Spritzversteller - Versionsgeschichte

Zaydo am 19. Juli 2013 um 18:05 Uhr

2013-07-19T18:05:42Z

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	== Funktion ==		== Funktion ==
	Der ~~mechanische~~ '''Spritzversteller''' dient bei den [[Einspritzpumpe\|Einspritzpumpen]] ([[ESP]]) der T4-Dieselmotoren der drehzahlabhängigen Verstellung des [[Einspritzbeginn]]s. Er wird hydraulisch über den Kraftstoffdruck in der [[Einspritzpumpe]] (Innendruck) betätigt. Die Druckbeaufschlagung erfolgt bei den Dieselmotoren ohne [[Motorsteuergerät]] über Kraftstoffkanäle innerhalb ~~der~~ der Pumpe und ohne externe Stellglieder). Bei den [[TDI]]-Motoren mit [[Motorsteuergerät]] erfolgt sie über das [[Ventil N108 (Einspritzbeginn)]].		Der '''Spritzversteller''' dient bei den [[Einspritzpumpe\|Einspritzpumpen]] ([[ESP]]) der T4-Dieselmotoren der drehzahlabhängigen Verstellung des [[Einspritzbeginn]]s. Er wird hydraulisch über den Kraftstoffdruck in der [[Einspritzpumpe]] (Innendruck) betätigt. Die Druckbeaufschlagung erfolgt bei den Dieselmotoren ohne [[Motorsteuergerät]] über Kraftstoffkanäle innerhalb der Pumpe und ohne externe Stellglieder. Bei den [[TDI]]-Motoren mit [[Motorsteuergerät]] erfolgt sie über das [[Ventil N108 (Einspritzbeginn)]].<br />
			Der Pumpeninnendruck liegt drehzahlabhängig in der Größenordnung von 3 bis 8 bar.
	Am Eingang des Spritzverstellers liegt Kraftstoffdruck an (rot). [[Bild:Kraftstoff_Einstritzpumpe_Spritzversteller_Prinzip.jpg\|thumb\|none\|~~400px~~\|Funktionsprinzip]]		<br />
	Dieser wirkt auf den Spritzverstellerkolben, der von der anderen Seite mit Druck von der Spritzverstellerfeder beaufschlagt ist. Abhängig vom Kraftstoffdruck~~, der entweder von der den [[ESP]]-Innendruck beeinflussenden Drehzahl bzw. dem Taktverhältnis des [[N108\|Ventils N108]],~~ wird der Verstellerkolben im Spritzversteller nach links oder rechts bewegt. Diese Bewegung wird über einen Bolzen auf den Rollenring übertragen, der sich entsprechend verdreht und damit den [[Einspritzbeginn]] verstellt.		<br />
			'''Dieselmotoren ohne Steuergerät:'''<br />
	Die nachfolgenden Bilder, die zusammen mit dem Text mit freundlicher Genehmigung von SGAF.de (siehe [[#Weblinks\|Weblinks]]) genutzt werden, zeigen ~~dies~~ an einer [[Verteilereinspritzpumpe]], die der im T4 verbauten sehr ähnlich ist: <br/>		Am Eingang des Spritzverstellers liegt Kraftstoffdruck (Pumpeninnendruck) an (rot). [[Bild:Kraftstoff_Einstritzpumpe_Spritzversteller_Prinzip.jpg\|thumb\|none\|300px\|Funktionsprinzip Wirbelkammerdiesel]]
			Dieser wirkt auf den Spritzverstellerkolben, der von der anderen Seite mit Druck von der Spritzverstellerfeder beaufschlagt ist. Abhängig vom Kraftstoffdruck wird der Verstellerkolben im Spritzversteller nach links oder rechts bewegt. Diese Bewegung wird über einen Bolzen auf den Rollenring übertragen, der sich entsprechend verdreht und damit den [[Einspritzbeginn]] verstellt.<br />
			Bei diesen T4 wird der Spritzverstellerkolben zudem durch den [[Kaltstartbeschleuniger]] mechanisch betätigt. Wird er gezogen, wird der Kolben ein kleines Stück Richtung Feder gedrückt, um den [[Spritzbeginn]] Richtung früh zu verlegen. Sobald die Drehzahl des Motors über ca. 1.200 bis 1.500 U/min ansteigt, wird diese mechanische Voreinstellung des Kolbens vom Kraftstoffdruck 'übersteuert'.
			<br />
			<br />
			'''Dieselmotoren mit Steuergerät (TDI):'''<br />
			Auch in diesem Fall liegt am Spritzverstellers der Pumpeninnendruck an und drückt den Spritzverstellrekolben mit steigender Drehzahl zunehmend nach links in Richtung früherer Einspritzbeginn.
			[[Bild:Kraftstoff_Einstritzpumpe_Spritzversteller_Prinzip_TDI.jpg\|thumb\|none\|400px\|Funktionsprinzip TDI]]
