Radlager - Versionsgeschichte

Zaydo am 6. Oktober 2021 um 08:28 Uhr

2021-10-06T08:28:39Z

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	== Teilenummern ==		== Teilenummern ==
	Mit den Fahrwerksänderung zum [[MJ]]1996 ([[Große Produktaufwertung]]) wurden die Radlager an der [[Vorderachse]] verändert; die der Hinterachse blieben unverändert. Für die Hinterachse gibt es ein verstärktes Radlager für T4 mit erhöhter Nutzlast (2000 KG, [[PR-Nummer]] 0J4). Alle Radlager haben die Dimension 80x45.<br/>		Mit den Fahrwerksänderung zum [[MJ]]1996 ([[Große Produktaufwertung]]) wurden die Radlager an der [[Vorderachse]] verändert; die der Hinterachse blieben unverändert. Für die Hinterachse gibt es ein verstärktes Radlager für T4 mit erhöhter Nutzlast (2000 KG, [[PR-Nummer]] 0J4). Alle Radlager haben die Dimension 80x45.<br/>
	Bei einer Bestellung bei VW werden alle erforderlichen Montageteile mitgeliefert. Dies ist auch im Kfz-Zubehörbereich üblich. ~~Das Bild zeigt~~ einen Satz Radlager mit Montageteilen für die ~~Hinterachse~~.		Bei einer Bestellung bei VW werden alle erforderlichen Montageteile mitgeliefert. Dies ist auch im Kfz-Zubehörbereich üblich. Die Bilder zeigen je einen Satz Radlager mit Montageteilen für die Hinter- und Vorderachse.
	{\|		{\|
	\|[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Ersatzteil.jpg\|thumb\|none\|350px\|Radlager mit Montageteilen]]		\|[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Ersatzteil.jpg\|thumb\|none\|350px\|Radlager mit Montageteilen]]

Zaydo am 6. Oktober 2021 um 08:27 Uhr

2021-10-06T08:27:09Z

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	Mit den Fahrwerksänderung zum [[MJ]]1996 ([[Große Produktaufwertung]]) wurden die Radlager an der [[Vorderachse]] verändert; die der Hinterachse blieben unverändert. Für die Hinterachse gibt es ein verstärktes Radlager für T4 mit erhöhter Nutzlast (2000 KG, [[PR-Nummer]] 0J4). Alle Radlager haben die Dimension 80x45.<br/>		Mit den Fahrwerksänderung zum [[MJ]]1996 ([[Große Produktaufwertung]]) wurden die Radlager an der [[Vorderachse]] verändert; die der Hinterachse blieben unverändert. Für die Hinterachse gibt es ein verstärktes Radlager für T4 mit erhöhter Nutzlast (2000 KG, [[PR-Nummer]] 0J4). Alle Radlager haben die Dimension 80x45.<br/>
	Bei einer Bestellung bei VW werden alle erforderlichen Montageteile mitgeliefert. Dies ist auch im Kfz-Zubehörbereich üblich. Das Bild zeigt einen Satz Radlager mit Montageteilen für die Hinterachse.		Bei einer Bestellung bei VW werden alle erforderlichen Montageteile mitgeliefert. Dies ist auch im Kfz-Zubehörbereich üblich. Das Bild zeigt einen Satz Radlager mit Montageteilen für die Hinterachse.
	[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Ersatzteil.jpg\|thumb\|none\|350px\|Radlager mit Montageteilen]]		{\|
			\|[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Ersatzteil.jpg\|thumb\|none\|350px\|Radlager mit Montageteilen]]
			\|[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Ersatzteil_SKF.jpg\|thumb\|none\|350px\|SKF-Radlager vorne ab MJ1996]]
			\|}
	<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">		<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
	<tr>		<tr>

