Kaltstartbeschleuniger - Versionsgeschichte

Zaydo am 19. April 2015 um 14:06 Uhr

2015-04-19T14:06:36Z

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	Unterhalb dieser Drehzahl ist dagegen die Folge ein dauerhaft zu früher [[Einspritzbeginn\|Einspritzzeitpunkt]], was bei warmen Motor dann zu einem rauheren, nagelnden Motorlauf und ggf. höheren Motortemperaturen führt.		Unterhalb dieser Drehzahl ist dagegen die Folge ein dauerhaft zu früher [[Einspritzbeginn\|Einspritzzeitpunkt]], was bei warmen Motor dann zu einem rauheren, nagelnden Motorlauf und ggf. höheren Motortemperaturen führt.


	== Einbauort ==		== Einbauort ==
	Der Zug ist mit einer Seite an der Zylinderkopfeite der [[Einspritzpumpe]] ([[ESP]]) am [[KSB]]-Hebel befestigt, der dem Einbauort der Feder für den [[Spritzversteller]] gegenüber liegt. Die andere Seite endet in einem Griff auf der linken Seite des [[Armaturenbrett]]s oberhalb der [[Zentralelektrik]].		Der Zug ist mit einer Seite an der Zylinderkopfeite der [[Einspritzpumpe]] ([[ESP]]) am [[KSB]]-Hebel befestigt, der dem Einbauort der Feder für den [[Spritzversteller]] gegenüber liegt. Die andere Seite endet in einem Griff auf der linken Seite des [[Armaturenbrett]]s oberhalb der [[Zentralelektrik]].
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	Auch, wenn es auf dem Bild nicht so aussieht, kann man den [[KSB]]-Hebel an der [[ESP]] von unten erreichen, sodass ein Erneuern des Zuges und das Einstellen des [[KSB]] bei eingebauter [[ESP]] möglich ist. Für weitergehende Reparaturen (z.B. Tausch der Dichtungen am [[KSB]]) muss die [[ESP]] jedoch ausgebaut werden.		Auch, wenn es auf dem Bild nicht so aussieht, kann man den [[KSB]]-Hebel an der [[ESP]] von unten erreichen, sodass ein Erneuern des Zuges und das Einstellen des [[KSB]] bei eingebauter [[ESP]] möglich ist. Für weitergehende Reparaturen (z.B. Tausch der Dichtungen am [[KSB]]) muss die [[ESP]] jedoch ausgebaut werden.

			Bei T4 mit gepolstertem [[Armaturenbrett]] wird eine Griffschale genutzt, die auch in das ungepolsterte Armaturenbrett eingebaut werden kann, wenn ein entsprechender Ausschnitt dafür hergestellt wird.
			{\|
			\|[[Bild:Motor_KSB_Einbauort_Armaturenbrett.jpg\|thumb\|none\|350px\|Ungepolstertes [[Armaturenbrett]]]]
			\|[[Bild:Motor_KSB_Griffschale_vorne.jpg\|thumb\|none\|350px\|Griffschale vorne]]
			\|[[Bild:Motor_KSB_Griffschale_hinten.jpg\|thumb\|none\|350px\|Griffschale hinten]]
			\|}
	== Bedienung ==		== Bedienung ==
	Der [[KSB]] sollte bei Motortemperaturen unter 20°C genutzt werden. Bis ca. -15°C sollte er gemäß Bedienungsanleitung vor dem Anlassen gezogen werden; bei noch niedrigeren Temperaturen erst nach dem Einsetzen regelmäßiger Zündungen.<br/>Grundsätzlich schadet es aber nicht, ihn erst während des Anlassens zu ziehen. In den meisten Fällen dürfte dann auch der Kraftaufwand für das Ziehen geringer sein, weil die [[ESP]] zu dem Zeitpunkt ja schon angetrieben wird.		Der [[KSB]] sollte bei Motortemperaturen unter 20°C genutzt werden. Bis ca. -15°C sollte er gemäß Bedienungsanleitung vor dem Anlassen gezogen werden; bei noch niedrigeren Temperaturen erst nach dem Einsetzen regelmäßiger Zündungen.<br/>Grundsätzlich schadet es aber nicht, ihn erst während des Anlassens zu ziehen. In den meisten Fällen dürfte dann auch der Kraftaufwand für das Ziehen geringer sein, weil die [[ESP]] zu dem Zeitpunkt ja schon angetrieben wird.


