Pumpe V51 (Kühlmittelnachlauf) - Versionsgeschichte

Zaydo am 8. Juni 2015 um 17:00 Uhr

2015-06-08T17:00:27Z

PölChris: /* Schaltbild und Anschluss */

2015-01-09T13:51:19Z

Schaltbild und Anschluss

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	'''Bei T4 mit [[Wasserstandheizung]]''' sieht das dann wie folgt aus. Die Pumpe wird vom Standheizungssteuergerät J162 über das [[J493\|Relais J493]] eingeschaltet.		'''Bei T4 mit [[Wasserstandheizung]]''' sieht das dann wie folgt aus. Die Pumpe wird vom Standheizungssteuergerät J162 über das [[J493\|Relais J493]] eingeschaltet.
	[[Bild:Elektrik_Pumpe_Nachlauf_V51_WWZH_neu1.jpg\|thumb\|none\|550px\|T4 mit [[Wasserstandheizung] ('''Achtung''': Leitung nach V2 ist ev. gr/ge statt gr/ws, außerdem ist in der Darstellung N273 und N214 vertauscht, wie RobertP an seiner B4WS nachvollzogen hat)]]]		[[Bild:Elektrik_Pumpe_Nachlauf_V51_WWZH_neu1.jpg\|thumb\|none\|550px\|T4 mit [[Wasserstandheizung]] ('''Achtung''': Leitung nach V2 ist ev. gr/ge statt gr/ws, außerdem ist in der Darstellung N273 und N214 vertauscht, wie RobertP an seiner B4WS nachvollzogen hat)]]
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PölChris: /* Schaltbild und Anschluss */

2015-01-09T13:48:52Z

Schaltbild und Anschluss

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	<br />		<br />
	'''Bei T4 mit [[Wasserstandheizung]]''' sieht das dann wie folgt aus. Die Pumpe wird vom Standheizungssteuergerät J162 über das [[J493\|Relais J493]] eingeschaltet.		'''Bei T4 mit [[Wasserstandheizung]]''' sieht das dann wie folgt aus. Die Pumpe wird vom Standheizungssteuergerät J162 über das [[J493\|Relais J493]] eingeschaltet.
	[[Bild:Elektrik_Pumpe_Nachlauf_V51_WWZH_neu1.jpg\|thumb\|none\|550px\|T4 mit [[Wasserstandheizung]]]]		[[Bild:Elektrik_Pumpe_Nachlauf_V51_WWZH_neu1.jpg\|thumb\|none\|550px\|T4 mit [[Wasserstandheizung] ('''Achtung''': Leitung nach V2 ist ev. gr/ge statt gr/ws, außerdem ist in der Darstellung N273 und N214 vertauscht, wie RobertP an seiner B4WS nachvollzogen hat)]]]
	<br />		<br />

	== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==		== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==
	=== Eigendiagnose ===		=== Eigendiagnose ===

Zaydo am 29. August 2012 um 18:56 Uhr

2012-08-29T18:56:44Z

Änderungen zeigen

Zaydo am 29. August 2012 um 18:54 Uhr

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	Primärer Zweck der '''Nachlaufpumpe V51''' (ggf. '''V50''' bei T4 vor 1994), die auch '''Zusatzwasserpumpe''' genannt wird, ist das Verhindern von lokalen Überhitzungen im Motor, nachdem dieser heiss abgestellt wurde. Zu diesem Zweck pumpt sie das [[Kühlmittel]] temperaturgesteuert durch den Motor.		Primärer Zweck der '''Nachlaufpumpe V51''' (ggf. '''V50''' bei T4 vor 1994), die auch '''Zusatzwasserpumpe''' genannt wird, ist das Verhindern von lokalen Überhitzungen im Motor, nachdem dieser heiss abgestellt wurde. Zu diesem Zweck pumpt sie das [[Kühlmittel]] temperaturgesteuert durch den Motor.

	Bei T4 mit [[Wasserstandheizung]] übernimmt sie zusätzlich die Funktion der Umwälzpumpe für den [[Heizkreislauf]]. Dann trägt sie die Bezeichnung '''Pumpe V55 (Umwälzpumpe)'''; es handelt sich aber um die gleiche Pumpe. Wegen der Beschaltung des [[J493\|Relais J493]], dessen Schaltbild wohl nicht mit der internen Beschaltung übereinstimmt, läuft die Pumpe bei diesen T4 immer, wenn die Zündung eingeschaltet wird.<br/>Dies ist - aus anderen Gründen - auch bei den T4 mit 6-Zylindermotor ([[AES]] und [[AMV]]) so. ~~Und bei~~ T4 mit [[Climatronic]] wird sie je nach Bedarf durch das [[Climatronic]]-Steuergerät eingeschaltet, um die Temperaturregelung bzw. die Heizleistung der [[Climatronic]] zu verbessern. ~~Möglicherweise~~ gibt es ~~jedoch~~ wie beim [[AVT]] von Eifelbulliy auch bei anderen Motoren eine Temperatursteuerung; die Pumpe wird dann wahrscheinlich erst eingeschaltet, wenn die Kühlmitteltemperatur 40°C überschreitet.		Bei T4 mit [[Wasserstandheizung]] übernimmt sie zusätzlich die Funktion der Umwälzpumpe für den [[Heizkreislauf]]. Dann trägt sie die Bezeichnung '''Pumpe V55 (Umwälzpumpe)'''; es handelt sich aber um die gleiche Pumpe. Wegen der Beschaltung des [[J493\|Relais J493]], dessen Schaltbild wohl nicht mit der internen Beschaltung übereinstimmt, läuft die Pumpe bei diesen T4 immer, wenn die Zündung eingeschaltet wird.<br/>Dies ist - aus anderen Gründen - auch bei den T4 mit 6-Zylindermotor ([[AES]] und [[AMV]]) so. <br />
			Bei T4 mit [[Climatronic]] wird sie je nach Bedarf durch das [[Climatronic]]-Steuergerät eingeschaltet, um die Temperaturregelung bzw. die Heizleistung der [[Climatronic]] zu verbessern; baujahrabhängig ggf. aber nur, wenn der Motor läuft. Und möglicherweise gibt es wie beim [[AVT]] von Eifelbulliy auch bei anderen Motoren eine Temperatursteuerung; die Pumpe wird dann wahrscheinlich erst eingeschaltet, wenn die Kühlmitteltemperatur 40°C überschreitet.

