Schraubenfeder - Versionsgeschichte

Bernd 75kW am 5. Juni 2026 um 21:26 Uhr

2026-06-05T21:26:13Z

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	* Bei Fahrzeugen mit [[Stabilisator\|Hinterachsstabilisator]] muss dieser, so R. Werner, gelöst werden, damit sich die [[Achslenker]] ausreichend entlasten lassen. Dazu genügt es die beiden [[Stabilisator]]-Befestigungen am Achslenker zu lösen und den [[Stabilisator]] nach unten wegzudrehen. Dies ist aber nur erforderlich, wenn der Bus nur einseitig angehoben wird. Wird das gesamte Heck angehoben, werden also beide Räder entlastet, so ist dies nicht erforderlich. Alternativ kann man auch mit einem kleinen Hydraulik-Wagenheber den Achslenker vom Längsträger wegdrücken. Das erspart das Lösen der Stabilisator-Schrauben, die fast immer festgerostet sind.		* Bei Fahrzeugen mit [[Stabilisator\|Hinterachsstabilisator]] muss dieser, so R. Werner, gelöst werden, damit sich die [[Achslenker]] ausreichend entlasten lassen. Dazu genügt es die beiden [[Stabilisator]]-Befestigungen am Achslenker zu lösen und den [[Stabilisator]] nach unten wegzudrehen. Dies ist aber nur erforderlich, wenn der Bus nur einseitig angehoben wird. Wird das gesamte Heck angehoben, werden also beide Räder entlastet, so ist dies nicht erforderlich. Alternativ kann man auch mit einem kleinen Hydraulik-Wagenheber den Achslenker vom Längsträger wegdrücken. Das erspart das Lösen der Stabilisator-Schrauben, die fast immer festgerostet sind.
	*''' Es kann vorkommen, dass die obere Befestigungsschraube in der Hülse des Stoßdämfpers festgerostet ist (siehe auch Warnhinweis in [[Stoßdämpfer#Hinterachse]]). Schraubt man in diesem Fall die Schraube raus, verbiegt man das rückwärtige Blech mitsamt der eingeschweißten Gewindebuchse, dies führt fast unweigerlich zur Zerstörung des Gewindes in der Buchse.''' Abhilfe könnte die Verwendung von zwei Schraubzwingen, rechts und links neben der Schraube gegen die beiden Befestigungsbleche gespannt, bringen (nicht getestet). Die einfachere Abhilfe stellt aber das Lösen der unteren Befestigungsschraube dar (diese war bei den selben Stoßdämpfern, die das oben angeführte Problem hatten obwohl sie zwei Wochen lang kontinuierlich mit Rostlöser behandelt wurden, noch völlig frei von jedweder Form der Korrosion)		*''' Es kann vorkommen, dass die obere Befestigungsschraube in der Hülse des Stoßdämfpers festgerostet ist (siehe auch Warnhinweis in [[Stoßdämpfer#Hinterachse]]). Schraubt man in diesem Fall die Schraube raus, verbiegt man das rückwärtige Blech mitsamt der eingeschweißten Gewindebuchse, dies führt fast unweigerlich zur Zerstörung des Gewindes in der Buchse.''' Abhilfe könnte die Verwendung von zwei Schraubzwingen, rechts und links neben der Schraube gegen die beiden Befestigungsbleche gespannt, bringen (nicht getestet). Die einfachere Abhilfe stellt aber das Lösen der unteren Befestigungsschraube dar (diese war bei den selben Stoßdämpfern, die das oben angeführte Problem hatten obwohl sie zwei Wochen lang kontinuierlich mit Rostlöser behandelt wurden, noch völlig frei von jedweder Form der Korrosion)
			In besonders hartnäckigen Fällen kann man versuchen, die Schraube mit einer sog. "Tigersäge" beidseitig vom Auge des Stoßdämpers abzusägen, den Stoßdämper zu entnehmen, und den Gewinderest der Schraube aus dem Längsträger zu entfernen. Manchmal lässt es sich nicht vermeiden, zuvor das obere "Auge" vom Stoßdämpfer abzusägen, um genügend Platz zu schaffen (Vorsicht, evtl. unter Druck entweichende Flüssigkeit). Die Arbeit ist nicht gerade angenehm, aber oft die einzige Möglichkeit.

	'''Werkzeug:'''		'''Werkzeug:'''

