Lichtmaschine - Versionsgeschichte

Bernd 75kW: /* T4 mit Keilrippenriemen */

2025-03-08T12:44:18Z

T4 mit Keilrippenriemen

← Nächstältere Version		Version vom 8. März 2025, 13:44 Uhr
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	## 2 Befestigungsschrauben Lichtmaschine/Halter heraus drehen (Sechskant M8, 25 Nm).[[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_Keilriemen_Befestigungsschraube2.jpg\|thumb\|none\|350px\|2 Befestigungsschrauben heraus drehen]]		## 2 Befestigungsschrauben Lichtmaschine/Halter heraus drehen (Sechskant M8, 25 Nm).[[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_Keilriemen_Befestigungsschraube2.jpg\|thumb\|none\|350px\|2 Befestigungsschrauben heraus drehen]]
	## Lichtmaschine entnehmen. Falls der Raum zwischen [[Kühler]] und Motor nicht ausreicht, kann die Halterung für die [[Lüfter]] gelöst und etwas beiseite gelegt werden. Bei einem 2001er ACV mit langem [[Vorderwagen]] ist diese mit 6 Sechskantschrauben M10 befestigt. [[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_Lüfter_gelöst.jpg\|thumb\|none\|350px\|Abgeschaubte Lüftereinheit]]		## Lichtmaschine entnehmen. Falls der Raum zwischen [[Kühler]] und Motor nicht ausreicht, kann die Halterung für die [[Lüfter]] gelöst und etwas beiseite gelegt werden. Bei einem 2001er ACV mit langem [[Vorderwagen]] ist diese mit 6 Sechskantschrauben M10 befestigt. [[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_Lüfter_gelöst.jpg\|thumb\|none\|350px\|Abgeschaubte Lüftereinheit]]
	## Bei 5-Zylinder-Motoren mit Klimakompressor und 150A-Lichtmaschine ~~sollte man~~ den Anschluss-Stecker der Magnetkupplung vom Kompressor abzuschrauben und beiseite legen, um genügend Platz für den Ein-/Ausbau der Lichtmaschine zu schaffen.		## Bei 5-Zylinder-Motoren mit Klimakompressor und 150A-Lichtmaschine emphielt es sich, den Anschluss-Stecker der Magnetkupplung vom Kompressor abzuschrauben und beiseite zu legen, um genügend Platz für den Ein-/Ausbau der Lichtmaschine zu schaffen.

	'''Wiederherstellung:'''		'''Wiederherstellung:'''
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	* Auf die korrekten Anzugsmoment achten.		* Auf die korrekten Anzugsmoment achten.
	* [[Keilrippenriemen\|Keilrippenriemen spannen]] (nur T4 mit Spannfeder).		* [[Keilrippenriemen\|Keilrippenriemen spannen]] (nur T4 mit Spannfeder).


	=== Tausch des Reglers ===		=== Tausch des Reglers ===

Bernd 75kW: /* Erregung und Ladekontrollleuchte */

2025-03-08T12:40:06Z

Erregung und Ladekontrollleuchte

← Nächstältere Version		Version vom 8. März 2025, 13:40 Uhr
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	Theoretisch wird die Lichtmaschine im T4 nie Strom liefern können, wenn die [[Batterie]] völlig entladen ist oder aus einem anderen Grund (z.B. Kabelbruch D+ oder defekte Ladekontrollleuchte) kein Erregerstrom fliessen kann. Praktisch wird sie sich aber in vielen Fällen wegen des meist vorhandenen Restmagnetismus bei hinreichend hohen Drehzahlen (> 3.000 U/min) selbst erregen können (Selbsterregung). Steht das Erregerfeld erst einmal, wird kein Erregerstrom mehr benötigt.		Theoretisch wird die Lichtmaschine im T4 nie Strom liefern können, wenn die [[Batterie]] völlig entladen ist oder aus einem anderen Grund (z.B. Kabelbruch D+ oder defekte Ladekontrollleuchte) kein Erregerstrom fliessen kann. Praktisch wird sie sich aber in vielen Fällen wegen des meist vorhandenen Restmagnetismus bei hinreichend hohen Drehzahlen (> 3.000 U/min) selbst erregen können (Selbsterregung). Steht das Erregerfeld erst einmal, wird kein Erregerstrom mehr benötigt.

