Kompressor (Klimaanlage) - Versionsgeschichte

Bernd 75kW: /* Eigendiagnose, Prüfung und Störungen */

2022-06-16T13:12:09Z

Eigendiagnose, Prüfung und Störungen

← Nächstältere Version		Version vom 16. Juni 2022, 14:12 Uhr
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	Der Kompressor ist nicht diagnosefähig. Eine aussagekräftige Prüfung ist nur über eine Druckprüfung während des Betriebs möglich. Siehe auch [[Klimaanlage (Fehlersuche)]].		Der Kompressor ist nicht diagnosefähig. Eine aussagekräftige Prüfung ist nur über eine Druckprüfung während des Betriebs möglich. Siehe auch [[Klimaanlage (Fehlersuche)]].

	Eine typische Störung ist der Totalausfall, der verstärkt bei T4 der Baujahre 2000 bis 2001 vornehmlich mit [[Climatronic]] auftritt. Häufigste Ursache dürfte der Eintritt von nicht komprimierbarer Flüssigkeit in Kompressor sein, der wohl auch durch das Design des Kältemittelkreislaufs der [[Climatronic]] begünstigt wird. Auch ein defektes bzw. falsch eingestelltes Expansionsventil kann dazu führen, dass das Kältemittel nicht vollständig verdampft. Die nachfolgenden Bilder von Marco zeigen das Innenleben eines 'gestorbenen' Kompressors:		Eine typische Störung ist der Totalausfall, der verstärkt bei T4 der Baujahre 2000 bis 2001 vornehmlich mit [[Climatronic]] auftritt. Häufigste Ursache dürfte der Eintritt von nicht komprimierbarer Flüssigkeit in Kompressor sein, der wohl auch durch das Design des Kältemittelkreislaufs der [[Climatronic]] begünstigt wird. Auch ein defektes bzw. falsch eingestelltes Expansionsventil kann dazu führen, dass das Kältemittel nicht vollständig verdampft. Das Expansionsventil im Motorraum neigt dazu, nach kurzer Fahrtunterbrechung zu viel Kältemittel in den Verdampfer zu leiten, weil es durch die aufsteigende Motorwärme weiter als erforderlich öffnet. In diesem Fall macht sich der Kompressor kurz nach der Abfahrt durch heftiges Rattern bemerkbar. Dann sollte sofort die Klimaanlage abgeschaltet werden. Die nachfolgenden Bilder von Marco zeigen das Innenleben eines 'gestorbenen' Kompressors:
	{\|		{\|
	\|[[Bild:Klima_Kompressor_innen_defekt_1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Defekter Kompressor]]		\|[[Bild:Klima_Kompressor_innen_defekt_1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Defekter Kompressor]]

Bernd 75kW: /* Eigendiagnose, Prüfung und Störungen */

2019-10-16T08:16:28Z

Eigendiagnose, Prüfung und Störungen

← Nächstältere Version		Version vom 16. Oktober 2019, 09:16 Uhr
Zeile 96:		Zeile 96:
	Der Kompressor ist nicht diagnosefähig. Eine aussagekräftige Prüfung ist nur über eine Druckprüfung während des Betriebs möglich. Siehe auch [[Klimaanlage (Fehlersuche)]].		Der Kompressor ist nicht diagnosefähig. Eine aussagekräftige Prüfung ist nur über eine Druckprüfung während des Betriebs möglich. Siehe auch [[Klimaanlage (Fehlersuche)]].

	Eine typische Störung ist der Totalausfall, der verstärkt bei T4 der Baujahre 2000 bis 2001 vornehmlich mit [[Climatronic]] auftritt. Häufigste Ursache dürfte der Eintritt von nicht komprimierbarer Flüssigkeit in Kompressor sein, der wohl auch durch das Design des Kältemittelkreislaufs der [[Climatronic]] begünstigt wird. Die nachfolgenden Bilder von Marco zeigen das Innenleben eines 'gestorbenen' Kompressors:		Eine typische Störung ist der Totalausfall, der verstärkt bei T4 der Baujahre 2000 bis 2001 vornehmlich mit [[Climatronic]] auftritt. Häufigste Ursache dürfte der Eintritt von nicht komprimierbarer Flüssigkeit in Kompressor sein, der wohl auch durch das Design des Kältemittelkreislaufs der [[Climatronic]] begünstigt wird. Auch ein defektes bzw. falsch eingestelltes Expansionsventil kann dazu führen, dass das Kältemittel nicht vollständig verdampft. Die nachfolgenden Bilder von Marco zeigen das Innenleben eines 'gestorbenen' Kompressors:
	{\|		{\|
	\|[[Bild:Klima_Kompressor_innen_defekt_1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Defekter Kompressor]]		\|[[Bild:Klima_Kompressor_innen_defekt_1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Defekter Kompressor]]
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	Ein anderes bekanntes Bild ist ein Pfeifen des Kompressors bei ein- und ausgeschalteter [[Klimaanlage]]. Dies liegt aller Wahrscheinlichkeit nach am äußeren Wellenlager des Kompressors. Hier ist eine Reparatur ohne Ausbau des Kompressors möglich; siehe den nächsten Abschnitt.		Ein anderes bekanntes Bild ist ein Pfeifen des Kompressors bei ein- und ausgeschalteter [[Klimaanlage]]. Dies liegt aller Wahrscheinlichkeit nach am äußeren Wellenlager des Kompressors. Hier ist eine Reparatur ohne Ausbau des Kompressors möglich; siehe den nächsten Abschnitt.


