Hydrolager - Versionsgeschichte

Klaus-TDI: /* Teilenummern */

2012-01-03T11:07:32Z

Teilenummern

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	== Teilenummern ==		== Teilenummern ==

	AXG 7D0 199 132 E		AXG 7D0 199 132 E <br>
	AJT 7D0 199 132 D		AJT 7D0 199 132 D <br>

	IN ARBEIT		IN ARBEIT


	== Betrieb und Probleme ==		== Betrieb und Probleme ==

Klaus-TDI am 3. Januar 2012 um 11:07 Uhr

2012-01-03T11:07:00Z

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	[[Bild:Motorlager031.jpg\|thumb\|none\|250px\|Neues und altes Motorlager]]		[[Bild:Motorlager031.jpg\|thumb\|none\|250px\|Neues und altes Motorlager]]

	Das alte Lager ist um ca 5mm "länger" als das neue Lager. Inwieweit eine Verschleißgrenze zum zwingenden Tausch des Lagers besteht ist nicht bekannt. Die Laufleistung des alten AXG-Motorlagers beträgt ca. 130.000km.		Das alte Lager ist um ca 5mm "länger" als das neue Lager. Inwieweit eine Verschleißgrenze zum zwingenden Tausch des Lagers besteht ist nicht bekannt. Die Laufleistung des alten AXG-Motorlagers beträgt ca. 130.000km.<br>
			''Anmerkung: Dieses neue Hydrolager (links, kein Originalteil) war bereits nach 20.000km wieder defekt. - siehe Betrieb und Probleme''

	{\|		{\|
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	AXG 7D0 199 132 E		AXG 7D0 199 132 E
			AJT 7D0 199 132 D

	IN ARBEIT		IN ARBEIT
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	== Betrieb und Probleme ==		== Betrieb und Probleme ==
	~~IN ARBEIT~~
			Zunehmend sind auch im Bereich Hydrolager Nachbauteile auf dem Markt, deren Lebensdauer extrem eingeschränkt sind.
			Folgende Bilder zeigen das Hydrolager eines AJT-TDI, dass nach ''bereits wenigen Monaten'' seinen Dienst mit einem Totalausfall quittiert hat.

			{\|
			\|[[Bild:Motorlager090.jpg\|thumb\|none\|250px\|Defektes Motorlager vom AJT]]
			\|[[Bild:Motorlager091.jpg\|thumb\|none\|250px\|Defektes Motorlager - ausgebaut]]
			\|[[Bild:Motorlager092.jpg\|thumb\|none\|250px\|Defektes und Neues Motorlager]]
			\|}

			Auch in einem AXG war die Lebensdauer eines Nicht-Originalteiles nach ca. 20.000km beendet. In diesem Fall ist das Hydrolager nicht gebrochen, sondern hat die Dämpfungsfunktion komplett verloren. Laute Knackgeräusche bei jedem Lastwechsel konnten deutlich vernommen werden. Der Stempel war im unbelasteten Zustand deutlich weiter ausgezogen als beim Originalteil nach 130.000km Laufleistung.

			Der Kostenvorteil zwischen Originalteil und Nachbauteil liegt lediglich im Bereich von 5-10€ (Stand 01/2012).
			Daher ist in diesem konkreten Fall die Mehrinvestition in das Originalteil dringend geraten.

			Optisch waren beiden Nachbauteile an der glänzenden Oberfläche zu erkennen, die Originalversion ist deutlich matter.

Zaydo am 29. April 2011 um 13:17 Uhr

2011-04-29T13:17:53Z

← Nächstältere Version		Version vom 29. April 2011, 14:17 Uhr
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	Den Wagenheber komplett entnehmen.<br>		Den Wagenheber komplett entnehmen.<br>
	Nun die beiden Muttern oben wieder etwas lösen, den Motor zwei, dreimal kurz starten. Das Motorlager schwingt dann in den beiden Langlöchern in eine spannungsarme Position. <br>		Nun die beiden Muttern oben wieder etwas lösen, den Motor zwei, dreimal kurz starten. Das Motorlager schwingt dann in den beiden Langlöchern in eine spannungsarme Position. <br>
	Beide Muttern wieder fest anziehen.		Beide Muttern wieder fest anziehen; Anzugsmoment 55 Nm.

