Zaydo am 25. Dezember 2009 um 12:21 Uhr

2009-12-25T12:21:33Z

Neue Seite

Die nachfolgenden Informationen und Bilder wurden dankenswerterweise von Philipp_T4 zur Verfügung gestellt, der seinen 1995er [[ABL]] so getunt hat. Originaltitel: '''Der 1,9TD ABL Tuning Guide'''. Der Artikel enthält auch eigene Ergänzungen und Hinweise.

'''Hinweise:''' 
Der [[ABL]] ist ein 4-Zylinder-Turbodieselmotor, der im Serienzustand als standfest gilt. Eine nennenswerte Leistungssteigerung (bis in die Größenordnung von 100 PS) wird er aber nur dann dauerhaft überleben, wenn der Motor nicht thermisch überbelastet wird. Daher sollte grundsätzlich ein [[Ölkühler]] und, was auch aus Leistungsgründen sinnvoll ist, ein [[Ladeluftkühler]] verbaut werden. Empfehlenswert sind zudem zusätzliche Instrumente ([[Öltemperatur]], [[Ladedruckanzeige]]), mit denen der Betriebszustand des Motors aussagekräftiger überwacht werden kann.

Bevor ihr bei eurem [[ABL]]-Motor über Tuning nachdenkt, geht bitte sicher, dass ihr die richtige [[Zentralschraube]] verbaut habt! Anfangs wurden diese Schrauben mit einer Festigkeit von 8.8 und teilweise 10.9 verbaut. Diese reißen oftmals und es droht ein Motorschaden. Also sollte diese Schraube gegen eine mit einer Festigkeit von 12.9 aus den späteren Modelljahren getauscht werden. Die Teilenummer der 12.9er Schraube lautet: [[N 905 771 01]] (kostet ca. 1,50€) und kann mit etwas Geschick selbst gewechselt werden.

== Abgasrückführung ==
[[AGR]] verschließen, was bringt's? 
Wenn ihr die Möglichkeit habt, mal in die Ansaugbrücke zu schauen, wisst ihr was es bringt! Die ist (vor allem bei älteren Fahrzeugen) total mit Ruß zugesetzt, was zu einer Verringerung des Ansaugquerschnittes führt und daraus resultiert natürlich Leistungsverlust. Also, am Besten die Ansaugbrücke abnehmen und reinigen, danach die [[Abgasrückführung]] mit einem solchen V2A-Blättchen verschließen.

Weitere Hintergründe und eine Anleitung dazu finden sich im '''Artikel [[Abgasrückführungsanlage_(Stilllegung)#Saugdiesel_ABL|Abgasrückführungsanlage_(Stilllegung)]]'''

== Ladeluftkühler ==
Grundsätzlich lassen sich der [[Ladeluftkühler]] ([[LLK]]) aus dem 75 kW-[[TDI]] [[ACV]] (kleiner [[LLK]]) und der große [[LLK]] aus dem 111 kW-[[TDI]] [[AHY]]/[[AXG]] nachrüsten. In diesem Artikel wird der Einbau des kleinen [[LLK]] beschrieben.

Ein größeres Problem dabei ist, dass das Öleinfüllrohr im Weg ist:
[[Bild:Motor_ABL_Uebersicht_Oeleinfuellrohr.jpg|thumb|none|350px|Einbauort Öleinfüllrohr]]
Dieses Problem kann durch Absägen und Verlegen mittels z.B. Silikonschläuchen oder - wie hier - durch Einbau eines Ventildeckels aus dem VW-Motor AAZ gelöst werden. Der AAZ-Ventildeckel besitzt statt des Öleinfüllrohrs nur einen flachen Verschluss und läßt sich ohne Modifikationen in kurzer Zeit statt des Originaldeckels verbauen. Für das Einfüllen des [[Motoröl]]s wird man in der Regel allerdings zukünftig einen (flexiblen) Trichter benötigen.
[[Bild:Motor_AAZ_Uebersicht_Oeleinfuellung.jpg|thumb|none|350px|Öleinfüllöffnung mit Deckel beim AAZ]]

