Turbolader (Fehlersuche) - Versionsgeschichte

Bernd 75kW: /* Checkliste */

2022-03-30T08:04:49Z

Checkliste

← Nächstältere Version		Version vom 30. März 2022, 09:04 Uhr
Zeile 140:		Zeile 140:
	# Turbolader äußerlich prüfen.		# Turbolader äußerlich prüfen.
	## Festen Sitz des [[Ladedruckregelventil]]s sowie Beweglichkeit der Betätigungsstange prüfen, wozu durchaus einige Kraft aufgebracht werden muss.		## Festen Sitz des [[Ladedruckregelventil]]s sowie Beweglichkeit der Betätigungsstange prüfen, wozu durchaus einige Kraft aufgebracht werden muss.
			## Vollzähligkeit und festen Sitz aller Schrauben am Gehäuse des Turboladers prüfen.
	## Auf Ölspuren achten; siehe [[#Ölverlust\|Abschnitt Ölverlust]]. Bei starkem Ölverlust Schlauch vom [[LLK]] zum [[Turbolader]] abnehmen und Lagerspiel des [[Turbolader]]s prüfen; siehe [[#Mechanik\|Abschnitt Mechanik]].		## Auf Ölspuren achten; siehe [[#Ölverlust\|Abschnitt Ölverlust]]. Bei starkem Ölverlust Schlauch vom [[LLK]] zum [[Turbolader]] abnehmen und Lagerspiel des [[Turbolader]]s prüfen; siehe [[#Mechanik\|Abschnitt Mechanik]].
	# Sämtliche Druck-/Unterdruckschläuche zum/vom [[Turbolader]] auf festen Sitz sowie Dichtigkeit prüfen.		# Sämtliche Druck-/Unterdruckschläuche zum/vom [[Turbolader]] auf festen Sitz sowie Dichtigkeit prüfen.

Bernd 75kW: /* Ladedruckmessung */

2017-12-11T12:39:56Z

Ladedruckmessung

← Nächstältere Version		Version vom 11. Dezember 2017, 13:39 Uhr
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	== Ladedruckmessung ==		== Ladedruckmessung ==
	Der [[Ladedruck]] kann bei den [[TDI]]-Motoren im Stand nicht sinnvoll gemessen werden. Da das [[Motorsteuergerät]] keine Last erkennt, steuert es das [[Ventil N75 (Ladedruckbegrenzung)\|Magnetventil N75 für die Ladedruckbegrenzung]] nicht an. In der Folge baut sich selbst bei Vollgas nur ein sehr geringer Ladedruck auf. Bei einem neueren [[ACV]] kommt man z.B. nur mühsam auf knapp 0,4 Bar. Dies sollte nicht als Fehlfunktion des [[Turbolader]]s bzw. des Ladedruckregelsystems fehlinterpretiert werden. <br/>Will man den Ladedruck bei diesen Motoren aussagekräftig messen, muss der Wagen gefahren werden (Straße oder Rollenprüfstand).<br/>		Der [[Ladedruck]] kann bei den [[TDI]]-Motoren im Stand nicht sinnvoll gemessen werden. Da das [[Motorsteuergerät]] keine Last erkennt, steuert es das [[Ventil N75 (Ladedruckbegrenzung)\|Magnetventil N75 für die Ladedruckbegrenzung]] nicht an. In der Folge baut sich selbst bei Vollgas nur ein sehr geringer Ladedruck auf. Bei einem neueren [[ACV]] kommt man z.B. nur mühsam auf knapp 0,4 Bar. Dies sollte nicht als Fehlfunktion des [[Turbolader]]s bzw. des Ladedruckregelsystems fehlinterpretiert werden. <br/>Will man den Ladedruck bei diesen Motoren aussagekräftig messen, muss der Wagen gefahren werden (Straße oder Rollenprüfstand).<br/>
	Bei TDI-Motoren mit VTG-Lader (AHY, AXL, AXG) kann auch eine mangelhafte Unterdruckversorgung Ursache für einen zu geringen Ladedruck sein.		Bei TDI-Motoren mit VTG-Lader (AHY, AXL, AXG) kann auch eine mangelhafte Unterdruckversorgung Ursache für einen zu geringen Ladedruck sein. Die Ursache dafür kann auch im Bereich außerhalb der Ladedruckregelung liegen (z.B. Climatronic oder Warmwasser-Zusatzheizung), was die Fehlersuche erheblich schwieriger gestaltet, weil der Fehler u.U. nur sporadisch auftritt.

