Geber G79 (Gaspedalstellung) - Versionsgeschichte

Ralf Ha: /* Störungen */

2011-02-12T21:38:42Z

Störungen

← Nächstältere Version		Version vom 12. Februar 2011, 22:38 Uhr
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	=== Störungen ===		=== Störungen ===
	~~Typische~~ Störungen ~~sind nicht~~ bekannt.		Bei den [[TDI]]s bis [[MJ]]98 kommt es immer wieder zum Reißen des kurzen [[Gaszug]]s, evtl. geht der Geber dann nicht in Leerlauf, da er durch das defekte Seil verklemmen kann (Fahrzeug verzögert nicht beim Gaswegnehmen. Abhilfe: Zündung aus, Schlüssel nicht abziehen!).
			Bei den anderen Modellen sind keine typischen Störungen bekannt.

	'''Typische Auswirkungen einer Störung:'''		'''Typische Auswirkungen einer Störung:'''
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	* Inkorrekte Einstellung des Gebers		* Inkorrekte Einstellung des Gebers
	* Geber oder Verkabelung defekt		* Geber oder Verkabelung defekt
			* [[Gaszug]] zwischen Pedal und Geber gerissen ([[TDI]] bis [[MJ]]98)

	== Einstellung ==		== Einstellung ==

Chris: /* Störungen */

2011-01-15T22:16:22Z

Störungen

← Nächstältere Version		Version vom 15. Januar 2011, 23:16 Uhr
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	* Erhöhte Leerlaufdrehzahl und keine Gasannahme		* Erhöhte Leerlaufdrehzahl und keine Gasannahme
			* keine Gasannahme und keine Leerlaufanhebung
	* Endgeschwindigkeit wird nicht erreicht		* Endgeschwindigkeit wird nicht erreicht
	* Blinken der Kontrolllampe für Motorstörung		* Blinken der Kontrolllampe für Motorstörung
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	* Inkorrekte Einstellung des Gebers		* Inkorrekte Einstellung des Gebers
	* Geber oder Verkabelung defekt		* Geber oder Verkabelung defekt


	== Einstellung ==		== Einstellung ==

Zaydo am 20. August 2010 um 08:19 Uhr

2010-08-20T08:19:24Z

← Nächstältere Version		Version vom 20. August 2010, 09:19 Uhr
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	[[Bild:Elektrik_G79_Gaspedal_bild_1996.jpg\|thumb\|200px\|G79 bis [[MJ]]1998 (ähnlich)]]		[[Bild:Elektrik_G79_Gaspedal_bild_1996.jpg\|thumb\|200px\|G79 bis [[MJ]]1998 (ähnlich)]]
	== Funktion ==		== Funktion ==
	Der '''Geber G79 (Gaspedalstellung)''' gibt bei T4 mit [[E-Gas]] die Gaspedalstellung als elektrisches Signal an das Motorsteuergerät weiter. Es handelt sich im Wesentlichen um ein Schleif-Potentiometer, das vom Gaspedal entweder über einen kleinen Seilzug (bis [[MJ]]1998) oder direkt verstellt wird. Mit der Gaspedalstellung verändert sich der Widerstand des Gebers und damit die vom Motorsteuergerät ausgewertete Spannung am Geber.<br/>Zusätzlich sind im Gehäuse des Gebers ein Leerlaufschalter ('''Schalter F60 (Leerlauf)''', nur Dieselmotor) und - bei Diesel-T4 mit Automatik - ein Kickdown-Schalter ('''Schalter F8 (Kickdown)''') verbaut. Hierbei handelt es sich nicht um klassische mechanische Schalter. Vielmehr sind die entsprechenden Widerstandsbahnen des Potentiometers so ausgeschaltet, dass die Elektronik die Schaltschwellen erkennen kann (im Bild die 2. Schleifbahn von unten).		Der '''Geber G79 (Gaspedalstellung)''' gibt bei T4 mit [[E-Gas]] die Gaspedalstellung als elektrisches Signal an das [[Motorsteuergerät]] weiter. Es handelt sich im Wesentlichen um ein Schleif-Potentiometer, das vom Gaspedal entweder über einen kleinen Seilzug (bis [[MJ]]1998) oder direkt verstellt wird. Mit der Gaspedalstellung verändert sich der Widerstand des Gebers und damit die vom [[Motorsteuergerät]] ausgewertete Spannung am Geber.<br/>Zusätzlich sind im Gehäuse des Gebers ein Leerlaufschalter ('''Schalter F60 (Leerlauf)''', nur Dieselmotor) und - bei Diesel-T4 mit Automatik - ein Kickdown-Schalter ('''Schalter F8 (Kickdown)''') verbaut. Hierbei handelt es sich nicht um klassische mechanische Schalter. Vielmehr sind die entsprechenden Widerstandsbahnen des Potentiometers so ausgeschaltet, dass die Elektronik die Schaltschwellen erkennen kann (im Bild die 2. Schleifbahn von unten).