			Zusätzlich wird der am Kolben anliegende Pumpeninnendruck aber zum [[Ventil N108 (Einspritzbeginn)]] geführt. Anhängig von den tatsächlichen Einspritz- und Verbrennungswerten sowie den Kennfeldvorgaben zum [[Einspritzbeginn]] schließt und öffnet das Ventil N108 mit einem vom [[MSG]] errechneten Tastverhältnis und leitet am Kolben anliegenden Kraftstoff zurück auf die Saugseite der ESP-Flügelzellenpumpe. Dadurch wird der Druck auf den Kolben reduziert und die Spritzverstellerfeder kann den Kolben nach rechts in Richtung späterer Einspritzbeginn verschieben.<br />
			Nicht angesteuert bzw. stromlos ist das Ventil N108 geschlossen und der Druck am Spritzverstellerkolben wird nicht reduziert.<br />
			Der tatsächliche Einspritzbeginn wird bei den [[TDI]]-Motoren über den [[Nadelhubgeber\|Nadelhubgeber G80]] erfasst.
			<br />
			<br />
			Die nachfolgenden Bilder, die zusammen mit dem Text mit freundlicher Genehmigung von SGAF.de (siehe [[#Weblinks\|Weblinks]]) genutzt werden, zeigen das Prinzip an einer [[Verteilereinspritzpumpe]], die der im T4 verbauten sehr ähnlich ist: <br/>
	''Der Ring mit den Rollen ist über einen Verbindungsbolzen mit einem Spritzversteller-Kolben verbunden, der ganz unten quer zur Pumpenlängsachse angerbracht ist. Der Kolben wird von einer Feder gegen einen Metalldeckel gedrückt.'' <br/>		''Der Ring mit den Rollen ist über einen Verbindungsbolzen mit einem Spritzversteller-Kolben verbunden, der ganz unten quer zur Pumpenlängsachse angerbracht ist. Der Kolben wird von einer Feder gegen einen Metalldeckel gedrückt.'' <br/>
	''Im Gehäuse der VE-Pumpe befindet sich eine Flügelzellenpumpe, die den Kraftstoff drehzahlabhängig bis auf max. ca. 8 bar verdichtet. Über eine Drossel-Bohrung im Spritzversteller-Kolben gelangt der Druck auch auf die nicht federbelastete Seite des Kolbens, die ander Metallplatte anliegt. Ab einem bestimmten Kraftstoffdruck wird die Kraft grösser als die Federkraft. Der Spritzverstellerkolben beginnt sich langsam in Richtung der Feder zu bewegen und ändert damit den Einspritzbeginn des Motors.''		''Im Gehäuse der VE-Pumpe befindet sich eine Flügelzellenpumpe, die den Kraftstoff drehzahlabhängig bis auf max. ca. 8 bar verdichtet. Über eine Drossel-Bohrung im Spritzversteller-Kolben gelangt der Druck auch auf die nicht federbelastete Seite des Kolbens, die ander Metallplatte anliegt. Ab einem bestimmten Kraftstoffdruck wird die Kraft grösser als die Federkraft. Der Spritzverstellerkolben beginnt sich langsam in Richtung der Feder zu bewegen und ändert damit den Einspritzbeginn des Motors.''
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	\|[[Bild:766c83d4c7133462f971dac23bb1ed8c.jpg\|thumb\|none\|435px\|Wenn der Kraftstoffdruck zunimmt, sorgt er dafür, dass sich der Kolben gegen die Federkraft nach links bewegt und damit den Einspritzzeitpunkt Richtung "Früh" verstellt.]]		\|[[Bild:766c83d4c7133462f971dac23bb1ed8c.jpg\|thumb\|none\|435px\|Wenn der Kraftstoffdruck zunimmt, sorgt er dafür, dass sich der Kolben gegen die Federkraft nach links bewegt und damit den Einspritzzeitpunkt Richtung "Früh" verstellt.]]
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			<br />
	Bei T4 ohne [[Motorsteuergerät]] wird der Spritzverstellerkolben zudem durch den [[Kaltstartbeschleuniger]] mechanisch betätigt. Wird er gezogen, wird der Kolben ein kleines Stück Richtung Feder gedrückt, um den [[Spritzbeginn]] Richtung früh zu verlegen. Sobald die Drehzahl des Motors über ca. 1.200 bis 1.500 U/~~min ansteigt, wird diese mechanische Voreinstellung des Kolbens vom Kraftstoffdruck 'übersteuert'.~~

