Glühkerzenwechsel (Motor) - Versionsgeschichte

PölChris: /* Überlegungen zur Fehlersuche */

2014-03-11T15:41:16Z

Überlegungen zur Fehlersuche

← Nächstältere Version		Version vom 11. März 2014, 16:41 Uhr
Zeile 2:		Zeile 2:
	Vor einem geplanten Wechsel der [[Glühkerze]]n sollte man unbedingt die Funktion derselben [[Glühkerzen (Prüfen)\|prüfen]]. Oft werden die [[Glühkerze]]n auch bei den [[TDI]]-Motoren als Verursacher für herbstliche/winterliche [[Startprobleme]] ausgemacht. In der Regel startet der [[TDI]] auch mit schwachen bzw. vereinzelt defekten [[Glühkerze]]n. Allerdings führt eine defekte [[Sicherung\|Streifensicherung]] zum Totalausfall der Vorglühleistung. Auch ein grenzwertiger [[Förderbeginn]] ist ein häufiger Grund für schlechtes Startverhalten. Beide Punkte - [[Sicherung\|Streifensicherung]] sowie [[Förderbeginn]] - sind wesentlich einfacher und preiswerter zu prüfen, bzw. zu ersetzten / einzustellen. Diese Elemente sind primär als Problemverursacher auszuschließen.		Vor einem geplanten Wechsel der [[Glühkerze]]n sollte man unbedingt die Funktion derselben [[Glühkerzen (Prüfen)\|prüfen]]. Oft werden die [[Glühkerze]]n auch bei den [[TDI]]-Motoren als Verursacher für herbstliche/winterliche [[Startprobleme]] ausgemacht. In der Regel startet der [[TDI]] auch mit schwachen bzw. vereinzelt defekten [[Glühkerze]]n. Allerdings führt eine defekte [[Sicherung\|Streifensicherung]] zum Totalausfall der Vorglühleistung. Auch ein grenzwertiger [[Förderbeginn]] ist ein häufiger Grund für schlechtes Startverhalten. Beide Punkte - [[Sicherung\|Streifensicherung]] sowie [[Förderbeginn]] - sind wesentlich einfacher und preiswerter zu prüfen, bzw. zu ersetzten / einzustellen. Diese Elemente sind primär als Problemverursacher auszuschließen.

	Stellt man beim Ausbau fest, dass eine [[Glühkerze]] verbrannt ist, also Material an der Glühkerzenspitze abgetragen ist, so weist dies auf ein Problem mit der [[Einspritzdüse]] ([[ESD]]) des gleichen Zylinders hin. Es sollte daher bei diesem Schadensbild grundsätzlich auch eine Überprüfung der [[ESD]] auf Druck und Dichtigkeit durchgeführt werden.		Stellt man beim Ausbau fest, dass eine [[Glühkerze]] verbrannt ist, also Material an der Glühkerzenspitze abgetragen ist, so weist dies auf ein Problem mit der [[Einspritzdüse]] ([[ESD]]) des gleichen Zylinders hin. Es sollte daher bei diesem Schadensbild grundsätzlich auch eine Überprüfung der [[ESD]] auf Druck, Spritzbild und Dichtigkeit durchgeführt werden.


	== 4-Zylindermotoren ==		== 4-Zylindermotoren ==

Zaydo: /* 5-Zylindermotoren */

2012-12-13T16:37:13Z

5-Zylindermotoren

← Nächstältere Version		Version vom 13. Dezember 2012, 17:37 Uhr
Zeile 54:		Zeile 54:
	* 17er geschlitzter Ringschlüssel oder guter 17er Gabelschlüssel		* 17er geschlitzter Ringschlüssel oder guter 17er Gabelschlüssel
	* Spitzzange		* Spitzzange
	* Rohrsteckschlüssel 10x11mm oder Gelenkschlüssel [[VW 3220]] (bzw 12mm Schlüssel ~~beim Motorkennbuchstaben 1X~~)		* Rohrsteckschlüssel 10x11mm oder Gelenkschlüssel [[VW 3220]] (bzw 12mm Schlüssel bei den [[Saugdiesel]]motoren);<br />den Gelenkschlüssel kann man sich auch aus einer auf ca. 35 mm gekürzten 10er Langnuss, einer Verlängerung und einem Gelenk zusammenstecken.

