Schalter D (Zündanlassschalter) - Versionsgeschichte

Ralf Ha: /* Störungen */

2024-03-08T14:56:47Z

Störungen

← Nächstältere Version		Version vom 8. März 2024, 15:56 Uhr
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	<br />		<br />

	Die Lebensdauer des [[ZAS]] scheint deutlich geringer zu sein als die des T4 selbst. Stimmt etwas mit der Spannungsversorgung nicht, lässt sich der Motor nicht starten oder funktioniert das [[Radio]] nicht mehr, sollte man daher einen Blick auf den [[ZAS]] werfen.		Die Lebensdauer des [[ZAS]] scheint deutlich geringer zu sein als die des T4 selbst. Stimmt etwas mit der Spannungsversorgung nicht, lässt sich der Motor nicht starten oder funktioniert das [[Radio]] nicht mehr, sollte man daher einen Blick auf den [[ZAS]] werfen. Besonders empfindlich scheint das Konstrukt aus Zündschloss und ZAS auf schwere Schlüsselbunde zu reagieren.
	<br />		<br />
	'''Typische Auswirkungen einer Störung''':		'''Typische Auswirkungen einer Störung''':

Sandbox: /* Ausbau */

2019-07-06T09:07:01Z

Ausbau

← Nächstältere Version		Version vom 6. Juli 2019, 10:07 Uhr
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	\|}		\|}
	<br />		<br />
			Mit einem Bit der Größe "PH1" und einer Flachzange geht es auch. Die Größe [https://de.wikipedia.org/wiki/Phillips-Recess PH1], das ist ein ganz normaler, '''kleiner''' Kreuzschlitz, passt sogar so gut, dass der Bit nicht von selbst nach unten herausfällt (Bild unten links). Die Schraube mithilfe der Flachzange lösen (Bild unten rechts). Dabei stützen die Finger der linken Hand den Bit und die der rechten Hand bedienen die Flachzange. Danach kann man die Schraube mit dem Bit zwischen den Fingern der linken Hand leicht herausschrauben.
			{\|
			\|[[Bild:Elektrik_Schalter_D_ZAS_mit_Bit_und_Pfeil.jpg\|thumb\|none\|300px\|Zündanlassschalter mit Bit, der nicht herausfällt]]
			\|[[Bild:Elektrik_Schalter_D_ZAS_mit_Bit_und_Flachzange.jpg\|thumb\|none\|300px\|Zündanlassschalter mit Bit und Flachzange]]
			\|}

	Nachfolgend einige Bilder vom zerlegten [[ZAS]] von Detlef P.:		Nachfolgend einige Bilder vom zerlegten [[ZAS]] von Detlef P.:
	{\|		{\|
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	<br />		<br />

	== Teilenummern ==		== Teilenummern ==

Mavius am 29. Dezember 2015 um 08:03 Uhr

2015-12-29T08:03:57Z

← Nächstältere Version		Version vom 29. Dezember 2015, 09:03 Uhr
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	<br />		<br />
	<br />		<br />
	Falls man die Werkzeuge aus dem 1. und 2. Bild nicht bekommen hat oder sie wie bei mir nicht gepasst haben, kann leicht etwas selber gebaut werden (siehe 3. Bild): das "Werkzeug" besteht aus einem Kreuzschraubemndreher-Bit und einem 6er ~~Gabelschlüssel~~ den ich aufgesägt habe, damit ich das Bit dort besser einschlagen und auch wieder entfernen kann.		Falls man die Werkzeuge aus dem 1. und 2. Bild nicht bekommen hat oder sie wie bei mir nicht gepasst haben, kann leicht etwas selber gebaut werden (siehe 3. Bild): das "Werkzeug" besteht aus einem Kreuzschraubemndreher-Bit und einem 6er Gabel- / Ringschlüssel den ich aufgesägt habe, damit ich das Bit dort besser einschlagen und auch wieder entfernen kann.

