Stoßdämpfer - Versionsgeschichte

Zaydo am 21. November 2015 um 16:18 Uhr

2015-11-21T16:18:27Z

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	* Schraubenschlüssel [[SW]]7 zum Gegenhalten		* Schraubenschlüssel [[SW]]7 zum Gegenhalten
	* [[Drehmomentschlüssel]] für o.a. Einsätze für 25 Nm (M10), 100 Nm (M12), 160 Nm (M14)		* [[Drehmomentschlüssel]] für o.a. Einsätze für 25 Nm (M10), 100 Nm (M12), 160 Nm (M14)
			* Ggf. modifizierter Schraubenschlüssel zum Gegenhalten beim Demontieren der Dämpferaufnahme (modellabhängig SW18 oder SW21); siehe Punkt 4. Maik R. hat dazu einen normalen Schraubenschlüssel mit der Flex bearbeitet.[[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_Ausbau_vorne_Werkzeug_geflext.jpg\|thumb\|none\|300px\|modifizierter Schlüssel]]
	<br />		<br />
	'''Arbeitsschritte:'''		'''Arbeitsschritte:'''

Zaydo am 21. Oktober 2012 um 15:58 Uhr

2012-10-21T15:58:38Z

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 == Zuordnung und Teilenummern ==
 VW hat insbesondere an der Hinterachse eine Vielzahl unterschiedlicher Stoßdämpfer im Wesentlichen abhängig von der Nutzlast ab Werk verbaut. Aus diesem Grund wird an dieser Stelle auf eine Auflistung der [[Teilenummer]]n verzichtet. <br/>Eine eindeutige Zuordnung ist in der Regel nur über die [[Fahrgestellnummer]] und/oder [[Ausstattungsnummer]] möglich. Die Preise für einen Stoßdämpfer liegen in der Größenordnung von 100 bis 160 Euro.
-<br />
 <br />
 == Ein-/Aubau ==

Zaydo am 13. Oktober 2012 um 07:56 Uhr

2012-10-13T07:56:53Z

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	* [http://www.zf-trading.com ZF Antriebs- und Fahrwerktechnik (Hersteller, u.a. Sachs und Boge)]		* [http://www.zf-trading.com ZF Antriebs- und Fahrwerktechnik (Hersteller, u.a. Sachs und Boge)]
	* [http://www.vw-bus-t4.de/index.php?sid=13 VW-Bus-T4 - Tieferlegung mit Bilstein B6]		* [http://www.vw-bus-t4.de/index.php?sid=13 VW-Bus-T4 - Tieferlegung mit Bilstein B6]


	[[Kategorie:Anleitung]]		[[Kategorie:Anleitung]]
			[[Kategorie:Anleitung - Fahrwerk]]
	[[Kategorie:Fahrwerk]]		[[Kategorie:Fahrwerk]]
			[[Kategorie:Fahrwerk - Federung]]
			[[Kategorie:Fahrwerk - Hinterachse]]
			[[Kategorie:Fahrwerk - Vorderachse]]

Zaydo am 13. Oktober 2012 um 07:55 Uhr

2012-10-13T07:55:17Z

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	* Ein hinten verbauter [[Stabilisator]] erschwert die Arbeit beträchtlich. Leichter kann man es sich dadurch machen, indem das Fahrzeug an beiden Seiten gleichzeitig angehoben bzw. der Stabilisator an der entsprechenden Seite gelöst wird.		* Ein hinten verbauter [[Stabilisator]] erschwert die Arbeit beträchtlich. Leichter kann man es sich dadurch machen, indem das Fahrzeug an beiden Seiten gleichzeitig angehoben bzw. der Stabilisator an der entsprechenden Seite gelöst wird.
	* Bei Fahrzeugen mit [[Syncro\|Allradantrieb]] sollte grundsätzlich vorher die [[Gelenkwelle]] getriebeseitig abgeflanscht und waagerecht am Aufbau aufgehängt werden, um Schäden am [[Gleichlaufgelenk]] zu vermeiden.		* Bei Fahrzeugen mit [[Syncro\|Allradantrieb]] sollte grundsätzlich vorher die [[Gelenkwelle]] getriebeseitig abgeflanscht und waagerecht am Aufbau aufgehängt werden, um Schäden am [[Gleichlaufgelenk]] zu vermeiden.
			<br />

	'''Werkzeug:'''		'''Werkzeug:'''
	* geeigneter Wagenheber und ggf. Abstützung		* geeigneter Wagenheber und ggf. Abstützung
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	* [[Drehmomentschlüssel]] für o.a. Einsätze für 45 Nm (M10) und 100 Nm (M12)		* [[Drehmomentschlüssel]] für o.a. Einsätze für 45 Nm (M10) und 100 Nm (M12)
	* Schraubenschlüssel [[SW]]50, Zange o.ä. als Gegenhalter		* Schraubenschlüssel [[SW]]50, Zange o.ä. als Gegenhalter
			<br />