Ralf Ha: /* Teilenummern */

2012-01-27T09:08:21Z

Teilenummern

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	<td align="center">[[701 598 625 B]]</td>		<td align="center">[[701 598 625 B]]</td>
	<td align="center">Radlager hinten für erhöhte Nutzlast (2000 kg)<br/>mitgeliefertes Radlager: [[701 501 287 F]] von Timken</td>		<td align="center">Radlager hinten für erhöhte Nutzlast (2000 kg)<br/>mitgeliefertes Radlager: [[701 501 287 F]] von Timken</td>
	<td align="center">ca. 17 Euro</td>		<td align="center">ca. 107 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
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	\|[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Bilder_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Unterschiedliche Lager]]		\|[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Bilder_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Unterschiedliche Lager]]
	\|}		\|}


	== Betrieb und Probleme ==		== Betrieb und Probleme ==

Zaydo am 25. Januar 2012 um 13:31 Uhr

2012-01-25T13:31:30Z

← Nächstältere Version		Version vom 25. Januar 2012, 14:31 Uhr
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	## Werkzeug ansetzen.[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Ausbau_Radlager_Werkzeug_ansetzen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Werkzeug ansetzen]]		## Werkzeug ansetzen.[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Ausbau_Radlager_Werkzeug_ansetzen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Werkzeug ansetzen]]
	## Radlager bis zum Anschlag einpressen.[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Ausbau_Radlager_einpressen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Radlager einpressen]]		## Radlager bis zum Anschlag einpressen.[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Ausbau_Radlager_einpressen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Radlager einpressen]]
	# Sicherungsring einsetzen.[[Bild:~~Fahrwerk_Radlager_Ausbau_Sicherungsring~~.jpg\|thumb\|none\|350px\|Sicherungsring]]		# Sicherungsring einsetzen.[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Ausbau_Sicherungsring1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Sicherungsring]]
	# Radnabe einpressen.[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Ausbau_Radnabe_einpressen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Radnabe einpressen]]		# Radnabe einpressen.[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Ausbau_Radnabe_einpressen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Radnabe einpressen]]
	# Radlagerschraube eindrehen und festziehen. Dazu:		# Radlagerschraube eindrehen und festziehen. Dazu:
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	<td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>		<td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>
	<td width="400" align="center">'''Bezeichnung'''</td>		<td width="400" align="center">'''Bezeichnung'''</td>
	<td width="100" align="center">'''Preis (~~2009~~)'''</td>		<td width="100" align="center">'''Preis (2012)'''</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[701 498 625]]</td>		<td align="center">[[701 498 625]]</td>
	<td align="center">Radlager vorne bis [[MJ]]1995</td>		<td align="center">Radlager vorne bis [[MJ]]1995</td>
	<td align="center">ca. ~~108~~ Euro</td>		<td align="center">ca. 114 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[7D0 498 625]]</td>		<td align="center">[[7D0 498 625]]</td>
	<td align="center">Radlager vorne ab [[MJ]]1996</td>		<td align="center">Radlager vorne ab [[MJ]]1996</td>
	<td align="center">ca. ~~108~~ Euro</td>		<td align="center">ca. 114 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[701 598 625]]</td>		<td align="center">[[701 598 625]]</td>
	<td align="center">Radlager hinten für normale Nutzlast (800-1200kg)<br/>mitgeliefertes Radlager: [[701 501 287 D]] von FAG</td>		<td align="center">Radlager hinten für normale Nutzlast (800-1200kg)<br/>mitgeliefertes Radlager: [[701 501 287 D]] von FAG</td>
	<td align="center">ca. ~~108~~ Euro</td>		<td align="center">ca. 114 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[701 598 625 B]]</td>		<td align="center">[[701 598 625 B]]</td>
	<td align="center">Radlager hinten für erhöhte Nutzlast (2000 kg)<br/>mitgeliefertes Radlager: [[701 501 287 F]] von Timken</td>		<td align="center">Radlager hinten für erhöhte Nutzlast (2000 kg)<br/>mitgeliefertes Radlager: [[701 501 287 F]] von Timken</td>
	<td align="center">ca. ~~100~~ Euro</td>		<td align="center">ca. 17 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[701 598 625 A]]</td>		<td align="center">[[701 598 625 A]]</td>
	<td align="center">Radlager hinten für normale Nutzlast (800-1200kg) für [[Syncro]]</td>		<td align="center">Radlager hinten für normale Nutzlast (800-1200kg) für [[Syncro]]</td>
	<td align="center">ca. ~~108~~ Euro</td>		<td align="center">ca. 107 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[N 012 350 1]]</td>		<td align="center">[[N 012 350 1]]</td>
	<td align="center">Sicherungsring 80x2,5 für alle Radlager</td>		<td align="center">Sicherungsring 80x2,5 für alle Radlager</td>
	<td align="center">ca. 2,70 Euro</td>		<td align="center">ca. 3,10 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
Zeile 116:		Zeile 116:
	<td align="center">[[N 906 251 01]]</td>		<td align="center">[[N 906 251 01]]</td>
	<td align="center">Dehnschraube M16x1,5x87x68</td>		<td align="center">Dehnschraube M16x1,5x87x68</td>
	<td align="center">ca. 4,80 Euro</td>		<td align="center">ca. 5,30 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	</table>		</table>
Zeile 135:		Zeile 135:
	* leichtes Spiel des Lagers (selten),		* leichtes Spiel des Lagers (selten),
	* hohe Temperatur des Lagers bzw. des [[Radlagergehäuse]]s		* hohe Temperatur des Lagers bzw. des [[Radlagergehäuse]]s