	Beim 4-Zylinder-[[TD]]-Motor [[ABL]], der kein [[Motorsteuergerät]] und deswegen eine rein mechanische [[Ladedruckregelung]] besitzt, wäre die Messung im Stand mit Einschränkungen möglich. Sie sollte aber auch entweder während der Fahrt oder auf dem Prüfstand erfolgen.		Beim 4-Zylinder-[[TD]]-Motor [[ABL]], der kein [[Motorsteuergerät]] und deswegen eine rein mechanische [[Ladedruckregelung]] besitzt, wäre die Messung im Stand mit Einschränkungen möglich. Sie sollte aber auch entweder während der Fahrt oder auf dem Prüfstand erfolgen.

Bernd 75kW: /* Ladedruckmessung */

2017-12-11T12:36:07Z

Ladedruckmessung

← Nächstältere Version		Version vom 11. Dezember 2017, 13:36 Uhr
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	== Ladedruckmessung ==		== Ladedruckmessung ==
	Der [[Ladedruck]] kann bei den [[TDI]]-Motoren im Stand nicht sinnvoll gemessen werden. Da das [[Motorsteuergerät]] keine Last erkennt, steuert es das [[Ventil N75 (Ladedruckbegrenzung)\|Magnetventil N75 für die Ladedruckbegrenzung]] nicht an. In der Folge baut sich selbst bei Vollgas nur ein sehr geringer Ladedruck auf. Bei einem neueren [[ACV]] kommt man z.B. nur mühsam auf knapp 0,4 Bar. Dies sollte nicht als Fehlfunktion des [[Turbolader]]s bzw. des Ladedruckregelsystems fehlinterpretiert werden. <br/>Will man den Ladedruck bei diesen Motoren aussagekräftig messen, muss der Wagen gefahren werden (Straße oder Rollenprüfstand).<br/>		Der [[Ladedruck]] kann bei den [[TDI]]-Motoren im Stand nicht sinnvoll gemessen werden. Da das [[Motorsteuergerät]] keine Last erkennt, steuert es das [[Ventil N75 (Ladedruckbegrenzung)\|Magnetventil N75 für die Ladedruckbegrenzung]] nicht an. In der Folge baut sich selbst bei Vollgas nur ein sehr geringer Ladedruck auf. Bei einem neueren [[ACV]] kommt man z.B. nur mühsam auf knapp 0,4 Bar. Dies sollte nicht als Fehlfunktion des [[Turbolader]]s bzw. des Ladedruckregelsystems fehlinterpretiert werden. <br/>Will man den Ladedruck bei diesen Motoren aussagekräftig messen, muss der Wagen gefahren werden (Straße oder Rollenprüfstand).<br/>
			Bei TDI-Motoren mit VTG-Lader (AHY, AXL, AXG) kann auch eine mangelhafte Unterdruckversorgung Ursache für einen zu geringen Ladedruck sein.

	Beim 4-Zylinder-[[TD]]-Motor [[ABL]], der kein [[Motorsteuergerät]] und deswegen eine rein mechanische [[Ladedruckregelung]] besitzt, wäre die Messung im Stand mit Einschränkungen möglich. Sie sollte aber auch entweder während der Fahrt oder auf dem Prüfstand erfolgen.		Beim 4-Zylinder-[[TD]]-Motor [[ABL]], der kein [[Motorsteuergerät]] und deswegen eine rein mechanische [[Ladedruckregelung]] besitzt, wäre die Messung im Stand mit Einschränkungen möglich. Sie sollte aber auch entweder während der Fahrt oder auf dem Prüfstand erfolgen.

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	Beim [[ACV]] liegt der max. Ladedruck erfahrungsgemäß im Bereich von 0,85 Bar. Beim Beschleunigen sind jedoch kurze Überschwinger bis 1,1 Bar normal.		Beim [[ACV]] liegt der max. Ladedruck erfahrungsgemäß im Bereich von 0,85 Bar. Beim Beschleunigen sind jedoch kurze Überschwinger bis 1,1 Bar normal.