'''Benötigte Teile:''' 
Hier einmal die Liste mit den Teilen die benötigt werden:
* [[Ladeluftkühler]] vom [[ACV]]-Motor, ca. 215€, [[701 145 805 A]]
* obere [[LLK]]-Halterung (für [[KV]]/[[LV]]), ca. 12€: [[701 145 812 A]]
* untere [[LLK]]-Halterung ([[KV]]), ca. 4,50€: [[701 145 842 G]]
* untere [[LLK]]-Halterung ([[LV]]), ca. 4,50€: [[701 145 842 D]]
* Sechskantmutter für oberen Halter, ca. 0,40€ (2 Stück benötigt): [[N 901 752 03]]
* Sechskantschraube für unteren Halter, ca. 0,25€ (2 benötigt): [[N 010 216 12]]
* Unterlegscheibe für unteren Halter, ca. 0,10€ (2 benötigt): [[N 011 547 6]]
* Gummi-Metalllager für den [[LLK]], ca. 13€ (4 benötigt): [[037 133 567 F]]
* Sechskantmutter für Gummi-Metalllager, ca. 0,40€ (8 benötigt): [[N 901 752 03]]
* Luftführung ([[KV]]), ca. 6€: [[701 145 843 A]]
* Luftführung ([[LV]]), ca. 15€: [[701 823 495 A]]
* ca. 50cm Edelstahlrohr mit 48 mm Außendurchmesser
* ca. 30cm Schlauch mit 4 mm Innendurchmesser
* 4 Schläuche mit einem 90° Bogen und 48 mm Innendurchmesser
* 10 Schlauchschellen 40-60 mm

'''Hinweise:'''
* Falls euer T4 vor [[MJ]]1996 ist, sind die Bolzen für den oberen [[LLK]]-Halter wahrscheinlich nicht vorhanden. Ihr müsst den [[LLK]] dann an dem unteren Halter befestigen, den oberen Halter auch an dem [[LLK]] befestigen und alles in die richtige Position bringen. Danach möglichst genau anzeichnen, wo die Löcher hin müssen und dann mit einem 6 mm-Bohrer die Löcher bohren. Dann noch etwas Rostschutz auftragen und den oberen Halter mit M6x18-Schrauben befestigen.
* Um den Druckverlust durch den [[LLK]] wieder auszugleichen, muss das [[Wastegate]]ventil an den Stutzen an der Ansaugbrücke (1) angeschlossen werden. Dazu sollte man den 4 mm-Schlauch nehmen. Den Ausgang am [[Turbolader]] (2) kann man mit der Gummikappe verschließen, die man zuvor an dem Stutzen abgemacht hat. Wenn man vor hat, ein [[Dampfrad]] einzubauen, um den [[Ladedruck]] zu erhöhen, wird dieses zwischen diesen Schlauch gesteckt.[[Bild:Motor_ABL_Ladedruck_Schlaeuche_modifiziert.jpg|thumb|none|350px|Ladedruckschläuche]]

'''Arbeitsschritte:'''
# Schläuche konfektionieren und einbauen:
## Hier könnt ihr den Schlauch der vom [[Turbolader]] zum [[LLK]] geht sehen.[[Bild:Motor_ABL_Luftschlaeuche_konfektionieren_1.jpg|thumb|none|350px|Schläuche konfektionieren]]
## Hier der Schlauch, der vom [[LLK]] zur Ansaugbrücke geht. Ist aber noch nicht die ideale Lösung, da muss ich demnächst noch mal ran. Benutzt habe ich hier wieder den Silikonschlauch, den originalen [[ABL]]-Ladeluftschlauch und nochmal einen aus dem VW-Müllcontainer.[[Bild:Motor_ABL_Luftschlaeuche_konfektionieren_2.jpg|thumb|none|350px|Schläuche konfektionieren]]
## Fertig montierte Schläuche:[[Bild:Motor_ABL_Luftschlaeuche_eingebaut.jpg|thumb|none|350px|Schläuche eingebaut]]
# [[Ladeluftkühler]] einbauen; siehe auch '''Artikel [[Ladeluftkühler]]'''. Ich habe auf den Rand vom [[LLK]] noch Dichtband für Fenstersimse angebracht (ziemlich klebriger Schaumstoff und auf einer Seite selbstklebend). Das Ganze hat den Zweck, dass der Spalt zwischen [[LLK]] und dem Luftleitblech dichtgemacht wird und nicht die Hälfte der Luft nebendran vorbei strömt.[[Bild:Motor_ABL_LLK_eingebaut.jpg|thumb|none|350px|LLK eingebaut]]
# Luftführung zum [[LLK]] einbauen. Die Luftführung musste ich an der linken Seite etwas modifizieren, hat sonst nicht genau in die Öffnung gepasst.[[Bild:Motor_ABL_LLK_Luftfuehrung.jpg|thumb|none|350px|Luftführung]][[Bild:Motor_ABL_LLK_Luftfuehrung_eingebaut.jpg|thumb|none|350px|Luftführung eingebaut]]