	{\|		{\|

Mavius am 29. Dezember 2015 um 08:03 Uhr

2015-12-29T08:03:17Z

← Nächstältere Version		Version vom 29. Dezember 2015, 09:03 Uhr
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	Tipp: Entfernt man die obere Lenksäulenverkleidung ebenfalls (einfach abnehmen), dann ist die Fixierschraube direkt von oben sichtbar. Den Schlüssel, wie beschrieben von unten ansetzten und das Herausdrehen von oben beobachten. Spart wirklich viel Zeit, da von unten eine vernünftige Sichtkontrolle fast nicht möglich ist.		Tipp: Entfernt man die obere Lenksäulenverkleidung ebenfalls (einfach abnehmen), dann ist die Fixierschraube direkt von oben sichtbar. Den Schlüssel, wie beschrieben von unten ansetzten und das Herausdrehen von oben beobachten. Spart wirklich viel Zeit, da von unten eine vernünftige Sichtkontrolle fast nicht möglich ist.
	<br />		<br />
	Falls man die Werkzeuge aus dem 1. und 2. Bild nicht bekommen hat oder sie wie bei mir nicht gepasst haben, kann leicht etwas selber gebaut werden: das "Werkzeug" besteht aus einem Kreuzschraubemndreher-Bit und einem 6er Gabelschlüssel den ich aufgesägt habe, damit ich das Bit dort besser einschlagen und auch wieder entfernen kann.		<br />
			Falls man die Werkzeuge aus dem 1. und 2. Bild nicht bekommen hat oder sie wie bei mir nicht gepasst haben, kann leicht etwas selber gebaut werden (siehe 3. Bild): das "Werkzeug" besteht aus einem Kreuzschraubemndreher-Bit und einem 6er Gabelschlüssel den ich aufgesägt habe, damit ich das Bit dort besser einschlagen und auch wieder entfernen kann.

	{\|		{\|

Mavius am 29. Dezember 2015 um 08:02 Uhr

2015-12-29T08:02:12Z

← Nächstältere Version		Version vom 29. Dezember 2015, 09:02 Uhr
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	<br />		<br />
	Tipp: Entfernt man die obere Lenksäulenverkleidung ebenfalls (einfach abnehmen), dann ist die Fixierschraube direkt von oben sichtbar. Den Schlüssel, wie beschrieben von unten ansetzten und das Herausdrehen von oben beobachten. Spart wirklich viel Zeit, da von unten eine vernünftige Sichtkontrolle fast nicht möglich ist.		Tipp: Entfernt man die obere Lenksäulenverkleidung ebenfalls (einfach abnehmen), dann ist die Fixierschraube direkt von oben sichtbar. Den Schlüssel, wie beschrieben von unten ansetzten und das Herausdrehen von oben beobachten. Spart wirklich viel Zeit, da von unten eine vernünftige Sichtkontrolle fast nicht möglich ist.
	~~Da ich~~ die Werkzeuge aus dem 1. und 2. Bild nicht bekommen ~~habe~~ oder sie nicht gepasst haben, ~~habe ich mir~~ selber ~~was~~ gebaut~~. Das~~ "Werkzeug" besteht aus ~~einer Kreuzdreherbit~~ und einem 6er Gabelschlüssel den ich aufgesägt habe, damit ich das Bit einschlagen kann.		<br />
			Falls man die Werkzeuge aus dem 1. und 2. Bild nicht bekommen hat oder sie wie bei mir nicht gepasst haben, kann leicht etwas selber gebaut werden: das "Werkzeug" besteht aus einem Kreuzschraubemndreher-Bit und einem 6er Gabelschlüssel den ich aufgesägt habe, damit ich das Bit dort besser einschlagen und auch wieder entfernen kann.