	== Reparatur Wellenlager ==		== Reparatur Wellenlager ==

Ilmenator: /* Reparatur Wellenlager */ Grammatik gefixt

2018-04-21T20:36:45Z

Reparatur Wellenlager: Grammatik gefixt

← Nächstältere Version		Version vom 21. April 2018, 21:36 Uhr
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	# Befestigungsmutter für Kupplungsscheibe der [[Magnetkupplung]] (selbstsichernd, 20 Nm) lösen; dabei die Scheibe gegenhalten. [[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Befestigungsmutter_Kupplungsscheibe.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigungsmutter für Kupplungsscheibe]]Dann die Kupplungsscheibe abnehmen. Dabei auf die Scheiben, mit denen das Spaltmass zwischen Riemenscheibe und Kupplungsscheibe eingestellt wird, sowie auf die Passfeder bei älteren Kompressoren achten.[[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Distanzscheiben_auf_Welle_neu.jpg\|thumb\|none\|350px\|Distanzscheiben]]		# Befestigungsmutter für Kupplungsscheibe der [[Magnetkupplung]] (selbstsichernd, 20 Nm) lösen; dabei die Scheibe gegenhalten. [[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Befestigungsmutter_Kupplungsscheibe.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigungsmutter für Kupplungsscheibe]]Dann die Kupplungsscheibe abnehmen. Dabei auf die Scheiben, mit denen das Spaltmass zwischen Riemenscheibe und Kupplungsscheibe eingestellt wird, sowie auf die Passfeder bei älteren Kompressoren achten.[[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Distanzscheiben_auf_Welle_neu.jpg\|thumb\|none\|350px\|Distanzscheiben]]
	# Jetzt den Sicherungsring abnehmen.[[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Sicherungsring.jpg\|thumb\|none\|350px\|Sicherungsring]]		# Jetzt den Sicherungsring abnehmen.[[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Sicherungsring.jpg\|thumb\|none\|350px\|Sicherungsring]]
	# Nun ~~das~~ Riemenscheibe mit dem zu wechselnden Lager abziehen. Achtung, die Magnetspule verbleibt ~~bleibt~~ auf dem Klimakompressor! Sie ist mit einem Passstift fixiert.[[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Magnetspule.jpg\|thumb\|none\|350px\|Magnetspule]]		# Nun die Riemenscheibe mit dem zu wechselnden Lager abziehen. Achtung, die Magnetspule verbleibt auf dem Klimakompressor! Sie ist mit einem Passstift fixiert.[[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Magnetspule.jpg\|thumb\|none\|350px\|Magnetspule]]
	# Altes Lager auspressen und dann neues Lager wieder einpressen, evtl. Lagerkleber verwenden und im Anschluss werden die Verstemmungen in Riemenscheibe und Lager (zur Fixierung des Lagers) wieder eingebracht. Dies geht viel besser als erwartet. Harten Durchschlag oder ähnliches verwenden. Achtung, nicht in den Lagerkäfig schlagen. Nach der Aktion sollte das Ganze dann so aussehen:[[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Riemenscheibe.jpg\|thumb\|none\|350px\|Riemenscheibe mit Lager]]		# Altes Lager auspressen und dann neues Lager wieder einpressen, evtl. Lagerkleber verwenden und im Anschluss werden die Verstemmungen in Riemenscheibe und Lager (zur Fixierung des Lagers) wieder eingebracht. Dies geht viel besser als erwartet. Harten Durchschlag oder ähnliches verwenden. Achtung, nicht in den Lagerkäfig schlagen. Nach der Aktion sollte das Ganze dann so aussehen:[[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Riemenscheibe.jpg\|thumb\|none\|350px\|Riemenscheibe mit Lager]]