	{\|		{\|
	\|[[Bild:GK01.jpg\|thumb\|none\|450px\|Rohrsteckschlüssel (ca. 4€)]]		\|[[Bild:GK01.jpg\|thumb\|none\|450px\|Rohrsteckschlüssel (ca. 4€)]]
	\|[[Bild:~~Werkzeug_3220_Zeichnung~~.jpg\|thumb\|none\|340px\|Gelenkschlüssel]]		\|[[Bild:Werkzeug_3220_Selbstbau.jpg\|thumb\|none\|340px\|Selbstbau-Gelenkschlüssel]]
	\|}		\|}

Wursti: /* 4. Schritt: Montage der GK */

2012-08-11T16:02:04Z

4. Schritt: Montage der GK

← Nächstältere Version		Version vom 11. August 2012, 17:02 Uhr
Zeile 97:		Zeile 97:

	==== 4. Schritt: Montage der GK ====		==== 4. Schritt: Montage der GK ====
	Die Bohrungen mit einem fusselfreien Tuch säubern, es sollte kein Schmutz in die Zylinder gelangen. Die Anlageflächen der [[GK]] im [[Zylinderkopf]] und die Gewindegänge müssen aber sauber sein. Die einzelnen [[GK]] einschrauben und mit einem Drehmoment von 15 Nm anziehen. Jetzt ist einerseits die Verfügbarkeit eines entsprechend niedrig dimensionierten Drehmomentschlüssels und dessen Verwendung bei den vorliegenden Montageverhältnissen andererseits eher schwierig. Deshalb bietet es sich an, die [[GK]] einfach per Hand anzuziehen, wobei die Ringspaltproblematik beachtet werden sollte.<br/>		Die Bohrungen mit einem fusselfreien Tuch säubern, es sollte kein Schmutz in die Zylinder gelangen. Die Anlageflächen der [[GK]] im [[Zylinderkopf]] und die Gewindegänge müssen aber sauber sein. Die einzelnen [[GK]] einschrauben und mit einem Drehmoment von 15 Nm (10-15 Nm laut Bosch bei GK für ACV) anziehen. Jetzt ist einerseits die Verfügbarkeit eines entsprechend niedrig dimensionierten Drehmomentschlüssels und dessen Verwendung bei den vorliegenden Montageverhältnissen andererseits eher schwierig. Deshalb bietet es sich an, die [[GK]] einfach per Hand anzuziehen, wobei die Ringspaltproblematik beachtet werden sollte.<br/>
	Der Glühkerzenhersteller BERU empfiehlt ein Einschrauben der [[Glühkerze]]n bis zum Kontakt der Anlageflächen und dann ein weiteres Verdrehen um ca. 30 Grad. Damit ist dann das erforderliche Drehmoment erreicht. Diese Vorgehensweise kann man auf der Basis eigener praktischer Erfahrungen bestätigen.		Der Glühkerzenhersteller BERU empfiehlt ein Einschrauben der [[Glühkerze]]n bis zum Kontakt der Anlageflächen und dann ein weiteres Verdrehen um ca. 30 Grad. Damit ist dann das erforderliche Drehmoment erreicht. Diese Vorgehensweise kann man auf der Basis eigener praktischer Erfahrungen bestätigen.

Zaydo am 8. April 2012 um 13:00 Uhr

2012-04-08T13:00:15Z

← Nächstältere Version		Version vom 8. April 2012, 14:00 Uhr
Zeile 30:		Zeile 30:
	=== Wiederherstellung ===		=== Wiederherstellung ===
	* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.		* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.
	* Glühkerzen mit 25 Nm anziehen.		* Glühkerzen mit 25 Nm anziehen; auf keinen Fall mehr Anzugsmoment nutzen, da ansonsten der Ringspalt zwischen Glühstab und Gewindeteil zugezogen wird. Dies kann zu einem frühzeitigen Ausfall der Glühkerzen führen.

Zaydo am 8. April 2012 um 12:57 Uhr

2012-04-08T12:57:13Z

← Nächstältere Version		Version vom 8. April 2012, 13:57 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	== ~~Anmerkung~~ ==		== Überlegungen zur Fehlersuche ==
			Vor einem geplanten Wechsel der [[Glühkerze]]n sollte man unbedingt die Funktion derselben [[Glühkerzen (Prüfen)\|prüfen]]. Oft werden die [[Glühkerze]]n auch bei den [[TDI]]-Motoren als Verursacher für herbstliche/winterliche [[Startprobleme]] ausgemacht. In der Regel startet der [[TDI]] auch mit schwachen bzw. vereinzelt defekten [[Glühkerze]]n. Allerdings führt eine defekte [[Sicherung\|Streifensicherung]] zum Totalausfall der Vorglühleistung. Auch ein grenzwertiger [[Förderbeginn]] ist ein häufiger Grund für schlechtes Startverhalten. Beide Punkte - [[Sicherung\|Streifensicherung]] sowie [[Förderbeginn]] - sind wesentlich einfacher und preiswerter zu prüfen, bzw. zu ersetzten / einzustellen. Diese Elemente sind primär als Problemverursacher auszuschließen.

			Stellt man beim Ausbau fest, dass eine [[Glühkerze]] verbrannt ist, also Material an der Glühkerzenspitze abgetragen ist, so weist dies auf ein Problem mit der [[Einspritzdüse]] ([[ESD]]) des gleichen Zylinders hin. Es sollte daher bei diesem Schadensbild grundsätzlich auch eine Überprüfung der [[ESD]] auf Druck und Dichtigkeit durchgeführt werden.