Bernd 75kW am 5. Juni 2026 um 21:08 Uhr

2026-06-05T21:08:04Z

← Nächstältere Version		Version vom 5. Juni 2026, 22:08 Uhr
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	* Das Hinterrad muss nicht abmontiert werden. Der Abbau erleichtert u.U. aber die Arbeit; insbesondere muss der Bus nicht so hoch angehoben werden, wenn keine [[Rad]] montiert ist.		* Das Hinterrad muss nicht abmontiert werden. Der Abbau erleichtert u.U. aber die Arbeit; insbesondere muss der Bus nicht so hoch angehoben werden, wenn keine [[Rad]] montiert ist.
	* Bei Fahrzeugen mit [[Syncro\|Allradantrieb]] sollte grundsätzlich vorher die [[Gelenkwelle]] getriebeseitig abgeflanscht und waagerecht am Aufbau aufgehängt werden, um Schäden am [[Gleichlaufgelenk]] zu vermeiden.		* Bei Fahrzeugen mit [[Syncro\|Allradantrieb]] sollte grundsätzlich vorher die [[Gelenkwelle]] getriebeseitig abgeflanscht und waagerecht am Aufbau aufgehängt werden, um Schäden am [[Gleichlaufgelenk]] zu vermeiden.
	* Bei Fahrzeugen mit [[Stabilisator\|Hinterachsstabilisator]] muss dieser, so R. Werner, gelöst werden, damit sich die [[Achslenker]] ausreichend entlasten lassen. Dazu genügt es die beiden [[Stabilisator]]-Befestigungen am Achslenker zu lösen und den [[Stabilisator]] nach unten wegzudrehen. Dies ist aber nur erforderlich, wenn der Bus nur einseitig angehoben wird. Wird das gesamte Heck angehoben, werden also beide Räder entlastet, so ist dies nicht erforderlich.		* Bei Fahrzeugen mit [[Stabilisator\|Hinterachsstabilisator]] muss dieser, so R. Werner, gelöst werden, damit sich die [[Achslenker]] ausreichend entlasten lassen. Dazu genügt es die beiden [[Stabilisator]]-Befestigungen am Achslenker zu lösen und den [[Stabilisator]] nach unten wegzudrehen. Dies ist aber nur erforderlich, wenn der Bus nur einseitig angehoben wird. Wird das gesamte Heck angehoben, werden also beide Räder entlastet, so ist dies nicht erforderlich. Alternativ kann man auch mit einem kleinen Hydraulik-Wagenheber den Achslenker vom Längsträger wegdrücken. Das erspart das Lösen der Stabilisator-Schrauben, die fast immer festgerostet sind.
	*''' Es kann vorkommen, dass die obere Befestigungsschraube in der Hülse des Stoßdämfpers festgerostet ist (siehe auch Warnhinweis in [[Stoßdämpfer#Hinterachse]]). Schraubt man in diesem Fall die Schraube raus, verbiegt man das rückwärtige Blech mitsamt der eingeschweißten Gewindebuchse, dies führt fast unweigerlich zur Zerstörung des Gewindes in der Buchse.''' Abhilfe könnte die Verwendung von zwei Schraubzwingen, rechts und links neben der Schraube gegen die beiden Befestigungsbleche gespannt, bringen (nicht getestet). Die einfachere Abhilfe stellt aber das Lösen der unteren Befestigungsschraube dar (diese war bei den selben Stoßdämpfern, die das oben angeführte Problem hatten obwohl sie zwei Wochen lang kontinuierlich mit Rostlöser behandelt wurden, noch völlig frei von jedweder Form der Korrosion)		*''' Es kann vorkommen, dass die obere Befestigungsschraube in der Hülse des Stoßdämfpers festgerostet ist (siehe auch Warnhinweis in [[Stoßdämpfer#Hinterachse]]). Schraubt man in diesem Fall die Schraube raus, verbiegt man das rückwärtige Blech mitsamt der eingeschweißten Gewindebuchse, dies führt fast unweigerlich zur Zerstörung des Gewindes in der Buchse.''' Abhilfe könnte die Verwendung von zwei Schraubzwingen, rechts und links neben der Schraube gegen die beiden Befestigungsbleche gespannt, bringen (nicht getestet). Die einfachere Abhilfe stellt aber das Lösen der unteren Befestigungsschraube dar (diese war bei den selben Stoßdämpfern, die das oben angeführte Problem hatten obwohl sie zwei Wochen lang kontinuierlich mit Rostlöser behandelt wurden, noch völlig frei von jedweder Form der Korrosion)

Bernd 75kW: /* Betrieb und Probleme */

2015-04-27T12:37:00Z

Betrieb und Probleme

← Nächstältere Version		Version vom 27. April 2015, 13:37 Uhr
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	Zudem wird die Beschichtung der untersten und obersten Windung durch die mechanische Reibung in den Unterlagen auf Dauer beschädigt. Dies führt zu Rost, der sich langsam Richtung Federmitte frisst. Das nachfolgende Bild zeigt eine H&R-Feder nach ca. 7 Jahren und 200.000 km auf den Windungen. Die oberste Windung ist durch das ständige Arbeiten in der oberen Unterlage durch die Fahrzeugbewegungen spiegelblank. Hätte man auch mal früher prüfen können...		Zudem wird die Beschichtung der untersten und obersten Windung durch die mechanische Reibung in den Unterlagen auf Dauer beschädigt. Dies führt zu Rost, der sich langsam Richtung Federmitte frisst. Das nachfolgende Bild zeigt eine H&R-Feder nach ca. 7 Jahren und 200.000 km auf den Windungen. Die oberste Windung ist durch das ständige Arbeiten in der oberen Unterlage durch die Fahrzeugbewegungen spiegelblank. Hätte man auch mal früher prüfen können...
	[[Bild:Fahrwerk_Schraubenfeder_Rost.jpg\|thumb\|none\|300px\|Rostige H&R-Schraubenfeder]]		[[Bild:Fahrwerk_Schraubenfeder_Rost.jpg\|thumb\|none\|300px\|Rostige H&R-Schraubenfeder]]
	Solche Rostschäden schwächen die Feder zusätzlich und begünstigen einen Federbruch. Es empfiehlt sich daher, auch die Schraubenfedern regelmäßig zu überprüfen und Lack-/Beschichtungsschäden auszubessern sowie Rostansatz frühzeitig zu bekämpfen.		Solche Rostschäden schwächen die Feder zusätzlich und begünstigen einen Federbruch.<br/>
			Es empfiehlt sich daher, auch die Schraubenfedern regelmäßig zu überprüfen und Lack-/Beschichtungsschäden auszubessern sowie Rostansatz frühzeitig zu bekämpfen.
			Eine gebrochene Feder macht sich nicht immer durch ein verändertes Fahrverhalten oder hängendes Fahrzeugheck bemerkbar.
			Der Bruch der oberen oder unteren Windung wird meist von einen dumpfen Schlag im Bereich der Hinterachse begleitet.
			Beim Befahren von Unebenheiten erzeugt die abgebrochene, lose in der Feder liegende Windung ein markantes Klingeln.

	Maßnahmen bei dieser Feder:		Maßnahmen bei dieser Feder:

MultiFexx: /* Ein-/Ausbau */

2013-06-29T19:48:58Z

Ein-/Ausbau

← Nächstältere Version		Version vom 29. Juni 2013, 20:48 Uhr
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	* Bei Fahrzeugen mit [[Syncro\|Allradantrieb]] sollte grundsätzlich vorher die [[Gelenkwelle]] getriebeseitig abgeflanscht und waagerecht am Aufbau aufgehängt werden, um Schäden am [[Gleichlaufgelenk]] zu vermeiden.		* Bei Fahrzeugen mit [[Syncro\|Allradantrieb]] sollte grundsätzlich vorher die [[Gelenkwelle]] getriebeseitig abgeflanscht und waagerecht am Aufbau aufgehängt werden, um Schäden am [[Gleichlaufgelenk]] zu vermeiden.
	* Bei Fahrzeugen mit [[Stabilisator\|Hinterachsstabilisator]] muss dieser, so R. Werner, gelöst werden, damit sich die [[Achslenker]] ausreichend entlasten lassen. Dazu genügt es die beiden [[Stabilisator]]-Befestigungen am Achslenker zu lösen und den [[Stabilisator]] nach unten wegzudrehen. Dies ist aber nur erforderlich, wenn der Bus nur einseitig angehoben wird. Wird das gesamte Heck angehoben, werden also beide Räder entlastet, so ist dies nicht erforderlich.		* Bei Fahrzeugen mit [[Stabilisator\|Hinterachsstabilisator]] muss dieser, so R. Werner, gelöst werden, damit sich die [[Achslenker]] ausreichend entlasten lassen. Dazu genügt es die beiden [[Stabilisator]]-Befestigungen am Achslenker zu lösen und den [[Stabilisator]] nach unten wegzudrehen. Dies ist aber nur erforderlich, wenn der Bus nur einseitig angehoben wird. Wird das gesamte Heck angehoben, werden also beide Räder entlastet, so ist dies nicht erforderlich.
	*''' Es kann vorkommen dass die obere Befestigungsschraube in der Hülse des Stoßdämfpers festgerostet ist (siehe auch Warnhinweis in [[Stoßdämpfer#Hinterachse]]). Schraubt man in diesem Fall die Schraube raus, verbiegt man das rückwärtige Blech mitsamt der eingeschweißten Gewindebuchse, dies führt fast unweigerlich zur Zerstörung des Gewindes in der Buchse.''' Abhilfe könnte die Verwendung von zwei Schraubzwingen rechts und links neben der Schraube gegen die beiden Befestigungsbleche gespannt bringen (nicht getestet). Die einfachere Abhilfe stellt aber das Lösen der unteren Befestigungsschraube da (diese war bei den selben Stoßdämpfern die das ~~Oben~~ angeführte Problem hatten obwohl sie zwei Wochen lang kontinuierlich mit Rostlöser behandelt wurden, noch völlig frei von jedweder Form der Korrosion)		*''' Es kann vorkommen, dass die obere Befestigungsschraube in der Hülse des Stoßdämfpers festgerostet ist (siehe auch Warnhinweis in [[Stoßdämpfer#Hinterachse]]). Schraubt man in diesem Fall die Schraube raus, verbiegt man das rückwärtige Blech mitsamt der eingeschweißten Gewindebuchse, dies führt fast unweigerlich zur Zerstörung des Gewindes in der Buchse.''' Abhilfe könnte die Verwendung von zwei Schraubzwingen, rechts und links neben der Schraube gegen die beiden Befestigungsbleche gespannt, bringen (nicht getestet). Die einfachere Abhilfe stellt aber das Lösen der unteren Befestigungsschraube dar (diese war bei den selben Stoßdämpfern, die das oben angeführte Problem hatten obwohl sie zwei Wochen lang kontinuierlich mit Rostlöser behandelt wurden, noch völlig frei von jedweder Form der Korrosion)

	'''Werkzeug:'''		'''Werkzeug:'''
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	* Dabei auf die korrekte Einbaulage der Feder achten (siehe Hinweise). Dazu die Feder zunächst unten auf die Aufnahme stecken, dann die ober Unterlage formschlüssig auf der Feder platzieren und [[Achslenker]] wieder anheben.		* Dabei auf die korrekte Einbaulage der Feder achten (siehe Hinweise). Dazu die Feder zunächst unten auf die Aufnahme stecken, dann die ober Unterlage formschlüssig auf der Feder platzieren und [[Achslenker]] wieder anheben.
	* Obere Befestigungsschraube des [[Stoßdämpfer]]s mit 100 Nm anziehen.		* Obere Befestigungsschraube des [[Stoßdämpfer]]s mit 100 Nm anziehen.


	== Betrieb und Probleme ==		== Betrieb und Probleme ==

Fireblade: Warnung bzgl. Festgerosteter Stoßdämpferbefestigung eingefügt -> Empfehlung alternativ die Untere Stoßdämfperbefestigung zu Lösen

2012-04-17T12:34:42Z

Warnung bzgl. Festgerosteter Stoßdämpferbefestigung eingefügt -> Empfehlung alternativ die Untere Stoßdämfperbefestigung zu Lösen

← Nächstältere Version		Version vom 17. April 2012, 13:34 Uhr
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	* Bei Fahrzeugen mit [[Syncro\|Allradantrieb]] sollte grundsätzlich vorher die [[Gelenkwelle]] getriebeseitig abgeflanscht und waagerecht am Aufbau aufgehängt werden, um Schäden am [[Gleichlaufgelenk]] zu vermeiden.		* Bei Fahrzeugen mit [[Syncro\|Allradantrieb]] sollte grundsätzlich vorher die [[Gelenkwelle]] getriebeseitig abgeflanscht und waagerecht am Aufbau aufgehängt werden, um Schäden am [[Gleichlaufgelenk]] zu vermeiden.
	* Bei Fahrzeugen mit [[Stabilisator\|Hinterachsstabilisator]] muss dieser, so R. Werner, gelöst werden, damit sich die [[Achslenker]] ausreichend entlasten lassen. Dazu genügt es die beiden [[Stabilisator]]-Befestigungen am Achslenker zu lösen und den [[Stabilisator]] nach unten wegzudrehen. Dies ist aber nur erforderlich, wenn der Bus nur einseitig angehoben wird. Wird das gesamte Heck angehoben, werden also beide Räder entlastet, so ist dies nicht erforderlich.		* Bei Fahrzeugen mit [[Stabilisator\|Hinterachsstabilisator]] muss dieser, so R. Werner, gelöst werden, damit sich die [[Achslenker]] ausreichend entlasten lassen. Dazu genügt es die beiden [[Stabilisator]]-Befestigungen am Achslenker zu lösen und den [[Stabilisator]] nach unten wegzudrehen. Dies ist aber nur erforderlich, wenn der Bus nur einseitig angehoben wird. Wird das gesamte Heck angehoben, werden also beide Räder entlastet, so ist dies nicht erforderlich.
			*''' Es kann vorkommen dass die obere Befestigungsschraube in der Hülse des Stoßdämfpers festgerostet ist (siehe auch Warnhinweis in [[Stoßdämpfer#Hinterachse]]). Schraubt man in diesem Fall die Schraube raus, verbiegt man das rückwärtige Blech mitsamt der eingeschweißten Gewindebuchse, dies führt fast unweigerlich zur Zerstörung des Gewindes in der Buchse.''' Abhilfe könnte die Verwendung von zwei Schraubzwingen rechts und links neben der Schraube gegen die beiden Befestigungsbleche gespannt bringen (nicht getestet). Die einfachere Abhilfe stellt aber das Lösen der unteren Befestigungsschraube da (diese war bei den selben Stoßdämpfern die das Oben angeführte Problem hatten obwohl sie zwei Wochen lang kontinuierlich mit Rostlöser behandelt wurden, noch völlig frei von jedweder Form der Korrosion)