	'''Arbeitsschritte:'''		'''Arbeitsschritte:'''
			# Ggf. [[Rad\|Rad abmontieren]].
	# Fahrzeug soweit anheben ([[Räder]] weiterhin am Boden), bis die obere Befestigungsschraube des [[Stoßdämpfer]]s zugänglich ist.		# Fahrzeug soweit anheben ([[Räder]] weiterhin am Boden), bis die obere Befestigungsschraube des [[Stoßdämpfer]]s zugänglich ist.
	# Befestigungsschraube lösen und herausnehmen. [[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_hinten_Befestigung_oben.jpg\|thumb\|none\|~~300px~~\|Obere Befestigungsschraube]]		# Obere Befestigungsschraube lösen und herausnehmen. [[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_hinten_Befestigung_oben.jpg\|thumb\|none\|350px\|Obere Befestigungsschraube]]
	~~# Ggf. [[Rad]] abmontieren.~~		# Untere Befestigungsschraube lösen und herausdrehen. [[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_Ausbau_hinten_Befestigung_unten.jpg\|thumb\|none\|350px\|Untere Befestigungsschraube]] Dabei am unteren Ende des Stoßdämpfers oberhalb der Aufnahme gegenhalten.[[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_Ausbau_hinten_Befestigung_unten_gegenhalten.jpg\|thumb\|none\|350px\|Gegenhalten]]
	# Untere Befestigungsschraube lösen und herausdrehen. [[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_Ausbau_hinten_Befestigung_unten.jpg\|thumb\|none\|~~300px~~\|Untere Befestigungsschraube]] Dabei am unteren Ende des Stoßdämpfers oberhalb der Aufnahme gegenhalten.		# Stoßdämpfer entnehmen und Einzelteile 'sortieren' (von links nach rechts): Befestigungsschraube, Teller, Dämpfungsring unten, Dämpfungsring oben, Stoßdämpfer.[[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_Ausbau_hinten_Befestigung_unten_Teile.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einzelteile]]
	# Stoßdämpfer entnehmen.		<br />


	'''Wiederherstellung:'''		'''Wiederherstellung:'''
	* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.		* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.
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	** Untere Stoßdämpfer-Befestigung (M10): 45 Nm		** Untere Stoßdämpfer-Befestigung (M10): 45 Nm
	** Obere Stoßdämpfer-Befestigung (M12): 100 Nm		** Obere Stoßdämpfer-Befestigung (M12): 100 Nm
	* Auf die korrekte Montage des Stoßdämpfers an der unteren Aufnahme achten. Unter- und oberhalb der Aufnahme muss sich je ein Gummilager/Dämpfungsring befinden. Zwischen unterem Gummilager und Schraube sitzt ~~eine~~ Tellerscheibe, deren Kragen zum Stoßdämpfer zeigen muss.		* Auf die korrekte Montage des Stoßdämpfers an der unteren Aufnahme achten. Unter- und oberhalb der Aufnahme muss sich je ein Gummilager/Dämpfungsring befinden. Zwischen unterem Gummilager und Schraube sitzt ein Teller (Tellerscheibe), deren Kragen zum Stoßdämpfer zeigen muss.
			* Ggf. am unteren Ende des Stoßdämpfers oberhalb der Aufnahme gegenhalten.
			<br />
	== Betrieb und Probleme ==		== Betrieb und Probleme ==
	Die Original-Stoßdämpfer sind erfahrungsgemäß sehr langlebig. Wie bei Stoßdämpfern üblich, lässt ihre Funktion schleichend nach, weswegen sie regelmäßig geprüft werden sollten. Darüber hinaus sind sie, da sie offen verbaut sind, naturgemäß recht rostanfällig, wie das Bild von Christian recht eindrucksvoll zeigt.		Die Original-Stoßdämpfer sind erfahrungsgemäß sehr langlebig. Wie bei Stoßdämpfern üblich, lässt ihre Funktion schleichend nach, weswegen sie regelmäßig geprüft werden sollten. Darüber hinaus sind sie, da sie offen verbaut sind, naturgemäß recht rostanfällig, wie das Bild von Christian recht eindrucksvoll zeigt.
	[[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_vorne_Rost.jpg\|thumb\|none\|~~300px~~\|Verrostete Stoßdämpfer]]		[[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_vorne_Rost.jpg\|thumb\|none\|350px\|Verrostete Stoßdämpfer]]
			<br />


	== Weblinks ==		== Weblinks ==
	* [http://de.wikipedia.org/wiki/Stoßdämpfer Wikipedia - Artikel "Stoßdämpfer"]		* [http://de.wikipedia.org/wiki/Stoßdämpfer Wikipedia - Artikel "Stoßdämpfer"]