	Die Ladekontrollleuchte ist über den [[LiMa]]-Anschluss D+ in Reihe mit der Erregerwicklung geschaltet, die wiederum an [[Masse]] hängt. Wird die [[Zündung]] eingeschaltet, kann ein Strom in die Erregerwicklung fließen. Dies wird durch Aufleuchten der Kontrollleuchte angezeigt. Sobald das Erregerfeld steht, die LiMa Strom liefert und die LiMa an D+ eine Spannung im Bereich 12 bis 14,5 V liefert, muss die Kontrollleuchte erlöschen. Geschieht dies bei laufendem Motor nicht, kann man davon ausgehen, dass ein Problem mit der Lichtmaschine vorliegt.		Die Ladekontrollleuchte ist über den [[LiMa]]-Anschluss D+ in Reihe mit der Erregerwicklung geschaltet, die wiederum an [[Masse]] hängt. Wird die [[Zündung]] eingeschaltet, kann ein Strom in die Erregerwicklung fließen. Dies wird durch Aufleuchten der Kontrollleuchte angezeigt. Sobald das Erregerfeld steht, die LiMa Strom liefert und die LiMa an D+ eine Spannung im Bereich 12 bis 14,5 V liefert, muss die Kontrollleuchte erlöschen. Geschieht dies bei laufendem Motor nicht, kann man davon ausgehen, dass ein Problem mit der Lichtmaschine vorliegt.
			Beim T4 wurden Regler mit unterschiedlichen Spannungen verbaut. Je nach Baujahr und Ausführung der Lichtmaschine liegt die Nennspannung der Regler zwischen 14,2 und 14,7 Volt.
			Letztere sorgen zwar dafür, dass die Batterie in relativ kurzer Zeit geladen werden kann, andererseits besteht bei längeren Fahrten aber auch die Möglichkeit, dass die Batterie überladen wird.

	=== Elektrische Anschlüsse ===		=== Elektrische Anschlüsse ===

Bernd 75kW: /* Elektrische Anschlüsse */

2025-03-08T12:22:15Z

Elektrische Anschlüsse

← Nächstältere Version		Version vom 8. März 2025, 13:22 Uhr
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	\|}		\|}

	Am bei den neueren [[LiMa]]s (auch beim T4) vorhandenen Ausgang DFM steht ein pulsweitenmoduliertes Signal zur Verfügung, über der der Auslastungszustand der Lima ermittelt werden kann; z.B. in neueren Fahrzeugen für ein Lastmanagement. Im T4 wird in Stromlaufplänen dieser Ausgang jedoch nur bei den T4 ohne [[Motorsteuergerät]] für das Drehzahlsignal genutzt.		Am bei den neueren [[LiMa]]s (auch beim T4) vorhandenen Ausgang DFM steht ein pulsweitenmoduliertes Signal zur Verfügung, über der der Auslastungszustand der Lima ermittelt werden kann; z.B. in neueren Fahrzeugen für ein Lastmanagement. Im T4 wird in Stromlaufplänen dieser Ausgang jedoch nur bei den T4 mit Dieselmotor ohne [[Motorsteuergerät]] für das Drehzahlsignal genutzt.

	Die nachfolgenden Bilder stellen vereinfacht den Schaltplan einer Drehstromlichtmaschine der beiden o.a. [[Modelljahr]]e dar~~. Bei älteren T4 kommt statt der LED und dem Parallelwiderstand, der einen ausreichenden Erregerstrom sicherstellen soll, eine Glühbirne zum Einsatz~~.		Die nachfolgenden Bilder stellen vereinfacht den Schaltplan einer Drehstromlichtmaschine der beiden o.a. [[Modelljahr]]e dar.
	{\|		{\|
	\|[[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_Schaltbild.jpg\|thumb\|none\|400px\|Schaltbild LiMa bis [[MJ]]1998]]		\|[[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_Schaltbild.jpg\|thumb\|none\|400px\|Schaltbild LiMa bis [[MJ]]1998]]
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	\|}		\|}

	Aufgrund der hohen Ströme sind sämtliche Kontaktstellen hoch belastet. Schon geringe Korrosionserscheinungen können durch den erhöhten elektrischen Widerstand zu einer unzulässig hohen Erwärmung führen. In gleicher Weise trifft dies auf die Verbindungen von der Lichtmaschine zum [[Motorblock]] sowie von der Karosserie zur [[Batterie\|Fahrzeugbatterie]] zu.		Aufgrund der hohen Ströme sind sämtliche Kontaktstellen hoch belastet. Schon geringe Korrosionserscheinungen können durch den erhöhten elektrischen Widerstand zu einer unzulässig hohen Erwärmung führen. In gleicher Weise trifft dies auf die Verbindungen von der Lichtmaschine zum [[Motorblock]] sowie von der Karosserie zur [[Batterie\|Fahrzeugbatterie]] zu.

