Ventil N75 (Ladedruckbegrenzung) - Versionsgeschichte

Zaydo am 20. August 2010 um 08:29 Uhr

2010-08-20T08:29:51Z

Zaydo am 7. August 2010 um 07:48 Uhr

2010-08-07T07:48:19Z

← Nächstältere Version		Version vom 7. August 2010, 08:48 Uhr
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	[[Bild:N75_Ausbau_01.jpg\|thumb\|none\|300px\|Demontage des Halters]]		[[Bild:N75_Ausbau_01.jpg\|thumb\|none\|300px\|Demontage des Halters]]

	* Die beiden Stecker N18 und Kühlwasserbehälter (rote Kreise) abziehen.		* Die beiden Stecker [[N18]] und [[Kühlwasserbehälter]] (rote Kreise) abziehen.
	* Die beiden Schrauben der Halterung (gelbe Pfeile) demontieren und den Halter leicht nach links in den Motorraum drücken.		* Die beiden Schrauben der Halterung (gelbe Pfeile) demontieren und den Halter leicht nach links in den Motorraum drücken.

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	Das N75 anschrauben, die Schläuche sauber aufstecken, den Halter anschrauben und die beiden Stecker N18 und Kühlmittelbehälter einstecken.		Das N75 anschrauben, die Schläuche sauber aufstecken, den Halter anschrauben und die beiden Stecker N18 und Kühlmittelbehälter einstecken.


	== Teilenummern ==		== Teilenummern ==

	<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">		<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
	<tr>		<tr>

Klaus-TDI: /* Ausbau */

2010-07-02T05:51:38Z

Ausbau

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juli 2010, 06:51 Uhr
Zeile 34:		Zeile 34:


	== Ausbau ==		== Ausbau (AHY/AXG)==

	Um das N75 auszubauen, demontiert man am besten den gesamten Halter.<br>		Um das N75 auszubauen, demontiert man am besten den gesamten Halter.<br>

Klaus-TDI: /* Ausbau */

2010-07-02T05:50:36Z

Ausbau

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juli 2010, 06:50 Uhr
Zeile 53:		Zeile 53:
	[[Bild:N75_Ausbau_02.jpg\|thumb\|none\|300px\|Demontage des Halters]]		[[Bild:N75_Ausbau_02.jpg\|thumb\|none\|300px\|Demontage des Halters]]

	Hier kann man ~~zumindest~~ eine der beiden Muttern deutlich sehen (grüner Pfeil).<br>		Hier kann man eine der beiden Muttern deutlich sehen (grüner Pfeil).<br>
	Die Schläuche sind entsprechend der Funktionalität auf dem Bild markiert:<br>		Die Schläuche sind entsprechend der Funktionalität auf dem Bild markiert:<br>
	U = Unterdruck <br>		U = Unterdruck <br>

Klaus-TDI: /* Ausbau */

2010-07-02T05:50:13Z

Ausbau

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juli 2010, 06:50 Uhr
Zeile 53:		Zeile 53:
	[[Bild:N75_Ausbau_02.jpg\|thumb\|none\|300px\|Demontage des Halters]]		[[Bild:N75_Ausbau_02.jpg\|thumb\|none\|300px\|Demontage des Halters]]

	Hier kann man ~~die~~ Muttern deutlich sehen.<br>		Hier kann man zumindest eine der beiden Muttern deutlich sehen (grüner Pfeil).<br>
	Die Schläuche sind entsprechend der Funktionalität auf dem Bild markiert:<br>		Die Schläuche sind entsprechend der Funktionalität auf dem Bild markiert:<br>
	U = Unterdruck <br>		U = Unterdruck <br>

Klaus-TDI: /* Störungen */

2010-07-02T05:48:59Z

Störungen

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juli 2010, 06:48 Uhr
Zeile 205:		Zeile 205:
	[[Kategorie:Motor - Luftversorgung und Turbolader]]		[[Kategorie:Motor - Luftversorgung und Turbolader]]
	[[Kategorie:Motor - Unterdruckanlage]]		[[Kategorie:Motor - Unterdruckanlage]]
			[[Kategorie:Anleitung - Klaus-TDI]]

Klaus-TDI: /* Ausbau */

2010-07-02T05:46:35Z

Ausbau

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juli 2010, 06:46 Uhr
Zeile 54:		Zeile 54:

	Hier kann man die Muttern deutlich sehen.<br>		Hier kann man die Muttern deutlich sehen.<br>
	Die Schläuche sind entsprechend der Funktionalität auf dem Bild markiert:		Die Schläuche sind entsprechend der Funktionalität auf dem Bild markiert:<br>
	U = Unterdruck		U = Unterdruck <br>
	E = Entlüftung		E = Entlüftung <br>
	T = Turbolader (Druckdose)		T = Turbolader (Druckdose) <br>

Klaus-TDI: /* Ausbau */

2010-07-02T05:45:07Z

Ausbau

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juli 2010, 06:45 Uhr
Zeile 37:		Zeile 37:

	Um das N75 auszubauen, demontiert man am besten den gesamten Halter.<br>		Um das N75 auszubauen, demontiert man am besten den gesamten Halter.<br>
	Dadurch kann man die Unterdruckschläuche besser abnehmen ~~und~~ prüfen und parallel ''unter'' dem Halter sauber machen.		Dadurch kann man die Unterdruckschläuche besser abnehmen, ev. prüfen und parallel ''unter'' dem Halter sauber machen.