Zaydo am 13. Oktober 2012 um 07:45 Uhr

2012-10-13T07:45:21Z

← Nächstältere Version		Version vom 13. Oktober 2012, 08:45 Uhr
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	[[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_Bild_Zubehoer.jpg\|thumb\|~~150px~~\|Stoßdämpfer (Zubehör)]]		[[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_Bild_Zubehoer.jpg\|thumb\|350px\|Stoßdämpfer (Zubehör)]]
	== Funktion ==		== Funktion ==
	Der [[Stoßdämpfer]] dient dazu, die Schwingungen der ungefederten Massen des Fahrzeuges zu unterdrücken bzw. schnell abklingen zu lassen. Er dient nicht dazu, z.B. durch Fahrbahnunebenheiten ins Fahrzeug eingeleitete Stöße abzufangen. Diese werden durch die Federung "geschluckt", die beim T4 aus einer [[Drehstabfeder]] vorne und [[Schraubenfeder]]n hinten besteht.		Der [[Stoßdämpfer]] dient dazu, die Schwingungen der ungefederten Massen des Fahrzeuges zu unterdrücken bzw. schnell abklingen zu lassen. Er dient nicht dazu, z.B. durch Fahrbahnunebenheiten ins Fahrzeug eingeleitete Stöße abzufangen. Diese werden durch die Federung "geschluckt", die beim T4 aus einer [[Drehstabfeder]] vorne und [[Schraubenfeder]]n hinten besteht.
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	Für weiterführende Informationen siehe Weblinks. Insbesondere auf der Seite von ZF finden sich Bereich "Technische Unterstützung" gute Informationen.		Für weiterführende Informationen siehe Weblinks. Insbesondere auf der Seite von ZF finden sich Bereich "Technische Unterstützung" gute Informationen.
			<br />
			<br />
	== Einbauorte ==		== Einbauorte ==
	Die vorderen Stoßdämpfer sind zwischen ~~[[Aggregateträger]] (mit Stoßdämpferaufnahme) und~~ unterem [[Querlenker]] verbaut~~, an dem~~ sie zusammen mit der [[Koppelstange]] verschraubt sind. Die hinteren Stoßdämpfer sind zwischen dem [[Achslenker]] und einem mit den Querträgern hinten verbundenen Federträger verbaut.		Die vorderen Stoßdämpfer sind zwischen unterem [[Querlenker]] und dem vorderen Längsträger verbaut; unten sind sie zusammen mit der [[Koppelstange]] verschraubt sind und oben sind sie an eine Aufnahme geschraubt, die mit einer Mutter und einer Schraube am Längsträger befestigt ist.<br />
			Die hinteren Stoßdämpfer sind zwischen dem [[Achslenker]] und einem mit den Querträgern hinten verbundenen Federträger verbaut.
	{\|		{\|
	\|[[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_vorne_Uebersicht.jpg\|thumb\|none\|350px\|Übersicht vorne]]		\|[[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_vorne_Uebersicht.jpg\|thumb\|none\|350px\|Übersicht vorne]]
			\|[[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_vorne_Uebersicht_eingebaut.jpg\|thumb\|none\|350px\|Aufnahme eingebaut]]
			\|[[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_vorne_Uebersicht_Laengstraeger.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einbauort am Längsträger]]
	\|[[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_hinten_Uebersicht.jpg\|thumb\|none\|225px\|Übersicht hinten]]		\|[[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_hinten_Uebersicht.jpg\|thumb\|none\|225px\|Übersicht hinten]]
	\|}		\|}
			<br />

	== Zuordnung und Teilenummern ==		== Zuordnung und Teilenummern ==
	VW hat insbesondere an der Hinterachse eine Vielzahl unterschiedlicher Stoßdämpfer im Wesentlichen abhängig von der Nutzlast ab Werk verbaut. Aus diesem Grund wird an dieser Stelle auf eine Auflistung der [[Teilenummer]]n verzichtet. <br/>Eine eindeutige Zuordnung ist in der Regel nur über die [[Fahrgestellnummer]] und/oder [[Ausstattungsnummer]] möglich. Die Preise für einen Stoßdämpfer liegen in der Größenordnung von 100 bis 160 Euro.		VW hat insbesondere an der Hinterachse eine Vielzahl unterschiedlicher Stoßdämpfer im Wesentlichen abhängig von der Nutzlast ab Werk verbaut. Aus diesem Grund wird an dieser Stelle auf eine Auflistung der [[Teilenummer]]n verzichtet. <br/>Eine eindeutige Zuordnung ist in der Regel nur über die [[Fahrgestellnummer]] und/oder [[Ausstattungsnummer]] möglich. Die Preise für einen Stoßdämpfer liegen in der Größenordnung von 100 bis 160 Euro.
			<br />
			<br />
	== Ein-/Aubau ==		== Ein-/Aubau ==
	=== Vorderachse ===		=== Vorderachse ===
	~~Die~~ Bilder wurden dankenswerter Weise von projektnju (Njumaen im [[T4-Forum]]) zur Verfügung gestellt.		Einige Bilder wurden dankenswerter Weise von projektnju (Njumaen im [[T4-Forum]]) zur Verfügung gestellt.