	{\|		{\|

Mavius am 29. Dezember 2015 um 08:00 Uhr

2015-12-29T08:00:35Z

← Nächstältere Version		Version vom 29. Dezember 2015, 09:00 Uhr
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	<br />		<br />
	Tipp: Entfernt man die obere Lenksäulenverkleidung ebenfalls (einfach abnehmen), dann ist die Fixierschraube direkt von oben sichtbar. Den Schlüssel, wie beschrieben von unten ansetzten und das Herausdrehen von oben beobachten. Spart wirklich viel Zeit, da von unten eine vernünftige Sichtkontrolle fast nicht möglich ist.		Tipp: Entfernt man die obere Lenksäulenverkleidung ebenfalls (einfach abnehmen), dann ist die Fixierschraube direkt von oben sichtbar. Den Schlüssel, wie beschrieben von unten ansetzten und das Herausdrehen von oben beobachten. Spart wirklich viel Zeit, da von unten eine vernünftige Sichtkontrolle fast nicht möglich ist.
			Da ich die Werkzeuge aus dem 1. und 2. Bild nicht bekommen habe oder sie nicht gepasst haben, habe ich mir selber was gebaut. Das "Werkzeug" besteht aus einer Kreuzdreherbit und einem 6er Gabelschlüssel den ich aufgesägt habe, damit ich das Bit einschlagen kann.

	{\|		{\|

Mavius: neues Bild vom genutzten Werkzeug

2015-12-29T07:54:16Z

neues Bild vom genutzten Werkzeug

← Nächstältere Version		Version vom 29. Dezember 2015, 08:54 Uhr
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	\|[[Bild:Elektrik_Schalter_D_ZAS_Lage_Schraube.jpg\|thumb\|none\|350px\|Schraube]]		\|[[Bild:Elektrik_Schalter_D_ZAS_Lage_Schraube.jpg\|thumb\|none\|350px\|Schraube]]
	\|[[Bild:Elektrik_Schalter_D_ZAS_Ausbau_Werkzeug.jpg\|thumb\|none\|250px\|Werkzeug]]		\|[[Bild:Elektrik_Schalter_D_ZAS_Ausbau_Werkzeug.jpg\|thumb\|none\|250px\|Werkzeug]]
			\|[[Bild:Elektrik_Schalter_D_ZAS_Ausbau_Werkzeug_Selbstbau.jpg\|thumb\|none\|250px\|Werkzeug gebaut]]
	\|}		\|}
	<br />		<br />

CheGeWara am 22. Februar 2014 um 18:04 Uhr

2014-02-22T18:04:37Z

← Nächstältere Version		Version vom 22. Februar 2014, 19:04 Uhr
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	<br />		<br />
	=== Störungen ===		=== Störungen ===
	Der Zündanlassschalter ist nicht durch eine Sicherung abgesichert, und die einzelnen Kontakte sind auch nicht beliebig belastbar. Dem entsprechend sollte man auf keinen Fall zusätzliche (größere) Verbraucher direkt an den [[ZAS]] oder an durch ihn versorgte Klemmen der [[Zentralelektrik]] anschliessen. Macht man es, riskiert man einen Defekt des [[ZAS]] und im schlimmsten Fall einen Kabelbrand! Eine Möglichkeit zum Anschluss wäre ein durch den [[ZAS]]-Kontakt angesteuertes Relais, das [[Kl.30]] auf den Verbraucher durchschaltet. Besonders ~~empflich~~ scheint die Klemme SU zu sein, es wurde schon mehrfach berichtet, dass diese Kurzschlüsse mit sofortigem Ableben quittiert.		Der Zündanlassschalter ist nicht durch eine Sicherung abgesichert, und die einzelnen Kontakte sind auch nicht beliebig belastbar. Dem entsprechend sollte man auf keinen Fall zusätzliche (größere) Verbraucher direkt an den [[ZAS]] oder an durch ihn versorgte Klemmen der [[Zentralelektrik]] anschliessen. Macht man es, riskiert man einen Defekt des [[ZAS]] und im schlimmsten Fall einen Kabelbrand! Eine Möglichkeit zum Anschluss wäre ein durch den [[ZAS]]-Kontakt angesteuertes Relais, das [[Kl.30]] auf den Verbraucher durchschaltet. Besonders empfindlich scheint die Klemme SU zu sein, es wurde schon mehrfach berichtet, dass diese Kurzschlüsse mit sofortigem Ableben quittiert.
	<br />		<br />