	== Prüfung ==		== Prüfung ==
	Die Funktion kann bei kaltem Motor durch Betätigen des [[KSB]] geprüft werden: mit gezogenem [[KSB]] sollte der Motor im Leerlauf merklich rauher laufen. Ist dies nicht der Fall, ist entweder der [[KSB]]-Zug verstellt bzw. defekt oder der [[Spritzbeginn]] der [[Einspritzpumpe]] ist nicht korrekt (auf zu spät) eingestellt.<br/>Im Umkehrschluss kann man den [[KSB]] dazu nutzen, einen inkorrekten [[Einspritzbeginn]] zu bestätigen. Läuft der warme Motor erst nach Ziehen des [[KSB]] im Leerlauf sauber, könnte dies ein Hinweis auf einen verstellten [[Einspritzbeginn]] sein.		Die Funktion kann bei kaltem Motor durch Betätigen des [[KSB]] geprüft werden: mit gezogenem [[KSB]] sollte der Motor im Leerlauf merklich rauher laufen. Ist dies nicht der Fall, ist entweder der [[KSB]]-Zug verstellt bzw. defekt oder der [[Spritzbeginn]] der [[Einspritzpumpe]] ist nicht korrekt (auf zu spät) eingestellt.<br/>Im Umkehrschluss kann man den [[KSB]] dazu nutzen, einen inkorrekten [[Einspritzbeginn]] zu bestätigen. Läuft der warme Motor erst nach Ziehen des [[KSB]] im Leerlauf sauber, könnte dies ein Hinweis auf einen verstellten [[Einspritzbeginn]] sein.


	== Wechsel und Einstellung ==		== Wechsel und Einstellung ==
	=== Hebel an der ESP ===		=== Hebel an der ESP ===
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	* Dichtungen und Sicherungsscheiben ersetzen. Diese sind im Dichtsatz [[068 198 052 A]] für ca. 4,00 Euro enthalten.		* Dichtungen und Sicherungsscheiben ersetzen. Diese sind im Dichtsatz [[068 198 052 A]] für ca. 4,00 Euro enthalten.
	* Es wird Kraftstoff auslaufen.		* Es wird Kraftstoff auslaufen.


	'''Werkzeug:'''		'''Werkzeug:'''
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	* Torx T??		* Torx T??
	* Drehmomentschlüssel für o.a. Torx-Einsatz bis 10 Nm		* Drehmomentschlüssel für o.a. Torx-Einsatz bis 10 Nm


	'''Arbeitsschritte:'''		'''Arbeitsschritte:'''
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	# 2 Torx-Schrauben für den Deckel herausdrehen und Anschlagblech sowie Deckel abnehmen.		# 2 Torx-Schrauben für den Deckel herausdrehen und Anschlagblech sowie Deckel abnehmen.
	# Dicherung ersetzen.		# Dicherung ersetzen.


	'''Wiederherstellung:'''		'''Wiederherstellung:'''
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	** Das Anschlagblech so verschieben, dass sich zwischen Hebel und Anschlag (blau) ein Spiel von 1 mm ergibt.		** Das Anschlagblech so verschieben, dass sich zwischen Hebel und Anschlag (blau) ein Spiel von 1 mm ergibt.
	** Deckelschrauben mit 10 Nm anziehen.		** Deckelschrauben mit 10 Nm anziehen.


	=== Griff ===		=== Griff ===
	Der Griff ~~ist~~ auf den ~~[[KSB]]-~~Zug geschraubt~~. Vor dem Abschrauben (nach dem Herausziehen) muss noch eine Klammer am Griff abgeclipst~~ werden. [[~~Infos gewünscht~~]].		Der Zug des KSB wird von hinten durch die Aussparung gesteckt und mit einer runden Mutter gesichert. Danach kann der Griff auf den Zug geschraubt und mit einer geclipsten Halteklammer fixiert werden.
			{\|
			\|[[Bild:Motor_KSB_Griff_Montage_1.jpg\|thumb\|none\|350px\|Montage 1]]
			\|[[Bild:Motor_KSB_Griff_Montage_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Montage 2]]
			\|}
	== Weblinks ==		== Weblinks ==
	* [http://www.autoschrauber.de/content/000095/einspritzpumpe-kaltstartbeschleuniger-reparieren.php autoschrauber.de-Artikel zur Reparatur des KSB einer Golf-VEP von Uwe Reimann]		* [http://www.autoschrauber.de/content/000095/einspritzpumpe-kaltstartbeschleuniger-reparieren.php autoschrauber.de-Artikel zur Reparatur des KSB einer Golf-VEP von Uwe Reimann]