	'''Hinweise:'''		'''Hinweise:'''
	* Die Befestigungsschrauben (insbesondere die untere) rosten gerne fest. Ggf. lohnt es sich, diese Stunden vorher mit Rostlöser zu behandeln. Zudem sollte man überlegen, die Schrauben zu ersetzen, wenn sie nicht mehr gut aussehen, um damit zusätzlichen Aufwand (Flexen, weil das Gewinde beschädigt ist) zu vermeiden; siehe nachfolgendes Bild von Christian A..~~[[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_vorne_defekte_Schraube.jpg\|thumb\|none\|350px\|Beschädigtes Gewinde]]~~Schraubendaten: M14 x 1,5 x 165 x 53, [[N 103 338 01]] für ca. 4,50 Euro.		* Die Befestigungsschrauben (insbesondere die untere) rosten gerne fest. Ggf. lohnt es sich, diese Stunden vorher mit Rostlöser zu behandeln. Zudem sollte man überlegen, die Schrauben zu ersetzen, wenn sie nicht mehr gut aussehen, um damit zusätzlichen Aufwand (Flexen, weil das Gewinde beschädigt ist) zu vermeiden; siehe nachfolgendes Bild von Christian A.. Schraubendaten: M14 x 1,5 x 165 x 53, [[N 103 338 01]] für ca. 4,50 Euro.[[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_vorne_defekte_Schraube.jpg\|thumb\|none\|350px\|Beschädigtes Gewinde]]
	* Das [[Rad\|Vorderrad]] muss nicht abmontiert werden. Der Abbau erleichtert ~~u.U.~~ aber die Arbeit. In diesem Fall wird möglicherweise, aber nicht zwangsläufig, eine Abstützung für den [[Querlenker]] benötigt, um den Stoßdämpfer 'spannungsfrei' demontieren zu können.		* Das [[Rad\|Vorderrad]] muss nicht abmontiert werden. Der Abbau erleichtert aber die Arbeit. In diesem Fall wird möglicherweise, aber nicht zwangsläufig, eine Abstützung für den [[Querlenker]] benötigt, um den Stoßdämpfer 'spannungsfrei' demontieren zu können.
	* Bei der Demontage könnte ein nicht abgestützter [[Querlenker]] (leicht) nach unten kippen. In der Regel ist das aber unkritisch, und die Abstützung ist - mehrheitliche Erfahrung in den T4-Foren - nicht erforderlich.		* Bei der Demontage könnte ein nicht abgestützter [[Querlenker]] (leicht) nach unten kippen. In der Regel ist das aber unkritisch, und die Abstützung ist - mehrheitliche Erfahrung in den T4-Foren - nicht erforderlich.
	* Die untere Befestigungsschraube nach Möglichkeit erst mit Drehmoment anziehen, wenn der T4 wieder auf den Rädern steht. Damit verhindert man, dass sich das Dämpfungsgummi in der Stoßdämpferöse unten beim Ablassen des Wagenhebers verdreht.		* Die untere Befestigungsschraube nach Möglichkeit erst mit Drehmoment anziehen, wenn der T4 wieder auf den Rädern steht. Damit verhindert man, dass sich das Dämpfungsgummi in der Stoßdämpferöse unten beim Ablassen des Wagenhebers verdreht.
	* Nicht selten kommt es nach dem Einbau von Bilstein-Stoßdämpfern (B6) nach kurzer Fahrtstrecke zu einem Klappern im Bereich des Stoßdämpfers. Grund ist meist ein unsachgemäßer Einbau der mitgelieferten (Unterleg-)Scheibe. Diese muss zwischen Stoßdämpfergehäuse und dem 1. Lagerring (siehe unten Wiederherstellung) gelegt werden.		* Nicht selten kommt es nach dem Einbau von Bilstein-Stoßdämpfern (B6) nach kurzer Fahrtstrecke zu einem Klappern im Bereich des Stoßdämpfers. Grund ist meist ein unsachgemäßer Einbau der mitgelieferten (Unterleg-)Scheibe. Diese muss zwischen Stoßdämpfergehäuse und dem 1. Lagerring (siehe unten Wiederherstellung) gelegt werden.
			<br />

	'''Werkzeug:'''		'''Werkzeug:'''
	* geeigneter Wagenheber und ggf. Abstützung		* geeigneter Wagenheber und ggf. Abstützung
	* Schraubenschlüssel/Einsatz für Sechskantschrauben/-muttern M10, M12, M14		* Schraubenschlüssel/Einsatz für Sechskantschrauben/-muttern M10, M12, M14
			* Schraubenschlüssel [[SW]]7 zum Gegenhalten
	* [[Drehmomentschlüssel]] für o.a. Einsätze für 25 Nm (M10), 100 Nm (M12), 160 Nm (M14)		* [[Drehmomentschlüssel]] für o.a. Einsätze für 25 Nm (M10), 100 Nm (M12), 160 Nm (M14)
			<br />