	== Mechanik ==		== Mechanik ==

Bernd 75kW: /* Mechanik */

2017-12-11T12:29:39Z

Mechanik

← Nächstältere Version		Version vom 11. Dezember 2017, 13:29 Uhr
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	Grundsätzlich gilt der [[Turbolader]] im T4 als langlebig und rein mechanische Probleme wie Beschädigungen der Leitschaufeln oder Lagerschäden sind eher die Ausnahme. Typische Ursachen für Probleme in diesem Bereich sind		Grundsätzlich gilt der [[Turbolader]] im T4 als langlebig und rein mechanische Probleme wie Beschädigungen der Leitschaufeln oder Lagerschäden sind eher die Ausnahme. Typische Ursachen für Probleme in diesem Bereich sind
	* über die Ansaugleitungen eingedrungene Fremdkörper,		* über die Ansaugleitungen eingedrungene Fremdkörper,
	* Ölmangel durch Verstopfung der Ölleitung zum [[Turbolader]],		* Schmierungsmangel durch hochdrehen des Motors direkt nach dem Start,
	* Überhitzung durch zu frühes Abstellen des Motors nach Fahrt mit hoher Motorlast,		* Ölmangel durch Verstopfung der Ölleitung zum oder vom [[Turbolader]],
			* ungeeignetes Öl oder stark überzogene Ölwchselintervalle,
			* Überhitzung des Öls durch zu frühes Abstellen des Motors nach Fahrt mit hoher Motorlast,
	* Defekt, Schwergängigkeit oder gelockerte Befestigung des [[Ladedruckregelventil]]s,		* Defekt, Schwergängigkeit oder gelockerte Befestigung des [[Ladedruckregelventil]]s,

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	* Welle leicht anheben und drehen. Dabei dürfen keine Schleifgeräusche auftreten und der Drehwiderstand darf sich nicht verändern. Ansonsten kann man von einem Lagerschaden ausgehen.		* Welle leicht anheben und drehen. Dabei dürfen keine Schleifgeräusche auftreten und der Drehwiderstand darf sich nicht verändern. Ansonsten kann man von einem Lagerschaden ausgehen.
	* Fehlendes Spiel deutet auf Lagerprobleme hin, die durch verkoktes Öl verursacht wurden.		* Fehlendes Spiel deutet auf Lagerprobleme hin, die durch verkoktes Öl verursacht wurden.
	* Ein Axialspiel (Hin- und Herschieben der Welle) sollte nicht (deutlich) spürbar sein.		* Ein Axialspiel (Hin- und Herschieben der Welle) sollte nicht (deutlich) spürbar sein.


	== Luftversorgung ==		== Luftversorgung ==

Ralf Ha: /* Luftversorgung */

2012-03-16T19:51:41Z

Luftversorgung

← Nächstältere Version		Version vom 16. März 2012, 20:51 Uhr
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	Ein nicht seltenes Problem ist in diesem Zusammenhang eine Undichtigkeit am saugrohrseitigen [[Turbolader]]-Schlauchanschluss; ab Werk ist zwischen Verbindungsrohr ([[~~074129715F~~]] für einen 2003er ACV, ca. 21,36€ (2012)), und [[Turbolader]] ein Runddichtring 42,5x3 verbaut ([[030 121 119]], ca. 1,95€ (2012)).		Ein nicht seltenes Problem ist in diesem Zusammenhang eine Undichtigkeit am saugrohrseitigen [[Turbolader]]-Schlauchanschluss; ab Werk ist zwischen Verbindungsrohr ([[074 129 715 F]] für einen 2003er ACV, ca. 21,36€ (2012)), und [[Turbolader]] ein Runddichtring 42,5x3 verbaut ([[030 121 119]], ca. 1,95€ (2012)).
	[[Bild:Motor_Turbolader_Verbindungsrohr_Dichtring.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring]]		[[Bild:Motor_Turbolader_Verbindungsrohr_Dichtring.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring]]
	Dieser verschleißt und verursacht zudem möglicherweise einen Materialabtrag am Verbindungsrohr; siehe das nachfolgende Bild von Michael:		Dieser verschleißt und verursacht zudem möglicherweise einen Materialabtrag am Verbindungsrohr; siehe das nachfolgende Bild von Michael:

Ralf Ha: /* Luftversorgung */

2012-03-16T19:49:17Z

Luftversorgung

← Nächstältere Version		Version vom 16. März 2012, 20:49 Uhr
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	Ein nicht seltenes Problem ist in diesem Zusammenhang eine Undichtigkeit am saugrohrseitigen [[Turbolader]]-Schlauchanschluss; ab Werk ist zwischen Verbindungsrohr ([[~~074 129 715 F~~]] für einen 2003er ACV, ca. 21,36€ (2012)), und [[Turbolader]] ein Runddichtring 42,5x3 verbaut ([[030 121 119]], ca. 1,95€ (2012)).		Ein nicht seltenes Problem ist in diesem Zusammenhang eine Undichtigkeit am saugrohrseitigen [[Turbolader]]-Schlauchanschluss; ab Werk ist zwischen Verbindungsrohr ([[074129715F]] für einen 2003er ACV, ca. 21,36€ (2012)), und [[Turbolader]] ein Runddichtring 42,5x3 verbaut ([[030 121 119]], ca. 1,95€ (2012)).
	[[Bild:Motor_Turbolader_Verbindungsrohr_Dichtring.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring]]		[[Bild:Motor_Turbolader_Verbindungsrohr_Dichtring.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring]]
	Dieser verschleißt und verursacht zudem möglicherweise einen Materialabtrag am Verbindungsrohr; siehe das nachfolgende Bild von Michael:		Dieser verschleißt und verursacht zudem möglicherweise einen Materialabtrag am Verbindungsrohr; siehe das nachfolgende Bild von Michael:

Ralf Ha: /* Luftversorgung */

2012-03-16T19:47:47Z

Luftversorgung

← Nächstältere Version		Version vom 16. März 2012, 20:47 Uhr
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	Ein nicht seltenes Problem ist in diesem Zusammenhang eine Undichtigkeit am saugrohrseitigen [[Turbolader]]-Schlauchanschluss; ab Werk ist zwischen Verbindungsrohr ([[074 129 ~~715F~~]] für einen 2003er ACV, ca. 21,36€ (2012)), und [[Turbolader]] ein Runddichtring 42,5x3 verbaut ([[030 121 119]], ca. 1,95€ (2012)).		Ein nicht seltenes Problem ist in diesem Zusammenhang eine Undichtigkeit am saugrohrseitigen [[Turbolader]]-Schlauchanschluss; ab Werk ist zwischen Verbindungsrohr ([[074 129 715 F]] für einen 2003er ACV, ca. 21,36€ (2012)), und [[Turbolader]] ein Runddichtring 42,5x3 verbaut ([[030 121 119]], ca. 1,95€ (2012)).
	[[Bild:Motor_Turbolader_Verbindungsrohr_Dichtring.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring]]		[[Bild:Motor_Turbolader_Verbindungsrohr_Dichtring.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring]]
	Dieser verschleißt und verursacht zudem möglicherweise einen Materialabtrag am Verbindungsrohr; siehe das nachfolgende Bild von Michael:		Dieser verschleißt und verursacht zudem möglicherweise einen Materialabtrag am Verbindungsrohr; siehe das nachfolgende Bild von Michael:

Ralf Ha: /* Luftversorgung */

2012-03-16T19:43:08Z

Luftversorgung

← Nächstältere Version		Version vom 16. März 2012, 20:43 Uhr
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	Ein nicht seltenes Problem ist in diesem Zusammenhang eine Undichtigkeit am saugrohrseitigen [[Turbolader]]-Schlauchanschluss; ab Werk ist zwischen Verbindungsrohr und [[Turbolader]] ein Runddichtring 42,5x3 verbaut ([[030 121 119]]).		Ein nicht seltenes Problem ist in diesem Zusammenhang eine Undichtigkeit am saugrohrseitigen [[Turbolader]]-Schlauchanschluss; ab Werk ist zwischen Verbindungsrohr ([[074 129 715F]] für einen 2003er ACV, ca. 21,36€ (2012)), und [[Turbolader]] ein Runddichtring 42,5x3 verbaut ([[030 121 119]], ca. 1,95€ (2012)).
	[[Bild:Motor_Turbolader_Verbindungsrohr_Dichtring.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring]]		[[Bild:Motor_Turbolader_Verbindungsrohr_Dichtring.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring]]
	Dieser verschleißt und verursacht zudem möglicherweise einen Materialabtrag am Verbindungsrohr; siehe das nachfolgende Bild von Michael:		Dieser verschleißt und verursacht zudem möglicherweise einen Materialabtrag am Verbindungsrohr; siehe das nachfolgende Bild von Michael:
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	Des weiteren sollte man den [[Ladeluftkühler]] genauer unter die Lupe nehmen und dabei insbesondere nach übermäßigen Ölspuren fahnden. Je mehr Öl im [[Ladeluftkühler]] vorhanden ist, desto geringer ist dessen Kühlleistung. Und im schlimmsten Fall saugt der Motor das Öl aus dem [[Ladeluftkühler]] an, was zu Motorschäden führen kann. <br/>Zu guter Letzt sollte geprüft werden, ob der Abgasstrang eventuell durch einen defekten [[Katalysator]] oder Schalldämpfer verstopft ist.		Des weiteren sollte man den [[Ladeluftkühler]] genauer unter die Lupe nehmen und dabei insbesondere nach übermäßigen Ölspuren fahnden. Je mehr Öl im [[Ladeluftkühler]] vorhanden ist, desto geringer ist dessen Kühlleistung. Und im schlimmsten Fall saugt der Motor das Öl aus dem [[Ladeluftkühler]] an, was zu Motorschäden führen kann. <br/>Zu guter Letzt sollte geprüft werden, ob der Abgasstrang eventuell durch einen defekten [[Katalysator]] oder Schalldämpfer verstopft ist.