== Ladedruck ==
Die Leistungssteigerung wird beim [[ABL]] im Wesentlichen durch eine Erhöhung des [[Ladedruck]]s von den ab Werk eingestellten ca. 0,6 bis 0,83 bar auf bis zu 1,0 bar erreicht. Dies muss allerdings mit einer zumindest leichten Erhöhung der [[Einspritzmenge]] einher gehen.

=== Ladedruckanzeige ===
'''Hinweise:'''
* Eine [[Ladedruckanzeige]] ([[LDA]]) ist nicht zwingend erforderlich. Ohne entsprechende Messgeräte ist sie aber das einzige Mittel zur Einstellung eines höheren [[Ladedruck]]s.
* Sie muss am Ausgang des [[Ladeluftkühler]]s angeschlossen werden.
* [[Ladedruckanzeige]]n gibt es in hunderten Variationen. Sucht euch die aus, die euch am Besten gefällt. Was ich nicht unbedingt empfehlen kann, sind welche mit verspiegelten Gläsern, diese kann man bei Sonneneinstrahlung nur ziemlich schlecht ablesen.

'''Arbeitsschritte:'''
# Schlauch für [[LDA]] befestigen. Ich habe den Schlauch der [[LDA]] auf den freien Nippel am [[Ladeluftkühler]] gesteckt; ist der alte [[LLK]] bis [[MJ]]1999. Tipps zum Anschluss an den neueren [[LLK]] ab [[MJ]]2000 finden sich im '''Artikel [[Ladedruck_(Anzeige)]]'''.[[Bild:Motor_ABL_LLK_LDA_Schlauchanschluss.jpg|thumb|none|350px|Schlauchanschluss für LDA]]
# Schlauch in den Innenraum führen. Die Gummikappe von dem Loch kann man einfach abziehen und dann mit einem Schraubenzieher die Schaumstoffdämmung durchstoßen. Der Schlauch kommt dann rechts vom Gaspedal raus und von hier kann man ihn dorthin verlegen, wo die [[Ladedruckanzeige]] sitzen soll.[[Bild:Motor_ABL_LLK_LDA_Schlauchdurchfuehrung.jpg|thumb|none|350px|Schlauchdurchführung für LDA]]

=== Ladedruck erhöhen ===
'''Hinweise:'''
* Zum Anheben des [[Ladedruck]]s bietet sich dieser Weg an:
** Einbau eines sogenannten [[Dampfrad]]es, wie er hier beschrieben ist.
* Das [[Dampfrad]] muss zwischen [[Turbolader]]ausgang und Wastegate eingefügt werden.

Die oft zu lesende Modifikation am Wastegategestänge ist auf keinen Fall zu empfehlen! Damit kann der Lader zerstört werden!

'''Material:''' 
Ich habe mich für ein manuelles Dampfrad entschieden. Ist meiner Meinung nach besser als den [[Ladedruck]] über das Gestänge am [[Turbo]] zu verstellen und kann bei Bedarf schnell zurückgerüstet werden. Das [[Dampfrad]] habe ich für knapp 30€ bei eBay gekauft. Dazu braucht man noch ca. 2m Schlauch mit den Maßen 6x1,5 mm (z.B. aus dem Bauhaus, 0,60€ pro Meter).