	'''Arbeitsschritte:'''		'''Arbeitsschritte:'''
	# Ggf. [[Rad]] abmontieren.		# Ggf. [[Rad]] abmontieren.
	# Fahrzeug anheben, um den Dämpfer zu entlasten. Bei abmontiertem [[Rad]] ggf. [[Querlenker]] abstützen und Fahrzeug wieder etwas ablassen, um den Stoßdämpfer 'spannungsfrei' zu haben. [[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_Ausbau_vorne_entlastet.jpg\|thumb\|none\|300px\|Entlastete Vorderradaufhängung]]		# Fahrzeug anheben, um den Dämpfer zu entlasten. Bei abmontiertem [[Rad]] ggf. [[Querlenker]] abstützen und Fahrzeug wieder etwas ablassen, um den Stoßdämpfer 'spannungsfrei' zu haben. [[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_Ausbau_vorne_entlastet.jpg\|thumb\|none\|300px\|Entlastete Vorderradaufhängung]]
	# Untere Befestigungsmutter des Stoßdämpfers lösen (Sechskant M14, 160 Nm) und herausdrehen. [[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_Ausbau_vorne_Befestigung_unten.jpg\|thumb\|none\|300px\|Untere Befestigung]]		# Untere Befestigungsmutter des Stoßdämpfers lösen (Sechskant M14, 160 Nm) und herausdrehen. Schraube dann so weit herausziehen, bis der Stoßdämpfer unten frei ist.[[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_Ausbau_vorne_Befestigung_unten.jpg\|thumb\|none\|300px\|Untere Befestigung]]
	# Befestigungsschraube und -mutter der Dämpferaufnahme herausdrehen (Sechskant M12, 100 Nm). Hierbei kann es passieren, dass die Mutter sich nicht löst, sondern stattdessen, die Schraube, welche von oben mit der Karosserie verbunden ist, sich aus der Halterung löst und mitdreht. Dann ist es notwendig die Schraube von oben von Dreck zu befreien und mit einem 18er Maulschlüssel (am besten in flacher Ausführung) zu kontern. Dazu wird eine zweite Person benötigt, da der Kopf der Schraube nur teilweise aus dem Blech raussteht. [[Bild:~~Fahrwerk_Stossdaempfer_Ausbau_vorne_Befestigung_Aufnahme_oben~~.jpg\|thumb\|none\|~~300px~~\|Obere Befestigung]]		# Befestigungsschraube und -mutter der Dämpferaufnahme herausdrehen (Sechskant M12, 100 Nm). Hierbei kann es passieren, dass die Mutter sich nicht löst, sondern stattdessen, die Schraube, welche von oben mit der Karosserie verbunden ist, sich aus der Halterung löst und mitdreht. Dann ist es notwendig die Schraube von oben von Dreck zu befreien und mit einem 18er Maulschlüssel (am besten in flacher Ausführung) zu kontern. Dazu wird eine zweite Person benötigt, da der Kopf der Schraube nur teilweise aus dem Blech raussteht. [[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_vorne_Uebersicht_eingebaut.jpg\|thumb\|none\|350px\|Obere Befestigung]][[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_vorne_Aufnahme_Mutter_abschrauben.jpg\|thumb\|none\|350px\|Mutter abschrauben]][[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_vorne_Aufnahme_Schraube_herausdrehen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Schraube herausdrehen]]
	# Stoßdämpfer entnehmen. [[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_Ausbau_vorne_ausgebaut.jpg\|thumb\|none\|300px\|Ausgebauter Stoßdämpfer]]		# Stoßdämpfer mit Aufnahme entnehmen. [[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_Ausbau_vorne_ausgebaut.jpg\|thumb\|none\|300px\|Ausgebauter Stoßdämpfer]]
	# Stoßdämpfer von Aufnahme abschrauben. [[Bild:~~Fahrwerk_Stossdaempfer_Ausbau_vorne_Befestigung_an_Aufnahme~~.jpg\|thumb\|none\|~~300px~~\|Befestigungsmutter an Aufnahme]]		# Stoßdämpfer von Aufnahme abschrauben. Dazu die Mutter abschrauben; falls erforderlich an der Gewindestange mit einem Schraubenschlüssel [[SW]]7 gegenhalten.[[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_Ausbau_vorne_Mutter_an_Aufnahme.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigungsmutter Stoßdämpfer]]Danach die Befestigungsteile abnehmen; hier von links nach rechts: Dämpfungsring, Aufnahme, Distanzhülse, Dämpfungsring, Teller und Mutter.[[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_Ausbau_vorne_Einzelteile.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigungsteile]]
			<br />

	'''Wiederherstellung:'''		'''Wiederherstellung:'''
	* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.		* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.
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	** Befestigung der Stoßdämpfer-Aufnahme (M12): 100 Nm		** Befestigung der Stoßdämpfer-Aufnahme (M12): 100 Nm
	** Befestigungsmutter Stoßdämpfer an Aufnahme: (M10): 25 Nm		** Befestigungsmutter Stoßdämpfer an Aufnahme: (M10): 25 Nm
	* Auf die korrekte Montage des Stoßdämpfers an der Aufnahme achten. ~~[[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_Ausbau_vorne_Montageteile.jpg\|thumb\|none\|300px\|Montageteile]]~~Unter- und oberhalb der Aufnahme ~~muss~~ sich ~~je ein~~ Lagerring befinden, ~~der auf das Distanzrohr~~ gesteckt ist. Die Gewindestange des Stoßdämpfer wird durch das Distanzrohr gesteckt und mit ~~einer~~ Mutter mit ~~Unterlegscheibe festgeschraubt~~.		* Auf die korrekte Montage des Stoßdämpfers an der Aufnahme achten. Unter- und oberhalb der Aufnahme müssen sich die Dämpfungsringe (Lagerring) befinden, in die die Distanzhülse gesteckt ist. Die Gewindestange des Stoßdämpfer wird durch das Distanzrohr gesteckt und mit Teller (Unterlegscheibe) und Mutter festgeschraubt. Dabei ggf. mit Schraubenschlüssel [[SW]]7 gegenhalten.[[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_Ausbau_vorne_Montageteile.jpg\|thumb\|none\|350px\|Montageteile]]
			<br />