			== 4-Zylindermotoren ==
			=== Hinweise ===
			* Bei Arbeiten an der Elektrik grundsätzlich immer die [[Batterie]] abklemmen.
			* Zum Wechsel muss man sich abhängig vom eigenen Geschick und Werkzeug zunächst zusätzlichen Arbeitsraum schaffen. Dazu kann es erforderlich sein, auch die Einspritzleitungen abzubauen (Anzugsmoment 25 Nm); dabei besonders auf Sauberkeit und geeignetes Werkzeug (z.B. [[Spezialwerkzeug#VW_3035\|VW 3035]]) achten.
			* Selbstsichernde Muttern (hier: M5-Befestigungsmuttern des Glühkerzenverbinders, [[N 022 154 4]], ca. 0,11 Euro) grundsätzlich ersetzen; zur Not mit Schraubensicherungsmittel versehen.


			=== Werkzeug ===
			* Sechskantschlüssel M5
			* Glühkerzenschlüssel/-einsatz M12
			* Ggf. Verlängerung, mit Gelenk
			* Drehmomentschlüssel für o.a. Einsatz bis 25 Nm


			=== Arbeitsschritte ===
			# [[Batterie\|Batterie abklemmen]].
			# Ggf. Kühler in [[Wartungsstellung]] bringen.
			# Ggf. Einspritzleitungen abbauen (immer alle gleichzeitig!).
			# Glühkerzenverbinder abbauen. Dazu die 4 Muttern abschrauben.[[Bild:Gluehanlage_Gluehkerze_Verbinder_Befestigung.jpg\|thumb\|none\|350px\|Befestigung Glühkerzenverbinder]]
			# Einbauort der Glühkerzen sorgfältig reinigen (z.B. mit Druckluft).
			# Glühkerzen rausschrauben.


			=== Wiederherstellung ===
			* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.
			* Glühkerzen mit 25 Nm anziehen.




			== 5-Zylindermotoren ==
			=== Anmerkung ===
	''Die folgenden Informationen beziehen sich auf die 5-Zylinder-Dieselmotoren; u.a. mit dem Motorkennbuchstaben [[AAB]], [[ACV]] und [[AHY]].''<br>		''Die folgenden Informationen beziehen sich auf die 5-Zylinder-Dieselmotoren; u.a. mit dem Motorkennbuchstaben [[AAB]], [[ACV]] und [[AHY]].''<br>
	''Ohne grundlegende Erfahrungen sollten entsprechende Arbeiten ohne fachmännische Betreuung nicht durchgeführt werden.''<br/>		''Ohne grundlegende Erfahrungen sollten entsprechende Arbeiten ohne fachmännische Betreuung nicht durchgeführt werden.''<br/>
Zeile 6:		Zeile 42:


	== ~~Überlegungen zur Fehlersuche ==~~		=== Arbeitsschritte ===
	Vor einem geplanten Wechsel der [[Glühkerze]]n sollte man unbedingt die Funktion derselben [[Glühkerzen (Prüfen)\|prüfen]]. Oft werden die [[Glühkerze]]n auch bei den [[TDI]]-Motoren als Verursacher für herbstliche/winterliche [[Startprobleme]] ausgemacht. In der Regel startet der [[TDI]] auch mit schwachen bzw. vereinzelt defekten [[Glühkerze]]n. Allerdings führt eine defekte [[Sicherung\|Streifensicherung]] zum Totalausfall der Vorglühleistung. Auch ein grenzwertiger [[Förderbeginn]] ist ein häufiger Grund für schlechtes Startverhalten. Beide Punkte - [[Sicherung\|Streifensicherung]] sowie [[Förderbeginn]] - sind wesentlich einfacher und preiswerter zu prüfen, bzw. zu ersetzten / einzustellen. Diese Elemente sind primär als Problemverursacher auszuschließen.

	Stellt man beim Ausbau fest, dass eine [[Glühkerze]] verbrannt ist, also Material an der Glühkerzenspitze abgetragen ist, so weist dies auf ein Problem mit der [[Einspritzdüse]] ([[ESD]]) des gleichen Zylinders hin. Es sollte daher bei diesem Schadensbild grundsätzlich auch eine Überprüfung der [[ESD]] auf Druck und Dichtigkeit durchgeführt werden.