Zaydo am 20. August 2010 um 08:09 Uhr

2010-08-20T08:09:56Z

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	== Funktion ==		== Funktion ==
	Der '''Kaltstartbeschleuniger''' ('''[[KSB]]''', auch '''Kaltstarthilfe''' genannt) ist bei T4 mit Dieselmotor ohne Motorsteuergerät verbaut. Es handelt sich um einen mechanischen Zug, über den der [[Einspritzbeginn]] ca. 2,5° (?) in Richtung "früh" verlegt werden kann. Dadurch wird der Zündverzug bei niedrigen Motortemperaturen weitgehend kompensiert. Ein intakter Motor springt dann auch ohne Treten des Gaspedals erheblich williger an, der Leerlauf ist stabiler und das Anfahrverhalten verbessert sich.		Der '''Kaltstartbeschleuniger''' ('''[[KSB]]''', auch '''Kaltstarthilfe''' genannt) ist bei T4 mit Dieselmotor ohne [[Motorsteuergerät]] verbaut. Es handelt sich um einen mechanischen Zug, über den der [[Einspritzbeginn]] ca. 2,5° (?) in Richtung "früh" verlegt werden kann. Dadurch wird der Zündverzug bei niedrigen Motortemperaturen weitgehend kompensiert. Ein intakter Motor springt dann auch ohne Treten des Gaspedals erheblich williger an, der Leerlauf ist stabiler und das Anfahrverhalten verbessert sich.

	Über den Zug wird der Kolben des [[Spritzversteller]]s der [[Einspritzpumpe]] verschoben, wodurch letztlich ein [[Einspritzbeginn]] eingestellt wird, der dem eines mit ca. 1.200 bis 1.500 U/min drehenden Motors entspricht. Überschreitet die Motordrehzahl diesen Wert, hat der [[KSB]] keine Wirkung mehr; bildlich gesehen bewegt sich der [[Spritzversteller]]kolben bei höheren Drehzahlen von der durch den [[KSB]] vorgegebenen Stellung weg. Ein vergessener [[KSB]] hat daher bei höheren Motordrehzahlen keine negative Auswirkungen.		Über den Zug wird der Kolben des [[Spritzversteller]]s der [[Einspritzpumpe]] verschoben, wodurch letztlich ein [[Einspritzbeginn]] eingestellt wird, der dem eines mit ca. 1.200 bis 1.500 U/min drehenden Motors entspricht. Überschreitet die Motordrehzahl diesen Wert, hat der [[KSB]] keine Wirkung mehr; bildlich gesehen bewegt sich der [[Spritzversteller]]kolben bei höheren Drehzahlen von der durch den [[KSB]] vorgegebenen Stellung weg. Ein vergessener [[KSB]] hat daher bei höheren Motordrehzahlen keine negative Auswirkungen.

Zaydo am 26. Dezember 2009 um 06:26 Uhr

2009-12-26T06:26:56Z

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== Funktion ==
Der '''Kaltstartbeschleuniger''' ('''[[KSB]]''', auch '''Kaltstarthilfe''' genannt) ist bei T4 mit Dieselmotor ohne Motorsteuergerät verbaut. Es handelt sich um einen mechanischen Zug, über den der [[Einspritzbeginn]] ca. 2,5° (?) in Richtung "früh" verlegt werden kann. Dadurch wird der Zündverzug bei niedrigen Motortemperaturen weitgehend kompensiert. Ein intakter Motor springt dann auch ohne Treten des Gaspedals erheblich williger an, der Leerlauf ist stabiler und das Anfahrverhalten verbessert sich.

Über den Zug wird der Kolben des [[Spritzversteller]]s der [[Einspritzpumpe]] verschoben, wodurch letztlich ein [[Einspritzbeginn]] eingestellt wird, der dem eines mit ca. 1.200 bis 1.500 U/min drehenden Motors entspricht. Überschreitet die Motordrehzahl diesen Wert, hat der [[KSB]] keine Wirkung mehr; bildlich gesehen bewegt sich der [[Spritzversteller]]kolben bei höheren Drehzahlen von der durch den [[KSB]] vorgegebenen Stellung weg. Ein vergessener [[KSB]] hat daher bei höheren Motordrehzahlen keine negative Auswirkungen.

Unterhalb dieser Drehzahl ist dagegen die Folge ein dauerhaft zu früher [[Einspritzbeginn|Einspritzzeitpunkt]], was bei warmen Motor dann zu einem rauheren, nagelnden Motorlauf und ggf. höheren Motortemperaturen führt.

== Einbauort ==
Der Zug ist mit einer Seite an der Zylinderkopfeite der [[Einspritzpumpe]] ([[ESP]]) am [[KSB]]-Hebel befestigt, der dem Einbauort der Feder für den [[Spritzversteller]] gegenüber liegt. Die andere Seite endet in einem Griff auf der linken Seite des [[Armaturenbrett]]s oberhalb der [[Zentralelektrik]].
{|
|[[Bild:Motor_KSB_Einbauort_Griff.jpg|thumb|none|250px|Griff am [[Armaturenbrett]]]]
|[[Bild:Motor_KSB_Einbauort_ESP_Uebersicht.jpg|thumb|none|275px|Übersicht [[ESP]]]]
|[[Bild:Motor_KSB_Einbauort_ESP_Detail.jpg|thumb|none|300px|[[KSB]]-Hebel an der [[ESP]]]]
|}

Auch, wenn es auf dem Bild nicht so aussieht, kann man den [[KSB]]-Hebel an der [[ESP]] von unten erreichen, sodass ein Erneuern des Zuges und das Einstellen des [[KSB]] bei eingebauter [[ESP]] möglich ist. Für weitergehende Reparaturen (z.B. Tausch der Dichtungen am [[KSB]]) muss die [[ESP]] jedoch ausgebaut werden.