	=== Hinterachse ===		=== Hinterachse ===

Zaydo am 11. Juli 2012 um 16:08 Uhr

2012-07-11T16:08:50Z

← Nächstältere Version		Version vom 11. Juli 2012, 17:08 Uhr
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	'''Hinweise:'''		'''Hinweise:'''
	* Die Befestigungsschrauben (insbesondere die untere) rosten gerne fest. Ggf. lohnt es sich, diese Stunden vorher mit Rostlöser zu behandeln.		* Die Befestigungsschrauben (insbesondere die untere) rosten gerne fest. Ggf. lohnt es sich, diese Stunden vorher mit Rostlöser zu behandeln. Zudem sollte man überlegen, die Schrauben zu ersetzen, wenn sie nicht mehr gut aussehen, um damit zusätzlichen Aufwand (Flexen, weil das Gewinde beschädigt ist) zu vermeiden; siehe nachfolgendes Bild von Christian A..[[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_vorne_defekte_Schraube.jpg\|thumb\|none\|350px\|Beschädigtes Gewinde]]Schraubendaten: M14 x 1,5 x 165 x 53, [[N 103 338 01]] für ca. 4,50 Euro.
	* Das [[Rad\|Vorderrad]] muss nicht abmontiert werden. Der Abbau erleichtert u.U. aber die Arbeit. In diesem Fall wird möglicherweise, aber nicht zwangsläufig, eine Abstützung für den [[Querlenker]] benötigt, um den Stoßdämpfer 'spannungsfrei' demontieren zu können.		* Das [[Rad\|Vorderrad]] muss nicht abmontiert werden. Der Abbau erleichtert u.U. aber die Arbeit. In diesem Fall wird möglicherweise, aber nicht zwangsläufig, eine Abstützung für den [[Querlenker]] benötigt, um den Stoßdämpfer 'spannungsfrei' demontieren zu können.
	* Bei der Demontage könnte ein nicht abgestützter [[Querlenker]] (leicht) nach unten kippen. In der Regel ist das aber unkritisch, und die Abstützung ist - mehrheitliche Erfahrung in den T4-Foren - nicht erforderlich.		* Bei der Demontage könnte ein nicht abgestützter [[Querlenker]] (leicht) nach unten kippen. In der Regel ist das aber unkritisch, und die Abstützung ist - mehrheitliche Erfahrung in den T4-Foren - nicht erforderlich.
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	** Obere Stoßdämpfer-Befestigung (M12): 100 Nm		** Obere Stoßdämpfer-Befestigung (M12): 100 Nm
	* Auf die korrekte Montage des Stoßdämpfers an der unteren Aufnahme achten. Unter- und oberhalb der Aufnahme muss sich je ein Gummilager/Dämpfungsring befinden. Zwischen unterem Gummilager und Schraube sitzt eine Tellerscheibe, deren Kragen zum Stoßdämpfer zeigen muss.		* Auf die korrekte Montage des Stoßdämpfers an der unteren Aufnahme achten. Unter- und oberhalb der Aufnahme muss sich je ein Gummilager/Dämpfungsring befinden. Zwischen unterem Gummilager und Schraube sitzt eine Tellerscheibe, deren Kragen zum Stoßdämpfer zeigen muss.


			== Betrieb und Probleme ==
			Die Original-Stoßdämpfer sind erfahrungsgemäß sehr langlebig. Wie bei Stoßdämpfern üblich, lässt ihre Funktion schleichend nach, weswegen sie regelmäßig geprüft werden sollten. Darüber hinaus sind sie, da sie offen verbaut sind, naturgemäß recht rostanfällig, wie das Bild von Christian recht eindrucksvoll zeigt.
			[[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_vorne_Rost.jpg\|thumb\|none\|300px\|Verrostete Stoßdämpfer]]

Zaydo am 15. Mai 2010 um 07:52 Uhr

2010-05-15T07:52:43Z

Neue Seite

[[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_Bild_Zubehoer.jpg|thumb|150px|Stoßdämpfer (Zubehör)]]
== Funktion ==
Der [[Stoßdämpfer]] dient dazu, die Schwingungen der ungefederten Massen des Fahrzeuges zu unterdrücken bzw. schnell abklingen zu lassen. Er dient nicht dazu, z.B. durch Fahrbahnunebenheiten ins Fahrzeug eingeleitete Stöße abzufangen. Diese werden durch die Federung "geschluckt", die beim T4 aus einer [[Drehstabfeder]] vorne und [[Schraubenfeder]]n hinten besteht.