	== ~~Arbeitsschritte~~ ==
	Werden einzelne [[Glühkerze]]n ([[GK]]) als defekt erkannt, sind grundsätzlich immer alle [[GK]] zu wechseln. <br>		Werden einzelne [[Glühkerze]]n ([[GK]]) als defekt erkannt, sind grundsätzlich immer alle [[GK]] zu wechseln. <br>
	Der Wechselvorgang gestaltet sich auf Grund der konstruktiven Platzierung der [[GK]] im [[Zylinderkopf]] und der kompakten Bauart der Motor - [[Kühler]]kombination als anspruchsvoll. Das nachfolgende Bild des Einbauortes einer [[Glühkerze]] beim [[AAB]] aus der normalen Perspektive verdeutlicht dies:		Der Wechselvorgang gestaltet sich auf Grund der konstruktiven Platzierung der [[GK]] im [[Zylinderkopf]] und der kompakten Bauart der Motor - [[Kühler]]kombination als anspruchsvoll. Das nachfolgende Bild des Einbauortes einer [[Glühkerze]] beim [[AAB]] aus der normalen Perspektive verdeutlicht dies:
Zeile 35:		Zeile 65:
	* 5 [[Glühkerze]]n z.B. GN 855 BERU - Nummer: 0 100 226 227 ([[ACV]])		* 5 [[Glühkerze]]n z.B. GN 855 BERU - Nummer: 0 100 226 227 ([[ACV]])

			==== 1. Schritt: Vorbereitung ====
	=== 1. Schritt: Vorbereitung ===
	Die [[GK]] werden von "oben" gewechselt.<br>		Die [[GK]] werden von "oben" gewechselt.<br>
	Dazu muß i.d.R. der [[Kühler#Wartungsstellung\|Kühler/Vorbau in die Wartungsstellung]] geklappt werden. Je nach Ausführung bzw. Baujahr sind dazu unterschiedliche Maßnahmen zu ergreifen.<br>		Dazu muß i.d.R. der [[Kühler#Wartungsstellung\|Kühler/Vorbau in die Wartungsstellung]] geklappt werden. Je nach Ausführung bzw. Baujahr sind dazu unterschiedliche Maßnahmen zu ergreifen.<br>
	Beim [[ACV]] (75KW [[TDI]]) ist auch der [[Ladeluftkühler]] ([[LLK]]) zumindest am [[Schlossträger]] zu lösen, um den [[Kühler]] bewegen zu können. In diesem Fall bietet sich der komplette Ausbau des Haltebleches des [[LLK]] an, da man dann die 3. [[GK]] leichter wechseln kann.<br>		Beim [[ACV]] (75KW [[TDI]]) ist auch der [[Ladeluftkühler]] ([[LLK]]) zumindest am [[Schlossträger]] zu lösen, um den [[Kühler]] bewegen zu können. In diesem Fall bietet sich der komplette Ausbau des Haltebleches des [[LLK]] an, da man dann die 3. [[GK]] leichter wechseln kann.<br>

			==== 2. Schritt: Stromkabel abbauen ====
	=== 2. Schritt: Stromkabel abbauen ===
	Die [[GK]] kann man sehr schlecht sehen, deswegen sollte man die Stromzuführungen verfolgen, die Stecker erfühlen und abziehen. Der Sitz der Stecker kann durchaus von per Hand lösbar bis zur festen Fixierung variiren. Dann kommt die Spitzzange zum Einsatz. Den festsitzenden Stecker vorsichtig aber entschieden fassen und abziehen. Die Isolation des Steckers dabei nicht durch ein Abrutschen der Zange beschädigen.		Die [[GK]] kann man sehr schlecht sehen, deswegen sollte man die Stromzuführungen verfolgen, die Stecker erfühlen und abziehen. Der Sitz der Stecker kann durchaus von per Hand lösbar bis zur festen Fixierung variiren. Dann kommt die Spitzzange zum Einsatz. Den festsitzenden Stecker vorsichtig aber entschieden fassen und abziehen. Die Isolation des Steckers dabei nicht durch ein Abrutschen der Zange beschädigen.
	[[Bild:Elektrik_Gluehkerze_TDI_Stecker.jpg\|thumb\|none\|450px\|Glühkerzenstecker bei einem [[ACV]]]]		[[Bild:Elektrik_Gluehkerze_TDI_Stecker.jpg\|thumb\|none\|450px\|Glühkerzenstecker bei einem [[ACV]]]]
Zeile 49:		Zeile 77:
	[[Bild:Elektrik_Gluehkerze_SD_Verbinder.jpg\|thumb\|none\|450px\|Glühkerzenverbinder bei einem [[AAB]]]]		[[Bild:Elektrik_Gluehkerze_SD_Verbinder.jpg\|thumb\|none\|450px\|Glühkerzenverbinder bei einem [[AAB]]]]