	== Abgabeleistung ==		== Abgabeleistung ==

Bernd 75kW: /* Erregung und Ladekontrollleuchte */

2024-06-19T13:14:22Z

Erregung und Ladekontrollleuchte

← Nächstältere Version		Version vom 19. Juni 2024, 14:14 Uhr
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	Die Ladekontrollleuchte ist über den [[LiMa]]-Anschluss D+ in Reihe mit der Erregerwicklung geschaltet, die wiederum an [[Masse]] hängt. Wird die [[Zündung]] eingeschaltet, kann ein Strom in die Erregerwicklung fließen. Dies wird durch Aufleuchten der Kontrollleuchte angezeigt. Sobald das Erregerfeld steht, die LiMa Strom liefert und die LiMa an D+ eine Spannung im Bereich 12 bis 14,5 V liefert, muss die Kontrollleuchte erlöschen. Geschieht dies bei laufendem Motor nicht, kann man davon ausgehen, dass ein Problem mit der Lichtmaschine vorliegt.		Die Ladekontrollleuchte ist über den [[LiMa]]-Anschluss D+ in Reihe mit der Erregerwicklung geschaltet, die wiederum an [[Masse]] hängt. Wird die [[Zündung]] eingeschaltet, kann ein Strom in die Erregerwicklung fließen. Dies wird durch Aufleuchten der Kontrollleuchte angezeigt. Sobald das Erregerfeld steht, die LiMa Strom liefert und die LiMa an D+ eine Spannung im Bereich 12 bis 14,5 V liefert, muss die Kontrollleuchte erlöschen. Geschieht dies bei laufendem Motor nicht, kann man davon ausgehen, dass ein Problem mit der Lichtmaschine vorliegt.

	~~Bei neueren Lichtmaschinen (Valeo, ab ca. MJ 2000) wird die Vorerregung nicht mehr über die Klemme D+ realisiert, sondern vom Regler selbst gesteuert.~~
	~~Der Regler erkennt, wenn sich die Lichtmaschine dreht, und steuert dann den Erregerstrom nach Bedarf.~~
	~~Die Klemme D+ dient nur noch zur Anzeige des Zustands, und wird ebenfalls vom Regler angesteuert.~~
	~~Dabei wird bei stehender oder gestörter Lichtmaschine die Klemme D+ auf Messe gelegt, bei laufender und intakter Lichtmaschine dagegen auf Bordnetzspannung.~~
	~~Abweichend zu den älteren Reglern ist hierbei, dass D+ schon bei Anlasserdrehzahl Spannung liefert, statt erst bei anstehender Ladespannung.~~

	~~Falls ein neueres Kombiinstrument in ein Fahrzeug mit alter Lichtmaschine gebaut wird, erscheint nach dem Start üblicherweise die Meldung "Generator, Werkstatt".~~

	=== Elektrische Anschlüsse ===		=== Elektrische Anschlüsse ===

Bernd 75kW: /* Erregung und Ladekontrollleuchte */

2024-06-19T13:12:00Z

Erregung und Ladekontrollleuchte

← Nächstältere Version		Version vom 19. Juni 2024, 14:12 Uhr
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	Die Ladekontrollleuchte ist über den [[LiMa]]-Anschluss D+ in Reihe mit der Erregerwicklung geschaltet, die wiederum an [[Masse]] hängt. Wird die [[Zündung]] eingeschaltet, kann ein Strom in die Erregerwicklung fließen. Dies wird durch Aufleuchten der Kontrollleuchte angezeigt. Sobald das Erregerfeld steht, die LiMa Strom liefert und die LiMa an D+ eine Spannung im Bereich 12 bis 14,5 V liefert, muss die Kontrollleuchte erlöschen. Geschieht dies bei laufendem Motor nicht, kann man davon ausgehen, dass ein Problem mit der Lichtmaschine vorliegt.		Die Ladekontrollleuchte ist über den [[LiMa]]-Anschluss D+ in Reihe mit der Erregerwicklung geschaltet, die wiederum an [[Masse]] hängt. Wird die [[Zündung]] eingeschaltet, kann ein Strom in die Erregerwicklung fließen. Dies wird durch Aufleuchten der Kontrollleuchte angezeigt. Sobald das Erregerfeld steht, die LiMa Strom liefert und die LiMa an D+ eine Spannung im Bereich 12 bis 14,5 V liefert, muss die Kontrollleuchte erlöschen. Geschieht dies bei laufendem Motor nicht, kann man davon ausgehen, dass ein Problem mit der Lichtmaschine vorliegt.

			Bei neueren Lichtmaschinen (Valeo, ab ca. MJ 2000) wird die Vorerregung nicht mehr über die Klemme D+ realisiert, sondern vom Regler selbst gesteuert.
			Der Regler erkennt, wenn sich die Lichtmaschine dreht, und steuert dann den Erregerstrom nach Bedarf.
			Die Klemme D+ dient nur noch zur Anzeige des Zustands, und wird ebenfalls vom Regler angesteuert.
			Dabei wird bei stehender oder gestörter Lichtmaschine die Klemme D+ auf Messe gelegt, bei laufender und intakter Lichtmaschine dagegen auf Bordnetzspannung.
			Abweichend zu den älteren Reglern ist hierbei, dass D+ schon bei Anlasserdrehzahl Spannung liefert, statt erst bei anstehender Ladespannung.

			Falls ein neueres Kombiinstrument in ein Fahrzeug mit alter Lichtmaschine gebaut wird, erscheint nach dem Start üblicherweise die Meldung "Generator, Werkstatt".