Im T4 sind baujahr- und modellunabhängig hydraulische Stoßdämpfer (als Gasdruckstoßdämpfer) verbaut, die im Wesentlichen aus einem an einer Kolbenstange in einem ölbefüllten Zylinder geführten Kolben bestehen. Bei axialer Bewegung der Kolbenstange muss das Öl durch enge Kanäle und Ventile im Kolben strömen. Mit der Geschwindigkeit der Kolbenbewegung steigt der Strömungswiderstand und damit die Dämpfungswirkung. Der Strömungswiderstand führt zur Erwärmung des Öls. Weil bei erhöhter Temperatur die Viskosität des Öls und damit die Dämpfungswirkung sinkt, muss der Dämpfer ausreichend Wärme an die Umgebungsluft abgeben können.

Für weiterführende Informationen siehe Weblinks. Insbesondere auf der Seite von ZF finden sich Bereich "Technische Unterstützung" gute Informationen.

== Einbauorte ==
Die vorderen Stoßdämpfer sind zwischen [[Aggregateträger]] (mit Stoßdämpferaufnahme) und unterem [[Querlenker]] verbaut, an dem sie zusammen mit der [[Koppelstange]] verschraubt sind. Die hinteren Stoßdämpfer sind zwischen dem [[Achslenker]] und einem mit den Querträgern hinten verbundenen Federträger verbaut.
{|
|[[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_vorne_Uebersicht.jpg|thumb|none|350px|Übersicht vorne]]
|[[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_hinten_Uebersicht.jpg|thumb|none|225px|Übersicht hinten]]
|}

== Zuordnung und Teilenummern ==
VW hat insbesondere an der Hinterachse eine Vielzahl unterschiedlicher Stoßdämpfer im Wesentlichen abhängig von der Nutzlast ab Werk verbaut. Aus diesem Grund wird an dieser Stelle auf eine Auflistung der [[Teilenummer]]n verzichtet. <br/>Eine eindeutige Zuordnung ist in der Regel nur über die [[Fahrgestellnummer]] und/oder [[Ausstattungsnummer]] möglich. Die Preise für einen Stoßdämpfer liegen in der Größenordnung von 100 bis 160 Euro.

== Ein-/Aubau ==
=== Vorderachse ===
Die Bilder wurden dankenswerter Weise von projektnju (Njumaen im [[T4-Forum]]) zur Verfügung gestellt.

'''Hinweise:'''
* Die Befestigungsschrauben (insbesondere die untere) rosten gerne fest. Ggf. lohnt es sich, diese Stunden vorher mit Rostlöser zu behandeln.
* Das [[Rad|Vorderrad]] muss nicht abmontiert werden. Der Abbau erleichtert u.U. aber die Arbeit. In diesem Fall wird möglicherweise, aber nicht zwangsläufig, eine Abstützung für den [[Querlenker]] benötigt, um den Stoßdämpfer 'spannungsfrei' demontieren zu können.
* Bei der Demontage könnte ein nicht abgestützter [[Querlenker]] (leicht) nach unten kippen. In der Regel ist das aber unkritisch, und die Abstützung ist - mehrheitliche Erfahrung in den T4-Foren - nicht erforderlich.
* Die untere Befestigungsschraube nach Möglichkeit erst mit Drehmoment anziehen, wenn der T4 wieder auf den Rädern steht. Damit verhindert man, dass sich das Dämpfungsgummi in der Stoßdämpferöse unten beim Ablassen des Wagenhebers verdreht.
* Nicht selten kommt es nach dem Einbau von Bilstein-Stoßdämpfern (B6) nach kurzer Fahrtstrecke zu einem Klappern im Bereich des Stoßdämpfers. Grund ist meist ein unsachgemäßer Einbau der mitgelieferten (Unterleg-)Scheibe. Diese muss zwischen Stoßdämpfergehäuse und dem 1. Lagerring (siehe unten Wiederherstellung) gelegt werden.

'''Werkzeug:'''
* geeigneter Wagenheber und ggf. Abstützung
* Schraubenschlüssel/Einsatz für Sechskantschrauben/-muttern M10, M12, M14
* [[Drehmomentschlüssel]] für o.a. Einsätze für 25 Nm (M10), 100 Nm (M12), 160 Nm (M14)

'''Arbeitsschritte:'''
# Ggf. [[Rad]] abmontieren.
# Fahrzeug anheben, um den Dämpfer zu entlasten. Bei abmontiertem [[Rad]] ggf. [[Querlenker]] abstützen und Fahrzeug wieder etwas ablassen, um den Stoßdämpfer 'spannungsfrei' zu haben. [[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_Ausbau_vorne_entlastet.jpg|thumb|none|300px|Entlastete Vorderradaufhängung]]
# Untere Befestigungsmutter des Stoßdämpfers lösen (Sechskant M14, 160 Nm) und herausdrehen. [[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_Ausbau_vorne_Befestigung_unten.jpg|thumb|none|300px|Untere Befestigung]]
# Befestigungsschraube und -mutter der Dämpferaufnahme herausdrehen (Sechskant M12, 100 Nm). Hierbei kann es passieren, dass die Mutter sich nicht löst, sondern stattdessen, die Schraube, welche von oben mit der Karosserie verbunden ist, sich aus der Halterung löst und mitdreht. Dann ist es notwendig die Schraube von oben von Dreck zu befreien und mit einem 18er Maulschlüssel (am besten in flacher Ausführung) zu kontern. Dazu wird eine zweite Person benötigt, da der Kopf der Schraube nur teilweise aus dem Blech raussteht. [[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_Ausbau_vorne_Befestigung_Aufnahme_oben.jpg|thumb|none|300px|Obere Befestigung]]
# Stoßdämpfer entnehmen. [[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_Ausbau_vorne_ausgebaut.jpg|thumb|none|300px|Ausgebauter Stoßdämpfer]]
# Stoßdämpfer von Aufnahme abschrauben. [[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_Ausbau_vorne_Befestigung_an_Aufnahme.jpg|thumb|none|300px|Befestigungsmutter an Aufnahme]]