	== Kraftstoffversorgung ==		== Kraftstoffversorgung ==

Zaydo am 24. Dezember 2011 um 08:09 Uhr

2011-12-24T08:09:03Z

← Nächstältere Version		Version vom 24. Dezember 2011, 09:09 Uhr
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	Übermäßiger Ölverlust am [[Turbolader]] und durch den Auspuff (Blaurauch) kann auf Probleme im Bereich der Luftversorgung und/oder des Motors hindeuten.		Übermäßiger Ölverlust am [[Turbolader]] und durch den Auspuff (Blaurauch) kann auf Probleme im Bereich der Luftversorgung und/oder des Motors hindeuten.
	* Ein verstopfter [[Luftfilter]] kann im Ladedruckbereich einen starken Unterdruck erzeugen, der das [[Motoröl]] über die verdichterseitige Abdichtung saugt.		* Ein verstopfter [[Luftfilter]] kann im Ladedruckbereich einen starken Unterdruck erzeugen, der das [[Motoröl]] über die verdichterseitige Abdichtung saugt.
	* Zu hoher Druck im Bereich der [[Ölwanne]] oder des Kurbelgehäuses behindert den Rücklauf des [[Motoröl~~\|Öls~~]] aus dem [[Turbolader]] und führt in Folge zum Ölverlust am [[Turbolader]] in Richtung Verdichter und/oder Turbine, obwohl kein Fehler am [[Turbolader]] selbst vorliegt.		* Zu hoher Druck im Bereich der [[Ölwanne]] oder des Kurbelgehäuses behindert den Rücklauf des [[Motoröl]]s aus dem [[Turbolader]] und führt in Folge zum Ölverlust am [[Turbolader]] in Richtung Verdichter und/oder Turbine, obwohl kein Fehler am [[Turbolader]] selbst vorliegt.

Zaydo am 20. August 2010 um 08:16 Uhr

2010-08-20T08:16:28Z

← Nächstältere Version		Version vom 20. August 2010, 09:16 Uhr
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	== Fehlersymptome ==		== Fehlersymptome ==
	In den meisten Fällen macht sich eine Störung im Bereich des [[Turbolader]]s durch eine deutlich reduzierte Leistung des Motors bemerkbar. Insbesondere wird häufig das deutlich spürbare Einsetzen des [[Turbolader]]s im Bereich von ca. 2.000 U/min fehlen bzw. in den Bereich höherer Motordrehzahlen verschoben, und nicht selten geht das Motorsteuergerät in den [[Notlauf]], wenn eine höhere Leistung abgefordert wird; meist bei Drehzahlen um 3.000 U/min.<br/>Häufig wird bei T4 mit Motorsteuergerät ein Eintrag im [[Fehlerspeicher]] vorhanden sein, der auf Probleme mit der [[Ladedruckregelung]] hinweist.		In den meisten Fällen macht sich eine Störung im Bereich des [[Turbolader]]s durch eine deutlich reduzierte Leistung des Motors bemerkbar. Insbesondere wird häufig das deutlich spürbare Einsetzen des [[Turbolader]]s im Bereich von ca. 2.000 U/min fehlen bzw. in den Bereich höherer Motordrehzahlen verschoben, und nicht selten geht das [[Motorsteuergerät]] in den [[Notlauf]], wenn eine höhere Leistung abgefordert wird; meist bei Drehzahlen um 3.000 U/min.<br/>Häufig wird bei T4 mit [[Motorsteuergerät]] ein Eintrag im [[Fehlerspeicher]] vorhanden sein, der auf Probleme mit der [[Ladedruckregelung]] hinweist.