	=== Elektrische Anschlüsse ===		=== Elektrische Anschlüsse ===

Ralf Ha: /* Komplettüberholung */

2024-04-01T09:58:09Z

Komplettüberholung

← Nächstältere Version		Version vom 1. April 2024, 10:58 Uhr
Zeile 237:		Zeile 237:

	'''Hinweise:'''		'''Hinweise:'''
	* Es kommen 2 unterschiedliche Lager zum Einsatz:[[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_1999_Reparatur_Lagertypen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Lagertypen]]		* Es kommen 2 unterschiedliche Lager zum Einsatz, es gibt zusätzlich baujahrabhängige Unterschiede:[[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_1999_Reparatur_Lagertypen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Lagertypen]]
	** Reglerseitig: 6203 RS oder 6203 2RS (17 mm x 40 mm x 12 mm)		** Reglerseitig: 6203 RS oder 6203 2RS (17 mm x 40 mm x 12 mm) oder 6201 (2RS C3) (12 mm x 32 mm x 10 mm) bei frühen Baujahren
	** Riemenscheibenseitig: 6303 RS oder 6303 2RS (17 mm x 47 mm x 14 mm)		** Riemenscheibenseitig: 6303 RS oder 6303 2RS C3 (17 mm x 47 mm x 14 mm)
	* Wenn man die Wahl hat sollte man immer die 2RS-Lager verwenden, da diese doppelt abgedichtet sind und damit weniger empfindlich gegen Schmutz und Wasser.		* Wenn man die Wahl hat sollte man immer die 2RS-Lager verwenden, da diese doppelt abgedichtet sind und damit weniger empfindlich gegen Schmutz und Wasser.
	* Das reglerseitige Lager sitzt in einer Fettbuchse, die im Oberteil der Lichtmaschine eingesetzt ist. Diese Fettbuchse sollte grundsätzlich ersetzt werden, wenn das Lager getauscht wird.		* Das reglerseitige Lager sitzt in einer Fettbuchse, die im Oberteil der Lichtmaschine eingesetzt ist. Diese Fettbuchse sollte grundsätzlich ersetzt werden, wenn das Lager getauscht wird.

Bernd 75kW am 29. März 2023 um 17:23 Uhr

2023-03-29T17:23:31Z

← Nächstältere Version		Version vom 29. März 2023, 18:23 Uhr
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	## 2 Befestigungsschrauben Lichtmaschine/Halter heraus drehen (Sechskant M8, 25 Nm).[[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_Keilriemen_Befestigungsschraube2.jpg\|thumb\|none\|350px\|2 Befestigungsschrauben heraus drehen]]		## 2 Befestigungsschrauben Lichtmaschine/Halter heraus drehen (Sechskant M8, 25 Nm).[[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_Keilriemen_Befestigungsschraube2.jpg\|thumb\|none\|350px\|2 Befestigungsschrauben heraus drehen]]
	## Lichtmaschine entnehmen. Falls der Raum zwischen [[Kühler]] und Motor nicht ausreicht, kann die Halterung für die [[Lüfter]] gelöst und etwas beiseite gelegt werden. Bei einem 2001er ACV mit langem [[Vorderwagen]] ist diese mit 6 Sechskantschrauben M10 befestigt. [[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_Lüfter_gelöst.jpg\|thumb\|none\|350px\|Abgeschaubte Lüftereinheit]]		## Lichtmaschine entnehmen. Falls der Raum zwischen [[Kühler]] und Motor nicht ausreicht, kann die Halterung für die [[Lüfter]] gelöst und etwas beiseite gelegt werden. Bei einem 2001er ACV mit langem [[Vorderwagen]] ist diese mit 6 Sechskantschrauben M10 befestigt. [[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_Lüfter_gelöst.jpg\|thumb\|none\|350px\|Abgeschaubte Lüftereinheit]]
			## Bei 5-Zylinder-Motoren mit Klimakompressor und 150A-Lichtmaschine sollte man den Anschluss-Stecker der Magnetkupplung vom Kompressor abzuschrauben und beiseite legen, um genügend Platz für den Ein-/Ausbau der Lichtmaschine zu schaffen.

	'''Wiederherstellung:'''		'''Wiederherstellung:'''

Zaydo am 17. Januar 2020 um 12:19 Uhr

2020-01-17T12:19:52Z

← Nächstältere Version		Version vom 17. Januar 2020, 13:19 Uhr
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	## [[Keilriemen\|Keilriemen abnehmen]].		## [[Keilriemen\|Keilriemen abnehmen]].
	## 2 Befestigungsschrauben Lichtmaschine/Halter heraus drehen (Sechskant M8, 25 Nm).[[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_Keilriemen_Befestigungsschraube2.jpg\|thumb\|none\|350px\|2 Befestigungsschrauben heraus drehen]]		## 2 Befestigungsschrauben Lichtmaschine/Halter heraus drehen (Sechskant M8, 25 Nm).[[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_Keilriemen_Befestigungsschraube2.jpg\|thumb\|none\|350px\|2 Befestigungsschrauben heraus drehen]]
	## Lichtmaschine entnehmen.		## Lichtmaschine entnehmen. Falls der Raum zwischen [[Kühler]] und Motor nicht ausreicht, kann die Halterung für die [[Lüfter]] gelöst und etwas beiseite gelegt werden. Bei einem 2001er ACV mit langem [[Vorderwagen]] ist diese mit 6 Sechskantschrauben M10 befestigt. [[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_Lüfter_gelöst.jpg\|thumb\|none\|350px\|Abgeschaubte Lüftereinheit]]