'''Wiederherstellung:'''
* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.
* Auf korrekte Anzugsmomente achten:
** Untere Stoßdämpfer-Befestigung (M14): 160 Nm
** Befestigung der Stoßdämpfer-Aufnahme (M12): 100 Nm
** Befestigungsmutter Stoßdämpfer an Aufnahme: (M10): 25 Nm
* Auf die korrekte Montage des Stoßdämpfers an der Aufnahme achten. [[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_Ausbau_vorne_Montageteile.jpg|thumb|none|300px|Montageteile]]Unter- und oberhalb der Aufnahme muss sich je ein Lagerring befinden, der auf das Distanzrohr gesteckt ist. Die Gewindestange des Stoßdämpfer wird durch das Distanzrohr gesteckt und mit einer Mutter mit Unterlegscheibe festgeschraubt.

=== Hinterachse ===

'''Hinweise:'''
* Die Befestigungsschrauben rosten gerne fest. Ggf. lohnt es sich, diese Stunden vorher mit Rostlöser zu behandeln.
* Das Hinterrad muss nicht abmontiert werden. Der Abbau erleichtert u.U. aber die Arbeit. In diesem Fall wird möglicherweise, aber nicht zwangsläufig, eine Abstützung für den [[Achslenker]] benötigt, um den Stoßdämpfer 'spannungsfrei' demontieren zu können.
* Ein hinten verbauter [[Stabilisator]] erschwert die Arbeit beträchtlich. Leichter kann man es sich dadurch machen, indem das Fahrzeug an beiden Seiten gleichzeitig angehoben bzw. der Stabilisator an der entsprechenden Seite gelöst wird.
* Bei Fahrzeugen mit [[Syncro|Allradantrieb]] sollte grundsätzlich vorher die [[Gelenkwelle]] getriebeseitig abgeflanscht und waagerecht am Aufbau aufgehängt werden, um Schäden am [[Gleichlaufgelenk]] zu vermeiden.

'''Werkzeug:'''
* geeigneter Wagenheber und ggf. Abstützung
* Schraubenschlüssel/Einsatz für Sechskantschraube M10 und M12
* [[Drehmomentschlüssel]] für o.a. Einsätze für 45 Nm (M10) und 100 Nm (M12)
* Schraubenschlüssel [[SW]]50, Zange o.ä. als Gegenhalter

'''Arbeitsschritte:'''
# Fahrzeug soweit anheben ([[Räder]] weiterhin am Boden), bis die obere Befestigungsschraube des [[Stoßdämpfer]]s zugänglich ist.
# Befestigungsschraube lösen und herausnehmen. [[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_hinten_Befestigung_oben.jpg|thumb|none|300px|Obere Befestigungsschraube]]
# Ggf. [[Rad]] abmontieren.
# Untere Befestigungsschraube lösen und herausdrehen. [[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_Ausbau_hinten_Befestigung_unten.jpg|thumb|none|300px|Untere Befestigungsschraube]] Dabei am unteren Ende des Stoßdämpfers oberhalb der Aufnahme gegenhalten.
# Stoßdämpfer entnehmen.

'''Wiederherstellung:'''
* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.
* Auf korrekte Anzugsmomente achten:
** Untere Stoßdämpfer-Befestigung (M10): 45 Nm
** Obere Stoßdämpfer-Befestigung (M12): 100 Nm
* Auf die korrekte Montage des Stoßdämpfers an der unteren Aufnahme achten. Unter- und oberhalb der Aufnahme muss sich je ein Gummilager/Dämpfungsring befinden. Zwischen unterem Gummilager und Schraube sitzt eine Tellerscheibe, deren Kragen zum Stoßdämpfer zeigen muss.

== Weblinks ==
* [http://de.wikipedia.org/wiki/Stoßdämpfer Wikipedia - Artikel "Stoßdämpfer"]
* [http://bilstein.de/ ThyssenKrupp Bilstein (Hersteller)]
* [http://www.zf-trading.com ZF Antriebs- und Fahrwerktechnik (Hersteller, u.a. Sachs und Boge)]
* [http://www.vw-bus-t4.de/index.php?sid=13 VW-Bus-T4 - Tieferlegung mit Bilstein B6]

[[Kategorie:Anleitung]]
[[Kategorie:Fahrwerk]]