Hemig am 13. April 2012 um 20:57 Uhr

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	Die '''Faustsattelrahmenbremse FNR''' wurde beim T4 mit dem [[V6]]-Motor [[AMV]] in 2000 eingeführt, weil die bisherige Bremse des Typs [[Vorderradbremse (ATE FN3)\|ATE FN3]] den deutlich höheren Fahrleistungen des T4 mit dem [[V6]]-Motor nicht mehr gewachsen war. So muss beim [[V6]] beim Abbremsen aus der Höchstgeschwindigkeit ca. 70% mehr Energie umgesetzt werden als beim [[TDI]] mit 75 kW ([[ACV]]) und immer noch ca. 30% mehr als beim [[TDI]] mit 111 kW ([[AHY]]).<br/>Es handelt sich um eine gemeinsame Neuentwicklung von VW Nutzfahrzeuge und Conti ~~Tewes~~.		Die '''Faustsattelrahmenbremse FNR''' wurde beim T4 mit dem [[V6]]-Motor [[AMV]] in 2000 eingeführt, weil die bisherige Bremse des Typs [[Vorderradbremse (ATE FN3)\|ATE FN3]] den deutlich höheren Fahrleistungen des T4 mit dem [[V6]]-Motor nicht mehr gewachsen war. So muss beim [[V6]] beim Abbremsen aus der Höchstgeschwindigkeit ca. 70% mehr Energie umgesetzt werden als beim [[TDI]] mit 75 kW ([[ACV]]) und immer noch ca. 30% mehr als beim [[TDI]] mit 111 kW ([[AHY]]).<br/>Es handelt sich um eine gemeinsame Neuentwicklung von VW Nutzfahrzeuge und Conti Teves.

	Die Bremse besitzt wie der 'Vorgänger' [[Vorderradbremse (ATE FN3)\|ATE FN3]] innenbelüftete Bremsscheiben. Diese haben jedoch einen größeren Durchmesser (313 mm statt 300 mm) als die 16"-Version der FN3. Um dem sportlicheren Charakter der leistungsstärksten T4 zu unterstreichen, wurde die Fußhebelwerkübersetzung verringert. Dadurch ergibt sich zusammen mit den bremsseitigen Veränderungen ein spontaneres Ansprechen der Bremse bei geringeren Pedalkräften im Antrittsbereich.		Die Bremse besitzt wie der 'Vorgänger' [[Vorderradbremse (ATE FN3)\|ATE FN3]] innenbelüftete Bremsscheiben. Diese haben jedoch einen größeren Durchmesser (313 mm statt 300 mm) als die 16"-Version der FN3. Um dem sportlicheren Charakter der leistungsstärksten T4 zu unterstreichen, wurde die Fußhebelwerkübersetzung verringert. Dadurch ergibt sich zusammen mit den bremsseitigen Veränderungen ein spontaneres Ansprechen der Bremse bei geringeren Pedalkräften im Antrittsbereich.

Zaydo am 26. Dezember 2009 um 07:34 Uhr

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Die '''Faustsattelrahmenbremse FNR''' wurde beim T4 mit dem [[V6]]-Motor [[AMV]] in 2000 eingeführt, weil die bisherige Bremse des Typs [[Vorderradbremse (ATE FN3)|ATE FN3]] den deutlich höheren Fahrleistungen des T4 mit dem [[V6]]-Motor nicht mehr gewachsen war. So muss beim [[V6]] beim Abbremsen aus der Höchstgeschwindigkeit ca. 70% mehr Energie umgesetzt werden als beim [[TDI]] mit 75 kW ([[ACV]]) und immer noch ca. 30% mehr als beim [[TDI]] mit 111 kW ([[AHY]]).<br/>Es handelt sich um eine gemeinsame Neuentwicklung von VW Nutzfahrzeuge und Conti Tewes.

Die Bremse besitzt wie der 'Vorgänger' [[Vorderradbremse (ATE FN3)|ATE FN3]] innenbelüftete Bremsscheiben. Diese haben jedoch einen größeren Durchmesser (313 mm statt 300 mm) als die 16"-Version der FN3. Um dem sportlicheren Charakter der leistungsstärksten T4 zu unterstreichen, wurde die Fußhebelwerkübersetzung verringert. Dadurch ergibt sich zusammen mit den bremsseitigen Veränderungen ein spontaneres Ansprechen der Bremse bei geringeren Pedalkräften im Antrittsbereich.

Ab Modelljahr wurde diese Bremse auch bei leistungsschwächeren T4 mit 16"-Fahrwerk verbaut. Ob eine FNR verbaut ist, ist an der [[Ausstattungsnummer]] (PR-Nummer) 1LB und dem [[Modelljahr]] ab 2001 im [[Fahrzeugdatenträger]] erkennbar.

Da es bezüglich Funktion und Wartungsarbeiten keine nennenswerten Unterschiede zur ATE FN3 gibt, wird an dieser Stelle für alle weiteren Informationen nur auf den Artikel [[Vorderradbremse (ATE FN3)]] verwiesen.

[[Kategorie:Fahrwerk]]
[[Kategorie:Fahrwerk - Bremsanlage]]
[[Kategorie:Fahrwerk - Bremsanlage - Vorderachse]]

Vorderradbremse (ATE FNR) - Versionsgeschichte

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