'''Arbeitsschritte:'''
# Schläuche für [[Dampfrad]] vom [[Saugrohr]] und zum [[Ladedruckregelventil]] verlegen.[[Bild:Motor_ABL_Dampfrad_Schlaeuche_Uebersicht.jpg|thumb|none|350px|Schläuche für Dampfrad]]
# [[Dampfrad]] an die Schläuche anschließen und befestigen. Ich habe das Dampfrad im Motorraum (an der Plastikwand neben der [[Batterie]]) verbaut, da ich es nicht im Innenraum haben wollte.[[Bild:Motor_ABL_Dampfrad_Schlaeuche_angeschlossen.jpg|thumb|none|350px|Schläuche für Dampfrad]][[Bild:Motor_ABL_Dampfrad_eingebaut.jpg|thumb|none|350px|Eingebautes Dampfrad]]
# [[Dampfrad]] auf den gewünschten [[Ladedruck]] einstellen. 1 bar sollte nicht überschritten werden.

== Einspritzpumpe anpassen ==
'''Hinweise:'''
* Eine Erhöhung des [[Ladedruck]]s führt nur dann zur gewünschten Leistungssteigerung, wenn gleichzeitig die [[Einspritzmenge]] angepasst wird.
* Hierzu bieten sich grundsätzlich 2 Möglichkeiten an:
** Modifikation der vorhandenen [[Einspritzpumpe]] ([[ESP]]), die hier beschrieben ist, oder
** Einbau einer [[ESP]] mit Ladedruckanpassung zur automatischen Einspritzmengenanhebung wie sie zum Beispiel beim Passat oder Golf 3 verbaut wurde (z.B. AAZ, wozu nur die [[ESP]]-Halterung ein wenig modifiziert werden muss); möglicherweise genügt es, nur den Pumpendeckel zu nutzen. Mit einer solchen [[ESP]]-Modifikation läßt sich die Leistung noch weiter steigern; bis 120 PS sollen möglich sein.
* Der Einbau modifizierter [[Einspritzdüse]]n ist nicht erforderlich.
* Die hier beschriebene Anhebung der Einspritzmenge ist nicht trivial, und man kann sich durchaus die [[ESP]] bzw. den Motor ruinieren. Verläßliche Richtwerte gibt es nicht, sodass mit Fingerspitzengefühl getestet werden muss. In der Regel ist es zudem erforderlich abschließend die sonstigen Parameter (Leerlauf, [[Förderbeginn]]...) zu kontrollieren und ggf. anzupassen.
* Die Mengenschraube ist mit einer Mutter gekontert. Zum Drehen der Schraube muss diese Mutter natürlich gelöst werden. Dabei die Mengenschraube mit Schraubendreher fixieren, damit sie sich nicht unbeabsichtigt verstellt.

'''Arbeitsschritte:'''
# [[ESP]] freilegen. Als erstes sollte man den [[Kühler]] in [[Wartungsstellung]] bringen, also nach vorne klappen, und ggf. den [[LLK]] ausbauen, falls er im Weg sein sollte. Jetzt hat man freie Sicht auf die [[Einspritzpumpe]], was dann so aussehen sollte:[[Bild:Motor_ABL_ESP_Uebersicht.jpg|thumb|none|350px|Einspritzpumpe]]Die Schraube beim Pfeil ist die Mengenschraube. Der Pfeil zeigt genau auf die Metallhülse (Blechsicherung), die weggebrochen werden muss, um die Schraube weit genug reindrehen zu können.
# Jetzt kann man die Mengenschraube ca. eine 3/4 Umdrehung (Achtung, nur ein Anhaltspunkt, den genauen Wert muss man selbst in Erfahrung bringen!!) reinrehen. Mir wurde gesagt, soweit drehen, bis er bei Standgas leicht anfängt zu rußen und dann eine 1/8 Umdrehung zurück. Bei mir war es allerdings so, dass er nicht angefangen hat zu rußen (selbst bei einer ganzen Umdrehung), aber das Standgas bei über 1200 war und man es auch über die Standgasschraube nicht mehr runter bekommen hat. Also hier ist Testen angesagt!
# Nach einer Verstellung grundsätzlich Motor warmlaufen lassen und Leerlauf- und Abregeldrehzahl prüfen.

== Ölkühler ==
Siehe '''Artikel [[Ölkühler]]'''.

[[Kategorie:Anleitung]]
[[Kategorie:Anleitung - Motor]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Tuning und Umbau]]

Motortuning (ABL) - Versionsgeschichte

Zaydo am 25. Dezember 2009 um 12:21 Uhr