Lovejoy: /* Funktion */

2014-08-18T13:44:29Z

Funktion

← Nächstältere Version		Version vom 18. August 2014, 14:44 Uhr
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	Im T4 kommt ein Kompressor mit [[Magnetkupplung]] zum Einsatz. Über diese wird der Kompressor bei laufendem Motor immer dann über den [[Keilrippenriemen]] angetrieben, wenn die [[Klimaanlage]] eingeschaltet ist und die Betriebsbedingungen (z.B. Außen- oder Verdampfertemperatur) gegeben sind. Hersteller des Kompressors ist die Firma Sanden; der Kompressortyp ist SD7-H15 (nicht regelnd, bis 1995) bzw. SD7-V16 (selbstregelnd, ab 1995). Laut Hersteller ~~'zieht'~~ der Kompressor eine Leistung von 4 bis 8 PS.		Im T4 kommt ein Kompressor mit [[Magnetkupplung]] zum Einsatz. Über diese wird der Kompressor bei laufendem Motor immer dann über den [[Keilrippenriemen]] angetrieben, wenn die [[Klimaanlage]] eingeschaltet ist und die Betriebsbedingungen (z.B. Außen- oder Verdampfertemperatur) gegeben sind. Hersteller des Kompressors ist die Firma Sanden; der Kompressortyp ist SD7-H15 (nicht regelnd, bis 1995) bzw. SD7-V16 (selbstregelnd, ab 1995). Laut Hersteller benötigt der Kompressor eine Leistung von 4 bis 8 PS.

	Es handelt sich bei dem '''selbstregelnden Kompressor''' um einen mit Taumelscheibenverdichter mit 7 Kolben, der ständig arbeitet, wenn die [[Klimaanlage]] eingeschaltet ist. Es findet also zumindest bei den T4-Kompressoren für [[R134a]] keine Regelung der Kälteleistung per Taktung durch Ein-/Ausschalten der [[Magnetkupplung]] statt. Vielmehr wird der Druckunterschied zwischen Niederdruck- und Hochdruckseite im Kompressor zur Verstellung der Taummelscheibe (= Verstellung des Hubs der Verdichterkolben) und damit zur Regelung der Förderleistung des Kompressors genutzt. Das linke Bild von Marc zeigt das Innenleben eines sehr ähnlich aufgebauten Kompressors; man kann den Verstellmechanismus für die Taummelscheibe erahnen. Die beiden rechten Bilder zeigen dazu im Vergleich das Innenleben des nicht regelnden Kompressors SD7-H15; Der 'Anstellwinkel der Kolbenscheibe kann nicht verändert werden.		Es handelt sich bei dem '''selbstregelnden Kompressor''' um einen mit Taumelscheibenverdichter mit 7 Kolben, der ständig arbeitet, wenn die [[Klimaanlage]] eingeschaltet ist. Es findet also zumindest bei den T4-Kompressoren für [[R134a]] keine Regelung der Kälteleistung per Taktung durch Ein-/Ausschalten der [[Magnetkupplung]] statt. Vielmehr wird der Druckunterschied zwischen Niederdruck- und Hochdruckseite im Kompressor zur Verstellung der Taummelscheibe (= Verstellung des Hubs der Verdichterkolben) und damit zur Regelung der Förderleistung des Kompressors genutzt. Das linke Bild von Marc zeigt das Innenleben eines sehr ähnlich aufgebauten Kompressors; man kann den Verstellmechanismus für die Taummelscheibe erahnen. Die beiden rechten Bilder zeigen dazu im Vergleich das Innenleben des nicht regelnden Kompressors SD7-H15; Der 'Anstellwinkel der Kolbenscheibe kann nicht verändert werden.
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	Der Kompressor besitzt auf der der [[Magnetkupplung]] gegenüberliegenden Seite ein Überdruckablassventil, das den Kältemittelkreislauf in Ergänzung zum [[Druckschalter]] vor zu hohen Drücken schützt. Auf dem Ventil befindet sich ein aufgeklebtes Plättchen, das beim Öffnen des Ventil durch das Kältemittel ausgedrückt wird. Das Ventil selbst schließt nach Abblasen des Überdrucks in der Regel, sodass es bzw. der Kompressor nicht getauscht werden muss.		Der Kompressor besitzt auf der der [[Magnetkupplung]] gegenüberliegenden Seite ein Überdruckablassventil, das den Kältemittelkreislauf in Ergänzung zum [[Druckschalter]] vor zu hohen Drücken schützt. Auf dem Ventil befindet sich ein aufgeklebtes Plättchen, das beim Öffnen des Ventil durch das Kältemittel ausgedrückt wird. Das Ventil selbst schließt nach Abblasen des Überdrucks in der Regel, sodass es bzw. der Kompressor nicht getauscht werden muss.