			Die nachfolgenden Bilder von RalphCC zeigen den erheblichen Verschleiß eines Radlagers; vermutlich aufgrund von Wasser/Dreck im Radlager. Auffällig ist, dass der Schaden nur eine Hälfte des Lagers betroffen hat (hier: Innenseite Richtung [[Antriebswelle]]); die radseitige Hälfte war, obwohl innen nicht von der anderen Hälfte getrennt, noch in gutem Zustand.

			{\|
			\|[[Bild:Fahrwerk_Radlager_defekt_1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Verschlissenes Radlager]]
			\|[[Bild:Fahrwerk_Radlager_defekt_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Verschlissenes Radlager]]
			\|}

Zaydo am 14. August 2010 um 06:39 Uhr

2010-08-14T06:39:27Z

← Nächstältere Version		Version vom 14. August 2010, 07:39 Uhr
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	[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Bild.jpg\|thumb\|150px\|Radlager]]		[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Bild.jpg\|thumb\|150px\|Radlager]]
	== Funktion ==		== Funktion ==
	Das '''Radlager''' dient - wie der Name schon sagt - der Lagerung des Rades. Es sitzt im Zentrum des ~~Rades~~ und trennt die drehenden Komponenten (Radnabe) von den stationären		Das '''Radlager''' dient - wie der Name schon sagt - der Lagerung des Rades. Es sitzt im Zentrum des [[Rad]]es und trennt die drehenden Komponenten (Radnabe) von den stationären
	Komponenten der Radaufhängung. Alle Kräfte und Momente werden von der Straße und dem Fahrwerk über das Radlager geleitet.		Komponenten der Radaufhängung. Alle Kräfte und Momente werden von der Straße und dem Fahrwerk über das Radlager geleitet.

	Im T4 sind baujahrunabhängig Radlager der 1. Generation verbaut. Es handelt sich um 2 Schrägkugellager, die zu einer Einheit mit einem gemeinsamen Außenring zusammengefasst sind.		Im T4 sind baujahrunabhängig Radlager der 1. Generation verbaut. Es handelt sich um 2 Schrägkugellager bzw. Kegelrollenlager (Radlager für erhöhte Nutzlast 2.000 kG), die zu einer Einheit mit einem gemeinsamen Außenring zusammengefasst sind. Diese Einheit wird in das [[Radlagergehäuse]] gepresst und dort mit einer Spannscheibe oder die [[Gelenkwelle]] und einem Sprengring axial gesichert. Die Innenringe werden dabei über eine Radlagerschraube mit Mutter oder eine Radlagerschraube zwischen Radnabe und [[Gelenkwelle]] zur Aufnahme der Lagerreaktionskräfte axial verspannt. So ist das Radlager in der Lage, sowohl radiale als auch axiale Kräfte praktisch spielfrei aufzunehmen.
	[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Schnitt.jpg\|thumb\|none\|200px\|Schnitt durch ein Radlager der 1. Generation (Quelle: SKF)]]		[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Schnitt.jpg\|thumb\|none\|200px\|Schnitt durch ein Radlager der 1. Generation (Quelle: SKF)]]
	Diese Einheit wird in das [[Radlagergehäuse]] gepresst und dort mit einer Spannscheibe oder die [[Gelenkwelle]] und einem Sprengring axial gesichert. Die Innenringe werden dabei über eine Radlagerschraube mit Mutter oder eine Radlagerschraube zwischen Radnabe und [[Gelenkwelle]] zur Aufnahme der Lagerreaktionskräfte axial verspannt. So ist das Radlager in der Lage, sowohl radiale als auch axiale Kräfte praktisch spielfrei aufzunehmen.