Ralf Ha: /* Störungen */

2014-02-19T09:53:53Z

Störungen

← Nächstältere Version		Version vom 19. Februar 2014, 10:53 Uhr
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	<br />		<br />
	=== Störungen ===		=== Störungen ===
	Der Zündanlassschalter ist nicht durch eine Sicherung abgesichert, und die einzelnen Kontakte sind auch nicht beliebig belastbar. Dem entsprechend sollte man auf keinen Fall zusätzliche (größere) Verbraucher direkt an den [[ZAS]] oder an durch ihn versorgte Klemmen der [[Zentralelektrik]] anschliessen. Macht man es, riskiert man einen Defekt des [[ZAS]] und im schlimmsten Fall einen Kabelbrand! Eine Möglichkeit zum Anschluss wäre ein durch den [[ZAS]]-Kontakt angesteuertes Relais, das [[Kl.30]] auf den Verbraucher durchschaltet.		Der Zündanlassschalter ist nicht durch eine Sicherung abgesichert, und die einzelnen Kontakte sind auch nicht beliebig belastbar. Dem entsprechend sollte man auf keinen Fall zusätzliche (größere) Verbraucher direkt an den [[ZAS]] oder an durch ihn versorgte Klemmen der [[Zentralelektrik]] anschliessen. Macht man es, riskiert man einen Defekt des [[ZAS]] und im schlimmsten Fall einen Kabelbrand! Eine Möglichkeit zum Anschluss wäre ein durch den [[ZAS]]-Kontakt angesteuertes Relais, das [[Kl.30]] auf den Verbraucher durchschaltet. Besonders empflich scheint die Klemme SU zu sein, es wurde schon mehrfach berichtet, dass diese Kurzschlüsse mit sofortigem Ableben quittiert.
			<br />

			Eine häufige Störung des [[ZAS]] ist die, dass sich die Klemme 15 wie die Klemme X verhält: Beim Einschalten der Zündung leuchten alle relevanten Kontrollleuchten im [[Kombiinstrument]], beim Weiterdrehen in die Startstellung zieht der [[Anlasser]] gut durch und doch startet der Motor nicht (Nicht zu verwechseln mit Störungen der [[Wegfahrsperre]]: Da startet der Motor, geht aber nach ca. 3 sek wieder aus). Das läßt sich u.U. an den Kontrollleuchten erkennen, die bei dieser Störung während des Startversuchs ausgehen.
			<br />

	Die Lebensdauer des [[ZAS]] scheint deutlich geringer zu sein als die des T4 selbst. Stimmt etwas mit der Spannungsversorgung nicht, lässt sich der Motor nicht starten oder funktioniert das [[Radio]] nicht mehr, sollte man daher einen Blick auf den [[ZAS]] werfen.		Die Lebensdauer des [[ZAS]] scheint deutlich geringer zu sein als die des T4 selbst. Stimmt etwas mit der Spannungsversorgung nicht, lässt sich der Motor nicht starten oder funktioniert das [[Radio]] nicht mehr, sollte man daher einen Blick auf den [[ZAS]] werfen.