	'''Wiederherstellung:'''		'''Wiederherstellung:'''
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	'''Hinweise:'''		'''Hinweise:'''
	* Grundsätzlich ist hierfür der Ausbau der Lichtmaschine empfehlenswert bis erforderlich, weil motor- und ausstattungsabhängig kaum Arbeitsraum vorhanden ist. Zumindest beim Benziner (und Saugdiesel) im kurzen Vorderwagen (Kühler in Wartungsstellung) ist ausreichend Arbeitsraum vorhanden. Alle Schrauben und Muttern sind erreichbar. Auch beim ACV mit langem Vorderwagen (und mit manueller Klimaanlage, Bosch Lichtmaschine MJ 2000) hat sich gezeigt, dass der Regler von oben gewechselt werden kann. Auch hier ist es nötig den Kühler in Wartungsstellung zu bringen.		* Grundsätzlich ist hierfür der Ausbau der Lichtmaschine empfehlenswert bis erforderlich, weil motor- und ausstattungsabhängig kaum Arbeitsraum vorhanden ist. Zumindest beim Benziner (und Saugdiesel) im kurzen Vorderwagen (Kühler in Wartungsstellung) ist ausreichend Arbeitsraum vorhanden. Alle Schrauben und Muttern sind erreichbar. Auch beim ACV mit langem Vorderwagen (und mit manueller Klimaanlage, Bosch Lichtmaschine MJ 2000) hat sich gezeigt, dass der Regler von oben gewechselt werden kann. Auch hier ist es nötig den Kühler in Wartungsstellung zu bringen.
	* Vor Bestellung / Tausch sollte der Zustand der Schleifringe geprüft. Wenn diese bereits stark eingelaufen sind, sollten sie, wenn möglich, vor Einbau eines neuen Reglers erneuert werden. Ggf. ist es sinnvoller, eine neue Lichtmaschine zu verbauen.		* Vor Bestellung / Tausch sollte der Zustand der Schleifringe geprüft. Wenn diese bereits stark eingelaufen sind, sollten sie, wenn möglich, vor Einbau eines neuen Reglers erneuert werden. Ggf. ist es sogar sinnvoller, eine neue Lichtmaschine zu verbauen. [[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_Schleifringe_ACV_eingelaufen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Schleifringe ACV, nach 350.000 km]]
	* Unbedingt auf eine sichere Befestigung der Kabelanschlüsse achten (u.a. Anzugsmoment der Leitungsbestigung(en)). Ansonsten bestehen die folgenden Gefahren:		* Unbedingt auf eine sichere Befestigung der Kabelanschlüsse achten (u.a. Anzugsmoment der Leitungsbestigung(en)). Ansonsten bestehen die folgenden Gefahren:
	** Die [[Batterie]] wird nicht vollständig geladen, was zu einem Komplettausfall der Fahrzeugelektrik und in der Folge einem Liegenbleiben führen kann.		** Die [[Batterie]] wird nicht vollständig geladen, was zu einem Komplettausfall der Fahrzeugelektrik und in der Folge einem Liegenbleiben führen kann.
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	# Lichtmaschine ab [[MJ]]2000		# Lichtmaschine ab [[MJ]]2000
	## 2 Befestigungsmuttern und ein Befestigungsschraube für die Schutzkappe abschrauben und Kappe abnehmen [[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_2000_Befestigung_Deckel.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigung der Schutzkappe]][[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_2000_Deckel_abgenommen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Abgenommene Schutzkappe]]<br \>Hinweis: Auf dem oberen, dem Kühler zugewandten Bolzen ist das B+-Kabel aufgeschraubt. Zunächst die zugehörige Mutter abschrauben (SW13) und Kabel kurzschlusssicher abnehmen/ablegen. Unter der Kabelöse befindet sich eine weitere Mutter (SW 13). Die obere motorseitige Mutter hat SW15 (in der Abbildung ist diese unten rechts). Die Mutter ist sehr flach. Man kann eine 3/8"-Ratsche ansetzen. Oft rutschen die Stecknüsse auf der flachen Mutter durch (Nussprofil ist als Aufsteckhilfe abgeschrägt). Es hilft, auf dem Schleifbock 1mm der Nuss abzuschleifen. Die untere Kreuzschraube (PH2) ist recht schlecht erreichbar und es ist ein Kühlschlauch im Weg. Bei vorgeklapptem Kühler geht es am besten mit einer 1/4" Ratsche und (neuem!) PH2-Biteinsatz (unbedingt mit der zweiten Hand die Ratsche auf die Schraube pressen).		## 2 Befestigungsmuttern und ein Befestigungsschraube für die Schutzkappe abschrauben und Kappe abnehmen [[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_2000_Befestigung_Deckel.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigung der Schutzkappe]][[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_2000_Deckel_abgenommen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Abgenommene Schutzkappe]]<br \>Hinweis: Auf dem oberen, dem Kühler zugewandten Bolzen ist das B+-Kabel aufgeschraubt. Zunächst die zugehörige Mutter abschrauben (SW13) und Kabel kurzschlusssicher abnehmen/ablegen. Unter der Kabelöse befindet sich eine weitere Mutter (SW 13). Die obere motorseitige Mutter hat SW15 (in der Abbildung ist diese unten rechts). Die Mutter ist sehr flach. Man kann eine 3/8"-Ratsche ansetzen. Oft rutschen die Stecknüsse auf der flachen Mutter durch (Nussprofil ist als Aufsteckhilfe abgeschrägt). Es hilft, auf dem Schleifbock 1mm der Nuss abzuschleifen. Die untere Kreuzschraube (PH2) ist recht schlecht erreichbar und es ist ein Kühlschlauch im Weg. Bei vorgeklapptem Kühler geht es am besten mit einer 1/4" Ratsche und (neuem!) PH2-Biteinsatz (unbedingt mit der zweiten Hand die Ratsche auf die Schraube pressen).
	## 3 Befestigungsschrauben (PH1) des Reglers herausdrehen und Regler entnehmen. Das Bild zeigt die Lage der Schrauben bei noch eingebauter Schutzkappe.[[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_2000_Befestigung_Regler.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigungsschrauben des Reglers (verdeckt)]]		## 3 Befestigungsschrauben (PH1) des Reglers herausdrehen und Regler entnehmen. Das Bild zeigt die Lage der Schrauben bei noch eingebauter Schutzkappe.[[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_2000_Befestigung_Regler.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigungsschrauben des Reglers (verdeckt)]] [[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_2000_Befestigung_Regler2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigungsschrauben des Reglers]] [[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_Regler_2001_120A.jpg\|thumb\|none\|350px\|Ausgebauter Regler]]
	[[Bild:~~Elektrik_Lichtmaschine_2000_Befestigung_Regler~~.~~jpg2~~\|thumb\|none\|350px\|Befestigungsschrauben des Reglers]]
	[[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_Regler_2001_120A.jpg\|thumb\|none\|350px\|Ausgebauter Regler]]