	'''Werkzeug:'''		'''Werkzeug:'''
	* Schraubenschlüssel/Einsatz für Sechskantschraube M12 ([[SW]]18)		* Schraubenschlüssel/Einsatz für Sechskantschraube M12 ([[SW]]18)
			* bei Rost an der Oberen Stoßdämpferbefestigung alternativ Schraubenschlüssel/Einsatz für Sechskantschraube M10 ([[SW]]16) und Rohrzange oder Schraubenschlüssel [[SW]]50 zum gegenhalten
	* [[Drehmomentschlüssel]] für o.a. Einsatz bis 100 Nm		* [[Drehmomentschlüssel]] für o.a. Einsatz bis 100 Nm

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	# Ggf. [[Stabilisator]]-Befestigungen an den [[Achslenker]]n lösen und [[Stabilisator]] nach unten wegdrehen.[[Bild:Fahrwerk_Stabilisator_hinten_Befestigung_Achslenker.jpg\|thumb\|none\|350px\|Achslenker-Befestigungen]]		# Ggf. [[Stabilisator]]-Befestigungen an den [[Achslenker]]n lösen und [[Stabilisator]] nach unten wegdrehen.[[Bild:Fahrwerk_Stabilisator_hinten_Befestigung_Achslenker.jpg\|thumb\|none\|350px\|Achslenker-Befestigungen]]
	# Fahrzeug soweit anheben ([[Räder]] weiterhin am Boden), bis die obere Befestigungsschraube des [[Stoßdämpfer]]s zugänglich ist. [[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_hinten_Befestigung_oben.jpg\|thumb\|none\|350px\|Obere Befestigungsschraube]]		# Fahrzeug soweit anheben ([[Räder]] weiterhin am Boden), bis die obere Befestigungsschraube des [[Stoßdämpfer]]s zugänglich ist. [[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_hinten_Befestigung_oben.jpg\|thumb\|none\|350px\|Obere Befestigungsschraube]]
	# Befestigungsschraube lösen und heraus nehmen. [[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_hinten_Befestigung_oben_loesen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Obere Befestigungsschraube heraus drehen]]		# Befestigungsschraube lösen und heraus nehmen.
			[[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_hinten_Befestigung_oben_loesen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Obere Befestigungsschraube heraus drehen]]
	# Fahrzeug weiter anheben bzw. den [[Achslenker]] weiter absenken, wodurch die Feder komplett entlastet wird.[[Bild:Fahrwerk_hinten_Achslenker_absenken.jpg\|thumb\|none\|350px\|Achslenker absenken]]		# Fahrzeug weiter anheben bzw. den [[Achslenker]] weiter absenken, wodurch die Feder komplett entlastet wird.[[Bild:Fahrwerk_hinten_Achslenker_absenken.jpg\|thumb\|none\|350px\|Achslenker absenken]]
	# Feder unten nach hinten entnehmen.[[Bild:Fahrwerk_Schraubenfeder_abnehmen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Schraubenfeder nach hinten entnehmen]]		# Feder unten nach hinten entnehmen.[[Bild:Fahrwerk_Schraubenfeder_abnehmen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Schraubenfeder nach hinten entnehmen]]

All-carts: /* Federteller/Unterlage und Kappe */

2011-11-04T13:38:27Z

Federteller/Unterlage und Kappe

← Nächstältere Version		Version vom 4. November 2011, 14:38 Uhr
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	* 13 mm: [[7D0 511 147 A]]		* 13 mm: [[7D0 511 147 A]]
	* 19 mm: [[7D0 511 147 B]]		* 19 mm: [[7D0 511 147 B]]

			Früher wurde auch eine Vollgummi-Scheibe mit der Nummer 701 511 149 als Unterlage verbaut. Außendurchmesser 104 mm, Dicke 12 mm, mit Einbuchtung zur Federaufnahme. Gummidicke an der Einbuchtungsstelle ca. 3 mm.<br/>Sie wird ersetzt durch die Unterlage 13 mm: [[7D0 511 147 A]].

	Die Kappe ([[7D0 511 143]]) soll eine Stärke von 2 mm haben.		Die Kappe ([[7D0 511 143]]) soll eine Stärke von 2 mm haben.

	Die Preise für die Unterlagen bewegen sich ~~preislich~~ in der Größenordnung von 19 Euro (Stand 2011), die für die Kappe im Bereich von 4 Euro.		Die Preise für die Unterlagen bewegen sich in der Größenordnung von 17 Euro (Stand 2011), die für die Kappe im Bereich von 3-4 Euro.

	Über die Unterlagen lässt sich die Fahrwerkshöhe hinten in Grenzen einstellen. Aufgrund der Achs- und Federgeometrie soll sich eine Veränderung in der Höhe ergeben, die bei dem ca. 1,5-fachen der Unterlagenhöhe liegen soll. Wechselt man beispielsweise von 5 mm- auf 19 mm-Unterlagen, so sollte der T4 hinten ca. (19 - 5) x 1,5 = 21 mm höher stehen.		Über die Unterlagen lässt sich die Fahrwerkshöhe hinten in Grenzen einstellen. Aufgrund der Achs- und Federgeometrie soll sich eine Veränderung in der Höhe ergeben, die bei dem ca. 1,5-fachen der Unterlagenhöhe liegen soll. Wechselt man beispielsweise von 5 mm- auf 19 mm-Unterlagen, so sollte der T4 hinten ca. (19 - 5) x 1,5 = 21 mm höher stehen.


	== Ein-/Ausbau ==		== Ein-/Ausbau ==

Zaydo am 30. Oktober 2011 um 08:46 Uhr

2011-10-30T08:46:29Z

← Nächstältere Version		Version vom 30. Oktober 2011, 09:46 Uhr
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	Da die Zuordnung nicht immer eindeutig ist, muss bei der Ersatzteilbeschaffung die korrekte Schraubenfeder über die [[Fahrgestellnummer]] bzw. [[Ausstattungsnummer]] ermittelt werden. Alle Feder kosten bei VW ca. 93 Euro.		Da die Zuordnung nicht immer eindeutig ist, muss bei der Ersatzteilbeschaffung die korrekte Schraubenfeder über die [[Fahrgestellnummer]] bzw. [[Ausstattungsnummer]] ermittelt werden. Alle Feder kosten bei VW ca. 110 Euro (Stand 2011).