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	<tr>		<tr>
	<td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>		<td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>
	<td width="~~350~~" align="center">'''Bezeichnung'''</td>		<td width="400" align="center">'''Bezeichnung'''</td>
	<td width="100" align="center">'''Preis (2009)'''</td>		<td width="100" align="center">'''Preis (2009)'''</td>
	</tr>		</tr>

Syncrotus: Tippfehler

2010-08-12T15:18:22Z

Tippfehler

← Nächstältere Version		Version vom 12. August 2010, 16:18 Uhr
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	Im T4 sind baujahrunabhängig Radlager der 1. Generation verbaut. Es handelt sich um 2 Schrägkugellager, die zu einer Einheit mit einem gemeinsamen Außenring zusammengefasst sind.		Im T4 sind baujahrunabhängig Radlager der 1. Generation verbaut. Es handelt sich um 2 Schrägkugellager, die zu einer Einheit mit einem gemeinsamen Außenring zusammengefasst sind.
	[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Schnitt.jpg\|thumb\|none\|200px\|Schnitt durch ein Radlager der 1. Generation (Quelle: SKF)]]		[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Schnitt.jpg\|thumb\|none\|200px\|Schnitt durch ein Radlager der 1. Generation (Quelle: SKF)]]
	Diese Einheit wird in das [[Radlagergehäuse]] gepresst und dort mit einer Spannscheibe oder die [[Gelenkwelle]] und einem Sprengring axial gesichert. Die Innenringe werden dabei über eine Radlagerschraube mit Mutter oder eine Radlagerschraube zwischen Radnabe und [[Gelenkwelle]] zur Aufnahme der Lagerreaktionskräfte axial verspannt. So ist das Radlager in der ~~Lager~~, sowohl radiale als auch axiale Kräfte praktisch spielfrei aufzunehmen.		Diese Einheit wird in das [[Radlagergehäuse]] gepresst und dort mit einer Spannscheibe oder die [[Gelenkwelle]] und einem Sprengring axial gesichert. Die Innenringe werden dabei über eine Radlagerschraube mit Mutter oder eine Radlagerschraube zwischen Radnabe und [[Gelenkwelle]] zur Aufnahme der Lagerreaktionskräfte axial verspannt. So ist das Radlager in der Lage, sowohl radiale als auch axiale Kräfte praktisch spielfrei aufzunehmen.

Zaydo am 11. August 2010 um 21:41 Uhr

2010-08-11T21:41:28Z

← Nächstältere Version		Version vom 11. August 2010, 22:41 Uhr
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	<tr>		<tr>
	<td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>		<td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>
	<td width="~~300~~" align="center">'''Bezeichnung'''</td>		<td width="350" align="center">'''Bezeichnung'''</td>
	<td width="100" align="center">'''Preis (2009)'''</td>		<td width="100" align="center">'''Preis (2009)'''</td>
	</tr>		</tr>
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	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[701 598 625]]</td>		<td align="center">[[701 598 625]]</td>
	<td align="center">Radlager hinten für normale Nutzlast (800-1200kg)</td>		<td align="center">Radlager hinten für normale Nutzlast (800-1200kg)<br/>mitgeliefertes Radlager: [[701 501 287 D]] von FAG</td>
	<td align="center">ca. 108 Euro</td>		<td align="center">ca. 108 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[701 598 625 B]]</td>		<td align="center">[[701 598 625 B]]</td>
	<td align="center">Radlager hinten für erhöhte Nutzlast (2000 kg)</td>		<td align="center">Radlager hinten für erhöhte Nutzlast (2000 kg)<br/>mitgeliefertes Radlager: [[701 501 287 F]] von Timken</td>
	<td align="center">ca. 100 Euro</td>		<td align="center">ca. 100 Euro</td>
			</tr>
			<tr>
			<td align="center">[[701 598 625 A]]</td>
			<td align="center">Radlager hinten für normale Nutzlast (800-1200kg) für [[Syncro]]</td>
			<td align="center">ca. 108 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
Zeile 114:		Zeile 119:
	</tr>		</tr>
	</table>		</table>