Zaydo am 25. März 2013 um 07:07 Uhr

2013-03-25T07:07:09Z

← Nächstältere Version		Version vom 25. März 2013, 08:07 Uhr
Zeile 8:		Zeile 8:
	* Zündung		* Zündung
	* Anlassen		* Anlassen
			<br />
	Darüber hinaus gibt es einen speziellen Kontakt ('''S-Kontakt''' oder SU), der immer dann Spannung führt, wenn der [[Zündschlüssel]] im Zündschloss steckt und einmal in Stellung [[Zündung]] war.		Darüber hinaus gibt es einen speziellen Kontakt ('''S-Kontakt''' oder SU), der immer dann Spannung führt, wenn der [[Zündschlüssel]] im Zündschloss steckt und einmal in Stellung [[Zündung]] war.

Zeile 16:		Zeile 16:
	\|[[Bild:Elektrik_Schalter_D_ZAS_Ansicht_3.jpg\|thumb\|none\|200px\|Ansicht 3]]		\|[[Bild:Elektrik_Schalter_D_ZAS_Ansicht_3.jpg\|thumb\|none\|200px\|Ansicht 3]]
	\|}		\|}
			<br />
	Der [[ZAS]] ist seit Einführung des T4 unverändert. Der aus einem 1990er T4 passt also in den letzten produzierten T4 und umgekehrt.		Der [[ZAS]] ist seit Einführung des T4 unverändert. Der aus einem 1990er T4 passt also in den letzten produzierten T4 und umgekehrt.
			<br />
			<br />
	== Einbauort ==		== Einbauort ==
	Der [[ZAS]] ist hinten am [[Zündschloss]] eingesteckt und mit einer Schraube gesichert.		Der [[ZAS]] ist hinten am [[Zündschloss]] eingesteckt und mit einer Schraube gesichert.
Zeile 26:		Zeile 26:
	\|[[Bild:Elektrik_Schalter_D_ZAS_Einbauort_Detail.jpg\|thumb\|none\|300px\|Detailaufnahme Einbauort]]		\|[[Bild:Elektrik_Schalter_D_ZAS_Einbauort_Detail.jpg\|thumb\|none\|300px\|Detailaufnahme Einbauort]]
	\|}		\|}
			<br />

	== Ausbau ==		== Ausbau ==
	Zum Ausbau muss zunächst die mit 2 oder 3 Schrauben befestigte untere [[Lenkrad]]verkleidung abgebaut werden. Nach Entriegeln und Abziehen des Steckers kann man die Befestigungsschraube für den [[ZAS]] lösen und diesen entnehmen. Da man zum Lösen der Schraube zwischen Lenksäule und [[Zündschloss]] arbeiten muss, benötigt man einen kurzen, abgewinkelten Kreuzschlitzschraubendreher.		Zum Ausbau muss zunächst die mit 2 oder 3 Schrauben befestigte untere [[Lenkrad]]verkleidung abgebaut werden. Nach Entriegeln und Abziehen des Steckers kann man die Befestigungsschraube für den [[ZAS]] lösen und diesen entnehmen. Da man zum Lösen der Schraube zwischen Lenksäule und [[Zündschloss]] arbeiten muss, benötigt man einen kurzen, abgewinkelten Kreuzschlitzschraubendreher.
			<br />
	Bei der Variante mit 3 Schrauben (links selbstschneidend/mitte Maschinenschraube/rechts selbstschneidend) wird für die rechte Schraube ein ziemlich langer, schlanker Kreuzschlitz-Schraubendreher benötigt.		Bei der Variante mit 3 Schrauben (links selbstschneidend/mitte Maschinenschraube/rechts selbstschneidend) wird für die rechte Schraube ein ziemlich langer, schlanker Kreuzschlitz-Schraubendreher benötigt.
			<br />
	Tipp: Entfernt man die obere Lenksäulenverkleidung ebenfalls (einfach abnehmen), dann ist die Fixierschraube direkt von oben sichtbar. Den Schlüssel, wie beschrieben von unten ansetzten und das Herausdrehen von oben beobachten. Spart wirklich viel Zeit, da von unten eine vernünftige Sichtkontrolle fast nicht möglich ist.		Tipp: Entfernt man die obere Lenksäulenverkleidung ebenfalls (einfach abnehmen), dann ist die Fixierschraube direkt von oben sichtbar. Den Schlüssel, wie beschrieben von unten ansetzten und das Herausdrehen von oben beobachten. Spart wirklich viel Zeit, da von unten eine vernünftige Sichtkontrolle fast nicht möglich ist.