	Es handelt sich um eine elektrische 'Magnetpumpe', bei der der Pumpenrotor über eine Magnetkupplung mit dem Elektromotor verbunden ist. Der Elektromotor treibt über die Motorwelle einen Permanentmagneten an, der wiederum das Drehmoment des Motors über ein magnetisches Feld auf den an der Pumpenwelle befestigten Magneten überträgt. Dieser 'berührungslose' Antrieb hat neben der besseren Dichtigkeit gegenüber dem Arbeitsmedium den Vorteil, dass der Elektromotor trotz einer Blockade des Pumpenrotors frei weiterlaufen kann; bei einer zu großen Belastung des Rotors 'reisst' das Magnetfeld ab und treibt diesen nicht mehr an.		Es handelt sich um eine elektrische 'Magnetpumpe', bei der der Pumpenrotor über eine Magnetkupplung mit dem Elektromotor verbunden ist. Der Elektromotor treibt über die Motorwelle einen Permanentmagneten an, der wiederum das Drehmoment des Motors über ein magnetisches Feld auf den an der Pumpenwelle befestigten Magneten überträgt. Dieser 'berührungslose' Antrieb hat neben der besseren Dichtigkeit gegenüber dem Arbeitsmedium den Vorteil, dass der Elektromotor trotz einer Blockade des Pumpenrotors frei weiterlaufen kann; bei einer zu großen Belastung des Rotors 'reisst' das Magnetfeld ab und treibt diesen nicht mehr an.
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	<td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>		<td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>
	<td width="300" align="center">'''Bezeichnung'''</td>		<td width="300" align="center">'''Bezeichnung'''</td>
	<td width="100" align="center">'''Preis (~~2009~~)'''</td>		<td width="100" align="center">'''Preis (2012)'''</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[034 965 561 C]]</td>		<td align="center">[[034 965 561 C]]</td>
	<td align="center">Zusatzwasserpumpe (vor 1995)</td>		<td align="center">Zusatzwasserpumpe (vor 1995)</td>
	<td align="center">ca. ~~160~~ Euro</td>		<td align="center">ca. 202 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[251 965 561 B]]</td>		<td align="center">[[251 965 561 B]]</td>
	<td align="center">Zusatzwasserpumpe (1996 bis ca. 04/1999 ([[MJ]]1999))</td>		<td align="center">Zusatzwasserpumpe (1996 bis ca. 04/1999 ([[MJ]]1999))</td>
	<td align="center">ca. ~~158~~ Euro</td>		<td align="center">ca. 181 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[357 972 752]]</td>		<td align="center">[[357 972 752]]</td>
	<td align="center">[[Flachkontaktgehäuse]] (bis ca. 04/1999)</td>		<td align="center">[[Flachkontaktgehäuse]] (bis ca. 04/1999)</td>
	<td align="center">ca. 5,40 Euro</td>		<td align="center">ca. 6,40 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[3D0 965 561 D]] <br/>[[1J0 965 561 D]]</td>		<td align="center">[[3D0 965 561 D]] <br/>[[1J0 965 561 D]]</td>
	<td align="center">Zusatzwasserpumpe (ab ca. 05/1999 ([[MJ]]2000)</td>		<td align="center">Zusatzwasserpumpe (ab ca. 05/1999 ([[MJ]]2000)</td>
	<td align="center">ca. ~~158~~ Euro</td>		<td align="center">ca. 181 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[1J0 973 722]]</td>		<td align="center">[[1J0 973 722]]</td>
	<td align="center">[[Flachkontaktgehäuse]] (ab ca. 09/2000)</td>		<td align="center">[[Flachkontaktgehäuse]] (ab ca. 09/2000)</td>
	<td align="center">ca. 5,40 Euro</td>		<td align="center">ca. 6,40 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[000 979 021 E]]</td>		<td align="center">[[000 979 021 E]]</td>
	<td align="center">[[Einzelleitung]] 0,5 qmm (ab ca. 09/2000)</td>		<td align="center">[[Einzelleitung]] 0,5 qmm (ab ca. 09/2000)</td>
	<td align="center">ca. 3,10 Euro</td>		<td align="center">ca. 3,60 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[000 979 133 E]]</td>		<td align="center">[[000 979 133 E]]</td>
	<td align="center">[[Einzelleitung]] 1,0 qmm (ab ca. 09/2000)</td>		<td align="center">[[Einzelleitung]] 1,0 qmm (ab ca. 09/2000)</td>
	<td align="center">ca. 2,10 Euro</td>		<td align="center">ca. 2,60 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[044 121 068]]</td>		<td align="center">[[044 121 068]]</td>
	<td align="center">Halter ([[KV]])</td>		<td align="center">Halter ([[KV]])</td>
	<td align="center">ca. 4,80 Euro</td>		<td align="center">ca. 5,30 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[044 121 093 C]]</td>		<td align="center">[[044 121 093 C]]</td>
	<td align="center">Halter ([[LV]])</td>		<td align="center">Halter ([[LV]])</td>
	<td align="center">ca. 3,20 Euro</td>		<td align="center">ca. 3,50 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
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	<td align="center">[[035 959 209 F]]</td>		<td align="center">[[035 959 209 F]]</td>
	<td align="center">Gummilager (ersetzt [[035 959 209 E]])</td>		<td align="center">Gummilager (ersetzt [[035 959 209 E]])</td>
	<td align="center">ca. 4,00 Euro</td>		<td align="center">ca. 4,90 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[431 951 253 F]]</td>		<td align="center">[[431 951 253 F]]</td>
	<td align="center">Arbeitskontaktrelais (vor 1995)</td>		<td align="center">Arbeitskontaktrelais (vor 1995)</td>
	<td align="center">ca. ~~16,80~~ Euro</td>		<td align="center">ca. 20 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	</table>		</table>
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	\|[[Bild:Elektrik_Geber_Kuehlmittel_ohne_MSG_1996.jpg\|thumb\|350px\|Dieselmotoren ohne [[MSG]] ab [[MJ]]1996]]		\|[[Bild:Elektrik_Geber_Kuehlmittel_ohne_MSG_1996.jpg\|thumb\|350px\|Dieselmotoren ohne [[MSG]] ab [[MJ]]1996]]
	\|[[Bild:Elektrik_Geber_Kuehlmittel_TDI_Digifant_1996.jpg\|thumb\|350px\|[[TDI]]- und [[DIGIFANT]]-Motoren ab [[MJ]]1996]]		\|[[Bild:Elektrik_Geber_Kuehlmittel_TDI_Digifant_1996.jpg\|thumb\|350px\|[[TDI]]- und [[DIGIFANT]]-Motoren ab [[MJ]]1996]]
			\|[[Bild:Elektrik_Pumpe_Nachlauf_V51_AES_1997.jpg\|thumb\|220px\|6-Zylindermotor [[AES]] ab [[MJ]]1996]]
	\|}		\|}