	== Einbauort ==		== Einbauort ==

Pohlinkzei: /* Ausbau */

2012-08-21T22:55:40Z

Ausbau

← Nächstältere Version		Version vom 21. August 2012, 23:55 Uhr
Zeile 33:		Zeile 33:

	# Vor dem Ausbau muss das Kältemittelsystem komplett evakuiert werden.		# Vor dem Ausbau muss das Kältemittelsystem komplett evakuiert werden.
	# Zunächst müssen die beiden Druckleitungen des Kältemittelkreislaufs sowie der Stecker für die [[Magnetkupplung]] entfernt werden.[[Bild:Kompressor_Anschlüsse.JPG‎\|thumb\|none\|350px\|~~Druckleistungen~~]]Die Leitungen sind mit Haltern die mit je einer 6er Inbusschraube (7 Nm) befestigt sind gesichert. Schraube lösen Halter abnehmen, Leitung herausziehen. <br/>Trotz vollständiger Evakuierung ist ggf. immer noch Druck auf den Leitungen der beim Lösen der Leitung abgeblasen wird. Sowohl der Kompressor als auch die Leitungen sind gegen Eindringen von Luftfeuchtigkeit zu verschließen.		# Zunächst müssen die beiden Druckleitungen des Kältemittelkreislaufs sowie der Stecker für die [[Magnetkupplung]] entfernt werden.[[Bild:Kompressor_Anschlüsse.JPG‎\|thumb\|none\|350px\|Druckleitungen]]Die Leitungen sind mit Haltern die mit je einer 6er Inbusschraube (7 Nm) befestigt sind gesichert. Schraube lösen Halter abnehmen, Leitung herausziehen. <br/>Trotz vollständiger Evakuierung ist ggf. immer noch Druck auf den Leitungen der beim Lösen der Leitung abgeblasen wird. Sowohl der Kompressor als auch die Leitungen sind gegen Eindringen von Luftfeuchtigkeit zu verschließen.
	# Der Kompressor selbst ist bei den T4 mit 5-Zylindermotor mit zwei 8er Inbusschrauben befestigt; Anzugsmoment 40 Nm. Beide Schrauben sind zu entfernen. Danach muss man den Kompressor etwas heraushebeln.[[Datei:Kompressor_MKupplungsseite.JPG\|thumb\|none\|300px\|Befestigungsschrauben]]		# Der Kompressor selbst ist bei den T4 mit 5-Zylindermotor mit zwei 8er Inbusschrauben befestigt; Anzugsmoment 40 Nm. Beide Schrauben sind zu entfernen. Danach muss man den Kompressor etwas heraushebeln.[[Datei:Kompressor_MKupplungsseite.JPG\|thumb\|none\|300px\|Befestigungsschrauben]]

Zeile 40:		Zeile 40:
	'''Achtung:''' Vor dem Einbau muss die Füllmenge des Kompressoröls überprüft werden. Das Öl wird hierbei aus dem Kompressor abgelassen, dann wird der Kompressor mit der richtigen Füllmenge laut Herstellervorgabe befüllt (müsste 135 ml sein).		'''Achtung:''' Vor dem Einbau muss die Füllmenge des Kompressoröls überprüft werden. Das Öl wird hierbei aus dem Kompressor abgelassen, dann wird der Kompressor mit der richtigen Füllmenge laut Herstellervorgabe befüllt (müsste 135 ml sein).
	Vor Inbetriebnahme des neuen Kompressors ist die Welle wenigstens 10 Umdrehungen von Hand zu drehen, um das Öl im Kompressor zu verteilen.		Vor Inbetriebnahme des neuen Kompressors ist die Welle wenigstens 10 Umdrehungen von Hand zu drehen, um das Öl im Kompressor zu verteilen.