Zeile 39:		Zeile 38:
	\|[[Bild:Elektrik_Schalter_D_ZAS_Ausbau_Werkzeug.jpg\|thumb\|none\|250px\|Werkzeug]]		\|[[Bild:Elektrik_Schalter_D_ZAS_Ausbau_Werkzeug.jpg\|thumb\|none\|250px\|Werkzeug]]
	\|}		\|}
			<br />
			Nachfolgend einige Bilder vom zerlegten [[ZAS]] von Detlef P.:
			{\|
			\|[[Bild:Elektrik_Schalter_D_ZAS_zerlegt_1.jpg\|thumb\|none\|300px\|Zerlegt 1]]
			\|[[Bild:Elektrik_Schalter_D_ZAS_zerlegt_2.jpg\|thumb\|none\|300px\|Zerlegt 2]]
			\|[[Bild:Elektrik_Schalter_D_ZAS_zerlegt_3.jpg\|thumb\|none\|300px\|Zerlegt 3]]
			\|}
			{\|
			\|[[Bild:Elektrik_Schalter_D_ZAS_zerlegt_4.jpg\|thumb\|none\|300px\|Zerlegt 4]]
			\|[[Bild:Elektrik_Schalter_D_ZAS_zerlegt_5.jpg\|thumb\|none\|300px\|Zerlegt 5]]
			\|[[Bild:Elektrik_Schalter_D_ZAS_zerlegt_6.jpg\|thumb\|none\|300px\|Zerlegt 6]]
			\|}
			{\|
			\|[[Bild:Elektrik_Schalter_D_ZAS_zerlegt_7.jpg\|thumb\|none\|300px\|Zerlegt 7]]
			\|[[Bild:Elektrik_Schalter_D_ZAS_zerlegt_8.jpg\|thumb\|none\|300px\|Zerlegt 8]]
			\|[[Bild:Elektrik_Schalter_D_ZAS_zerlegt_9.jpg\|thumb\|none\|300px\|Zerlegt 9]]
			\|}
			<br />
	== Teilenummern ==		== Teilenummern ==

Zeile 89:		Zeile 105:
	</tr>		</tr>
	</table>		</table>
			<br />

	== Schaltbild und Anschluss ==		== Schaltbild und Anschluss ==
	Der Zündanlassschalter ist eingangseitig über den [[Mehrfachstecker]] H1 direkt mit [[Kl.30]] ([[Dauerplus]]) verbunden. Er ist nicht über eine Sicherung abgesichert!		Der Zündanlassschalter ist eingangseitig über den [[Mehrfachstecker]] H1 direkt mit [[Kl.30]] ([[Dauerplus]]) verbunden. Er ist nicht über eine Sicherung abgesichert!
Zeile 100:		Zeile 115:

	Wird der Zündschlüssel zum Anlassen des Motors weitergedreht, wird der Magnetschalter im [[Anlasser]] über den '''Kontakt 50''' mit Spannung versorgt. Damit die [[Batterie]] während des Anlassens nicht durch größere Verbraucher wie z.B. das [[Gebläse]] zusätzlich belastet wird, wird [[Kl.X]] während des Anlassens abgeschaltet.		Wird der Zündschlüssel zum Anlassen des Motors weitergedreht, wird der Magnetschalter im [[Anlasser]] über den '''Kontakt 50''' mit Spannung versorgt. Damit die [[Batterie]] während des Anlassens nicht durch größere Verbraucher wie z.B. das [[Gebläse]] zusätzlich belastet wird, wird [[Kl.X]] während des Anlassens abgeschaltet.
			<br />