			Die nachfolgenden Bilder von RalphCC zeigen jeweils links das verstärkte Lager mit Teilen und rechts das normale:
			{\|
			\|[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Bilder_1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Unterschiedliche Lager]]
			\|[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Bilder_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Unterschiedliche Lager]]
			\|}

Zaydo am 10. April 2010 um 11:56 Uhr

2010-04-10T11:56:46Z

Neue Seite

[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Bild.jpg|thumb|150px|Radlager]]
== Funktion ==
Das '''Radlager''' dient - wie der Name schon sagt - der Lagerung des Rades. Es sitzt im Zentrum des Rades und trennt die drehenden Komponenten (Radnabe) von den stationären
Komponenten der Radaufhängung. Alle Kräfte und Momente werden von der Straße und dem Fahrwerk über das Radlager geleitet.

Im T4 sind baujahrunabhängig Radlager der 1. Generation verbaut. Es handelt sich um 2 Schrägkugellager, die zu einer Einheit mit einem gemeinsamen Außenring zusammengefasst sind.
[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Schnitt.jpg|thumb|none|200px|Schnitt durch ein Radlager der 1. Generation (Quelle: SKF)]]
Diese Einheit wird in das [[Radlagergehäuse]] gepresst und dort mit einer Spannscheibe oder die [[Gelenkwelle]] und einem Sprengring axial gesichert. Die Innenringe werden dabei über eine Radlagerschraube mit Mutter oder eine Radlagerschraube zwischen Radnabe und [[Gelenkwelle]] zur Aufnahme der Lagerreaktionskräfte axial verspannt. So ist das Radlager in der Lager, sowohl radiale als auch axiale Kräfte praktisch spielfrei aufzunehmen.

== Einbauort ==
Das Radlager ist an der [[Vorderachse]] in das [[Radlagergehäuse]] und an der Hinterachse in eine entsprechende Aufnahme am [[Schräglenker]] eingesetzt.
{|
|[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Einbauort_vorne.jpg|thumb|none|350px|Einbauort Vorderachse]]
|[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Einbauort_hinten.jpg|thumb|none|350px|Einbauort Hinterachse ([[Trommelbremse]])]]
|}

== Ausbau ==
Der Aus-/Einbau erfolgt bei allen Radlagern nach demselben Prinzip. Es werden zudem baujahrunabhängig dieselben Anzugmomente genutzt. Eine [[Fahrwerkseinstellung]] nach erfolgtem Ein-/Ausbau ist grundsätzlich nicht erforderlich.

'''Hinweise:'''
* Das Radlager wird beim Ausbau zerstört und kann nicht wiederverwendet werden.
* Selbstsichernde Muttern, Dehnschrauben und Sicherungsringe (Sprengringe) immer ersetzen. Üblicherweise werden sie beim Kauf eines Radlagers mitgeliefert.
* Wegen Verletzungsgefahr sollte die Schraube zur Befestigung der Radnabe (Radlagerschraube) nur bei auf den Rädern stehendem Fahrzeug gelöst bzw. angezogen werden.
* An [[Räder]]n mit [[Gelenkwelle]] wird als Radlagerschraube immer eine Dehnschraube genutzt, die in das äußere Gelenk der [[Gelenkwelle]] geschraubt wird. Ist diese ausgebaut, darf das Fahrzeug nicht gerollt werden, weil dabei das Radlager beschädigt wird.
* An [[Räder]]n ohne [[Gelenkwelle]] wird als Radlagerschraube eine normale Schraube genutzt, die zusammen mit einer selbstsichernden Mutter eine Spannscheibe gegen das Radlager presst.
{|
|[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Ausbau_Uebersicht_vorne.jpg|thumb|none|350px|Radlagerschraube mit Scheibe]]
|[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Ausbau_Uebersicht_hinten.jpg|thumb|none|350px|Spannscheibe und Mutter]]
|}