Zaydo am 9. Oktober 2011 um 18:05 Uhr

2011-10-09T18:05:05Z

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	Eine typische Störung beim T4 ist zum einen der Ausfall der Pumpe, der sich üblicherweise erst im [[Standheizung]]sbetrieb bemerkbar macht, bzw. eine wegen eines Defekts des [[F95\|Thermoschalters F95]] oder der Verkabelung ständig laufende Pumpe. Bei jüngeren T4 ab 2002 wurde zudem eine fehlerhafte Pumpe verbaut, die nicht selten den [[Lichtmaschine]]nregler beschädigt und eine Warnung "Generator - Werkstatt" verursacht.		Eine typische Störung beim T4 ist zum einen der Ausfall der Pumpe, der sich üblicherweise erst im [[Standheizung]]sbetrieb bemerkbar macht, bzw. eine wegen eines Defekts des [[F95\|Thermoschalters F95]] oder der Verkabelung ständig laufende Pumpe. Bei jüngeren T4 ab 2002 wurde zudem eine fehlerhafte Pumpe verbaut, die nicht selten den [[Lichtmaschine]]nregler beschädigt und eine Warnung "Generator - Werkstatt" verursacht.

	Insbesondere bei T4 mit [[Climatronic]] (Pumpe läuft ständig, wenn die [[Zündung]] an ist~~) und/oder [[Wasserstandheizung]] (häufiger Betrieb~~) verschleissen die Kohlebürsten mit der Zeit; bei meinem 2001er T4 z.B. waren sie nach 150.000 km erledigt. Dieser Verschleiss und natürlich der dabei in der Pumpe abgelagerte Kohlenabrieb führen dann letztlich zum Ausfall der Pumpe. Häufig kündigt er sich dann durch ein 'absterbendes' Laufgeräusch an. Die Pumpe läuft mit deutlich geringerer Drehzahl, bleibt mal stehen und läuft bei Bewegung der Pumpe wieder an. Bevor man zu einer neuen Pumpe greift, könnte sich der Ausbau und der Tausch der Kohlenbürsten lohnen; siehe unten.		Insbesondere bei T4 mit [[Climatronic]] (häufiger Betrieb) und/oder [[Wasserstandheizung]] (Pumpe läuft ständig, wenn die [[Zündung]] an ist) verschleissen die Kohlebürsten mit der Zeit; bei meinem 2001er T4 z.B. waren sie nach 150.000 km erledigt. Dieser Verschleiss und natürlich der dabei in der Pumpe abgelagerte Kohlenabrieb führen dann letztlich zum Ausfall der Pumpe. Häufig kündigt er sich dann durch ein 'absterbendes' Laufgeräusch an. Die Pumpe läuft mit deutlich geringerer Drehzahl, bleibt mal stehen und läuft bei Bewegung der Pumpe wieder an. Bevor man zu einer neuen Pumpe greift, könnte sich der Ausbau und der Tausch der Kohlenbürsten lohnen; siehe unten.

	Ein weiteres, aber selteneres Problem ist eine Undichtigkeit der Pumpe. Grund dafür dürfte die Alterung der Gummi-Dichtung zwischen den beiden Gehäusehälften sein; siehe unten [[#Dichtungswechsel\|Dichtungswechsel]].		Ein weiteres, aber selteneres Problem ist eine Undichtigkeit der Pumpe. Grund dafür dürfte die Alterung der Gummi-Dichtung zwischen den beiden Gehäusehälften sein; siehe unten [[#Dichtungswechsel\|Dichtungswechsel]].

Roter-allstar: /* Zerlegen der Pumpe */

2011-03-20T19:10:20Z

Zerlegen der Pumpe

← Nächstältere Version		Version vom 20. März 2011, 20:10 Uhr
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	* Das größte Problem beim Zusammenbau ist (bei den neueren Pumpen) das Aufsetzen des Deckels mit den neuen Kohlenbürsten, die ja durch die Druckfedern nach innen gedrückt werden. Hierzu bieten sich 3 Tricks an:		* Das größte Problem beim Zusammenbau ist (bei den neueren Pumpen) das Aufsetzen des Deckels mit den neuen Kohlenbürsten, die ja durch die Druckfedern nach innen gedrückt werden. Hierzu bieten sich 3 Tricks an:
	** Die Kohlen werden z.B. mit einer Nadel in einer Position fixiert, in der sie dem Kommutator nicht im Weg sind. Dann gibt man auf beiden Seiten einen Tropfen Wasser an der Führung auf die Kohlebürsten und friert den gesamten Deckel im Gefrierschrank ein. Nach gut einer Stunde sollte man die Nadeln entnehmen können, ohne dass sich die Kohlen bewegen. Dann den Deckel wieder einbauen. Wenn das Eis getaut ist, liegen die Kohlebürsten am Kommutator an. Das Bisschen Feuchtigkeit im Gehäuse der Pumpe sollte unkritisch sein.		** Die Kohlen werden z.B. mit einer Nadel in einer Position fixiert, in der sie dem Kommutator nicht im Weg sind. Dann gibt man auf beiden Seiten einen Tropfen Wasser an der Führung auf die Kohlebürsten und friert den gesamten Deckel im Gefrierschrank ein. Nach gut einer Stunde sollte man die Nadeln entnehmen können, ohne dass sich die Kohlen bewegen. Dann den Deckel wieder einbauen. Wenn das Eis getaut ist, liegen die Kohlebürsten am Kommutator an. Das Bisschen Feuchtigkeit im Gehäuse der Pumpe sollte unkritisch sein.
	** Noch einfacher und schneller können die Kohlen mit einem Steckschlüssel aus dem Knarrenkasten, der etwas größer als der Durchmesser des Kommutators ist, fixiert werden. ~~Nch~~ dem Einfrieren hat diese Methode außerdem den Vorteil, dass sich die Kohlen schon in einer exakten Position befinden.		** Noch einfacher und schneller können die Kohlen mit einem Steckschlüssel aus dem Knarrenkasten, der etwas größer als der Durchmesser des Kommutators ist, fixiert werden. Nach dem Einfrieren hat diese Methode außerdem den Vorteil, dass sich die Kohlen schon in einer exakten Position befinden.
	** Die Kohlen werden wie oben statt mit Eis mit einem Zwirnsfaden in Positon gehalten; alternativ fixiert man die Druckfedern mit dem Faden so an der Führung, dass sie sich vor dem Einbau noch nicht in die Führung der Kohlebürsten drücken. Sobald der Deckel aufgesetzt wird, wird der Faden freigegeben und die Kohlen bewegen sich in ihre Position. Der dabei in der Pumpe verbleibende Rest des Fadens dürfte keinen Schaden anrichten.		** Die Kohlen werden wie oben statt mit Eis mit einem Zwirnsfaden in Positon gehalten; alternativ fixiert man die Druckfedern mit dem Faden so an der Führung, dass sie sich vor dem Einbau noch nicht in die Führung der Kohlebürsten drücken. Sobald der Deckel aufgesetzt wird, wird der Faden freigegeben und die Kohlen bewegen sich in ihre Position. Der dabei in der Pumpe verbleibende Rest des Fadens dürfte keinen Schaden anrichten.