	'''Kontaktbelegung'''		'''Kontaktbelegung'''
	{\|		{\|
Zeile 108:		Zeile 122:
	\|[[Bild:Elektrik_Schalter_D_ZAS_Kontakte_Bild_Schalter.jpg\|thumb\|none\|350px\|Belegung Schalter]]		\|[[Bild:Elektrik_Schalter_D_ZAS_Kontakte_Bild_Schalter.jpg\|thumb\|none\|350px\|Belegung Schalter]]
	\|}		\|}
			<br />
	<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">		<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
	<tr>		<tr>
Zeile 146:		Zeile 160:
	</tr>		</tr>
	</table>		</table>
			<br />

	== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==		== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==
	=== Eigendiagnose ===		=== Eigendiagnose ===
	Der [[ZAS]] ist nicht diagnosefähig.		Der [[ZAS]] ist nicht diagnosefähig.


	=== Prüfung ===		=== Prüfung ===
	Die Prüfung erfolgt durch Messen der Spannungen an den diversen Kontakten entsprechend der Stellung des Zündschlüssels.		Die Prüfung erfolgt durch Messen der Spannungen an den diversen Kontakten entsprechend der Stellung des Zündschlüssels.
			<br />
			<br />
	=== Störungen ===		=== Störungen ===
	Der Zündanlassschalter ist nicht durch eine Sicherung abgesichert, und die einzelnen Kontakte sind auch nicht beliebig belastbar. Dem entsprechend sollte man auf keinen Fall zusätzliche (größere) Verbraucher direkt an den [[ZAS]] oder an durch ihn versorgte Klemmen der [[Zentralelektrik]] anschliessen. Macht man es, riskiert man einen Defekt des [[ZAS]] und im schlimmsten Fall einen Kabelbrand! Eine Möglichkeit zum Anschluss wäre ein durch den [[ZAS]]-Kontakt angesteuertes Relais, das [[Kl.30]] auf den Verbraucher durchschaltet.		Der Zündanlassschalter ist nicht durch eine Sicherung abgesichert, und die einzelnen Kontakte sind auch nicht beliebig belastbar. Dem entsprechend sollte man auf keinen Fall zusätzliche (größere) Verbraucher direkt an den [[ZAS]] oder an durch ihn versorgte Klemmen der [[Zentralelektrik]] anschliessen. Macht man es, riskiert man einen Defekt des [[ZAS]] und im schlimmsten Fall einen Kabelbrand! Eine Möglichkeit zum Anschluss wäre ein durch den [[ZAS]]-Kontakt angesteuertes Relais, das [[Kl.30]] auf den Verbraucher durchschaltet.

	Die Lebensdauer des [[ZAS]] scheint deutlich geringer zu sein als die des T4 selbst. Stimmt etwas mit der Spannungsversorgung nicht, lässt sich der Motor nicht starten oder funktioniert das [[Radio]] nicht mehr, sollte man daher einen Blick auf den [[ZAS]] werfen.		Die Lebensdauer des [[ZAS]] scheint deutlich geringer zu sein als die des T4 selbst. Stimmt etwas mit der Spannungsversorgung nicht, lässt sich der Motor nicht starten oder funktioniert das [[Radio]] nicht mehr, sollte man daher einen Blick auf den [[ZAS]] werfen.
			<br />

	'''Typische Auswirkungen einer Störung''':		'''Typische Auswirkungen einer Störung''':
	* Ausfall von Verbrauchern		* Ausfall von Verbrauchern
	* Motorstart nicht möglich		* Motorstart nicht möglich
			<br />

	'''Typische Ursachen einer Störung''':		'''Typische Ursachen einer Störung''':
	* Defekt eines oder mehrerer [[ZAS]]-Kontakte		* Defekt eines oder mehrerer [[ZAS]]-Kontakte