	== Ladedruckmessung ==		== Ladedruckmessung ==
	Der [[Ladedruck]] kann bei den [[TDI]]-Motoren im Stand nicht sinnvoll gemessen werden. Da das Motorsteuergerät keine Last erkennt, steuert es das [[Ventil N75 (Ladedruckbegrenzung)\|Magnetventil N75 für die Ladedruckbegrenzung]] nicht an. In der Folge baut sich selbst bei Vollgas nur ein sehr geringer Ladedruck auf. Bei einem neueren [[ACV]] kommt man z.B. nur mühsam auf knapp 0,4 Bar. Dies sollte nicht als Fehlfunktion des [[Turbolader]]s bzw. des Ladedruckregelsystems fehlinterpretiert werden. <br/>Will man den Ladedruck bei diesen Motoren aussagekräftig messen, muss der Wagen gefahren werden (Straße oder Rollenprüfstand).<br/>		Der [[Ladedruck]] kann bei den [[TDI]]-Motoren im Stand nicht sinnvoll gemessen werden. Da das [[Motorsteuergerät]] keine Last erkennt, steuert es das [[Ventil N75 (Ladedruckbegrenzung)\|Magnetventil N75 für die Ladedruckbegrenzung]] nicht an. In der Folge baut sich selbst bei Vollgas nur ein sehr geringer Ladedruck auf. Bei einem neueren [[ACV]] kommt man z.B. nur mühsam auf knapp 0,4 Bar. Dies sollte nicht als Fehlfunktion des [[Turbolader]]s bzw. des Ladedruckregelsystems fehlinterpretiert werden. <br/>Will man den Ladedruck bei diesen Motoren aussagekräftig messen, muss der Wagen gefahren werden (Straße oder Rollenprüfstand).<br/>
	Beim 4-Zylinder-[[TD]]-Motor [[ABL]], der kein Motorsteuergerät und deswegen eine rein mechanische [[Ladedruckregelung]] besitzt, wäre die Messung im Stand mit Einschränkungen möglich. Sie sollte aber auch entweder während der Fahrt oder auf dem Prüfstand erfolgen.		Beim 4-Zylinder-[[TD]]-Motor [[ABL]], der kein [[Motorsteuergerät]] und deswegen eine rein mechanische [[Ladedruckregelung]] besitzt, wäre die Messung im Stand mit Einschränkungen möglich. Sie sollte aber auch entweder während der Fahrt oder auf dem Prüfstand erfolgen.