Roter-allstar: /* Zerlegen der Pumpe */

2011-03-20T08:26:15Z

Zerlegen der Pumpe

← Nächstältere Version		Version vom 20. März 2011, 09:26 Uhr
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	* Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.		* Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
	* Beim Aufsetzen des Deckels auf die Nut im Gehäuse achten.[[Bild:Motor_Kuehlung_Nachlaufpumpe_V51_Nut.jpg\|thumb\|none\|250px\|Nut am Gehäuse]]		* Beim Aufsetzen des Deckels auf die Nut im Gehäuse achten.[[Bild:Motor_Kuehlung_Nachlaufpumpe_V51_Nut.jpg\|thumb\|none\|250px\|Nut am Gehäuse]]
	* Das größte Problem beim Zusammenbau ist (bei den neueren Pumpen) das Aufsetzen des Deckels mit den neuen Kohlenbürsten, die ja durch die Druckfedern nach innen gedrückt werden. Hierzu bieten sich 2 Tricks an ~~(Quelle: sgaf.de)~~:		* Das größte Problem beim Zusammenbau ist (bei den neueren Pumpen) das Aufsetzen des Deckels mit den neuen Kohlenbürsten, die ja durch die Druckfedern nach innen gedrückt werden. Hierzu bieten sich 3 Tricks an:
	** Die Kohlen werden z.B. mit einer Nadel in einer Position fixiert, in der sie dem Kommutator nicht im Weg sind. Dann gibt man auf beiden Seiten einen Tropfen Wasser an der Führung auf die Kohlebürsten und friert den gesamten Deckel im Gefrierschrank ein. Nach gut einer Stunde sollte man die Nadeln entnehmen können, ohne dass sich die Kohlen bewegen. Dann den Deckel wieder einbauen. Wenn das Eis getaut ist, liegen die Kohlebürsten am Kommutator an. Das ~~Bißchen~~ Feuchtigkeit im Gehäuse der Pumpe sollte unkritisch sein.		** Die Kohlen werden z.B. mit einer Nadel in einer Position fixiert, in der sie dem Kommutator nicht im Weg sind. Dann gibt man auf beiden Seiten einen Tropfen Wasser an der Führung auf die Kohlebürsten und friert den gesamten Deckel im Gefrierschrank ein. Nach gut einer Stunde sollte man die Nadeln entnehmen können, ohne dass sich die Kohlen bewegen. Dann den Deckel wieder einbauen. Wenn das Eis getaut ist, liegen die Kohlebürsten am Kommutator an. Das Bisschen Feuchtigkeit im Gehäuse der Pumpe sollte unkritisch sein.
			** Noch einfacher und schneller können die Kohlen mit einem Steckschlüssel aus dem Knarrenkasten, der etwas größer als der Durchmesser des Kommutators ist, fixiert werden. Nch dem Einfrieren hat diese Methode außerdem den Vorteil, dass sich die Kohlen schon in einer exakten Position befinden.
	** Die Kohlen werden wie oben statt mit Eis mit einem Zwirnsfaden in Positon gehalten; alternativ fixiert man die Druckfedern mit dem Faden so an der Führung, dass sie sich vor dem Einbau noch nicht in die Führung der Kohlebürsten drücken. Sobald der Deckel aufgesetzt wird, wird der Faden freigegeben und die Kohlen bewegen sich in ihre Position. Der dabei in der Pumpe verbleibende Rest des Fadens dürfte keinen Schaden anrichten.		** Die Kohlen werden wie oben statt mit Eis mit einem Zwirnsfaden in Positon gehalten; alternativ fixiert man die Druckfedern mit dem Faden so an der Führung, dass sie sich vor dem Einbau noch nicht in die Führung der Kohlebürsten drücken. Sobald der Deckel aufgesetzt wird, wird der Faden freigegeben und die Kohlen bewegen sich in ihre Position. Der dabei in der Pumpe verbleibende Rest des Fadens dürfte keinen Schaden anrichten.

Zaydo am 8. August 2010 um 11:33 Uhr

2010-08-08T11:33:20Z

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 <td align="center">[[Flachkontaktgehäuse]] (ab ca. 09/2000)</td>
 <td align="center">ca. 5,40 Euro</td>
 </tr>
 <tr>

Zaydo am 26. Januar 2010 um 16:32 Uhr

2010-01-26T16:32:50Z

Neue Seite

[[Bild:Motor_Kuehlung_Nachlaufpumpe_V51_Bild.jpg|thumb|250px|Pumpe V51]]
== Funktion ==
Primärer Zweck der '''Nachlaufpumpe V51''' (ggf. '''V50''' bei T4 vor 1994), die auch '''Zusatzwasserpumpe''' genannt wird, ist das Verhindern von lokalen Überhitzungen im Motor, nachdem dieser heiss abgestellt wurde. Zu diesem Zweck pumpt sie das [[Kühlmittel]] temperaturgesteuert durch den Motor.