	== Teilenummern ==		== Teilenummern ==

Zaydo am 18. Juni 2011 um 18:33 Uhr

2011-06-18T18:33:53Z

← Nächstältere Version		Version vom 18. Juni 2011, 19:33 Uhr
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	Im T4 kommt ein Kompressor mit [[Magnetkupplung]] zum Einsatz. Über diese wird der Kompressor bei laufendem Motor immer dann über den [[Keilrippenriemen]] angetrieben, wenn die [[Klimaanlage]] eingeschaltet ist und die Betriebsbedingungen (z.B. Außen- oder Verdampfertemperatur) gegeben sind. Hersteller des Kompressors ist die Firma Sanden; der Kompressortyp ist SD7-H15 (nicht regelnd, bis 1995) bzw. SD7-V16 (selbstregelnd, ab 1995). Laut Hersteller 'zieht' der Kompressor eine Leistung von 4 bis 8 PS.		Im T4 kommt ein Kompressor mit [[Magnetkupplung]] zum Einsatz. Über diese wird der Kompressor bei laufendem Motor immer dann über den [[Keilrippenriemen]] angetrieben, wenn die [[Klimaanlage]] eingeschaltet ist und die Betriebsbedingungen (z.B. Außen- oder Verdampfertemperatur) gegeben sind. Hersteller des Kompressors ist die Firma Sanden; der Kompressortyp ist SD7-H15 (nicht regelnd, bis 1995) bzw. SD7-V16 (selbstregelnd, ab 1995). Laut Hersteller 'zieht' der Kompressor eine Leistung von 4 bis 8 PS.

	Es handelt sich bei dem '''selbstregelnden Kompressor''' um einen mit ~~Taummelscheibenverdichter~~ mit 7 Kolben, der ständig arbeitet, wenn die [[Klimaanlage]] eingeschaltet ist. Es findet also zumindest bei den T4-Kompressoren für [[R134a]] keine Regelung der Kälteleistung per Taktung durch Ein-/Ausschalten der [[Magnetkupplung]] statt. Vielmehr wird der Druckunterschied zwischen Niederdruck- und Hochdruckseite im Kompressor zur Verstellung der Taummelscheibe (= Verstellung des Hubs der Verdichterkolben) und damit zur Regelung der Förderleistung des Kompressors genutzt. Das linke Bild von Marc zeigt das Innenleben eines sehr ähnlich aufgebauten Kompressors; man kann den Verstellmechanismus für die Taummelscheibe erahnen. Die beiden rechten Bilder zeigen dazu im Vergleich das Innenleben des nicht regelnden Kompressors SD7-H15; Der 'Anstellwinkel der Kolbenscheibe kann nicht verändert werden.		Es handelt sich bei dem '''selbstregelnden Kompressor''' um einen mit Taumelscheibenverdichter mit 7 Kolben, der ständig arbeitet, wenn die [[Klimaanlage]] eingeschaltet ist. Es findet also zumindest bei den T4-Kompressoren für [[R134a]] keine Regelung der Kälteleistung per Taktung durch Ein-/Ausschalten der [[Magnetkupplung]] statt. Vielmehr wird der Druckunterschied zwischen Niederdruck- und Hochdruckseite im Kompressor zur Verstellung der Taummelscheibe (= Verstellung des Hubs der Verdichterkolben) und damit zur Regelung der Förderleistung des Kompressors genutzt. Das linke Bild von Marc zeigt das Innenleben eines sehr ähnlich aufgebauten Kompressors; man kann den Verstellmechanismus für die Taummelscheibe erahnen. Die beiden rechten Bilder zeigen dazu im Vergleich das Innenleben des nicht regelnden Kompressors SD7-H15; Der 'Anstellwinkel der Kolbenscheibe kann nicht verändert werden.
	{\|		{\|
	\|[[Bild:Klima_Kompressor_Innenleben.jpg\|thumb\|none\|350px\|Innenleben eines Kompressors]]		\|[[Bild:Klima_Kompressor_Innenleben.jpg\|thumb\|none\|350px\|Innenleben eines Kompressors]]

Zaydo am 18. Juni 2010 um 17:56 Uhr

2010-06-18T17:56:18Z

Zaydo am 29. Mai 2010 um 11:37 Uhr

2010-05-29T11:37:17Z

← Nächstältere Version		Version vom 29. Mai 2010, 12:37 Uhr
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	'''Arbeitsschritte:'''		'''Arbeitsschritte:'''
	# Fahrzeug vorne aufbocken und [[Motorwanne\|Motorwanne abbauen]].[[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Lager_aufbocken.jpg\|thumb\|none\|350px\|T4 auf Auffahrrampen]]		# [[Aufbocken\|Fahrzeug vorne aufbocken]] und [[Motorwanne\|Motorwanne abbauen]].[[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Lager_aufbocken.jpg\|thumb\|none\|350px\|T4 auf Auffahrrampen]]
	# [[Keilrippenriemen\|Keilrippenriemen abnehmen]].		# [[Keilrippenriemen\|Keilrippenriemen abnehmen]].
	# Befestigungsmutter für Kupplungsscheibe der [[Magnetkupplung]] (selbstsichernd, 20 Nm) lösen; dabei die Scheibe gegenhalten. Dann die Kupplungsscheibe abnehmen.[[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Befestigungsmutter_Kupplungsscheibe.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigungsmutter für Kupplungsscheibe]]		# Befestigungsmutter für Kupplungsscheibe der [[Magnetkupplung]] (selbstsichernd, 20 Nm) lösen; dabei die Scheibe gegenhalten. Dann die Kupplungsscheibe abnehmen.[[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Befestigungsmutter_Kupplungsscheibe.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigungsmutter für Kupplungsscheibe]]

