Ab Motor Nr. 424 606 wurde die lange Schraube in 110mm Länge verbaut. Die kurze Version hat keine Unterlegscheibe, bei der lange Version ist die Unterlegscheibe Bestandteil der Schraube.		Die nachfolgenden Bilder zeigen unterschiedliche Zentralschrauben. Links sieht man die lange Zentralschraube für einen 75 kW-TDI ([[MKB]] [[ACV]]) mit den Maßen M18x1,5x110; rechts daneben ein 1-Euro-Stück. Das rechte Bild zeigt diese Schraube im Vergleich mit der kurzen Zentralschraube. Die kurze Schraube mit den Maßen M18x1,5x65mm wurde im [[AAB]] bis Motor Nr. 424 605 im Jahr 1997 verbaut. Ab Motor Nr. 424 606 wurde die lange Schraube in 110mm Länge verbaut. Die kurze Version hat keine Unterlegscheibe, bei der lange Version ist die Unterlegscheibe Bestandteil der Schraube. Zudem soll erwähnt sein, dass es die kurze Schraube gar nicht mehr gibt (Stand 14.01.2013). Die Lange Schraube müsste entsprechend gekürzt werden.

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	\|[[Bild:Zentralschraube kurz lang.jpg\|thumb\|none\|400px\|Zentralschrauben kurz und lang ]]		\|[[Bild:Zentralschraube kurz lang.jpg\|thumb\|none\|400px\|Zentralschrauben kurz und lang ]]
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	== Problem ABL und 1X ==		== Problem ABL und 1X ==

Zaydo am 20. Oktober 2011 um 20:00 Uhr

2011-10-20T20:00:14Z

← Nächstältere Version		Version vom 20. Oktober 2011, 21:00 Uhr
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	== Problem ABL und 1X ==		== Problem ABL und 1X ==
	Bei diesen und anderen VW-Motoren wurden bei den frühen Baujahren Schrauben einer zu geringen Festigkeitklasse verwendet; 8.8 statt 12.8. Als Folge der zu geringen Festigkeit kann sich die Schraube lockern, wodurch das [[Zahnriemen]]rad nicht mehr mit der erforderlichen Kraft auf den [[Kurbelwelle]]nstumpf gepresst wird. Dadurch kann sich das Rad auf der [[Kurbelwelle]] bewegen, die Verdrehsicherung am [[Zahnriemen]]rad ([[Passfeder]]) beschädigt werden und dann aus der Nut in der [[Kurbelwelle]] 'springen'. Das Rad verdreht sich auf der [[Kurbelwelle]] und die Steuerzeiten werden verstellt -> Motorschaden. Nicht selten bricht die Zentralschraube und der [[Kurbelwelle]]nstumpf wird beschädigt. Das Bild von Philipp_t4 zeigt das Malheur; mit dem Pfeil ist die 'angegriffene' Verdrehsicherung markiert.		Bei diesen und anderen VW-Motoren wurden bei den frühen Baujahren Schrauben einer zu geringen Festigkeitklasse verwendet; 8.8 statt 12.8. Als Folge der zu geringen Festigkeit kann sich die Schraube lockern, wodurch das [[Zahnriemen]]rad nicht mehr mit der erforderlichen Kraft auf den [[Kurbelwelle]]nstumpf gepresst wird. Dadurch kann sich das Rad auf der [[Kurbelwelle]] bewegen, die Verdrehsicherung am [[Zahnriemen]]rad ([[Passfeder]]) beschädigt werden und dann aus der Nut in der [[Kurbelwelle]] 'springen'. Das Rad verdreht sich auf der [[Kurbelwelle]] und die Steuerzeiten werden verstellt -> Motorschaden. Nicht selten bricht die Zentralschraube und der [[Kurbelwelle]]nstumpf wird beschädigt. Das Bild von Philipp_t4 zeigt das Malheur; mit dem Pfeil ist die 'angegriffene' Verdrehsicherung markiert.
	[[Bild:Zahnriemen_Zentralschraube_ABL_Schaden.jpg\|thumb\|none\|350px\|Gebrochene Zentralschraube [[ABL]]]]		{\|
			\|[[Bild:Zahnriemen_Zentralschraube_ABL_Einbauort.jpg\|thumb\|none\|350px\|Übersicht [[ABL]]]]
			\|[[Bild:Zahnriemen_Zentralschraube_ABL_Schaden.jpg\|thumb\|none\|350px\|Gebrochene Zentralschraube [[ABL]]]]
			\|}
	Es empfiehlt sich, bei älteren [[ABL]]-Motoren die Schraubenfestigkeit zu prüfen (in den Kopf eingeprägt) und die Schraube schnellstmöglich zu wechseln, wenn es noch eine mit der Festigkeit 8.8 ist. So sieht die verbesserte Zentralschraube aus (Bilder von Frank Schulze):		Es empfiehlt sich, bei älteren [[ABL]]-Motoren die Schraubenfestigkeit zu prüfen (in den Kopf eingeprägt) und die Schraube schnellstmöglich zu wechseln, wenn es noch eine mit der Festigkeit 8.8 ist. So sieht die verbesserte Zentralschraube aus (Bilder von Frank Schulze):
	{\|		{\|