	=== 3. Schritt: Demontage der GK ===		==== 3. Schritt: Demontage der GK ====
	Durch den Einsatz des Rohrsteckschlüssels in Verbindung mit dem 14er Ring/Gabelschlüssel bzw. Nuß-Ratsche können die einzelnen [[GK]] gut gelöst werden.		Durch den Einsatz des Rohrsteckschlüssels in Verbindung mit dem 14er Ring/Gabelschlüssel bzw. Nuß-Ratsche können die einzelnen [[GK]] gut gelöst werden.
	[[Bild:GK02.jpg\|thumb\|none\|450px\|Werkzeugkombination]]		[[Bild:GK02.jpg\|thumb\|none\|450px\|Werkzeugkombination]]
Zeile 68:		Zeile 96:
	Je nach Führung und Biegewinkel der Einspritzleitungen könnte man durch die Verwendung des Gelenkschlüssels auch die Demontage der Einspritzleitungen des 4. Zylinders vermeiden. Allerdings beim 5. Zylinder wird dieser Vorgang auch beim Gelenkschlüssel i.d.R. notwendig werden.		Je nach Führung und Biegewinkel der Einspritzleitungen könnte man durch die Verwendung des Gelenkschlüssels auch die Demontage der Einspritzleitungen des 4. Zylinders vermeiden. Allerdings beim 5. Zylinder wird dieser Vorgang auch beim Gelenkschlüssel i.d.R. notwendig werden.

			==== 4. Schritt: Montage der GK ====
	=== 4. Schritt: Montage der GK ===
	Die Bohrungen mit einem fusselfreien Tuch säubern, es sollte kein Schmutz in die Zylinder gelangen. Die Anlageflächen der [[GK]] im [[Zylinderkopf]] und die Gewindegänge müssen aber sauber sein. Die einzelnen [[GK]] einschrauben und mit einem Drehmoment von 15 Nm anziehen. Jetzt ist einerseits die Verfügbarkeit eines entsprechend niedrig dimensionierten Drehmomentschlüssels und dessen Verwendung bei den vorliegenden Montageverhältnissen andererseits eher schwierig. Deshalb bietet es sich an, die [[GK]] einfach per Hand anzuziehen, wobei die Ringspaltproblematik beachtet werden sollte.<br/>		Die Bohrungen mit einem fusselfreien Tuch säubern, es sollte kein Schmutz in die Zylinder gelangen. Die Anlageflächen der [[GK]] im [[Zylinderkopf]] und die Gewindegänge müssen aber sauber sein. Die einzelnen [[GK]] einschrauben und mit einem Drehmoment von 15 Nm anziehen. Jetzt ist einerseits die Verfügbarkeit eines entsprechend niedrig dimensionierten Drehmomentschlüssels und dessen Verwendung bei den vorliegenden Montageverhältnissen andererseits eher schwierig. Deshalb bietet es sich an, die [[GK]] einfach per Hand anzuziehen, wobei die Ringspaltproblematik beachtet werden sollte.<br/>
	Der Glühkerzenhersteller BERU empfiehlt ein Einschrauben der [[Glühkerze]]n bis zum Kontakt der Anlageflächen und dann ein weiteres Verdrehen um ca. 30 Grad. Damit ist dann das erforderliche Drehmoment erreicht. Diese Vorgehensweise kann man auf der Basis eigener praktischer Erfahrungen bestätigen.		Der Glühkerzenhersteller BERU empfiehlt ein Einschrauben der [[Glühkerze]]n bis zum Kontakt der Anlageflächen und dann ein weiteres Verdrehen um ca. 30 Grad. Damit ist dann das erforderliche Drehmoment erreicht. Diese Vorgehensweise kann man auf der Basis eigener praktischer Erfahrungen bestätigen.
Zeile 82:		Zeile 109:
	* Hilfreich könnte auch die Nutzung eines Schlauchstückes sein, in das man die [[Glühkerze]] für das Einschrauben steckt. Das Risiko, das eine [[GK]] in den Motorraum fällt, kann so reduziert werden.		* Hilfreich könnte auch die Nutzung eines Schlauchstückes sein, in das man die [[Glühkerze]] für das Einschrauben steckt. Das Risiko, das eine [[GK]] in den Motorraum fällt, kann so reduziert werden.

			==== 5. Schritt: Abschlußarbeiten ====
	=== 5. Schritt: Abschlußarbeiten ===
	[[Kühler]] wieder zurückklappen, den [[Schlossträger]] und dem [[LLK]] fixieren. Den fahrbereiten Zustend des [[Vorderwagen]]s wieder herstellen.		[[Kühler]] wieder zurückklappen, den [[Schlossträger]] und dem [[LLK]] fixieren. Den fahrbereiten Zustend des [[Vorderwagen]]s wieder herstellen.

	== Informationen ==		==== Informationen ====
	Montagedauer: bis ca. 2 Stunden, je nach [[Vorderwagen]]ausführung und dem verwendeten Werkzeug		Montagedauer: bis ca. 2 Stunden, je nach [[Vorderwagen]]ausführung und dem verwendeten Werkzeug

Tom: /* Arbeitsschritte */

2011-10-09T13:19:58Z

Arbeitsschritte

← Nächstältere Version		Version vom 9. Oktober 2011, 14:19 Uhr
Zeile 24:		Zeile 24:
	* 17er geschlitzter Ringschlüssel oder guter 17er Gabelschlüssel		* 17er geschlitzter Ringschlüssel oder guter 17er Gabelschlüssel
	* Spitzzange		* Spitzzange
	* Rohrsteckschlüssel 10x11mm oder Gelenkschlüssel [[VW 3220]] (bzw ~~12er~~ beim Motorkennbuchstaben 1X)		* Rohrsteckschlüssel 10x11mm oder Gelenkschlüssel [[VW 3220]] (bzw 12mm Schlüssel beim Motorkennbuchstaben 1X)