Klaus-TDI: /* Ausbau */

2010-07-02T05:44:33Z

Ausbau

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juli 2010, 06:44 Uhr
Zeile 60:		Zeile 60:


	[[Bild:N75_Ausbau_03.jpg\|thumb\|none\|300px\|~~Demontage des Halters~~]]		[[Bild:N75_Ausbau_03.jpg\|thumb\|none\|300px\|Halter ohne N75]]

			An dieser Stelle bietet es sich an, die Unterdruckschläuche zu prüfen, bzw. teilweise zu wechseln.


			[[Bild:N75_Ausbau_04.jpg\|thumb\|none\|300px\|Neues N75 montiert]]

			Das N75 anschrauben, die Schläuche sauber aufstecken, den Halter anschrauben und die beiden Stecker N18 und Kühlmittelbehälter einstecken.

	== Teilenummern ==		== Teilenummern ==

Klaus-TDI am 2. Juli 2010 um 05:41 Uhr

2010-07-02T05:41:12Z

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juli 2010, 06:41 Uhr
Zeile 35:		Zeile 35:

	== Ausbau ==		== Ausbau ==
	~~Zum Ausbau müssen lediglich~~ die (~~Unter-~~)~~Druckschläuche sowie dr Stecker abgezogen~~ und das ~~Ventil losgeschraubt werden~~.
			Um das N75 auszubauen, demontiert man am besten den gesamten Halter.<br>
			Dadurch kann man die Unterdruckschläuche besser abnehmen und prüfen und parallel ''unter'' dem Halter sauber machen.



			[[Bild:N75_Ausbau_01.jpg\|thumb\|none\|300px\|Demontage des Halters]]

			* Die beiden Stecker N18 und Kühlwasserbehälter (rote Kreise) abziehen.
			* Die beiden Schrauben der Halterung (gelbe Pfeile) demontieren und den Halter leicht nach links in den Motorraum drücken.

			Jetzt kann man auch die beiden Muttern des N75 (grüne Pfeile) demontieren und das N75 vom Halter abnehmen.
			Die Muttern sind nur von der Rückseite des Halters zugänglich.



			[[Bild:N75_Ausbau_02.jpg\|thumb\|none\|300px\|Demontage des Halters]]

			Hier kann man die Muttern deutlich sehen.<br>
			Die Schläuche sind entsprechend der Funktionalität auf dem Bild markiert:
			U = Unterdruck
			E = Entlüftung
			T = Turbolader (Druckdose)


			[[Bild:N75_Ausbau_03.jpg\|thumb\|none\|300px\|Demontage des Halters]]

← Nächstältere Version		Version vom 20. August 2010, 09:29 Uhr
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	[[Bild:Elektrik_Ventil_N75_Ladedruck_AHY_Bild.jpg\|thumb\|120px\|N75 eines [[AHY]]]]		[[Bild:Elektrik_Ventil_N75_Ladedruck_AHY_Bild.jpg\|thumb\|120px\|N75 eines [[AHY]]]]
	== Funktion ==		== Funktion ==
	Das Ventil '''N75 (Ladedruckbegrenzung)''' (auch '''Magnetumschaltventil''' oder '''Druckwandler''') stellt zusammen mit dem '''Ladedruckregelventil''' direkt am [[Turbolader]] den korrekten [[Ladedruck]] gemäß Ladedruckkennfeld des ~~Motorsteuergerätes~~ ([[MSG]]) ein. Dabei liefert das Ventil N75 den Steuerdruck für das [[Ladedruckregelventil]], das diesen wiederum auf das [[Wastegate]] bzw. die Leitschaufel-Verstellung des [[Turbolader]]s überträgt.<br/>Der [[Ladedruck]] wird vom [[Geber G71 (Saugrohrdruck)]] erfasst.		Das Ventil '''N75 (Ladedruckbegrenzung)''' (auch '''Magnetumschaltventil''' oder '''Druckwandler''') stellt zusammen mit dem '''Ladedruckregelventil''' direkt am [[Turbolader]] den korrekten [[Ladedruck]] gemäß Ladedruckkennfeld des [[Motorsteuergerät]]es ([[MSG]]) ein. Dabei liefert das Ventil N75 den Steuerdruck für das [[Ladedruckregelventil]], das diesen wiederum auf das [[Wastegate]] bzw. die Leitschaufel-Verstellung des [[Turbolader]]s überträgt.<br/>Der [[Ladedruck]] wird vom [[Geber G71 (Saugrohrdruck)]] erfasst.