	'''Wiederherstellung:'''		'''Wiederherstellung:'''

Zaydo am 17. Januar 2020 um 11:42 Uhr

2020-01-17T11:42:53Z

← Nächstältere Version		Version vom 17. Januar 2020, 12:42 Uhr
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	* Auf die korrekten Anzugsmoment achten.		* Auf die korrekten Anzugsmoment achten.
	* [[Keilrippenriemen\|Keilrippenriemen spannen]] (nur T4 mit Spannfeder).		* [[Keilrippenriemen\|Keilrippenriemen spannen]] (nur T4 mit Spannfeder).


	=== Tausch des Reglers ===		=== Tausch des Reglers ===
	'''Hinweise:'''		'''Hinweise:'''
	* Grundsätzlich ist hierfür der Ausbau der Lichtmaschine empfehlenswert bis erforderlich, weil motor- und ausstattungsabhängig kaum Arbeitsraum vorhanden ist. Zumindest beim Benziner (und Saugdiesel) im kurzen Vorderwagen (Kühler in Wartungsstellung) ist ausreichend Arbeitsraum vorhanden. Alle Schrauben und Muttern sind erreichbar. Auch beim ACV mit langem Vorderwagen (und mit manueller Klimaanlage, Bosch Lichtmaschine MJ 2000) hat sich gezeigt, dass der Regler von oben gewechselt werden kann. Auch hier ist es nötig den Kühler in Wartungsstellung zu bringen.		* Grundsätzlich ist hierfür der Ausbau der Lichtmaschine empfehlenswert bis erforderlich, weil motor- und ausstattungsabhängig kaum Arbeitsraum vorhanden ist. Zumindest beim Benziner (und Saugdiesel) im kurzen Vorderwagen (Kühler in Wartungsstellung) ist ausreichend Arbeitsraum vorhanden. Alle Schrauben und Muttern sind erreichbar. Auch beim ACV mit langem Vorderwagen (und mit manueller Klimaanlage, Bosch Lichtmaschine MJ 2000) hat sich gezeigt, dass der Regler von oben gewechselt werden kann. Auch hier ist es nötig den Kühler in Wartungsstellung zu bringen.
			* Vor Bestellung / Tausch sollte der Zustand der Schleifringe geprüft. Wenn diese bereits stark eingelaufen sind, sollten sie, wenn möglich, vor Einbau eines neuen Reglers erneuert werden. Ggf. ist es sinnvoller, eine neue Lichtmaschine zu verbauen.
	* Unbedingt auf eine sichere Befestigung der Kabelanschlüsse achten (u.a. Anzugsmoment der Leitungsbestigung(en)). Ansonsten bestehen die folgenden Gefahren:		* Unbedingt auf eine sichere Befestigung der Kabelanschlüsse achten (u.a. Anzugsmoment der Leitungsbestigung(en)). Ansonsten bestehen die folgenden Gefahren:
	** Die [[Batterie]] wird nicht vollständig geladen, was zu einem Komplettausfall der Fahrzeugelektrik und in der Folge einem Liegenbleiben führen kann.		** Die [[Batterie]] wird nicht vollständig geladen, was zu einem Komplettausfall der Fahrzeugelektrik und in der Folge einem Liegenbleiben führen kann.
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	# Lichtmaschine ab [[MJ]]2000		# Lichtmaschine ab [[MJ]]2000