	{\|		{\|

Tom: /* Arbeitsschritte */

2011-10-09T13:19:12Z

Arbeitsschritte

← Nächstältere Version		Version vom 9. Oktober 2011, 14:19 Uhr
Zeile 24:		Zeile 24:
	* 17er geschlitzter Ringschlüssel oder guter 17er Gabelschlüssel		* 17er geschlitzter Ringschlüssel oder guter 17er Gabelschlüssel
	* Spitzzange		* Spitzzange
	* Rohrsteckschlüssel 10x11mm oder Gelenkschlüssel [[VW 3220]]		* Rohrsteckschlüssel 10x11mm oder Gelenkschlüssel [[VW 3220]] (bzw 12er beim Motorkennbuchstaben 1X)

	{\|		{\|
Zeile 85:		Zeile 85:
	=== 5. Schritt: Abschlußarbeiten ===		=== 5. Schritt: Abschlußarbeiten ===
	[[Kühler]] wieder zurückklappen, den [[Schlossträger]] und dem [[LLK]] fixieren. Den fahrbereiten Zustend des [[Vorderwagen]]s wieder herstellen.		[[Kühler]] wieder zurückklappen, den [[Schlossträger]] und dem [[LLK]] fixieren. Den fahrbereiten Zustend des [[Vorderwagen]]s wieder herstellen.


	== Informationen ==		== Informationen ==

PölChris: /* 2. Schritt: Stromkabel abbauen */

2011-05-25T09:30:21Z

2. Schritt: Stromkabel abbauen

← Nächstältere Version		Version vom 25. Mai 2011, 10:30 Uhr
Zeile 46:		Zeile 46:
	[[Bild:Elektrik_Gluehkerze_TDI_Stecker.jpg\|thumb\|none\|450px\|Glühkerzenstecker bei einem [[ACV]]]]		[[Bild:Elektrik_Gluehkerze_TDI_Stecker.jpg\|thumb\|none\|450px\|Glühkerzenstecker bei einem [[ACV]]]]

	Bei den [[~~Saugdiesel~~]]~~motoren~~ ist, ggf. neben Steckern, ein sogenannter Glühkerzenverbinder verbaut, der mit jeweils einer selbstsichernden Sechskantmutter (M5, [[N 022 154 4]], ca. 0,10 Euro) an den [[Glühkerze]]n befestigt ist. Dieser Verbinder ist vor dem Wechsel der Kerzen natürlich abzubauen. Die Muttern sollten ersetzt werden.		Bei den [[Wirbelkammer]]dieselmotoren ist, ggf. neben Steckern, ein sogenannter Glühkerzenverbinder verbaut, der mit jeweils einer selbstsichernden Sechskantmutter (M5, [[N 022 154 4]], ca. 0,10 Euro) an den [[Glühkerze]]n befestigt ist. Dieser Verbinder ist vor dem Wechsel der Kerzen natürlich abzubauen. Die Muttern sollten ersetzt werden.
	[[Bild:Elektrik_Gluehkerze_SD_Verbinder.jpg\|thumb\|none\|450px\|Glühkerzenverbinder bei einem [[AAB]]]]		[[Bild:Elektrik_Gluehkerze_SD_Verbinder.jpg\|thumb\|none\|450px\|Glühkerzenverbinder bei einem [[AAB]]]]


	=== 3. Schritt: Demontage der GK ===		=== 3. Schritt: Demontage der GK ===

Zaydo: hat „Glühkerzen (Wechsel)“ nach „Glühkerzenwechsel (Motor)“ verschoben

2010-05-08T08:57:24Z

hat „Glühkerzen (Wechsel)“ nach „Glühkerzenwechsel (Motor)“ verschoben

Neue Seite

== Anmerkung ==

''Die folgenden Informationen beziehen sich auf die 5-Zylinder-Dieselmotoren; u.a. mit dem Motorkennbuchstaben [[AAB]], [[ACV]] und [[AHY]].'' 
''Ohne grundlegende Erfahrungen sollten entsprechende Arbeiten ohne fachmännische Betreuung nicht durchgeführt werden.'' 
''Der Autor übernimmt keinerlei Haftung resultierend aus der Nutzung dieser Bilddokumentation.''