	Abschließend die o.g. Bauteile wieder einbauen.		Abschließend die o.g. Bauteile wieder einbauen.

Zaydo: Änderung 23264 von Zaydo (Diskussion) wurde rückgängig gemacht.

2011-04-26T16:41:26Z

Änderung 23264 von Zaydo (Diskussion) wurde rückgängig gemacht.

← Nächstältere Version		Version vom 26. April 2011, 17:41 Uhr
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	Abschließend die o.g. Bauteile wieder einbauen.		Abschließend die o.g. Bauteile wieder einbauen.

			== Teilenummern ==

	~~== Teilenummern ==~~		AXG 7D0 199 132 E
	~~Hydrolager rechts:<br />~~
	~~Alle TDI-Motoren:~~ 7D0 199 132 E

	IN ARBEIT		IN ARBEIT

Zaydo am 26. April 2011 um 16:39 Uhr

2011-04-26T16:39:11Z

← Nächstältere Version		Version vom 26. April 2011, 17:39 Uhr
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	Abschließend die o.g. Bauteile wieder einbauen.		Abschließend die o.g. Bauteile wieder einbauen.


	== Teilenummern ==		== Teilenummern ==
			Hydrolager rechts:<br />
	~~AXG~~ 7D0 199 132 E		Alle TDI-Motoren: 7D0 199 132 E

	IN ARBEIT		IN ARBEIT

Klaus-TDI: /* Ausbau */

2011-03-27T06:45:20Z

Ausbau

← Nächstältere Version		Version vom 27. März 2011, 07:45 Uhr
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	Die beiden Muttern aufsetzen, handwarm anziehen und näherungsweise entsprechend den Markierungen positionieren und fest fixieren.<br>		Die beiden Muttern aufsetzen, handwarm anziehen und näherungsweise entsprechend den Markierungen positionieren und fest fixieren.<br>
	Im nächsten Schritt die untere Schraube fest fixieren.<br>		Im nächsten Schritt die untere Schraube fest fixieren.<br>
	Den Wagenheber komplett entnehmen.		Den Wagenheber komplett entnehmen.<br>
	Nun die beiden Muttern oben wieder etwas lösen, den Motor zwei, dreimal kurz starten. Das Motorlager schwingt dann in den beiden Langlöchern in eine spannungsarme Position.		Nun die beiden Muttern oben wieder etwas lösen, den Motor zwei, dreimal kurz starten. Das Motorlager schwingt dann in den beiden Langlöchern in eine spannungsarme Position. <br>
	Beide Muttern wieder fest anziehen.		Beide Muttern wieder fest anziehen.

Klaus-TDI: /* Ausbau */

2011-03-27T06:44:51Z

Ausbau

← Nächstältere Version		Version vom 27. März 2011, 07:44 Uhr
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	Im nächsten Schritt die untere Schraube fest fixieren.<br>		Im nächsten Schritt die untere Schraube fest fixieren.<br>
	Den Wagenheber komplett entnehmen.		Den Wagenheber komplett entnehmen.
			Nun die beiden Muttern oben wieder etwas lösen, den Motor zwei, dreimal kurz starten. Das Motorlager schwingt dann in den beiden Langlöchern in eine spannungsarme Position.
			Beide Muttern wieder fest anziehen.

	Abschließend die o.g. Bauteile wieder einbauen.		Abschließend die o.g. Bauteile wieder einbauen.