	~~Der tatsächliche Einspritzbeginn wird bei den [[TDI]]-Motoren über den [[Nadelhubgeber\|Nadelhubgeber G80]] erfasst.~~


	== Einbauort ==		== Einbauort ==
	Der Spritzversteller befindet sich 'unten' in der [[Einspritzpumpe]]. Die nachfolgenden Bilder, die DieselSend (siehe [[#Weblinks\|Weblinks]]) dankenswerterweise zur Verfügung gestellt hat, verdeutlichen den Einbauort.		Der Spritzversteller befindet sich 'unten' in der [[Einspritzpumpe]]. Die nachfolgenden Bilder, die DieselSend (siehe [[#Weblinks\|Weblinks]]) dankenswerterweise zur Verfügung gestellt hat, verdeutlichen den Einbauort.
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	Das folgende Bild zeigt den in den Rollenring geschobenen Bolzen:		Das folgende Bild zeigt den in den Rollenring geschobenen Bolzen:
	[[Bild:Kraftstoff_Einstritzpumpe_Spritzversteller_Bolzen.jpg\|thumb\|none\|450px\|Bolzen im Rollenring]]		[[Bild:Kraftstoff_Einstritzpumpe_Spritzversteller_Bolzen.jpg\|thumb\|none\|450px\|Bolzen im Rollenring]]
			<br />

	== Schaltbild und Anschluss ==		== Schaltbild und Anschluss ==
	~~Entfällt.~~ Für N108 siehe den Artikel [[Ventil N108 (Einspritzbeginn)]].		Für das Ventil N108 siehe den Artikel [[Ventil N108 (Einspritzbeginn)]].
			<br />
			<br />

	== Teilenummern ==		== Teilenummern ==
	Der Spritzversteller sowie Teile davon sind bei VW nicht als Ersatzteil erhältlich. Allerdings gibt es einen Dicht-/Reparatursatz, der die Dichtungen sowie Sicherungsscheiben für den Spritzversteller beinhaltet: [[068 198 052 A]] für ca. 4,00 Euro.		Der Spritzversteller sowie Teile davon sind bei VW nicht als Ersatzteil erhältlich. Allerdings gibt es einen Dicht-/Reparatursatz, der die Dichtungen sowie Sicherungsscheiben für den Spritzversteller beinhaltet: [[068 198 052 A]] für ca. 5,30 Euro.
			<br />
			<br />
	== Prüfung und Störungen ==		== Prüfung und Störungen ==
	Die Prüfung erfolgt letztlich über die Funktion selbst bzw. bei den [[TDI]]-Motoren über die [[Eigendiagnose]] ([[Förderbeginn]]).		Die Prüfung erfolgt letztlich über die Funktion selbst bzw. bei den [[TDI]]-Motoren über die [[Eigendiagnose]] ([[Förderbeginn]]).