== Überlegungen zur Fehlersuche ==
Vor einem geplanten Wechsel der [[Glühkerze]]n sollte man unbedingt die Funktion derselben [[Glühkerzen (Prüfen)|prüfen]]. Oft werden die [[Glühkerze]]n auch bei den [[TDI]]-Motoren als Verursacher für herbstliche/winterliche [[Startprobleme]] ausgemacht. In der Regel startet der [[TDI]] auch mit schwachen bzw. vereinzelt defekten [[Glühkerze]]n. Allerdings führt eine defekte [[Sicherung|Streifensicherung]] zum Totalausfall der Vorglühleistung. Auch ein grenzwertiger [[Förderbeginn]] ist ein häufiger Grund für schlechtes Startverhalten. Beide Punkte - [[Sicherung|Streifensicherung]] sowie [[Förderbeginn]] - sind wesentlich einfacher und preiswerter zu prüfen, bzw. zu ersetzten / einzustellen. Diese Elemente sind primär als Problemverursacher auszuschließen.

Stellt man beim Ausbau fest, dass eine [[Glühkerze]] verbrannt ist, also Material an der Glühkerzenspitze abgetragen ist, so weist dies auf ein Problem mit der [[Einspritzdüse]] ([[ESD]]) des gleichen Zylinders hin. Es sollte daher bei diesem Schadensbild grundsätzlich auch eine Überprüfung der [[ESD]] auf Druck und Dichtigkeit durchgeführt werden.

== Arbeitsschritte ==
Werden einzelne [[Glühkerze]]n ([[GK]]) als defekt erkannt, sind grundsätzlich immer alle [[GK]] zu wechseln. 
Der Wechselvorgang gestaltet sich auf Grund der konstruktiven Platzierung der [[GK]] im [[Zylinderkopf]] und der kompakten Bauart der Motor - [[Kühler]]kombination als anspruchsvoll. Das nachfolgende Bild des Einbauortes einer [[Glühkerze]] beim [[AAB]] aus der normalen Perspektive verdeutlicht dies:
[[Bild:Elektrik_Gluehkerze_Einbauort_AAB.jpg|thumb|none|450px|Einbauort aus normaler Perspektive]]

Einige gezielte Montagevorbereitungen erleichtern die einzelnen Schritte ungemein.

''Werkzeugliste:''
* 14er Ring/Gabelschlüssel oder entsprechende Nuß-Ratschenkombination
* 17er geschlitzter Ringschlüssel oder guter 17er Gabelschlüssel
* Spitzzange
* Rohrsteckschlüssel 10x11mm oder Gelenkschlüssel [[VW 3220]]

{|
|[[Bild:GK01.jpg|thumb|none|450px|Rohrsteckschlüssel (ca. 4€)]]
|[[Bild:Werkzeug_3220_Zeichnung.jpg|thumb|none|340px|Gelenkschlüssel]]
|}

''Materialliste:''
* 5 [[Glühkerze]]n z.B. GN 855 BERU - Nummer: 0 100 226 227 ([[ACV]])

=== 1. Schritt: Vorbereitung ===
Die [[GK]] werden von "oben" gewechselt. 
Dazu muß i.d.R. der [[Kühler#Wartungsstellung|Kühler/Vorbau in die Wartungsstellung]] geklappt werden. Je nach Ausführung bzw. Baujahr sind dazu unterschiedliche Maßnahmen zu ergreifen. 
Beim [[ACV]] (75KW [[TDI]]) ist auch der [[Ladeluftkühler]] ([[LLK]]) zumindest am [[Schlossträger]] zu lösen, um den [[Kühler]] bewegen zu können. In diesem Fall bietet sich der komplette Ausbau des Haltebleches des [[LLK]] an, da man dann die 3. [[GK]] leichter wechseln kann. 

=== 2. Schritt: Stromkabel abbauen ===
Die [[GK]] kann man sehr schlecht sehen, deswegen sollte man die Stromzuführungen verfolgen, die Stecker erfühlen und abziehen. Der Sitz der Stecker kann durchaus von per Hand lösbar bis zur festen Fixierung variiren. Dann kommt die Spitzzange zum Einsatz. Den festsitzenden Stecker vorsichtig aber entschieden fassen und abziehen. Die Isolation des Steckers dabei nicht durch ein Abrutschen der Zange beschädigen.
[[Bild:Elektrik_Gluehkerze_TDI_Stecker.jpg|thumb|none|450px|Glühkerzenstecker bei einem [[ACV]]]]

Bei den [[Saugdiesel]]motoren ist, ggf. neben Steckern, ein sogenannter Glühkerzenverbinder verbaut, der mit jeweils einer selbstsichernden Sechskantmutter (M5, [[N 022 154 4]], ca. 0,10 Euro) an den [[Glühkerze]]n befestigt ist. Dieser Verbinder ist vor dem Wechsel der Kerzen natürlich abzubauen. Die Muttern sollten ersetzt werden.
[[Bild:Elektrik_Gluehkerze_SD_Verbinder.jpg|thumb|none|450px|Glühkerzenverbinder bei einem [[AAB]]]]