Bei T4 mit [[Wasserstandheizung]] übernimmt sie zusätzlich die Funktion der Umwälzpumpe für den [[Heizkreislauf]]. Dann trägt sie die Bezeichnung '''Pumpe V55 (Umwälzpumpe)'''; es handelt sich aber um die gleiche Pumpe. Wegen der Beschaltung des [[J493|Relais J493]], dessen Schaltbild wohl nicht mit der internen Beschaltung übereinstimmt, läuft die Pumpe bei diesen T4 immer, wenn die Zündung eingeschaltet wird.<br/>Dies ist - aus anderen Gründen - auch bei den T4 mit 6-Zylindermotor ([[AES]] und [[AMV]]) so. Und bei T4 mit [[Climatronic]] wird sie je nach Bedarf durch das [[Climatronic]]-Steuergerät eingeschaltet, um die Temperaturregelung bzw. die Heizleistung der [[Climatronic]] zu verbessern. Möglicherweise gibt es jedoch wie beim [[AVT]] von Eifelbulliy auch bei anderen Motoren eine Temperatursteuerung; die Pumpe wird dann wahrscheinlich erst eingeschaltet, wenn die Kühlmitteltemperatur 40°C überschreitet.

Es handelt sich um eine elektrische 'Magnetpumpe', bei der der Pumpenrotor über eine Magnetkupplung mit dem Elektromotor verbunden ist. Der Elektromotor treibt über die Motorwelle einen Permanentmagneten an, der wiederum das Drehmoment des Motors über ein magnetisches Feld auf den an der Pumpenwelle befestigten Magneten überträgt. Dieser 'berührungslose' Antrieb hat neben der besseren Dichtigkeit gegenüber dem Arbeitsmedium den Vorteil, dass der Elektromotor trotz einer Blockade des Pumpenrotors frei weiterlaufen kann; bei einer zu großen Belastung des Rotors 'reisst' das Magnetfeld ab und treibt diesen nicht mehr an.
{|
|[[Bild:Motor_Kuehlung_Nachlaufpumpe_V51_Permanentmagnet.jpg|thumb|none|250px|Antreibender Permanentmagnet]]
|[[Bild:Motor_Kuehlung_Nachlaufpumpe_V51_Rotor_Gehaeuse.jpg|thumb|none|350px|Angetriebener Rotor mit Gehäuse]]
|[[Bild:Motor_Kuehlung_Nachlaufpumpe_V51_Rotor_montiert.jpg|thumb|none|225px|Rotor im Gehäuse]]
|}

Da der Rotormagnet im [[Kühlmittel]] dreht, sammelt sich an ihm im Laufe der Zeit Metallabrieb aus dem [[Kühlmittelkreislauf]]:
[[Bild:Motor_Kuehlung_Nachlaufpumpe_V51_Rotor_Abrieb.jpg|thumb|none|250px|Metallabrieb am Rotormagneten]]

Die Pumpe wurde ab Modelljahr `91 bei allen Fahrzeugen verbaut, davor nur bei 5-Zylindermotoren verbaut. 4-Zylindermotoren bis [[MJ]] `91 waren mit einem automatischer [[Kühlerlüfter]]-Nachlauf für die nachkühlung bei hoher Motorbelastung nach dem Abstellen ausgestattet.

== Technische Daten (251 965 561 B) ==

<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="200" align="center">Gruppe</td>
<td width="100" align="center">Wert</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Nennspannung</td>
<td align="center">12 V</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Stromaufnahme</td>
<td align="center">0,5 bis 1 A</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Fördermenge</td>
<td align="center">500 dm3/h</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Förderdruck</td>
<td align="center">0,1 bar</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Länge</td>
<td align="center">150 mm</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Schlauchanschluss (längs)</td>
<td align="center">26 mm</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">Schlauchanschluss (senkrecht)</td>
<td align="center">20 mm</td>
</tr>
</table>

== Einbauort ==
Die Pumpe dürfte bei allen T4 rechts (entgegen der Fahrtrichtung) unterhalb des Kühlers verbaut sein. Die Bilder zeigen den Einbauort aus unterschiedlichen Perspektiven.
{|
|[[Bild:Motor_Kuehlung_Nachlaufpumpe_V51_Einbauort_1.jpg|thumb|none|350px|Einbauort [[TDI]]]]
|[[Bild:Motor_Kuehlung_Nachlaufpumpe_V51_Einbauort_2.jpg|thumb|none|370px|Einbauort [[TDI]] - Blick von unten]]
|[[Bild:Motor_Kuehlung_Nachlaufpumpe_V51_Einbauort_3.jpg|thumb|none|320px|Einbauort [[TDI]] ([[Kühler]] ausgebaut)]]
|}

== Ausbau ==
Die Pumpe wird durch die Kühlmittelschläuche sowie einen Halter bzw. ein Gummilager fixiert, in den/das sie eingesteckt ist.
Zum Ausbau müssen die beiden Schläuche an der Pumpe abgeklemmt werden; alternativ das [[Kühlmittel]] ablassen. Siehe auch unten [[#Zerlegen der Pumpe|Zerlegen der Pumpe]].

== Teilenummern ==

<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>
<td width="300" align="center">'''Bezeichnung'''</td>
<td width="100" align="center">'''Preis (2009)'''</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[034 965 561 C]]</td>
<td align="center">Zusatzwasserpumpe (vor 1995)</td>
<td align="center">ca. 160 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[251 965 561 B]]</td>
<td align="center">Zusatzwasserpumpe (1996 bis ca. 04/1999 ([[MJ]]1999))</td>
<td align="center">ca. 158 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[357 972 752]]</td>
<td align="center">[[Flachkontaktgehäuse]] (bis ca. 04/1999)</td>
<td align="center">ca. 5,40 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[3D0 965 561 D]] <br/>[[1J0 965 561 D]]</td>
<td align="center">Zusatzwasserpumpe (ab ca. 05/1999 ([[MJ]]2000)</td>
<td align="center">ca. 158 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[1J0 973 722]]</td>
<td align="center">[[Flachkontaktgehäuse]] (ab ca. 09/2000)</td>
<td align="center">ca. 5,40 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[044 121 068]]</td>
<td align="center">Halter ([[KV]])</td>
<td align="center">ca. 4,80 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[044 121 093 C]]</td>
<td align="center">Halter ([[LV]])</td>
<td align="center">ca. 3,20 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[701 121 095]]</td>
<td align="center">Haltewinkel ([[LV]])</td>
<td align="center">ca. 0,60 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[035 959 209 F]]</td>
<td align="center">Gummilager (ersetzt [[035 959 209 E]])</td>
<td align="center">ca. 4,00 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[431 951 253 F]]</td>
<td align="center">Arbeitskontaktrelais (vor 1995)</td>
<td align="center">ca. 16,80 Euro</td>
</tr>
</table>

Die Boschnummer für die Pumpe [[251 965 561 B]] (T4 ab 1996) lautet [[0 392 020 024]], die für die Pumpe [[3D0 965 561 D]] lautet [[0 392 020 073]].