	Grundsätzlich kommt es eher selten zu Störungen des Spritzversteller; es treten bei älteren T4 gelegentlich Undichtigkeiten auf.		Grundsätzlich kommt es eher selten zu Störungen des Spritzversteller; es treten bei älteren T4 gelegentlich Undichtigkeiten auf. Störungen haben immer Einfluss auf den Einspritzbeginn und damit auf den Motorlauf.
	Störungen haben immer Einfluss auf den Einspritzbeginn und damit auf den Motorlauf.		<br />
			<br />

	== Weblinks ==		== Weblinks ==
	* [http://www.dieselsend.de/ DieselSend - Versand von Diesel-Einspritztechnik]		* [http://www.dieselsend.de/ DieselSend - Versand von Diesel-Einspritztechnik]

Zaydo am 20. August 2010 um 08:11 Uhr

2010-08-20T08:11:39Z

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	== Funktion ==		== Funktion ==
	Der mechanische '''Spritzversteller''' dient bei den [[Einspritzpumpe\|Einspritzpumpen]] ([[ESP]]) der T4-Dieselmotoren der drehzahlabhängigen Verstellung des [[Einspritzbeginn]]s. Er wird hydraulisch über den Kraftstoffdruck in der [[Einspritzpumpe]] (Innendruck) betätigt. Die Druckbeaufschlagung erfolgt bei den Dieselmotoren ohne Motorsteuergerät über Kraftstoffkanäle innerhalb der der Pumpe und ohne externe Stellglieder). Bei den [[TDI]]-Motoren mit Motorsteuergerät erfolgt sie über das [[Ventil N108 (Einspritzbeginn)]].		Der mechanische '''Spritzversteller''' dient bei den [[Einspritzpumpe\|Einspritzpumpen]] ([[ESP]]) der T4-Dieselmotoren der drehzahlabhängigen Verstellung des [[Einspritzbeginn]]s. Er wird hydraulisch über den Kraftstoffdruck in der [[Einspritzpumpe]] (Innendruck) betätigt. Die Druckbeaufschlagung erfolgt bei den Dieselmotoren ohne [[Motorsteuergerät]] über Kraftstoffkanäle innerhalb der der Pumpe und ohne externe Stellglieder). Bei den [[TDI]]-Motoren mit [[Motorsteuergerät]] erfolgt sie über das [[Ventil N108 (Einspritzbeginn)]].

	Am Eingang des Spritzverstellers liegt Kraftstoffdruck an (rot). [[Bild:Kraftstoff_Einstritzpumpe_Spritzversteller_Prinzip.jpg\|thumb\|none\|400px\|Funktionsprinzip]]		Am Eingang des Spritzverstellers liegt Kraftstoffdruck an (rot). [[Bild:Kraftstoff_Einstritzpumpe_Spritzversteller_Prinzip.jpg\|thumb\|none\|400px\|Funktionsprinzip]]
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	Bei T4 ohne Motorsteuergerät wird der Spritzverstellerkolben zudem durch den [[Kaltstartbeschleuniger]] mechanisch betätigt. Wird er gezogen, wird der Kolben ein kleines Stück Richtung Feder gedrückt, um den [[Spritzbeginn]] Richtung früh zu verlegen. Sobald die Drehzahl des Motors über ca. 1.200 bis 1.500 U/min ansteigt, wird diese mechanische Voreinstellung des Kolbens vom Kraftstoffdruck 'übersteuert'.		Bei T4 ohne [[Motorsteuergerät]] wird der Spritzverstellerkolben zudem durch den [[Kaltstartbeschleuniger]] mechanisch betätigt. Wird er gezogen, wird der Kolben ein kleines Stück Richtung Feder gedrückt, um den [[Spritzbeginn]] Richtung früh zu verlegen. Sobald die Drehzahl des Motors über ca. 1.200 bis 1.500 U/min ansteigt, wird diese mechanische Voreinstellung des Kolbens vom Kraftstoffdruck 'übersteuert'.