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	Das [[Wastegate]] ist bei geringem Druck (Umgebungsdruck) am [[Ladedruckregelventil]] geschlossen, und es öffnet mit zunehmenden Druck. Dies passiert ab ca. 0,3 Bar, und bei 0,4 Bar scheint das [[Wastegate]] ganz geöffnet zu sein. Dies entspricht dann auch dem maximalen [[Ladedruck]], den der [[Wastegate]]-[[Turbolader]] ohne Ansteuerung durch das Ventil N75 (z.B. geöffnet, weil stromlos oder defekt) 'erzeugen' kann.		Das [[Wastegate]] ist bei geringem Druck (Umgebungsdruck) am [[Ladedruckregelventil]] geschlossen, und es öffnet mit zunehmenden Druck. Dies passiert ab ca. 0,3 Bar, und bei 0,4 Bar scheint das [[Wastegate]] ganz geöffnet zu sein. Dies entspricht dann auch dem maximalen [[Ladedruck]], den der [[Wastegate]]-[[Turbolader]] ohne Ansteuerung durch das Ventil N75 (z.B. geöffnet, weil stromlos oder defekt) 'erzeugen' kann.

	Durch die Taktung des Ventils N75 kann nun der Steuerdruck für das [[Ladedruckregelventil]] weitestgehend stufenlos zwischen Umgebungsdruck (im Ansaugrohr) und maximalem [[Ladedruck]] eingestellt werden. Die Taktung erfolgt über das Motorsteuergerät, das kontinuierlich den gemessenen [[Ladedruck]] mit dem Solldruck gemäß Ladedruckkennfeld vergleich.<br/>Da dieser Prozess aufgrund der Massenträgheit der bewegten Teile nennenswerte Zeit beansprucht, kommt es im Bereich maximaler Motorlast zu erheblichen, aber nur kurzen Überschwingern des [[Ladedruck]]s. So kann man z.B. bei meinem 2001er [[ACV]], dessen Soll-[[Ladedruck]] bei ca. 0,8 bar liegt, regelmäßig Überschwinger bis auf 1,07 bar messen.		Durch die Taktung des Ventils N75 kann nun der Steuerdruck für das [[Ladedruckregelventil]] weitestgehend stufenlos zwischen Umgebungsdruck (im Ansaugrohr) und maximalem [[Ladedruck]] eingestellt werden. Die Taktung erfolgt über das [[Motorsteuergerät]], das kontinuierlich den gemessenen [[Ladedruck]] mit dem Solldruck gemäß Ladedruckkennfeld vergleich.<br/>Da dieser Prozess aufgrund der Massenträgheit der bewegten Teile nennenswerte Zeit beansprucht, kommt es im Bereich maximaler Motorlast zu erheblichen, aber nur kurzen Überschwingern des [[Ladedruck]]s. So kann man z.B. bei meinem 2001er [[ACV]], dessen Soll-[[Ladedruck]] bei ca. 0,8 bar liegt, regelmäßig Überschwinger bis auf 1,07 bar messen.

	Die nachfolgenden Bilder zeigen den Anschluss der Luftschläuche an das Ventil N75. Die Druckleitungen (Ladedruck und Steuerdruck) sind mit Schlauchschellen gesichert.		Die nachfolgenden Bilder zeigen den Anschluss der Luftschläuche an das Ventil N75. Die Druckleitungen (Ladedruck und Steuerdruck) sind mit Schlauchschellen gesichert.
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	== Schaltbild und Anschluss ==		== Schaltbild und Anschluss ==
	== Schaltbild und Anschluss ==		== Schaltbild und Anschluss ==
	Das Ventil wird bei allen T4 über das [[Relais 109]] mit Spannung versorgt und vom Motorsteuergerät J248 getaktet. Zum [[MJ]]2000 wurde die Beschaltung durch Einführung einer [[Sicherung]] S117 modifiziert. S117 sichert neben N75 weitere Ventile ab.		Das Ventil wird bei allen T4 über das [[Relais 109]] mit Spannung versorgt und vom [[Motorsteuergerät]] J248 getaktet. Zum [[MJ]]2000 wurde die Beschaltung durch Einführung einer [[Sicherung]] S117 modifiziert. S117 sichert neben N75 weitere Ventile ab.
	{\|		{\|
	\|[[Bild:Elektrik_Ventil_Ladedruckbegrenzung_N75_1996.jpg\|thumb\|none\|450px\|Schaltbild bis [[MJ]]1999]]		\|[[Bild:Elektrik_Ventil_Ladedruckbegrenzung_N75_1996.jpg\|thumb\|none\|450px\|Schaltbild bis [[MJ]]1999]]
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	== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==		== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==
	=== Eigendiagnose ===		=== Eigendiagnose ===
	Das Ventil N75 ist über das Motorsteuergerät diagnosefähig; die aktuelle Taktrate kann in Realzeit ausgelesen werden (5 bis 90%). Darüber hinaus ist eine [[Stellglieddiagnose]] möglich.		Das Ventil N75 ist über das [[Motorsteuergerät]] diagnosefähig; die aktuelle Taktrate kann in Realzeit ausgelesen werden (5 bis 90%). Darüber hinaus ist eine [[Stellglieddiagnose]] möglich.