'''Unterschiede:'''<br/>
Ein gewichtiger Unterschied zwischen der alten und der neuen Pumpe ist die unterschiedliche Form der Stecker, die nicht kompatibel sind. Der ältere Stecker ist eckig, während der neuere Stecker auf einer Seite abgerundet ist:
[[Bild:Motor_Kuehlung_Nachlaufpumpe_V51_Stecker_2000.jpg|thumb|none|350px|Stecker ab ca. 09/2000]]

Darüber hinaus hat die ...073 wahrscheinlich eine etwas höhere Fördermenge und sie hat nun 2 Anschlüsse mit 20 mm statt 26/20 mm.

== Schaltbild und Anschluss ==
Die Pumpe V51 wird grundsätzlich über [[Kl.30]] (Dauerplus) versorgt, damit sie auch bei abgestelltem Motor und ausgeschalteter [[Zündung]] funktioniert. Sie liegt mit ihrem 2. Anschluss am [[Schalter F95 (Kühlmittelnachlauf)]], am [[Relais J151 (Kühlmittelnachlauf)]] (6-Zylindermotoren) oder am [[J493|Relais J493]] (T4 mit [[Wasserstandheizung|Wasserstandheizung B/D4WS]]).

Die Ansteuerung der Pumpe erfolgt baujahr- und ausstattungsabhängig auf unterschiedliche Art und Weise. Aktiviert wird sie aber in jedem Fall über den [[Schalter F95 (Kühlmittelnachlauf)]] in der Funktion als Nachlaufpumpe und/oder über das [[Relais J493 (Zusatzwasserheizung)]] in der Funktion als Umwälzpumpe bei T4 mit [[Wasserstandheizung]].

Die nachfolgenden Schaltbilder zeigen die Einbindung der Kühlmittelgeber/-schalter [[G2]], [[G27]], [[G62]], [[F95]] sowie der Pumpe V51 bei den verschiedenen Motoren und Baujahren. Achtung: Abweichungen sind möglich. Bei diesen Gebern geht es in den Schaltpläne teilweise recht wild durcheinander.

Bei '''T4 mit [[Climatronic]]''' ist die Pumpe V51 auch mit dem [[Climatronic]]-Steuergerät verbunden, das deren Einschalten zusätzlich steuert und überwacht. Der Anschluss erfolgt dabei immer masseseitig an der Pumpe im Bereich der Steckverbindung T1p.

'''Bis [[Modelljahr]] 1995:'''
Bei den 5-Zylindermotoren wird über das [[Relais J235 (Kühlmittelpumpe)]] sicher gestellt, dass die Pumpe V51 nicht läuft, wenn der Motor an ist. Bei den 4-Zylindermotoren kann die Pumpe bei hinreichender Temperatur trotz Motorlauf eingeschaltet werden.
{|
|[[Bild:Elektrik_Geber_Kuehlmittel_4_Zylinder_1991.jpg|thumb|250px|4-Zylindermotoren bis [[MJ]]1995]]
|[[Bild:Elektrik_Geber_Kuehlmittel_5_Zylinder_1991.jpg|thumb|360px|5-Zylindermotoren bis [[MJ]]1995]]
|}

'''Ab [[Modelljahr]] 1996:'''
{|
|[[Bild:Elektrik_Geber_Kuehlmittel_ohne_MSG_1996.jpg|thumb|350px|Dieselmotoren ohne [[MSG]] ab [[MJ]]1996]]
|[[Bild:Elektrik_Geber_Kuehlmittel_TDI_Digifant_1996.jpg|thumb|350px|[[TDI]]- und [[DIGIFANT]]-Motoren ab [[MJ]]1996]]
|}

'''Ab [[Modelljahr]] 1999:'''
Bei den 6-Zylindermotoren [[AES]] und [[AMV]] wird die Pumpe V51 zusätzlich und unabhängig vom [[F95|Thermoschalter F95]] über das [[Relais J151 (Kühlmittelnachlauf)]] eingeschaltet, sobald die [[Zündung]] an ist.
{|
|[[Bild:Elektrik_Geber_Kuehlmittel_ohne_MSG_1999.jpg|thumb|350px|Dieselmotoren ohne [[MSG]] ab [[MJ]]1999]]
|[[Bild:Elektrik_Geber_Kuehlmittel_TDI_SIMOS_1999.jpg|thumb|350px|[[TDI]]- und [[SIMOS]]-Motoren ab [[MJ]]1999]]
|[[Bild:Elektrik_Pumpe_Nachlauf_V51_AES_1999.jpg|thumb|225px|6-Zylindermotor [[AES]] ab [[MJ]]1999]]
|}

'''Ab [[Modelljahr]] 2001:'''
Bei den 6-Zylindermotoren [[AES]] und [[AMV]] wird die Pumpe V51 zusätzlich und unabhängig vom [[F95|Thermoschalter F95]] über das [[Relais J151 (Kühlmittelnachlauf)]] eingeschaltet, sobald die [[Zündung]] an ist.
{|
|[[Bild:Elektrik_Geber_Kuehlmittel_TDI_2000.jpg|thumb|370px|[[TDI]]-Motoren ab [[MJ]]2000]]
|[[Bild:Elektrik_Pumpe_Nachlauf_V51_AMV_2001.jpg|thumb|225px|6-Zylindermotor [[AMV]] ab [[MJ]]2001]]
|}

'''Bei T4 mit [[Wasserstandheizung]]''' sieht das dann wie folgt aus. Die Pumpe wird vom Standheizungssteuergerät J162 über das [[J493|Relais J493]] eingeschaltet.
[[Bild:Elektrik_Pumpe_Nachlauf_V51_WWZH_neu1.jpg|thumb|none|550px|T4 mit [[Wasserstandheizung]]]]

== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==
=== Eigendiagnose ===
Die Pumpe V51 ist nur bei T4 mit [[Climatronic]] und/oder [[Wasserstandheizung]] diagnosefähig. Im letztgenannten Fall wird jedoch die Pumpe nicht direkt überwacht, sondern das o.a. [[Relais J493 (Zusatzwasserheizung)]]. Eine Fehlermeldung deutet dann auf einen Defekt des Relais hin.