	Der tatsächliche Einspritzbeginn wird bei den [[TDI]]-Motoren über den [[Nadelhubgeber\|Nadelhubgeber G80]] erfasst.		Der tatsächliche Einspritzbeginn wird bei den [[TDI]]-Motoren über den [[Nadelhubgeber\|Nadelhubgeber G80]] erfasst.

Zaydo am 26. Dezember 2009 um 06:57 Uhr

2009-12-26T06:57:14Z

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== Funktion ==
Der mechanische '''Spritzversteller''' dient bei den [[Einspritzpumpe|Einspritzpumpen]] ([[ESP]]) der T4-Dieselmotoren der drehzahlabhängigen Verstellung des [[Einspritzbeginn]]s. Er wird hydraulisch über den Kraftstoffdruck in der [[Einspritzpumpe]] (Innendruck) betätigt. Die Druckbeaufschlagung erfolgt bei den Dieselmotoren ohne Motorsteuergerät über Kraftstoffkanäle innerhalb der der Pumpe und ohne externe Stellglieder). Bei den [[TDI]]-Motoren mit Motorsteuergerät erfolgt sie über das [[Ventil N108 (Einspritzbeginn)]].

Am Eingang des Spritzverstellers liegt Kraftstoffdruck an (rot). [[Bild:Kraftstoff_Einstritzpumpe_Spritzversteller_Prinzip.jpg|thumb|none|400px|Funktionsprinzip]]
Dieser wirkt auf den Spritzverstellerkolben, der von der anderen Seite mit Druck von der Spritzverstellerfeder beaufschlagt ist. Abhängig vom Kraftstoffdruck, der entweder von der den [[ESP]]-Innendruck beeinflussenden Drehzahl bzw. dem Taktverhältnis des [[N108|Ventils N108]], wird der Verstellerkolben im Spritzversteller nach links oder rechts bewegt. Diese Bewegung wird über einen Bolzen auf den Rollenring übertragen, der sich entsprechend verdreht und damit den [[Einspritzbeginn]] verstellt.

Die nachfolgenden Bilder, die zusammen mit dem Text mit freundlicher Genehmigung von SGAF.de (siehe [[#Weblinks|Weblinks]]) genutzt werden, zeigen dies an einer [[Verteilereinspritzpumpe]], die der im T4 verbauten sehr ähnlich ist: <br/>
''Der Ring mit den Rollen ist über einen Verbindungsbolzen mit einem Spritzversteller-Kolben verbunden, der ganz unten quer zur Pumpenlängsachse angerbracht ist. Der Kolben wird von einer Feder gegen einen Metalldeckel gedrückt.'' <br/>
''Im Gehäuse der VE-Pumpe befindet sich eine Flügelzellenpumpe, die den Kraftstoff drehzahlabhängig bis auf max. ca. 8 bar verdichtet. Über eine Drossel-Bohrung im Spritzversteller-Kolben gelangt der Druck auch auf die nicht federbelastete Seite des Kolbens, die ander Metallplatte anliegt. Ab einem bestimmten Kraftstoffdruck wird die Kraft grösser als die Federkraft. Der Spritzverstellerkolben beginnt sich langsam in Richtung der Feder zu bewegen und ändert damit den Einspritzbeginn des Motors.''
{|
|[[Bild:81de9f8970c51fa23ac6fbd34f3aee35.jpg|thumb|none|400px|Der Spritzverstellungskolben wird in der Spätlage durch die Feder gegen den Stahldeckel gedrückt.]]
|[[Bild:766c83d4c7133462f971dac23bb1ed8c.jpg|thumb|none|435px|Wenn der Kraftstoffdruck zunimmt, sorgt er dafür, dass sich der Kolben gegen die Federkraft nach links bewegt und damit den Einspritzzeitpunkt Richtung "Früh" verstellt.]]
|}