Zaydo am 27. Mai 2010 um 18:03 Uhr

2010-05-27T18:03:22Z

← Nächstältere Version		Version vom 27. Mai 2010, 19:03 Uhr
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	== Teilenummern ==		== Teilenummern ==
			Kompressoren für Kältemittel [[R12]] sind nicht mehr bei VW erhältlich. Eine Umrüstung auf [[R134a]] wäre dann wohl erforderlich.

	<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">		<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
	<tr>		<tr>
Zeile 44:		Zeile 46:
	<td width="500" align="center">'''Bezeichnung'''</td>		<td width="500" align="center">'''Bezeichnung'''</td>
	<td width="100" align="center">'''Preis (2010)'''</td>		<td width="100" align="center">'''Preis (2010)'''</td>
			</tr>
			<tr>
			<td align="center">[[701 820 807 A]]</td>
			<td align="center">Klimakompressor 4-/5-Zylinder-Motoren (ohne [[Magnetkupplung]])<br/>für [[R134a]] bis [[FIN]] 70-S-074327 (ca. 01/1995)</td>
			<td align="center">ca. 455 Euro</td>
			</tr>
			<tr>
			<td align="center">[[701 820 805 Q]]</td>
			<td align="center">Klimakompressor 5-Zylinder-Motoren (mit [[Magnetkupplung]])<br/>für [[R134a]] ab [[FIN]] 70-S-074328 (ca. 02/1995) bis [[FIN]] 70-T-240000 (03/1996)</td>
			<td align="center">ca. 590 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>

Zaydo am 27. Mai 2010 um 17:46 Uhr

2010-05-27T17:46:59Z

Änderungen zeigen

← Nächstältere Version		Version vom 21. April 2018, 21:36 Uhr
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	# Befestigungsmutter für Kupplungsscheibe der [[Magnetkupplung]] (selbstsichernd, 20 Nm) lösen; dabei die Scheibe gegenhalten. [[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Befestigungsmutter_Kupplungsscheibe.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigungsmutter für Kupplungsscheibe]]Dann die Kupplungsscheibe abnehmen. Dabei auf die Scheiben, mit denen das Spaltmass zwischen Riemenscheibe und Kupplungsscheibe eingestellt wird, sowie auf die Passfeder bei älteren Kompressoren achten.[[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Distanzscheiben_auf_Welle_neu.jpg\|thumb\|none\|350px\|Distanzscheiben]]		# Befestigungsmutter für Kupplungsscheibe der [[Magnetkupplung]] (selbstsichernd, 20 Nm) lösen; dabei die Scheibe gegenhalten. [[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Befestigungsmutter_Kupplungsscheibe.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigungsmutter für Kupplungsscheibe]]Dann die Kupplungsscheibe abnehmen. Dabei auf die Scheiben, mit denen das Spaltmass zwischen Riemenscheibe und Kupplungsscheibe eingestellt wird, sowie auf die Passfeder bei älteren Kompressoren achten.[[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Distanzscheiben_auf_Welle_neu.jpg\|thumb\|none\|350px\|Distanzscheiben]]
	# Jetzt den Sicherungsring abnehmen.[[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Sicherungsring.jpg\|thumb\|none\|350px\|Sicherungsring]]		# Jetzt den Sicherungsring abnehmen.[[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Sicherungsring.jpg\|thumb\|none\|350px\|Sicherungsring]]
	# Nun ~~das~~ Riemenscheibe mit dem zu wechselnden Lager abziehen. Achtung, die Magnetspule verbleibt ~~bleibt~~ auf dem Klimakompressor! Sie ist mit einem Passstift fixiert.[[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Magnetspule.jpg\|thumb\|none\|350px\|Magnetspule]]		# Nun die Riemenscheibe mit dem zu wechselnden Lager abziehen. Achtung, die Magnetspule verbleibt auf dem Klimakompressor! Sie ist mit einem Passstift fixiert.[[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Magnetspule.jpg\|thumb\|none\|350px\|Magnetspule]]
	# Altes Lager auspressen und dann neues Lager wieder einpressen, evtl. Lagerkleber verwenden und im Anschluss werden die Verstemmungen in Riemenscheibe und Lager (zur Fixierung des Lagers) wieder eingebracht. Dies geht viel besser als erwartet. Harten Durchschlag oder ähnliches verwenden. Achtung, nicht in den Lagerkäfig schlagen. Nach der Aktion sollte das Ganze dann so aussehen:[[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Riemenscheibe.jpg\|thumb\|none\|350px\|Riemenscheibe mit Lager]]		# Altes Lager auspressen und dann neues Lager wieder einpressen, evtl. Lagerkleber verwenden und im Anschluss werden die Verstemmungen in Riemenscheibe und Lager (zur Fixierung des Lagers) wieder eingebracht. Dies geht viel besser als erwartet. Harten Durchschlag oder ähnliches verwenden. Achtung, nicht in den Lagerkäfig schlagen. Nach der Aktion sollte das Ganze dann so aussehen:[[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Riemenscheibe.jpg\|thumb\|none\|350px\|Riemenscheibe mit Lager]]