	## 2 Befestigungsmuttern und ein Befestigungsschraube für die Schutzkappe abschrauben und Kappe abnehmen [[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_2000_Befestigung_Deckel.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigung der Schutzkappe]][[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_2000_Deckel_abgenommen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Abgenommene Schutzkappe]]<br \>Hinweis: Auf dem oberen, dem Kühler zugewandten Bolzen ist das B+-Kabel aufgeschraubt. Zunächst die zugehörige Mutter abschrauben (SW13) und Kabel kurzschlusssicher abnehmen/ablegen. Unter der Kabelöse befindet sich eine weitere Mutter (SW 13). Die obere motorseitige Mutter hat SW15 (in der Abbildung ist diese unten rechts). Die Mutter ist sehr flach. Man kann eine 3/8"-Ratsche ansetzen. Oft rutschen die Stecknüsse auf der flachen Mutter durch (Nussprofil ist als Aufsteckhilfe abgeschrägt). Es hilft, auf dem Schleifbock 1mm der Nuss abzuschleifen. Die untere Kreuzschraube (PH2) ist recht schlecht erreichbar und es ist ein Kühlschlauch im Weg. Bei vorgeklapptem Kühler geht es am besten mit einer 1/4" Ratsche und (neuem!) PH2-Biteinsatz (unbedingt mit der zweiten Hand die Ratsche auf die Schraube pressen).		## 2 Befestigungsmuttern und ein Befestigungsschraube für die Schutzkappe abschrauben und Kappe abnehmen [[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_2000_Befestigung_Deckel.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigung der Schutzkappe]][[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_2000_Deckel_abgenommen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Abgenommene Schutzkappe]]<br \>Hinweis: Auf dem oberen, dem Kühler zugewandten Bolzen ist das B+-Kabel aufgeschraubt. Zunächst die zugehörige Mutter abschrauben (SW13) und Kabel kurzschlusssicher abnehmen/ablegen. Unter der Kabelöse befindet sich eine weitere Mutter (SW 13). Die obere motorseitige Mutter hat SW15 (in der Abbildung ist diese unten rechts). Die Mutter ist sehr flach. Man kann eine 3/8"-Ratsche ansetzen. Oft rutschen die Stecknüsse auf der flachen Mutter durch (Nussprofil ist als Aufsteckhilfe abgeschrägt). Es hilft, auf dem Schleifbock 1mm der Nuss abzuschleifen. Die untere Kreuzschraube (PH2) ist recht schlecht erreichbar und es ist ein Kühlschlauch im Weg. Bei vorgeklapptem Kühler geht es am besten mit einer 1/4" Ratsche und (neuem!) PH2-Biteinsatz (unbedingt mit der zweiten Hand die Ratsche auf die Schraube pressen).
	## 3 Befestigungsschrauben (PH1) des Reglers herausdrehen und Regler entnehmen. Das Bild zeigt die Lage der Schrauben bei noch eingebauter Schutzkappe.[[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_2000_Befestigung_Regler.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigungsschrauben des Reglers]][[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_Regler_2001_120A.jpg\|thumb\|none\|350px\|Ausgebauter Regler]]		## 3 Befestigungsschrauben (PH1) des Reglers herausdrehen und Regler entnehmen. Das Bild zeigt die Lage der Schrauben bei noch eingebauter Schutzkappe.[[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_2000_Befestigung_Regler.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigungsschrauben des Reglers (verdeckt)]]
			[[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_2000_Befestigung_Regler.jpg2\|thumb\|none\|350px\|Befestigungsschrauben des Reglers]]
			[[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_Regler_2001_120A.jpg\|thumb\|none\|350px\|Ausgebauter Regler]]

	'''Wiederherstellung:'''		'''Wiederherstellung:'''