<table width="500" border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="150"><div align="center"><b>Fehlernummer</b></div></td>
<td><div align="center"><b>Beschreibung</b></div></td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[01415]]</td>
<td>Kurzschluss nach [[Masse]] oder Unterbrechung (V55)</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[00739]]</td>
<td>Kurzschluss nach [[Masse]] (V51)</td>
</tr>
</table>

=== Prüfung ===
Grundsätzlich kann man das Betriebsgeräusch der Pumpe bei abgestelltem Motor recht gut hören. Man kann zudem fühlen, ob die Pumpe läuft oder nicht. Daher bietet es sich bei T4 mit 6-Zylindermotor und/oder [[Wasserstandheizung]] an, einfach die [[Zündung]] einzuschalten und zu hören, ob die Pumpe läuft und mit der [[Zündung]] auch wieder ausgeht.

Bei allen anderen T4 muss man entweder den Stecker der Pumpe abnehmen und Spannung auf die Pumpe geben oder den [[F95|Thermoschalter F95]] entsprechend überbrücken.

=== Störungen ===
Eine typische Störung beim T4 ist zum einen der Ausfall der Pumpe, der sich üblicherweise erst im [[Standheizung]]sbetrieb bemerkbar macht, bzw. eine wegen eines Defekts des [[F95|Thermoschalters F95]] oder der Verkabelung ständig laufende Pumpe. Bei jüngeren T4 ab 2002 wurde zudem eine fehlerhafte Pumpe verbaut, die nicht selten den [[Lichtmaschine]]nregler beschädigt und eine Warnung "Generator - Werkstatt" verursacht.

Insbesondere bei T4 mit [[Climatronic]] (Pumpe läuft ständig, wenn die [[Zündung]] an ist) und/oder [[Wasserstandheizung]] (häufiger Betrieb) verschleissen die Kohlebürsten mit der Zeit; bei meinem 2001er T4 z.B. waren sie nach 150.000 km erledigt. Dieser Verschleiss und natürlich der dabei in der Pumpe abgelagerte Kohlenabrieb führen dann letztlich zum Ausfall der Pumpe. Häufig kündigt er sich dann durch ein 'absterbendes' Laufgeräusch an. Die Pumpe läuft mit deutlich geringerer Drehzahl, bleibt mal stehen und läuft bei Bewegung der Pumpe wieder an. Bevor man zu einer neuen Pumpe greift, könnte sich der Ausbau und der Tausch der Kohlenbürsten lohnen; siehe unten.

Ein weiteres, aber selteneres Problem ist eine Undichtigkeit der Pumpe. Grund dafür dürfte die Alterung der Gummi-Dichtung zwischen den beiden Gehäusehälften sein; siehe unten [[#Dichtungswechsel|Dichtungswechsel]].

'''Typische Auswirkungen einer Störung''':
* Pumpe läuft gar nicht oder ständig
* Problem mit dem Regler der [[Lichtmaschine]]

'''Typische Ursachen einer Störung''':
* Defekt der Pumpe oder deren Verkabelung
* Defekt des [[F95|Thermoschalters F95]]
* Defekt eines der oben beschriebenen Relais zu Ansteuerung

== Zerlegen der Pumpe ==
'''Hinweise:'''
* Die Pumpe lässt sich vergleichsweise leicht zerlegen, wenn sie erst einmal ausgebaut ist. Für den Wechsel der Kohlebürsten muss man sie allerdings nicht zwangsläufig ausbauen. Der Deckel mit den Kohlebürsten lässt sich auch im eingebauten Zustand entfernen.
* Bei den nachfolgenden Arbeiten darf das Pumpengehäuse nicht eingedrückt oder anderweitig beschädigt werden, weil sonst die Pumpe unbrauchbar wird.
* Bei den Pumpen vor 1996 lässt sich der Motor nach Abnehmen des Deckels komplett entnehmen. Bei den neueren Pumpen ist das nicht mehr ohne weitere Demontage der Pumpe (Schlauchanschlüsse, Pumpenrad etc.) möglich.
* Eine weitere Demontage ist nur zum Wechsel der Kohlen nicht erforderlich. Sie ist wegen der Gefahr späterer Undichtigkeiten auch nicht empfehlenswert.
* Beim Abbauen des unteren Gehäuseteils mit dem Rotor vorsichtig vorgehen, da die eine oder andere Schraube verrostet sein und daher beim Herausdrehen brechen kann; ggf. mit Rostlöser vorbehandeln.
* Das (obere) Lager der Motorwelle ist nicht geschmiert und muss auch nicht geschmiert werden.

'''Werkzeug:'''
* 2 Zangen zum Abklemmen der [[Kühlmittel]]schläuche
* unterschiedliche Schraubenzieher

'''Arbeitsschritte:'''
# [[Motorwanne|Motorwanne abbauen]]
# Steckverbindung (Rasthaken) lösen. [[Bild:Motor_Kuehlung_Nachlaufpumpe_V51_Stecker.jpg|thumb|none|250px|Steckverbindung trennen]]
# Beide Schläuche an der Pumpe abklemmen, Klemmschellen lösen und Schläuche abziehen.
# Pumpe (in o.a. Bild) nach links aus Halterung ziehen und für die weiteren Arbeiten vorsichtig in einen Schraubstock einspannen.
# Die Befestigungslaschen für den Deckel mit Lager und Kohlen vorsichtig nach außen biegen. [[Bild:Motor_Kuehlung_Nachlaufpumpe_V51_Befestigungslaschen.jpg|thumb|none|250px|Befestigungslaschen]] [[Bild:Motor_Kuehlung_Nachlaufpumpe_V51_Befestigungslaschen_biegen.jpg|thumb|none|250px|Befestigungslaschen mit Schraubenzieher nach außen biegen]]
# Den Deckel z.B. mit einem Schraubenzieher abhebeln und dann vorsichtig abnehmen.[[Bild:Motor_Kuehlung_Nachlaufpumpe_V51_Deckel_abhebeln.jpg|thumb|none|250px|Deckel abhebeln]]Vorsicht, dabei kommt einem eine Menge Abrieb von den Kohlebürsten entgegen. [[Bild:Motor_Kuehlung_Nachlaufpumpe_V51_Deckel_abgenommen.jpg|thumb|none|250px|Deckel abgenommen]]
# Den Motor, der sich (zumindest in meinem Fall) in einem sehr guten Zustand befindet, mit Druckluft ausblasen.[[Bild:Motor_Kuehlung_Nachlaufpumpe_V51_Motor.jpg|thumb|none|250px|Blick auf den Motor]]
# Deckel mit Kohlenhalter und Lager ebenfalls ausblasen.[[Bild:Motor_Kuehlung_Nachlaufpumpe_V51_Deckel_innen.jpg|thumb|none|250px|Blick auf den Deckel]]
# 4 Befestigungsschrauben des unteren Gehäuseteils mit dem Pumpenrad herausschrauben.[[Bild:Motor_Kuehlung_Nachlaufpumpe_V51_Deckel_unten_abschrauben.jpg|thumb|none|250px|Gehäuse mit Pumpenrad abnehmen]]
# Rotor mit Rotorgehäuse entnehmen.[[Bild:Motor_Kuehlung_Nachlaufpumpe_V51_unten_zerlegt.jpg|thumb|none|250px|Zerlegte Pumpe]]