Bei T4 ohne Motorsteuergerät wird der Spritzverstellerkolben zudem durch den [[Kaltstartbeschleuniger]] mechanisch betätigt. Wird er gezogen, wird der Kolben ein kleines Stück Richtung Feder gedrückt, um den [[Spritzbeginn]] Richtung früh zu verlegen. Sobald die Drehzahl des Motors über ca. 1.200 bis 1.500 U/min ansteigt, wird diese mechanische Voreinstellung des Kolbens vom Kraftstoffdruck 'übersteuert'.

Der tatsächliche Einspritzbeginn wird bei den [[TDI]]-Motoren über den [[Nadelhubgeber|Nadelhubgeber G80]] erfasst.

== Einbauort ==
Der Spritzversteller befindet sich 'unten' in der [[Einspritzpumpe]]. Die nachfolgenden Bilder, die DieselSend (siehe [[#Weblinks|Weblinks]]) dankenswerterweise zur Verfügung gestellt hat, verdeutlichen den Einbauort.
{|
|[[Bild:Kraftstoff_Einstritzpumpe_Spritzversteller_Einbauort.jpg|thumb|none|400px|Lage des Spritzverstellers]]
|[[Bild:Kraftstoff_Einstritzpumpe_Spritzversteller_Kolben.jpg|thumb|none|400px|Spritzverstellerkolben und Verstellbolzen]]
|}

Hinter dem Deckel im linken Bild befindet sich die Spritzverstellerfeder mit ihren Einzelteilen.
[[Bild:Kraftstoff_Einstritzpumpe_Spritzversteller_Feder.jpg|thumb|none|450px|Feder des Spritzverstellers]]

Das folgende Bild zeigt den in den Rollenring geschobenen Bolzen:
[[Bild:Kraftstoff_Einstritzpumpe_Spritzversteller_Bolzen.jpg|thumb|none|450px|Bolzen im Rollenring]]

== Schaltbild und Anschluss ==
Entfällt. Für N108 siehe den Artikel [[Ventil N108 (Einspritzbeginn)]].

== Teilenummern ==
Der Spritzversteller sowie Teile davon sind bei VW nicht als Ersatzteil erhältlich. Allerdings gibt es einen Dicht-/Reparatursatz, der die Dichtungen sowie Sicherungsscheiben für den Spritzversteller beinhaltet: [[068 198 052 A]] für ca. 4,00 Euro.

== Prüfung und Störungen ==
Die Prüfung erfolgt letztlich über die Funktion selbst bzw. bei den [[TDI]]-Motoren über die [[Eigendiagnose]] ([[Förderbeginn]]).

Grundsätzlich kommt es eher selten zu Störungen des Spritzversteller; es treten bei älteren T4 gelegentlich Undichtigkeiten auf.
Störungen haben immer Einfluss auf den Einspritzbeginn und damit auf den Motorlauf.

== Weblinks ==
* [http://www.dieselsend.de/ DieselSend - Versand von Diesel-Einspritztechnik]
* [http://www.sgaf.de/viewtopic.php?t=35962 SGAF.de - Die Einspritzbeginnregelung beim VEP-Dieselmotor]

[[Kategorie:Allgemeines]]
[[Kategorie:Allgemeines - Abkürzungen und Begriffe]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Einspritzanlage]]