Eichhofener: Anmerkungen zum Reglertausch beim ACV mit langem Vorderwagen

2019-01-16T15:46:51Z

Anmerkungen zum Reglertausch beim ACV mit langem Vorderwagen

← Nächstältere Version		Version vom 16. Januar 2019, 16:46 Uhr
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	=== Tausch des Reglers ===		=== Tausch des Reglers ===
	'''Hinweise:'''		'''Hinweise:'''
	* Grundsätzlich ist hierfür der Ausbau der Lichtmaschine empfehlenswert bis erforderlich, weil motor- und ausstattungsabhängig kaum Arbeitsraum vorhanden ist. Zumindest beim Benziner (und Saugdiesel) im kurzen Vorderwagen (Kühler in Wartungsstellung) ist ausreichend Arbeitsraum vorhanden. Alle Schrauben und Muttern sind erreichbar.		* Grundsätzlich ist hierfür der Ausbau der Lichtmaschine empfehlenswert bis erforderlich, weil motor- und ausstattungsabhängig kaum Arbeitsraum vorhanden ist. Zumindest beim Benziner (und Saugdiesel) im kurzen Vorderwagen (Kühler in Wartungsstellung) ist ausreichend Arbeitsraum vorhanden. Alle Schrauben und Muttern sind erreichbar. Auch beim ACV mit langem Vorderwagen (und mit manueller Klimaanlage, Bosch Lichtmaschine MJ 2000) hat sich gezeigt, dass der Regler von oben gewechselt werden kann. Auch hier ist es nötig den Kühler in Wartungsstellung zu bringen.
	* Unbedingt auf eine sichere Befestigung der Kabelanschlüsse achten (u.a. Anzugsmoment der Leitungsbestigung(en)). Ansonsten bestehen die folgenden Gefahren:		* Unbedingt auf eine sichere Befestigung der Kabelanschlüsse achten (u.a. Anzugsmoment der Leitungsbestigung(en)). Ansonsten bestehen die folgenden Gefahren:
	** Die [[Batterie]] wird nicht vollständig geladen, was zu einem Komplettausfall der Fahrzeugelektrik und in der Folge einem Liegenbleiben führen kann.		** Die [[Batterie]] wird nicht vollständig geladen, was zu einem Komplettausfall der Fahrzeugelektrik und in der Folge einem Liegenbleiben führen kann.
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	## Regler entnehmen. [[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_1999_Regler_ausgebaut.jpg\|thumb\|none\|350px\|Ausgebauter Regler]] Im Bild kann man sehr gut die verschlissenen Kohlen sehen, die der Grund für den Ausfall der LiMa waren.		## Regler entnehmen. [[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_1999_Regler_ausgebaut.jpg\|thumb\|none\|350px\|Ausgebauter Regler]] Im Bild kann man sehr gut die verschlissenen Kohlen sehen, die der Grund für den Ausfall der LiMa waren.
	# Lichtmaschine ab [[MJ]]2000		# Lichtmaschine ab [[MJ]]2000
	## 2 Befestigungsmuttern und ein Befestigungsschraube für die Schutzkappe abschrauben und Kappe abnehmen.[[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_2000_Befestigung_Deckel.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigung der Schutzkappe]][[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_2000_Deckel_abgenommen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Abgenommene Schutzkappe]]		## 2 Befestigungsmuttern und ein Befestigungsschraube für die Schutzkappe abschrauben und Kappe abnehmen [[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_2000_Befestigung_Deckel.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigung der Schutzkappe]][[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_2000_Deckel_abgenommen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Abgenommene Schutzkappe]]<br \>Hinweis: Auf dem oberen, dem Kühler zugewandten Bolzen ist das B+-Kabel aufgeschraubt. Zunächst die zugehörige Mutter abschrauben (SW13) und Kabel kurzschlusssicher abnehmen/ablegen. Unter der Kabelöse befindet sich eine weitere Mutter (SW 13). Die obere motorseitige Mutter hat SW15 (in der Abbildung ist diese unten rechts). Die Mutter ist sehr flach. Man kann eine 3/8"-Ratsche ansetzen. Oft rutschen die Stecknüsse auf der flachen Mutter durch (Nussprofil ist als Aufsteckhilfe abgeschrägt). Es hilft, auf dem Schleifbock 1mm der Nuss abzuschleifen. Die untere Kreuzschraube (PH2) ist recht schlecht erreichbar und es ist ein Kühlschlauch im Weg. Bei vorgeklapptem Kühler geht es am besten mit einer 1/4" Ratsche und (neuem!) PH2-Biteinsatz (unbedingt mit der zweiten Hand die Ratsche auf die Schraube pressen).
	## 3 Befestigungsschrauben des Reglers herausdrehen und Regler entnehmen. Das Bild zeigt die Lage der Schrauben bei noch eingebauter Schutzkappe.[[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_2000_Befestigung_Regler.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigungsschrauben des Reglers]][[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_Regler_2001_120A.jpg\|thumb\|none\|350px\|Ausgebauter Regler]]		## 3 Befestigungsschrauben (PH1) des Reglers herausdrehen und Regler entnehmen. Das Bild zeigt die Lage der Schrauben bei noch eingebauter Schutzkappe.[[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_2000_Befestigung_Regler.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigungsschrauben des Reglers]][[Bild:Elektrik_Lichtmaschine_Regler_2001_120A.jpg\|thumb\|none\|350px\|Ausgebauter Regler]]

	'''Wiederherstellung:'''		'''Wiederherstellung:'''