'''Wiederherstellung:'''
* Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
* Beim Aufsetzen des Deckels auf die Nut im Gehäuse achten.[[Bild:Motor_Kuehlung_Nachlaufpumpe_V51_Nut.jpg|thumb|none|250px|Nut am Gehäuse]]
* Das größte Problem beim Zusammenbau ist (bei den neueren Pumpen) das Aufsetzen des Deckels mit den neuen Kohlenbürsten, die ja durch die Druckfedern nach innen gedrückt werden. Hierzu bieten sich 2 Tricks an (Quelle: sgaf.de):
** Die Kohlen werden z.B. mit einer Nadel in einer Position fixiert, in der sie dem Kommutator nicht im Weg sind. Dann gibt man auf beiden Seiten einen Tropfen Wasser an der Führung auf die Kohlebürsten und friert den gesamten Deckel im Gefrierschrank ein. Nach gut einer Stunde sollte man die Nadeln entnehmen können, ohne dass sich die Kohlen bewegen. Dann den Deckel wieder einbauen. Wenn das Eis getaut ist, liegen die Kohlebürsten am Kommutator an. Das Bißchen Feuchtigkeit im Gehäuse der Pumpe sollte unkritisch sein.
** Die Kohlen werden wie oben statt mit Eis mit einem Zwirnsfaden in Positon gehalten; alternativ fixiert man die Druckfedern mit dem Faden so an der Führung, dass sie sich vor dem Einbau noch nicht in die Führung der Kohlebürsten drücken. Sobald der Deckel aufgesetzt wird, wird der Faden freigegeben und die Kohlen bewegen sich in ihre Position. Der dabei in der Pumpe verbleibende Rest des Fadens dürfte keinen Schaden anrichten.

=== Kohlenwechsel ===
'''Hinweise:'''
[[Bild:Motor_Kuehlung_Nachlaufpumpe_V51_Kohle.jpg|thumb|120px|Detailaufnahme Kohlebürste]]
* Die Kohlebürsten tragen die Aufschrift L47. Die Abmessungen sind 4,95 x 4,95 x ca. 12 (BxHxL in mm). Die Länge der Anschlussfahne beträgt ca. 2,5 cm, der Durchmesser gut 1 mm. Die Pumpe hat bei meinem T4 die Arbeit bei einer Restlänge der Kohlen von ca. 6 mm eingestellt.
* Zwar kann man die Kohlen mit o.a. Daten als Ersatzteil bei Bosch bekommen. Der Preis für ein Paar soll aber in der Größenordnung von 20 Euro liegen. Hier bietet es sich an, Kohlen mit gleichen oder leicht größeren Abmessungen passend zu schleifen. Diese bekommt man schon für unter 5 Euro (z.B. Boschkohlen für die [[Lichtmaschine]]). Wichtig ist dabei in erster Linie die Länge und die Anbringung der Anschlussfahne, damit die Kohle in der Führung beweglich bleibt. Die Ersatzkohle sollte vor dem Einbau dem Durchmesser des Kommutators entsprechend (12 mm) angeschliffen werden.

'''Werkzeug:'''
* Kneifzange
* Lötkolben

'''Arbeitsschritte:'''
# Pumpe ausbauen und zerlegen; siehe oben.
# Druckfedern für die Kohlebürsten aushebeln und Kohlen nach außen entnehmen. [[Bild:Motor_Kuehlung_Nachlaufpumpe_V51_Federn.jpg|thumb|none|250px|Federn für Kohlebürsten]]
# Anschlussfahnen der Kohlen möglichst dicht an den Entstördrosseln abschneiden und Ersatzkohlen an dieser Stelle anlöten. Dabei darauf achten, dass sich die Anschlussfahnen nicht zu sehr mit Lötzinn vollsaugen und dadurch über einen zu großen Bereich ihre Flexibilität verlieren.[[Bild:Motor_Kuehlung_Nachlaufpumpe_V51_Anschlussfahne_abschneiden.jpg|thumb|none|250px|Anschlussfahnen abschneiden]]
# Pumpe wieder zusammen- und dann einbauen; siehe oben.

=== Dichtungswechsel ===
'''Hinweise:'''
* Die Dichtung befindet sich an der im Bild markierten Stelle zwischen den unteren Gehäusehälften.[[Bild:Motor_Kuehlung_Nachlaufpumpe_V51_Dichtung_Lage.jpg|thumb|none|250px|Lage der Dichtung]]
* Sie ist weder bei VW noch beim Pumpenhersteller als Ersatzteil erhältlich. Da es sich wohl um ein Standardmaß handelt, dürfte sie aber beschaffbar sein. Die Abmessungen: Runddichtung, Stärke 1,8 mm, Innendurchmesser 43 mm. [[Bild:Motor_Kuehlung_Nachlaufpumpe_V51_Dichtung_Masse.jpg|thumb|none|250px|Maße der Dichtung]]
* Ggf. die Dichtungsaufnahme an beiden Gehäuseteilen dünn mit Dichtmittel einstreichen.

'''Werkzeug:'''
* Kreuzschlitzschraubenzieher

'''Arbeitsschritte:'''
# Pumpe ausbauen und Unterteil abnehmen; siehe oben.
# Dichtung wechseln.[[Bild:Motor_Kuehlung_Nachlaufpumpe_V51_Dichtung_Bild.jpg|thumb|none|250px|Dichtung entnehmen]]
# Pumpe wieder zusammen- und dann einbauen.

[[Kategorie:Anleitung]]
[[Kategorie:Anleitung - Elektrik]]
[[Kategorie:Anleitung - Motor]]
[[Kategorie:Anleitung - Zusatzheizung]]
[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile - Motoren, Pumpen und Ventile]]
[[Kategorie:Heizung und Klima]]
[[Kategorie:Heizung und Klima - Zusatzheizung]]
[[Kategorie:Heizung und Klima - Zusatzheizung - Wasserstandheizung]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Kühlsystem]]