	Bei T4 mit [[Bremskraftregler]] an der Hinterachse muss dieser an die neue Feder angepasst sein. Nach einem Wechsel auf eine andere Feder muss er mindestens neu eingestellt, und in manchen Fällen müssen sogar die Zugfedern der [[Bremskraftregler\|Bremskraftregelung]] gewechselt werden.		Bei T4 mit [[Bremskraftregler]] an der Hinterachse muss dieser an die neue Feder angepasst sein. Nach einem Wechsel auf eine andere Feder muss er mindestens neu eingestellt, und in manchen Fällen müssen sogar die Zugfedern der [[Bremskraftregler\|Bremskraftregelung]] gewechselt werden.
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	Die Kappe ([[7D0 511 143]]) soll eine Stärke von 2 mm haben.		Die Kappe ([[7D0 511 143]]) soll eine Stärke von 2 mm haben.

	Die Preise für die Unterlagen bewegen sich in der Größenordnung von ~~14,50~~ Euro, die für die Kappe im Bereich von ~~2,60~~ Euro.		Die Preise für die Unterlagen bewegen sich preislich in der Größenordnung von 19 Euro (Stand 2011), die für die Kappe im Bereich von 4 Euro.

	Über die Unterlagen lässt sich die Fahrwerkshöhe hinten in Grenzen einstellen. Aufgrund der Achs- und Federgeometrie soll sich eine Veränderung in der Höhe ergeben, die bei dem ca. 1,5-fachen der Unterlagenhöhe liegen soll. Wechselt man beispielsweise von 5 mm- auf 19 mm-Unterlagen, so sollte der T4 hinten ca. (19 - 5) x 1,5 = 21 mm höher stehen.		Über die Unterlagen lässt sich die Fahrwerkshöhe hinten in Grenzen einstellen. Aufgrund der Achs- und Federgeometrie soll sich eine Veränderung in der Höhe ergeben, die bei dem ca. 1,5-fachen der Unterlagenhöhe liegen soll. Wechselt man beispielsweise von 5 mm- auf 19 mm-Unterlagen, so sollte der T4 hinten ca. (19 - 5) x 1,5 = 21 mm höher stehen.

Zaydo am 25. August 2010 um 18:52 Uhr

2010-08-25T18:52:52Z

← Nächstältere Version		Version vom 25. August 2010, 19:52 Uhr
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	{\|		{\|
	\|[[Bild:~~Fahrwerk_Schraubenfeder_Uebersicht~~.jpg\|thumb\|none\|350px\|Übersicht Einbauort]]		\|[[Bild:Fahrwerk_Schraubenfeder_Uebersicht_neu.jpg\|thumb\|none\|350px\|Übersicht Einbauort]]
	\|[[Bild:~~Fahrwerk_Schraubenfeder_Aufnahme_Achslenker~~.jpg\|thumb\|none\|350px\|Aufnahme am [[Achslenker]]]]		\|[[Bild:Fahrwerk_Schraubenfeder_Aufnahme_Achslenker_neu.jpg\|thumb\|none\|350px\|Aufnahme am [[Achslenker]] mit Kappe]]
	\|[[Bild:Fahrwerk_Schraubenfeder_Federteller.jpg\|thumb\|none\|265px\|Federteller (Unterlage)]]		\|[[Bild:Fahrwerk_Schraubenfeder_Federteller.jpg\|thumb\|none\|265px\|Federteller (Unterlage)]]
	\|}		\|}
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	Das Bild von RalphCC zeigt unterschiedliche Originalfedern; von links: braun, rosa und weiß.		Das Bild von RalphCC zeigt unterschiedliche Originalfedern; von links: braun, rosa und weiß.
	[[Bild:Fahrwerk_Schraubenfeder_unterschiedlich.jpg\|thumb\|~~250px~~\|Unterschiedliche Federn (braun, rosa und weiß)]]		[[Bild:Fahrwerk_Schraubenfeder_unterschiedlich.jpg\|thumb\|350px\|Unterschiedliche Federn (braun, rosa und weiß)]]
	<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">		<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
	<tr>		<tr>
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	* Federn vor dem Einbau auf Lackschäden prüfen. Sind welche vorhanden, diese zunächst ausbessern.		* Federn vor dem Einbau auf Lackschäden prüfen. Sind welche vorhanden, diese zunächst ausbessern.
	* In korrekter Einbaulage befindet sich die Farbmarkierung der Feder hinten (Richtung Fahrzeugheck) im unteren Drittel der Feder.		* In korrekter Einbaulage befindet sich die Farbmarkierung der Feder hinten (Richtung Fahrzeugheck) im unteren Drittel der Feder.
	* Das Hinterrad muss nicht abmontiert werden. Der Abbau erleichtert u.U. aber die Arbeit.		* Das Hinterrad muss nicht abmontiert werden. Der Abbau erleichtert u.U. aber die Arbeit; insbesondere muss der Bus nicht so hoch angehoben werden, wenn keine [[Rad]] montiert ist.
	* Bei Fahrzeugen mit [[Syncro\|Allradantrieb]] sollte grundsätzlich vorher die [[Gelenkwelle]] getriebeseitig abgeflanscht und waagerecht am Aufbau aufgehängt werden, um Schäden am [[Gleichlaufgelenk]] zu vermeiden.		* Bei Fahrzeugen mit [[Syncro\|Allradantrieb]] sollte grundsätzlich vorher die [[Gelenkwelle]] getriebeseitig abgeflanscht und waagerecht am Aufbau aufgehängt werden, um Schäden am [[Gleichlaufgelenk]] zu vermeiden.
	* Bei Fahrzeugen mit [[Stabilisator\|Hinterachsstabilisator]] muss dieser, so R. Werner, gelöst werden, damit sich die [[Achslenker]] ausreichend entlasten lassen. Dazu genügt es die beiden [[Stabilisator]]-Befestigungen am Achslenker zu lösen und den [[Stabilisator]] nach unten wegzudrehen. Dies ist aber nur erforderlich, wenn der Bus nur einseitig angehoben wird. Wird das gesamte Heck angehoben, werden also beide Räder entlastet, so ist dies nicht erforderlich.		* Bei Fahrzeugen mit [[Stabilisator\|Hinterachsstabilisator]] muss dieser, so R. Werner, gelöst werden, damit sich die [[Achslenker]] ausreichend entlasten lassen. Dazu genügt es die beiden [[Stabilisator]]-Befestigungen am Achslenker zu lösen und den [[Stabilisator]] nach unten wegzudrehen. Dies ist aber nur erforderlich, wenn der Bus nur einseitig angehoben wird. Wird das gesamte Heck angehoben, werden also beide Räder entlastet, so ist dies nicht erforderlich.
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	'''Werkzeug:'''		'''Werkzeug:'''
	* Schraubenschlüssel/Einsatz für Sechskantschraube M12		* Schraubenschlüssel/Einsatz für Sechskantschraube M12 ([[SW]]18)
	* [[Drehmomentschlüssel]] für o.a. Einsatz bis 100 Nm		* [[Drehmomentschlüssel]] für o.a. Einsatz bis 100 Nm