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	Im T4 kommt ein Kompressor mit [[Magnetkupplung]] zum Einsatz. Über diese wird der Kompressor bei laufendem Motor immer dann über den [[Keilrippenriemen]] angetrieben, wenn die [[Klimaanlage]] eingeschaltet ist und die Betriebsbedingungen (z.B. Außen- oder Verdampfertemperatur) gegeben sind. Hersteller des Kompressors ist die Firma Sanden; der Kompressortyp ist SD7-H15 (nicht regelnd, bis 1995) bzw. SD7-V16 (selbstregelnd, ab 1995). Laut Hersteller 'zieht' der Kompressor eine Leistung von 4 bis 8 PS.		Im T4 kommt ein Kompressor mit [[Magnetkupplung]] zum Einsatz. Über diese wird der Kompressor bei laufendem Motor immer dann über den [[Keilrippenriemen]] angetrieben, wenn die [[Klimaanlage]] eingeschaltet ist und die Betriebsbedingungen (z.B. Außen- oder Verdampfertemperatur) gegeben sind. Hersteller des Kompressors ist die Firma Sanden; der Kompressortyp ist SD7-H15 (nicht regelnd, bis 1995) bzw. SD7-V16 (selbstregelnd, ab 1995). Laut Hersteller 'zieht' der Kompressor eine Leistung von 4 bis 8 PS.

	Es handelt sich bei dem selbstregelnden Kompressor um einen mit Taummelscheibenverdichter mit 7 Kolben, der ständig arbeitet, wenn die [[Klimaanlage]] eingeschaltet ist. Es findet also zumindest bei den T4-Kompressoren für [[R134a]] keine Regelung der Kälteleistung per Taktung durch Ein-/Ausschalten der [[Magnetkupplung]] statt. Vielmehr wird der Druckunterschied zwischen Niederdruck- und Hochdruckseite im Kompressor zur Verstellung der Taummelscheibe (= Verstellung des Hubs der Verdichterkolben) und damit zur Regelung der Förderleistung des Kompressors genutzt. Das ~~nachfolgende~~ Bild von Marc zeigt das Innenleben eines sehr ähnlich aufgebauten Kompressors:		Es handelt sich bei dem '''selbstregelnden Kompressor''' um einen mit Taummelscheibenverdichter mit 7 Kolben, der ständig arbeitet, wenn die [[Klimaanlage]] eingeschaltet ist. Es findet also zumindest bei den T4-Kompressoren für [[R134a]] keine Regelung der Kälteleistung per Taktung durch Ein-/Ausschalten der [[Magnetkupplung]] statt. Vielmehr wird der Druckunterschied zwischen Niederdruck- und Hochdruckseite im Kompressor zur Verstellung der Taummelscheibe (= Verstellung des Hubs der Verdichterkolben) und damit zur Regelung der Förderleistung des Kompressors genutzt. Das linke Bild von Marc zeigt das Innenleben eines sehr ähnlich aufgebauten Kompressors; man kann den Verstellmechanismus für die Taummelscheibe erahnen. Die beiden rechten Bilder zeigen dazu im Vergleich das Innenleben des nicht regelnden Kompressors SD7-H15; Der 'Anstellwinkel der Kolbenscheibe kann nicht verändert werden.
	[[Bild:Klima_Kompressor_Innenleben.jpg\|thumb\|none\|350px\|Innenleben eines Kompressors]]		{\|
			\|[[Bild:Klima_Kompressor_Innenleben.jpg\|thumb\|none\|350px\|Innenleben eines Kompressors]]
			\|[[Bild:Klima_Kompressor_Innenleben_SD7H15_1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Innenleben des Kompressors SD7-H15]]
			\|}