Zaydo am 25. Dezember 2009 um 15:13 Uhr

2009-12-25T15:13:24Z

Neue Seite

[[Bild:Aufbau_Hydrolager_Bild.jpg|thumb||100px|Hydrolager]]
== Funktion ==
Die '''Hydrolager''' (auch Hydro-Motorlager) dienen der Befestigung des Motors und des [[Getriebe]]s an der Karosserie bei gleichzeitiger Entkopplung der Schwingungen von Motor bzw. Karosserie. Es handelt sich um Gummi-Metall-Lagerelemente mit integrierter, hydraulischer Dämpfung, deren Funktionsprinzip in der nachfolgenden Zeichnung dargestellt ist.

[[Bild:Aufbau_Hydrolager_Prinzip.jpg|thumb|none|300px|Funktionsprinzip]]

Das Gummielement übernimmt die Abstützung des statischen Motorgewichts (Schubverformung) und das Hydrauliköl das Dämpfen der Schwingungen bei Relativbewegungen Motor/Karosserie. 
Das Hydrauliköl (oder bei einigen Bauformen Wasser mit [[Frostschutzmittel]]) in der oberen und unteren Ölkammer ist durch ein Ausgleichelement (Membranventil, Dämpferkanäle) voneinander getrennt. Bei unterschiedlichen Vibrationen des Motors/[[Getriebe]]s und der Karosserie entstehen unterschiedliche Drücke in den beiden Kammern, die über das Ausgleichelement mit einer auf das Fahrzeug abgestimmten Charakteristik augeglichen werden, wodurch die Schwingungen des Gummielements und damit die Schwinungen zwischen Motor/[[Getriebe]] und Karosserie gedämpft werden.

Hydrolager wurden im T4 sehr wahrscheinlich erst zum [[Modelljahr]] 1996 eingeführt. Davor kamen normale Gummi-Metall-Lager zum Einsatz.

== Einbauort ==
Im T4 kommen üblicherweise 2 Hydrolager zum Einsatz:
* ein Lager in Fahrtrichtung rechts, das mit einer Stütze am Motor und einem Lagerbock am Längsträger verbunden ist:[[Bild:Aufbau_Hydrolager_mit_Stuetzen.jpg|thumb|none|400px|Hydrolager mit Stütze für AHY (links) und ACV (rechts)]]
* ein Lager links, das am Getriebe sitzt und ebenfalls mit einem Lagerbock am Längsträger befestigt ist.

Das erste Bild (von Berrie, NL) zeigt die Hydrolager an einem ausgebauten [[AXG]]. Das 2. Bild ist von Murmel, der einen [[ACV]] in einen 94er [[AAB]] verpflanzt hat.
{|
|[[Bild:Aufbau_Hydrolager_Einbauort_Motor.jpg|thumb|none|400px|Einbauort am Motor/Getriebe]]
|[[Bild:Aufbau_Hydrolager_Einbauort_Motorraum.jpg|thumb|none|425px|Einbauort im Motorraum (Quelle: Murmel auf skn-crew.de]]
|}

== Ausbau ==

Zum Ausbau sind drei Verschraubungen zu lösen, zwei von oben im Motorraum, eine Verschraubung von unten.
Das neue Motorlager im entspannten Zustand ist 95mm "hoch".
{|
|[[Bild:Motorlager01.jpg|thumb|none|250px|Ansicht von unten]]
|[[Bild:Motorlager02.jpg|thumb|none|250px|Ansicht von oben]]
|[[Bild:Motorlager03.jpg|thumb|none|250px|Ansicht von der Seite]]
|}

Um das Motorlager ausbauen zu können, sind zweckmässigerweise folgende Bauteile von oben im Motorraum zu demontieren:

* Einfüllstutzen des Wischwasserbehälters
* Pollenfilter
* Luftfilter mit LMM
* Luftzufuhr Luftfilter - Turbolader

Dann ist die Position der beiden oberen Muttern SW 16 (rote Pfeile) vor der Demontage zu markieren. Diese Maßnahme erleichtert die Positionierung des neuen Lagers in der Halterung.