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	'''Arbeitsschritte:'''		'''Arbeitsschritte:'''
	# Ggf. [[Stabilisator]]-Befestigungen an den [[Achslenker]]n lösen und [[Stabilisator]] nach unten wegdrehen.[[Bild:Fahrwerk_Stabilisator_hinten_Befestigung_Achslenker.jpg\|thumb\|none\|350px\|Achslenker-Befestigungen]]		# Ggf. [[Stabilisator]]-Befestigungen an den [[Achslenker]]n lösen und [[Stabilisator]] nach unten wegdrehen.[[Bild:Fahrwerk_Stabilisator_hinten_Befestigung_Achslenker.jpg\|thumb\|none\|350px\|Achslenker-Befestigungen]]
	# Fahrzeug soweit anheben ([[Räder]] weiterhin am Boden), bis die obere Befestigungsschraube des [[Stoßdämpfer]]s zugänglich ist.		# Fahrzeug soweit anheben ([[Räder]] weiterhin am Boden), bis die obere Befestigungsschraube des [[Stoßdämpfer]]s zugänglich ist. [[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_hinten_Befestigung_oben.jpg\|thumb\|none\|350px\|Obere Befestigungsschraube]]
	# Befestigungsschraube lösen und heraus nehmen. [[Bild:~~Fahrwerk_Stossdaempfer_hinten_Befestigung_oben~~.jpg\|thumb\|none\|350px\|Obere Befestigungsschraube]]		# Befestigungsschraube lösen und heraus nehmen. [[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_hinten_Befestigung_oben_loesen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Obere Befestigungsschraube heraus drehen]]
	# Fahrzeug weiter anheben~~, um~~ den [[Achslenker]] ~~abzulassen~~, wodurch die Feder komplett entlastet wird.		# Fahrzeug weiter anheben bzw. den [[Achslenker]] weiter absenken, wodurch die Feder komplett entlastet wird.[[Bild:Fahrwerk_hinten_Achslenker_absenken.jpg\|thumb\|none\|350px\|Achslenker absenken]]
	# Feder nach hinten entnehmen.		# Feder unten nach hinten entnehmen.[[Bild:Fahrwerk_Schraubenfeder_abnehmen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Schraubenfeder nach hinten entnehmen]]
	# (optional) Unterlagen, Kappe und ggf. Anschlagpuffer ~~entnehmen~~.		# (optional) Unterlagen, Kappe und ggf. Anschlagpuffer abbauen.


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	* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.		* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.
	* Beim Einbau der Unterlagen diese so drehen, dass die Federenden in der jeweiligen Vertiefung (ggf. der Kappe) liegen		* Beim Einbau der Unterlagen diese so drehen, dass die Federenden in der jeweiligen Vertiefung (ggf. der Kappe) liegen
	* Dabei auf die korrekte Einbaulage der Feder achten (siehe Hinweise).		* Dabei auf die korrekte Einbaulage der Feder achten (siehe Hinweise). Dazu die Feder zunächst unten auf die Aufnahme stecken, dann die ober Unterlage formschlüssig auf der Feder platzieren und [[Achslenker]] wieder anheben.
	* Obere Befestigungsschraube des [[Stoßdämpfer]]s mit 100 Nm anziehen.		* Obere Befestigungsschraube des [[Stoßdämpfer]]s mit 100 Nm anziehen.


			== Betrieb und Probleme ==
			Schraubenfedern sind Verschleißteile. Die ständige mechanische Belastung schwächt auf Dauer die Struktur der Feder, was häufig zunächst dazu führt, dass sie irreversibel 'gestaucht' wird, sich also setzt; das Fahrzeug wird dadurch hinten tiefer gelegt.<br/>
			Zudem wird die Beschichtung der untersten und obersten Windung durch die mechanische Reibung in den Unterlagen auf Dauer beschädigt. Dies führt zu Rost, der sich langsam Richtung Federmitte frisst. Das nachfolgende Bild zeigt eine H&R-Feder nach ca. 7 Jahren und 200.000 km auf den Windungen. Die oberste Windung ist durch das ständige Arbeiten in der oberen Unterlage durch die Fahrzeugbewegungen spiegelblank. Hätte man auch mal früher prüfen können...
			[[Bild:Fahrwerk_Schraubenfeder_Rost.jpg\|thumb\|none\|300px\|Rostige H&R-Schraubenfeder]]
			Solche Rostschäden schwächen die Feder zusätzlich und begünstigen einen Federbruch. Es empfiehlt sich daher, auch die Schraubenfedern regelmäßig zu überprüfen und Lack-/Beschichtungsschäden auszubessern sowie Rostansatz frühzeitig zu bekämpfen.

			Maßnahmen bei dieser Feder:
			* Losen Rost und lose Beschichtung mechanisch entfernen.
			* Freiliegende Metallflächen mit Rostschutz behandeln (hier: BOB Rostversiegelung).
			* Grundieren, lackieren und versiegeln mit Unterbodenschutz; die Federkennzeichnung sollte man, sofern noch erkennbar, dabei nicht bedecken.

			Mal sehen, ob das bis zum nächsten TÜV (in 1,5 Jahren) hält und, wenn ja, ob es vom TÜV akzeptiert wird.

Zaydo am 10. April 2010 um 11:52 Uhr

2010-04-10T11:52:03Z

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[[Bild:Fahrwerk_Schraubenfeder_Bild_HR.jpg|thumb|100px|T4-Schraubenfeder von H&R]]

== Funktion ==
Die [[Schraubenfeder]] ist Teil der Fahrwerksfederung. Es handelt sich um eine gewundene Torsionsfeder (Druckfeder), die aus Federdraht mehr oder weniger zylinderförmig gewickelt ist. Die Hauptbelastungsrichtung verläuft in Richtung der Federachse, wobei sich die Federenden geringfügig gegeneinander verdrehen können.