Zaydo am 15. Mai 2010 um 20:32 Uhr

2010-05-15T20:32:29Z

Neue Seite

== Funktion ==
Als '''Zentralschraube''' (auch Kurbelwellenschraube) wird die Schraube bezeichnet, mit der bei vielen T4-Motoren der [[Schwingungsdämpfer]] und/oder das [[Zahnriemen]]rad auf dem [[Kurbelwelle]]nstumpf befestigt wird. Ein Problem mit der Schraube (Bruch, Lockerung) hat in der Regel einen kapitalen Motoschaden zur Folge.<br/>Eine einmal fest angezogene Zentralschraube muss nach dem Lösen erneuert werden.

Die nachfolgenden Bilder zeigen unterschiedliche Zentralschrauben. Links sieht man die lange Zentralschraube für einen 75 kW-TDI ([[MKB]] [[ACV]]) mit den Maßen M18x1,5x110; rechts daneben ein 1-Euro-Stück. Das rechte Bild zeigt diese Schraube im Vergleich mit der kurzen Zentralschraube. Die kurze Schraube mit den Maßen M18x1,5x65mm wurde im [[AAB]] bis Motor Nr. 424 605 im Jahr 1997 verbaut. Ab Motor Nr. 424 606 wurde die lange Schraube in 110mm Länge verbaut. Die kurze Version hat keine Unterlegscheibe, bei der lange Version ist die Unterlegscheibe Bestandteil der Schraube.

{|
|[[Bild:Zahnriemen_Zentralschraube_Bild.jpg|thumb|none|270px|Zentralschraube lang [[ACV]]]]
|[[Bild:Zentralschraube kurz lang.jpg|thumb|none|400px|Zentralschrauben kurz und lang ]]
|}

== Problem ABL und 1X ==
Bei diesen und anderen VW-Motoren wurden bei den frühen Baujahren Schrauben einer zu geringen Festigkeitklasse verwendet; 8.8 statt 12.8. Als Folge der zu geringen Festigkeit kann sich die Schraube lockern, wodurch das [[Zahnriemen]]rad nicht mehr mit der erforderlichen Kraft auf den [[Kurbelwelle]]nstumpf gepresst wird. Dadurch kann sich das Rad auf der [[Kurbelwelle]] bewegen, die Verdrehsicherung am [[Zahnriemen]]rad ([[Passfeder]]) beschädigt werden und dann aus der Nut in der [[Kurbelwelle]] 'springen'. Das Rad verdreht sich auf der [[Kurbelwelle]] und die Steuerzeiten werden verstellt -> Motorschaden. Nicht selten bricht die Zentralschraube und der [[Kurbelwelle]]nstumpf wird beschädigt. Das Bild von Philipp_t4 zeigt das Malheur; mit dem Pfeil ist die 'angegriffene' Verdrehsicherung markiert.
[[Bild:Zahnriemen_Zentralschraube_ABL_Schaden.jpg|thumb|none|350px|Gebrochene Zentralschraube [[ABL]]]]
Es empfiehlt sich, bei älteren [[ABL]]-Motoren die Schraubenfestigkeit zu prüfen (in den Kopf eingeprägt) und die Schraube schnellstmöglich zu wechseln, wenn es noch eine mit der Festigkeit 8.8 ist. So sieht die verbesserte Zentralschraube aus (Bilder von Frank Schulze):
{|
|[[Bild:Zahnriemen_Zentralschraube_ABL_Bild.jpg|thumb|none|230px|Zentralschraube des [[ABL]]]]
|[[Bild:Zahnriemen_Zentralschraube_ABL_Bild_Kopf.jpg|thumb|none|300px|Kopf der Zentralschraube des [[ABL]]]]
|}

Es soll eine interne Anweisung von VW geben, nach der die 8.8-Schraube bei einem Werkstattbesuch (Inspektion) auch ohne entsprechenden Kundenauftrag zu wechseln ist.

[[Kategorie:Allgemeines]]
[[Kategorie:Allgemeines - Abkürzungen und Begriffe]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Mechanik]]
[[Kategorie:Motor - Zahnriemen/Steuerkette und Riemen]]