[[Bild:Motorlager011.jpg|thumb|none|250px|Vorbereitung zum Motorlagerausbau]]

Von unten sind entsprechend folgende Bauteile zu demontieren:

* Motorschutzwanne
* Ölwannenschutz aus Kunststoff
* Flachrippenriemen
* min. die obere Umlenkrolle, besser beide Umlenkrollen

Dann kann man die untere Befestigungsschraube mit einer 16er Nuss + Gelenk + langer Verlängerung + Ratsche gut erreichen.

{|
|[[Bild:Motorlager020.jpg|thumb|none|250px|Umlenkrollen demontiert]]
|[[Bild:Motorlager021.jpg|thumb|none|250px|untere Befestigungsschraube des Motorlagers]]
|}

Im weiteren Schritt den Motor auf der rechten Seite abstützen. 
Dies kann man am besten mit einem Scherenwagenheber durchführen. Schlanke Bauart, dosiertes Anheben und Ablassen des Motors ist damit problemlos möglich.

[[Bild:Motorlager22.jpg|thumb|none|250px|Wagenheber untersetzen]]

Jetzt die oberen Muttern leicht lösen, nicht komplett demontieren. 
Im nächsten Schritt die untere Mutter lösen, den Motor syncron zum Ausschrauben der unteren Mutter langsam ablassen.
Vorsicht bei den letzten Schraubenumdrehungen - der Motor sollte aus Sicherheitsgründen schon soweit wie möglich abgelassen sein. Dann kann man die Schraube problemlos entnehmen. 
Jetzt die beiden oberen Muttern komplett ausbauen. 
I.d.R. muß der Motor noch etwas abgesenkt werden, um das Lager zur Motormitte kippen und entnehmen zu können.

[[Bild:Motorlager031.jpg|thumb|none|250px|Neues und altes Motorlager]]

Das alte Lager ist um ca 5mm "länger" als das neue Lager. Inwieweit eine Verschleißgrenze zum zwingenden Tausch des Lagers besteht ist nicht bekannt. Die Laufleistung des alten AXG-Motorlagers beträgt ca. 130.000km.

{|
|[[Bild:Motorlager041.jpg|thumb|none|250px|Motorraum mit ausgebautem Motorlager]]
|[[Bild:Motorlager051.jpg|thumb|none|250px|die Befestigungspunkte des Motorlagers]]
|[[Bild:Motorlager061.jpg|thumb|none|250px|unterer Befestigungspunkt, Riemenspanner ist ebenfalls ausgebaut]]
|}

Das neuen Motorlager (Nut und Paßfedertechnik beachten) einsetzen, die untere Schraube positionieren und handwarm anziehen. 
Dann den Motor langsam mit dem Wagenheber nach oben drücken. 
Am besten zeitgleich von oben den Motor ausrichten und die beiden Gewindebolzen des Motorlagers in die Langlöcher des Halters einführen.

[[Bild:Motorlager071.jpg|thumb|none|250px|neues Lager einbauen]]

Die beiden Muttern aufsetzen, handwarm anziehen und näherungsweise entsprechend den Markierungen positionieren und fest fixieren. 
Im nächsten Schritt die untere Schraube fest fixieren. 
Den Wagenheber komplett entnehmen.

Abschließend die o.g. Bauteile wieder einbauen.

== Teilenummern ==

AXG 7D0 199 132 E

IN ARBEIT

== Betrieb und Probleme ==
IN ARBEIT

[[Kategorie:Allgemeines]]
[[Kategorie:Allgemeines - Abkürzungen und Begriffe]]
[[Kategorie:Anleitung]]
[[Kategorie:Anleitung - Antrieb]]
[[Kategorie:Anleitung - Karosserie]]
[[Kategorie:Anleitung - Klaus-TDI]]
[[Kategorie:Anleitung - Motor]]
[[Kategorie:Antrieb]]
[[Kategorie:Antrieb - Getriebe]]
[[Kategorie:Antrieb - Getriebe - Automatikgetriebe]]
[[Kategorie:Antrieb - Getriebe - Schaltgetriebe]]
[[Kategorie:Karosserie]]
[[Kategorie:Karosserie - Aufbau]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Mechanik]]