Beim T4 sind Schraubenfedern nur an der Hinterachse verbaut. Die [[Vorderachse]] wird über eine [[Drehstabfeder]] gefedert.

== Einbauort und Übersicht ==
Die Schraubenfedern sind an der Hinterachse zwischen [[Achslenker]] und einem am Längsträger befestigten Lagerbock eingesetzt. Sie sind nicht durch Schrauben o.ä. fixiert, da sie durch das Fahrzeuggewicht und entsprechende Aufnahmen in Position gehalten werden.<br/>
Modell- und fahrwerksabhängig (z.B. erhöhte Nutzlast, Sportfahrwerk ab Werk) finden sich oben und unten unterschiedlich dicke Federteller (von VW Unterlagen genannt), über die in Grenzen auch die Fahrzeughöhe hinten eingestellt werden kann. Diese werden in eine Aufnahme ('Dorn') gelegt, die auch die Schraubenfeder in Position hält. Unten befinden sich eine Unterlage und eine Kappe zur besseren Führung der Feder und zur Geräuschdämmung (Kappe nicht bei T4 vor 1992), oben eine Unterlage mit zusätzlichem Anschlagpuffer. Die Unterlagen besitzen innen eine Ausformung, in die die Kappe bzw. das Federende formschlüssig passt.

{|
|[[Bild:Fahrwerk_Schraubenfeder_Uebersicht.jpg|thumb|none|350px|Übersicht Einbauort]]
|[[Bild:Fahrwerk_Schraubenfeder_Aufnahme_Achslenker.jpg|thumb|none|350px|Aufnahme am [[Achslenker]]]]
|[[Bild:Fahrwerk_Schraubenfeder_Federteller.jpg|thumb|none|265px|Federteller (Unterlage)]]
|}

Bei T4 mit Allradantrieb ([[Syncro]]) ist möglicherweise unten keine Unterlage verbaut, sondern nur die Kappe.

== Zuordnung der Federn ==
Es gibt von VW über 10 verschiedene Federn, die in Abhängigkeit von Baujahr, Fahrwerk und Nutzlast verbaut wurden. Die Federn besitzen ab Werk eine Farbmarkierung. Diese befindet sich bei korrekter Einbaulagen hinten (Richtung Fahrzeugheck) im unteren Drittel der Feder. Zusätzlich ist an einem Ende der Feder die [[Teilenummer]] eingeprägt, die aber bei einer gebrauchten Feder meist nicht mehr erkennbar ist.

Das Bild von RalphCC zeigt unterschiedliche Originalfedern; von links: braun, rosa und weiß.
[[Bild:Fahrwerk_Schraubenfeder_unterschiedlich.jpg|thumb|250px|Unterschiedliche Federn (braun, rosa und weiß)]]
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>
<td width="75" align="center">'''Farbe'''</td>
<td width="75" align="center">'''Durchmesser [mm]'''</td>
<td width="75" align="center">'''federnde Windungen'''</td>
<td width="500" align="center">'''Modell und Ausstattung'''</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[701 511 105]]</td>
<td bgcolor=#ff00e7 align="center">violett</td>
<td align="center">10,4-20,5</td>
<td align="center">7,65</td>
<td align="center">[[Pritsche]]/[[Doka]], [[KR]]/[[LR]], Nutzlast 1000 kg</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[701 511 105 A]]</td>
<td align="center">weiss</td>
<td align="center">9,9-19,3</td>
<td align="center">7,71</td>
<td align="center">[[Kasten]]/[[Kombi]]/[[Multivan]]/[[Caravelle]], [[KR]]/[[LR]], Nutzlast 800/1000 kg</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[701 511 105 B]]</td>
<td bgcolor=#9c0000 align="center">braun</td>
<td align="center">10,5-21,0</td>
<td align="center">7,6</td>
<td align="center">[[Pritsche]]/[[Doka]], [[KR]]/[[LR]], Nutzlast 1200/2000 kg (1000 kg verstärkt)</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[701 511 105 C]]</td>
<td align="center">weiss</td>
<td align="center">10,0-19,4</td>
<td align="center">7,71</td>
<td align="center">[[Kasten]]/[[Kombi]]/[[Multivan]]/[[Caravelle]], [[KR]]/[[LR]], Nutzlast 800/1000 kg</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[701 511 105 F]]</td>
<td bgcolor=#009e00 align="center">grün</td>
<td align="center">11,5-16,7</td>
<td align="center">7,07</td>
<td align="center">Krankenwagen, [[KR]]/[[LR]], Nutzlast 1000 kg</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[701 511 105 G]]</td>
<td bgcolor=#2a81f7 align="center">blau</td>
<td align="center">9,9-19,3</td>
<td align="center">7,71</td>
<td align="center">[[Kombi]]/[[Multivan]]/[[Caravelle]], [[KR]], tiefergelegt 15 mm</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[701 511 105 H]]</td>
<td bgcolor=#ff8a00 align="center">orange</td>
<td align="center">11,5-17,5</td>
<td align="center">6,79</td>
<td align="center">[[Kombi]]/[[Multivan]]/[[Caravelle]], [[KR]], Nutzlast 800/1000 kg</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[701 511 105 J]]</td>
<td bgcolor=#ff8a00 align="center">orange</td>
<td align="center">11,5-17,8</td>
<td align="center">6,58</td>
<td align="center">[[Kombi]]/[[Multivan]]/[[Caravelle]], [[KR]], Nutzlast 800/1000 kg</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[701 511 105 K]]</td>
<td bgcolor=#ffdf00 align="center">gelb</td>
<td align="center">11,5-19,4</td>
<td align="center">6,83</td>
<td align="center">Camper, [[KR]]/[[LR]], Nutzlast 1000 kg</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[701 511 105 L]]</td>
<td bgcolor=#cecfce align="center">grau</td>
<td align="center">10,8-18,0</td>
<td align="center">7,5</td>
<td align="center">[[Kombi]]/[[Multivan]]/[[Caravelle]], [[KR]], tiefergelegt 15 mm (Tieferlegungsfeder)</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[701 511 105 M]]</td>
<td bgcolor=#fc75ef align="center">rosa</td>
<td align="center">10,4-20,5</td>
<td align="center">7,65</td>
<td align="center">alle, [[KR]]/[[LR]], Nutzlast 1000/1200 kg (Auflastfeder)</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[701 511 105 P]]</td>
<td bgcolor=#00e3ff align="center">lichtblau</td>
<td align="center">14,6-16,0</td>
<td align="center">6,18</td>
<td align="center">[[Kombi]]/[[Multivan]]/[[Caravelle]], [[KR]], Nutzlast 800/1000 kg<br/>Aber auch schon gefunden beim [[LR]] mit hinterer Radlast von 1.300 kg</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">H&R-Feder</td>
<td align="center">29 429 HA</td>
<td align="center">9,7-19,25</td>
<td align="center">7,5</td>
<td align="center">ungespannte Federlänge 235 mm, für Achslasten bis 1490 kg</td>
</tr>
</table>