== Bedienung ==
Der [[KSB]] sollte bei Motortemperaturen unter 20°C genutzt werden. Bis ca. -15°C sollte er gemäß Bedienungsanleitung vor dem Anlassen gezogen werden; bei noch niedrigeren Temperaturen erst nach dem Einsetzen regelmäßiger Zündungen.<br/>Grundsätzlich schadet es aber nicht, ihn erst während des Anlassens zu ziehen. In den meisten Fällen dürfte dann auch der Kraftaufwand für das Ziehen geringer sein, weil die [[ESP]] zu dem Zeitpunkt ja schon angetrieben wird.

== Prüfung ==
Die Funktion kann bei kaltem Motor durch Betätigen des [[KSB]] geprüft werden: mit gezogenem [[KSB]] sollte der Motor im Leerlauf merklich rauher laufen. Ist dies nicht der Fall, ist entweder der [[KSB]]-Zug verstellt bzw. defekt oder der [[Spritzbeginn]] der [[Einspritzpumpe]] ist nicht korrekt (auf zu spät) eingestellt.<br/>Im Umkehrschluss kann man den [[KSB]] dazu nutzen, einen inkorrekten [[Einspritzbeginn]] zu bestätigen. Läuft der warme Motor erst nach Ziehen des [[KSB]] im Leerlauf sauber, könnte dies ein Hinweis auf einen verstellten [[Einspritzbeginn]] sein.

== Wechsel und Einstellung ==
=== Hebel an der ESP ===
'''Hinweis:'''
* Die Einspritzpumpe muss ausgebaut sein.
* Unbedingt die Einbaulage des KSB-Hebels zur Welle markieren, damit die Werksgrundeinstellung nach dem Einbau wieder stimmt.
* Dichtungen und Sicherungsscheiben ersetzen. Diese sind im Dichtsatz [[068 198 052 A]] für ca. 4,00 Euro enthalten.
* Es wird Kraftstoff auslaufen.

'''Werkzeug:'''
* Schraubenzieher zum Abhebeln von Sicherungsscheiben
* Torx T??
* Drehmomentschlüssel für o.a. Torx-Einsatz bis 10 Nm

'''Arbeitsschritte:'''
# [[Einspritzpumpe|Einspritzpumpe ausbauen]].
# Einbaulage Welle-Hebel markieren. [[Bild:Kraftstoff_KSB_Deckel_Markierung.jpg|thumb|none|450px|Einbaulage markieren]]
# Sicherungsring z.B. mit Schraubenzieher abhebeln.[[Bild:Kraftstoff_KSB_Deckel_Sicherungsring.jpg|thumb|none|450px|Sicherungsring]]
# Betätigungshebel abziehen/abhebeln.
# 2 Torx-Schrauben für den Deckel herausdrehen und Anschlagblech sowie Deckel abnehmen.
# Dicherung ersetzen.

'''Wiederherstellung:'''
* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.
* Vor dem endgültigen Anziehen der Deckelschrauben den [[KSB]] wie folgt einstellen:[[Bild:Kraftstoff_KSB_Deckel_Einstellung.jpg|thumb|none|450px|Einstellung]]
** Deckel mit Anschlagblech einbauen, die Schrauben aber nur so anziehen, dass sich das Anschlagblech noch verschieben läßt.
** Hebel in Pfeilrichtung (gelb) betätigen, bis zum Beginn des Spritzverstellerhubes, also bis sich ein spürbarer Widerstand einstellt, und in der Stellung fixieren.
** Das Anschlagblech so verschieben, dass sich zwischen Hebel und Anschlag (blau) ein Spiel von 1 mm ergibt.
** Deckelschrauben mit 10 Nm anziehen.

=== Griff ===
Der Griff ist auf den [[KSB]]-Zug geschraubt. Vor dem Abschrauben (nach dem Herausziehen) muss noch eine Klammer am Griff abgeclipst werden. [[Infos gewünscht]].

== Weblinks ==
* [http://www.autoschrauber.de/content/000095/einspritzpumpe-kaltstartbeschleuniger-reparieren.php autoschrauber.de-Artikel zur Reparatur des KSB einer Golf-VEP von Uwe Reimann]

[[Kategorie:Anleitung]]
[[Kategorie:Anleitung - Motor]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Einspritzanlage]]