	'''Beim [[TD]]-Motor [[ABL]]''' muss der Ladedruck mit einem Messgerät (Anschluss am Schlauch zum [[AGR-Ventil]]) entweder auf dem Prüfstand (3. Gang, 3500 bis 3700 U/min) oder während der Fahrt (hohe Drehzahl im 2. Gang während des Abbremsens auf 60 km/h) gemessen werden.		'''Beim [[TD]]-Motor [[ABL]]''' muss der Ladedruck mit einem Messgerät (Anschluss am Schlauch zum [[AGR-Ventil]]) entweder auf dem Prüfstand (3. Gang, 3500 bis 3700 U/min) oder während der Fahrt (hohe Drehzahl im 2. Gang während des Abbremsens auf 60 km/h) gemessen werden.
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	## Auf Ölspuren achten; siehe [[#Ölverlust\|Abschnitt Ölverlust]]. Bei starkem Ölverlust Schlauch vom [[LLK]] zum [[Turbolader]] abnehmen und Lagerspiel des [[Turbolader]]s prüfen; siehe [[#Mechanik\|Abschnitt Mechanik]].		## Auf Ölspuren achten; siehe [[#Ölverlust\|Abschnitt Ölverlust]]. Bei starkem Ölverlust Schlauch vom [[LLK]] zum [[Turbolader]] abnehmen und Lagerspiel des [[Turbolader]]s prüfen; siehe [[#Mechanik\|Abschnitt Mechanik]].
	# Sämtliche Druck-/Unterdruckschläuche zum/vom [[Turbolader]] auf festen Sitz sowie Dichtigkeit prüfen.		# Sämtliche Druck-/Unterdruckschläuche zum/vom [[Turbolader]] auf festen Sitz sowie Dichtigkeit prüfen.
	## Dabei bei [[TDI]]-Motoren bis [[MJ]]1999 auch den Druckschlauch vom [[LLK]] bzw. Luftrohr zum Motorsteuergerät prüfen; siehe Artikel [[Geber G71 (Saugrohrdruck)]]. Den Schlauch ggf. abnehmen und prüfen, ob er innen verölt ist. <br/>Beim [[TD]]-Motor [[ABL]] prüfen, ob der [[Ladedruck]]-Prüfanschluss abgedichtet ist.[[Bild:Motor_AGR_Uebersicht_ABL_neu.jpg\|thumb\|none\|300px\|AGR-Anlage ABL]]		## Dabei bei [[TDI]]-Motoren bis [[MJ]]1999 auch den Druckschlauch vom [[LLK]] bzw. Luftrohr zum [[Motorsteuergerät]] prüfen; siehe Artikel [[Geber G71 (Saugrohrdruck)]]. Den Schlauch ggf. abnehmen und prüfen, ob er innen verölt ist. <br/>Beim [[TD]]-Motor [[ABL]] prüfen, ob der [[Ladedruck]]-Prüfanschluss abgedichtet ist.[[Bild:Motor_AGR_Uebersicht_ABL_neu.jpg\|thumb\|none\|300px\|AGR-Anlage ABL]]
	## Sollten die Problem nach einer Reparatur im Bereich der [[Ladedruckregelung]] aufgetreten sein, sollte zudem der korrekte Anschluss der Schläuche an die diversen Magnetventile geprüft werden.		## Sollten die Problem nach einer Reparatur im Bereich der [[Ladedruckregelung]] aufgetreten sein, sollte zudem der korrekte Anschluss der Schläuche an die diversen Magnetventile geprüft werden.
	# [[Abgasrückführungsanlage]] ([[AGR]]) auf Dichtigkeit und Funktion prüfen. Ggf. für die weitere Fehlersuche die [[Abgasrückführungsanlage (Stilllegung)\|AGR verschließen]]. Bei T4 ab [[MJ]]2001 auch die [[Saugrohrklappe]] prüfen.		# [[Abgasrückführungsanlage]] ([[AGR]]) auf Dichtigkeit und Funktion prüfen. Ggf. für die weitere Fehlersuche die [[Abgasrückführungsanlage (Stilllegung)\|AGR verschließen]]. Bei T4 ab [[MJ]]2001 auch die [[Saugrohrklappe]] prüfen.
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	## Kandidat Nr. 1 ist erfahrungsgemäß das [[Ventil N75 (Ladedruckbegrenzung)]], das häufig keine Auffälligkeiten zeigt, aber dennoch - insbesondere bei den 111 kW-[[TDI]]s - nicht mehr vernünfigt taktet. Bei den 111 kW-[[TDI]]-Motoren [[AHY]] bzw. [[AXG]] kann dazu das fast baugleiche [[Ventil N18 (Abgasrückführung)]] genutzt werden.		## Kandidat Nr. 1 ist erfahrungsgemäß das [[Ventil N75 (Ladedruckbegrenzung)]], das häufig keine Auffälligkeiten zeigt, aber dennoch - insbesondere bei den 111 kW-[[TDI]]s - nicht mehr vernünfigt taktet. Bei den 111 kW-[[TDI]]-Motoren [[AHY]] bzw. [[AXG]] kann dazu das fast baugleiche [[Ventil N18 (Abgasrückführung)]] genutzt werden.
	## Undichtigkeiten der diversen Unter-/Überdruckschläuche vom/zum [[Turbolader]] lassen sich nur schwer finden. Wenn ansonsten keine Ursache für die [[Turbolader]]-Probleme gefunden werden können, empfiehlt es sich die Schläuche der Reihe nach zu ersetzen.		## Undichtigkeiten der diversen Unter-/Überdruckschläuche vom/zum [[Turbolader]] lassen sich nur schwer finden. Wenn ansonsten keine Ursache für die [[Turbolader]]-Probleme gefunden werden können, empfiehlt es sich die Schläuche der Reihe nach zu ersetzen.
	## Zu guter Letzt sollte testweise das Motorsteuergerät gewechselt werden.		## Zu guter Letzt sollte testweise das [[Motorsteuergerät]] gewechselt werden.

	[[Kategorie:Elektrik]]		[[Kategorie:Elektrik]]