Da die Zuordnung nicht immer eindeutig ist, muss bei der Ersatzteilbeschaffung die korrekte Schraubenfeder über die [[Fahrgestellnummer]] bzw. [[Ausstattungsnummer]] ermittelt werden. Alle Feder kosten bei VW ca. 93 Euro.

Bei T4 mit [[Bremskraftregler]] an der Hinterachse muss dieser an die neue Feder angepasst sein. Nach einem Wechsel auf eine andere Feder muss er mindestens neu eingestellt, und in manchen Fällen müssen sogar die Zugfedern der [[Bremskraftregler|Bremskraftregelung]] gewechselt werden.

== Federteller/Unterlage und Kappe ==
Die Unterlagen sind bei VW grundsätzlich in 3 verschiedenen Stärken erhältlich, wobei die 5 und 19 mm dicken Unterlagen wohl für das 16-Zoll-Fahrwerk vorgesehen sind.

* 5 mm: [[7D0 511 139]]
* 13 mm: [[7D0 511 147 A]]
* 19 mm: [[7D0 511 147 B]]

Die Kappe ([[7D0 511 143]]) soll eine Stärke von 2 mm haben.

Die Preise für die Unterlagen bewegen sich in der Größenordnung von 14,50 Euro, die für die Kappe im Bereich von 2,60 Euro.

Über die Unterlagen lässt sich die Fahrwerkshöhe hinten in Grenzen einstellen. Aufgrund der Achs- und Federgeometrie soll sich eine Veränderung in der Höhe ergeben, die bei dem ca. 1,5-fachen der Unterlagenhöhe liegen soll. Wechselt man beispielsweise von 5 mm- auf 19 mm-Unterlagen, so sollte der T4 hinten ca. (19 - 5) x 1,5 = 21 mm höher stehen.

== Ein-/Ausbau ==
'''Hinweise:'''
* Bei einem Federwechsel sollte grundsätzlich ein Tausch der Federteller/Unterlagen in Erwägung gezogen werden, weil diese auch verschleißen.
* Federn vor dem Einbau auf Lackschäden prüfen. Sind welche vorhanden, diese zunächst ausbessern.
* In korrekter Einbaulage befindet sich die Farbmarkierung der Feder hinten (Richtung Fahrzeugheck) im unteren Drittel der Feder.
* Das Hinterrad muss nicht abmontiert werden. Der Abbau erleichtert u.U. aber die Arbeit.
* Bei Fahrzeugen mit [[Syncro|Allradantrieb]] sollte grundsätzlich vorher die [[Gelenkwelle]] getriebeseitig abgeflanscht und waagerecht am Aufbau aufgehängt werden, um Schäden am [[Gleichlaufgelenk]] zu vermeiden.
* Bei Fahrzeugen mit [[Stabilisator|Hinterachsstabilisator]] muss dieser, so R. Werner, gelöst werden, damit sich die [[Achslenker]] ausreichend entlasten lassen. Dazu genügt es die beiden [[Stabilisator]]-Befestigungen am Achslenker zu lösen und den [[Stabilisator]] nach unten wegzudrehen. Dies ist aber nur erforderlich, wenn der Bus nur einseitig angehoben wird. Wird das gesamte Heck angehoben, werden also beide Räder entlastet, so ist dies nicht erforderlich.

'''Werkzeug:'''
* Schraubenschlüssel/Einsatz für Sechskantschraube M12
* [[Drehmomentschlüssel]] für o.a. Einsatz bis 100 Nm

'''Arbeitsschritte:'''
# Ggf. [[Stabilisator]]-Befestigungen an den [[Achslenker]]n lösen und [[Stabilisator]] nach unten wegdrehen.[[Bild:Fahrwerk_Stabilisator_hinten_Befestigung_Achslenker.jpg|thumb|none|350px|Achslenker-Befestigungen]]
# Fahrzeug soweit anheben ([[Räder]] weiterhin am Boden), bis die obere Befestigungsschraube des [[Stoßdämpfer]]s zugänglich ist.
# Befestigungsschraube lösen und heraus nehmen. [[Bild:Fahrwerk_Stossdaempfer_hinten_Befestigung_oben.jpg|thumb|none|350px|Obere Befestigungsschraube]]
# Fahrzeug weiter anheben, um den [[Achslenker]] abzulassen, wodurch die Feder komplett entlastet wird.
# Feder nach hinten entnehmen.
# (optional) Unterlagen, Kappe und ggf. Anschlagpuffer entnehmen.

'''Wiederherstellung:'''
* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.
* Beim Einbau der Unterlagen diese so drehen, dass die Federenden in der jeweiligen Vertiefung (ggf. der Kappe) liegen
* Dabei auf die korrekte Einbaulage der Feder achten (siehe Hinweise).
* Obere Befestigungsschraube des [[Stoßdämpfer]]s mit 100 Nm anziehen.

[[Kategorie:Allgemeines]]
[[Kategorie:Allgemeines - Abkürzungen und Begriffe]]
[[Kategorie:Anleitung - Fahrwerk]]
[[Kategorie:Anleitung - Karosserie]]
[[Kategorie:Fahrwerk]]
[[Kategorie:Fahrwerk - Federung]]
[[Kategorie:Fahrwerk - Hinterachse]]
[[Kategorie:Fahrwerk - Zubehör]]
[[Kategorie:Karosserie]]
[[Kategorie:Karosserie - Aufbau]]
[[Kategorie:Zubehör]]
[[Kategorie:Zubehör - Fahrwerk]]