'''Werkzeug:'''
* Schraubenschlüssel/Einsatz für Sechskantschraube/-mutter M16
* Drehmomentschlüssel für o.a. Einsatz bis 150 Nm (für Dehnschraube) bzw. 200 Nm (für normale Schraube)
* Werkzeug zum Aus-/Einpressen des Radlagers und der Radnabe; für Letzteres ggf. auch auch nur längere Schrauben M14x1,5 (siehe Arbeitsschritte)
* Abzieher und ggf. Hebel zum Abziehen/Aufpressen des Lagerinnenrings auf die Radnabe
* Diverse Schraubenschlüssel/Einsätze für Aus-/Einpresswerkzeug und Abzieher
* Zange für Sicherungs-/Sprengring

'''Arbeitsschritte:'''
# [[Rad|Rad abbauen]].
# Bremsscheibe bzw. [[Bremstrommel]] sowie ggf. vorhandenes Abdeckblech abbauen; siehe dazu die Artikel [[Vorderradbremse]] bzw. [[Hinterradbremse]].
# Radlagerschraube herausdrehen. Dazu:
## an der [[Vorderachse]] sowie an der Hinterachse bei T4 mit [[Syncro]]-Allradantrieb die [[Gelenkwelle|Gelenkwelle abbauen]] bzw.
## an der Hinterachse bei T4 ohne [[Syncro]]-Allradantrieb die Mutter auf der Rückseite gegenhalten und die Schraube herausdrehen.[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Ausbau_Uebersicht_vorne.jpg|thumb|none|350px|Radlagerschraube mit Scheibe]]Unterlegscheibe und Spannscheibe abnehmen.[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Ausbau_Uebersicht_hinten.jpg|thumb|none|350px|Spannscheibe und Mutter]]
# Radnabe (mit Lagerinnenring) abziehen oder - wie im Bild von Urs137 - mit 2 Schrauben M14x1,5 durch wechselseitiges Anziehen der Schrauben herausdrücken. Schrauben dabei z.B. mit Schraubenschlüsseln unterlegen.[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Ausbau_Radnabe_abziehen.jpg|thumb|none|350px|Radnabe abziehen]]
# Lagerinnenring von der Radnabe abziehen.[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Ausbau_Lagerinnenring_abziehen.jpg|thumb|none|350px|Lagerinnenring abziehen]]Dazu ggf. zunächst mit einem Hebel Angriffsfläche für den Abzieher schaffen.[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Ausbau_Lagerinnenring_bearbeiten.jpg|thumb|none|350px|Lagerinnenring bearbeiten]]
# Sicherungsring entnehmen.[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Ausbau_Sicherungsring.jpg|thumb|none|350px|Sicherungsring]]
# Radlager auspressen.[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Ausbau_Radlager_auspressen.jpg|thumb|none|350px|Radlager auspressen]][[Bild:Fahrwerk_Radlager_Ausbau_Radlager_ausgebaut.jpg|thumb|none|350px|Ausgepresstes Radlager]]
# Radlageraufnahme reinigen.