=== 3. Schritt: Demontage der GK ===
Durch den Einsatz des Rohrsteckschlüssels in Verbindung mit dem 14er Ring/Gabelschlüssel bzw. Nuß-Ratsche können die einzelnen [[GK]] gut gelöst werden.
[[Bild:GK02.jpg|thumb|none|450px|Werkzeugkombination]]
[[Bild:GK03.jpg|thumb|none|450px|Werkzeugkombination im Einsatzzustand]]

Allerdings sind noch einige Punkte zu beachten:

* GK 1. Zylinder: (vor dem Motor stehend links) ohne Probleme demontierbar
* GK 2. Zylinder: [[G62|Geber G62 für Kühlwassertemperatur]] sollte ausgebaut werden, dann ohne Probleme demontierbar
* GK 3. Zylinder: ohne Probleme demontierbar
* GK 4. Zylinder: Einspritzleitung an der Düse lösen, etwas zu Seite drücken, dann ohne Probleme demontierbar (17er Schlüssel, Anzugsmoment 25 Nm)
* GK 5. Zylinder: Einspritzleitung an der Düse lösen, etwas zu Seite drücken, dann ohne Probleme demontierbar (17er Schlüssel, Anzugsmoment 25 Nm)

Beim Ausbau des [[G62|Gebers für die Kühlwassertemperatur]] läuft [[Kühlmittel|Kühlwasser]] aus, das entsprechend wieder ersetzt werden muss; siehe Artikel [[Kühlsystem (Tausch von 20mm-Gebern/-Schaltern)]]. '''Achtung''': vorher evtl. Druck durch Öffnen des [[Ausgleichbehälter]]s ablassen und Auffanggefäß für ca. 1 Liter unterstellen.

Durch den Einsatz des Gelenkschlüssels läßt sich diese [[Kühlmittel|Kühlwasser-Problematik]] verhindern. 
Je nach Führung und Biegewinkel der Einspritzleitungen könnte man durch die Verwendung des Gelenkschlüssels auch die Demontage der Einspritzleitungen des 4. Zylinders vermeiden. Allerdings beim 5. Zylinder wird dieser Vorgang auch beim Gelenkschlüssel i.d.R. notwendig werden.

=== 4. Schritt: Montage der GK ===
Die Bohrungen mit einem fusselfreien Tuch säubern, es sollte kein Schmutz in die Zylinder gelangen. Die Anlageflächen der [[GK]] im [[Zylinderkopf]] und die Gewindegänge müssen aber sauber sein. Die einzelnen [[GK]] einschrauben und mit einem Drehmoment von 15 Nm anziehen. Jetzt ist einerseits die Verfügbarkeit eines entsprechend niedrig dimensionierten Drehmomentschlüssels und dessen Verwendung bei den vorliegenden Montageverhältnissen andererseits eher schwierig. Deshalb bietet es sich an, die [[GK]] einfach per Hand anzuziehen, wobei die Ringspaltproblematik beachtet werden sollte. 
Der Glühkerzenhersteller BERU empfiehlt ein Einschrauben der [[Glühkerze]]n bis zum Kontakt der Anlageflächen und dann ein weiteres Verdrehen um ca. 30 Grad. Damit ist dann das erforderliche Drehmoment erreicht. Diese Vorgehensweise kann man auf der Basis eigener praktischer Erfahrungen bestätigen.

Ev. [[G62|Kühlwassergeber]] und Einspritzleitung(en) sorgfältig montieren (25 Nm).

Abschließend die Stromversorgung aufstecken, ev. mit der Spitzzange unterstützend nachhelfen. Die Stecker müssen fühlbar einrasten. Durch den Versuch des leichten Ziehens am Stecker dessen Sitz prüfen. Der Stecker darf sich nicht leicht lösen lassen. 
Bei Motoren mit Glühkerzenverbinder diesen zunächst montieren und mit 15 Nm (Achtung: Wert nicht 100% sicher) verschrauben.

''Bemerkungen:''
* Ein leichtes Einschmieren des Gewindes der Glühkerzen mit Kupferpaste erleichtert erheblich eine nachfolgende Demontage. Festsitzende Glühkerzen können brechen was eine erhebliche Zusatzarbeit nach sich zieht.
* Hilfreich könnte auch die Nutzung eines Schlauchstückes sein, in das man die [[Glühkerze]] für das Einschrauben steckt. Das Risiko, das eine [[GK]] in den Motorraum fällt, kann so reduziert werden.

=== 5. Schritt: Abschlußarbeiten ===
[[Kühler]] wieder zurückklappen, den [[Schlossträger]] und dem [[LLK]] fixieren. Den fahrbereiten Zustend des [[Vorderwagen]]s wieder herstellen.

== Informationen ==
Montagedauer: bis ca. 2 Stunden, je nach [[Vorderwagen]]ausführung und dem verwendeten Werkzeug

[[Kategorie:Anleitung]]
[[Kategorie:Anleitung - Elektrik]]
[[Kategorie:Anleitung - Klaus-TDI]]
[[Kategorie:Anleitung - Motor]]
[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile - Sonstiges]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Zündanlage/Vorglühanlage]]