	Die Schmierung des Kompressors erfolgt durch dem Kältemittel beigemischtes spezielles Kälteöl. Da dieses Öl gleichzeitig die diversen Dichtungen im gesamten Kältemittelkreislauf schützt, sollte die [[Klimaanlage]] regelmäßig für einige Minuten betrieben werden; z.B. 1x pro Woche.		Die Schmierung des Kompressors erfolgt durch dem Kältemittel beigemischtes spezielles Kälteöl. Da dieses Öl gleichzeitig die diversen Dichtungen im gesamten Kältemittelkreislauf schützt, sollte die [[Klimaanlage]] regelmäßig für einige Minuten betrieben werden; z.B. 1x pro Woche.

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	* Der Zeitbedarf lag bei ca. 2 - 3 Stunden.		* Der Zeitbedarf lag bei ca. 2 - 3 Stunden.
	* Selbstsichernde Schrauben/Muttern sowie Sicherungsringe grundsätzlich ersetzen.		* Selbstsichernde Schrauben/Muttern sowie Sicherungsringe grundsätzlich ersetzen.
	* Die Kupplungsscheibe kann nur in einer Position montiert werden (~~Verzahnung~~).		* Die Kupplungsscheibe kann nur in einer Position montiert werden, weil sie entweder eine Verzahnung oder eine Nut für eine [[Passfeder]] (ältere Kompressoren) an der Kompressorwelle besitzt.


	'''Werkzeug:'''		'''Werkzeug:'''
	* Schraubenschlüssel/Einsatz für Sechskantmutter M?		* Schraubenschlüssel/Einsatz für Sechskantmutter M8 ([[SW]]14)
	* Drehmomentschlüssel für o.a. Einsatz bis 20 Nm		* Drehmomentschlüssel für o.a. Einsatz bis 20 Nm
	* Gegenhalter für Kupplungsscheibe		* Gegenhalter für Kupplungsscheibe
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	# [[Aufbocken\|Fahrzeug vorne aufbocken]] und [[Motorwanne\|Motorwanne abbauen]].[[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Lager_aufbocken.jpg\|thumb\|none\|350px\|T4 auf Auffahrrampen]]		# [[Aufbocken\|Fahrzeug vorne aufbocken]] und [[Motorwanne\|Motorwanne abbauen]].[[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Lager_aufbocken.jpg\|thumb\|none\|350px\|T4 auf Auffahrrampen]]
	# [[Keilrippenriemen\|Keilrippenriemen abnehmen]].		# [[Keilrippenriemen\|Keilrippenriemen abnehmen]].
	# Befestigungsmutter für Kupplungsscheibe der [[Magnetkupplung]] (selbstsichernd, 20 Nm) lösen; dabei die Scheibe gegenhalten. Dann die Kupplungsscheibe abnehmen.[[Bild:~~Klima_Kompressor_Reparatur_Befestigungsmutter_Kupplungsscheibe~~.jpg\|thumb\|none\|350px\|~~Befestigungsmutter für Kupplungsscheibe~~]]		# Befestigungsmutter für Kupplungsscheibe der [[Magnetkupplung]] (selbstsichernd, 20 Nm) lösen; dabei die Scheibe gegenhalten. [[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Befestigungsmutter_Kupplungsscheibe.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigungsmutter für Kupplungsscheibe]]Dann die Kupplungsscheibe abnehmen. Dabei auf die Scheiben, mit denen das Spaltmass zwischen Riemenscheibe und Kupplungsscheibe eingestellt wird, sowie auf die Passfeder bei älteren Kompressoren achten.[[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Distanzscheiben_auf_Welle_neu.jpg\|thumb\|none\|350px\|Distanzscheiben]]
	# Jetzt den Sicherungsring abnehmen.[[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Sicherungsring.jpg\|thumb\|none\|350px\|Sicherungsring]]		# Jetzt den Sicherungsring abnehmen.[[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Sicherungsring.jpg\|thumb\|none\|350px\|Sicherungsring]]
	# Nun das Riemenscheibe mit dem zu wechselnden Lager abziehen. Achtung, die Magnetspule verbleibt bleibt auf dem Klimakompressor! Sie ist mit einem Passstift fixiert.[[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Magnetspule.jpg\|thumb\|none\|350px\|Magnetspule]]		# Nun das Riemenscheibe mit dem zu wechselnden Lager abziehen. Achtung, die Magnetspule verbleibt bleibt auf dem Klimakompressor! Sie ist mit einem Passstift fixiert.[[Bild:Klima_Kompressor_Reparatur_Magnetspule.jpg\|thumb\|none\|350px\|Magnetspule]]