'''Wiederherstellung:'''
# Radlager einbauen. Dabei darauf achten, dass dieses nicht verkantet wird.
## Werkzeug ansetzen.[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Ausbau_Radlager_Werkzeug_ansetzen.jpg|thumb|none|350px|Werkzeug ansetzen]]
## Radlager bis zum Anschlag einpressen.[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Ausbau_Radlager_einpressen.jpg|thumb|none|350px|Radlager einpressen]]
# Sicherungsring einsetzen.[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Ausbau_Sicherungsring.jpg|thumb|none|350px|Sicherungsring]]
# Radnabe einpressen.[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Ausbau_Radnabe_einpressen.jpg|thumb|none|350px|Radnabe einpressen]]
# Radlagerschraube eindrehen und festziehen. Dazu:
## bei [[Räder]]n mit [[Gelenkwelle]] diese wieder einbauen; Anzugsmoment der Schraube (mit Scheibe!): 150 Nm + 90 Grad.
## bei allen anderen Rädern Schraube mit Scheibe einsetzen, Spannscheibe auf die Schraube schieben und selbstsichernde Mutter anziehen; Anzugsmoment: 200 Nm.
# Restliche Arbeitsschritte wie oben in umgekehrter Reihenfolge.

== Teilenummern ==
Mit den Fahrwerksänderung zum [[MJ]]1996 ([[Große Produktaufwertung]]) wurden die Radlager an der [[Vorderachse]] verändert; die der Hinterachse blieben unverändert. Für die Hinterachse gibt es ein verstärktes Radlager für T4 mit erhöhter Nutzlast (2000 KG, [[PR-Nummer]] 0J4). Alle Radlager haben die Dimension 80x45.<br/>
Bei einer Bestellung bei VW werden alle erforderlichen Montageteile mitgeliefert. Dies ist auch im Kfz-Zubehörbereich üblich. Das Bild zeigt einen Satz Radlager mit Montageteilen für die Hinterachse.
[[Bild:Fahrwerk_Radlager_Ersatzteil.jpg|thumb|none|350px|Radlager mit Montageteilen]]

<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>
<td width="300" align="center">'''Bezeichnung'''</td>
<td width="100" align="center">'''Preis (2009)'''</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[701 498 625]]</td>
<td align="center">Radlager vorne bis [[MJ]]1995</td>
<td align="center">ca. 108 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[7D0 498 625]]</td>
<td align="center">Radlager vorne ab [[MJ]]1996</td>
<td align="center">ca. 108 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[701 598 625]]</td>
<td align="center">Radlager hinten für normale Nutzlast (800-1200kg)</td>
<td align="center">ca. 108 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[701 598 625 B]]</td>
<td align="center">Radlager hinten für erhöhte Nutzlast (2000 kg)</td>
<td align="center">ca. 100 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[N 012 350 1]]</td>
<td align="center">Sicherungsring 80x2,5 für alle Radlager</td>
<td align="center">ca. 2,70 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[N 102 566 04]]</td>
<td align="center">Selbstsichernde Mutter M16x1,5</td>
<td align="center">ca. 1,60 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[N 906 251 01]]</td>
<td align="center">Dehnschraube M16x1,5x87x68</td>
<td align="center">ca. 4,80 Euro</td>
</tr>
</table>

== Betrieb und Probleme ==
Die Radlager des T4 gelten als sehr langlebig. Da es sich jedoch um ein Verschleißteil handelt, wird das Radlager unvermeidbar, wohl deutlich jenseits 200.000 km-Marke, verschlissen sein. Radlagerverschleiß macht sich je nach Fortschritt in der Regel wie folgt bemerkbar:
* Laufgeräusche (z.B. Brummen), die sich bei Kurvenfahrt ändern oder die - im Frühstadium - erst bei Kurvenfahrt auftreten,
* spürbar 'unrundes', hakeliges Drehen des aufgebockten [[Rad]]es,
* Fettspritzer,
* leichtes Spiel des Lagers (selten),
* hohe Temperatur des Lagers bzw. des [[Radlagergehäuse]]s

== Weblinks ==
* [http://www.skf.com/portal/skf_de/home Webseite des Radlagerherstellers SKF]
* [http://www.viewegteubner.de/freebook/978-3-8348-0444-0_l.pdf PDF-Datei mit Hintergrundinformationen zum Thema (ca. 850 kB)]

[[Kategorie:Anleitung]]
[[Kategorie:Anleitung - Fahrwerk]]
[[Kategorie:Fahrwerk]]
[[Kategorie:Fahrwerk - Vorderachse]]