	{\|		{\|
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	=== TDI-Motoren bis MJ1998 ===		=== TDI-Motoren bis MJ1998 ===
	[[Bild:Elektrik_G79_Gaspedal_Schaltbild_TDI_1996.jpg\|thumb\|200px\|Schaltbild TDI-Motor bis [[MJ]]1998]]		[[Bild:Elektrik_G79_Gaspedal_Schaltbild_TDI_1996.jpg\|thumb\|200px\|Schaltbild TDI-Motor bis [[MJ]]1998]]
	Die Gebereinheit ist über eine 10-fach-Steckverbindung angeschlossen. Es sind aber nur die im Schaltbild bezeichneten Kontakte bestückt. Mit Ausnahme von Kontakt 3 ([[Gebermasse]]) sind alle Kontakte mit dem Motorsteuergerät verbunden.		Die Gebereinheit ist über eine 10-fach-Steckverbindung angeschlossen. Es sind aber nur die im Schaltbild bezeichneten Kontakte bestückt. Mit Ausnahme von Kontakt 3 ([[Gebermasse]]) sind alle Kontakte mit dem [[Motorsteuergerät]] verbunden.

	'''Kabelfarben:'''		'''Kabelfarben:'''
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	=== TDI-Motoren ab MJ1999 ===		=== TDI-Motoren ab MJ1999 ===
	[[Bild:Elektrik_G79_Gaspedal_Schaltbild_TDI_1999.jpg\|thumb\|200px\|Schaltbild TDI-Motor ab [[MJ]]1999]]		[[Bild:Elektrik_G79_Gaspedal_Schaltbild_TDI_1999.jpg\|thumb\|200px\|Schaltbild TDI-Motor ab [[MJ]]1999]]
	Die Gebereinheit ist über eine 12-fach-Steckverbindung (ev. auch nur 6-fach) angeschlossen. Es sind aber nur die im Schaltbild bezeichneten Kontakte bestückt. Alle Kontakte sind mit dem Motorsteuergerät verbunden.		Die Gebereinheit ist über eine 12-fach-Steckverbindung (ev. auch nur 6-fach) angeschlossen. Es sind aber nur die im Schaltbild bezeichneten Kontakte bestückt. Alle Kontakte sind mit dem [[Motorsteuergerät]] verbunden.

	'''Kabelfarben:'''		'''Kabelfarben:'''
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	=== Benzin-Motoren AMV ===		=== Benzin-Motoren AMV ===
	[[Bild:Elektrik_G79_Gaspedal_Schaltbild_AMV.jpg\|thumb\|200px\|Schaltbild Benzin-Motor AMV]]		[[Bild:Elektrik_G79_Gaspedal_Schaltbild_AMV.jpg\|thumb\|200px\|Schaltbild Benzin-Motor AMV]]
	Die Gebereinheit ist über eine 12-fach-Steckverbindung (ev. auch nur 6-fach) angeschlossen. Es sind aber nur die im Schaltbild bezeichneten Kontakte bestückt. Alle Kontakte sind mit dem Motorsteuergerät verbunden.		Die Gebereinheit ist über eine 12-fach-Steckverbindung (ev. auch nur 6-fach) angeschlossen. Es sind aber nur die im Schaltbild bezeichneten Kontakte bestückt. Alle Kontakte sind mit dem [[Motorsteuergerät]] verbunden.

	'''Kabelfarben:'''		'''Kabelfarben:'''
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	=== Eigendiagnose ===		=== Eigendiagnose ===
	Der Geber ist über das Motorsteuergerät diagnosefähig. Die Gaspedalstellung (in %) kann über das Motorsteuergerät in Realzeit ausgelesen werden.		Der Geber ist über das [[Motorsteuergerät]] diagnosefähig. Die Gaspedalstellung (in %) kann über das [[Motorsteuergerät]] in Realzeit ausgelesen werden.

	<table width="500" border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">		<table width="500" border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
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	Die Einstellung wie folgt vornehmen:		Die Einstellung wie folgt vornehmen:

	# [[Eigendiagnose]] des ~~Motorsteuergerätes~~ starten.		# [[Eigendiagnose]] des [[Motorsteuergerät]]es starten.
	# Funktion "[[Messwertblock]] lesen" (08) mit [[Anzeigegruppe]]nnummer 2 wählen, um den %-Wert für die Gaspedalstellung lesen zu können.		# Funktion "[[Messwertblock]] lesen" (08) mit [[Anzeigegruppe]]nnummer 2 wählen, um den %-Wert für die Gaspedalstellung lesen zu können.
	# Einstellschraube - beginnend in der Leerlaufstellung - so verdrehen, dass bei nicht getretenem Gaspedal "0,0 %" und bei bis kurz vor den Vollgasanschlag getretenem Gaspedal der Wert "100 %" angezeigt wird.		# Einstellschraube - beginnend in der Leerlaufstellung - so verdrehen, dass bei nicht getretenem Gaspedal "0,0 %" und bei bis kurz vor den Vollgasanschlag getretenem Gaspedal der Wert "100 %" angezeigt wird.

Zaydo am 19. August 2010 um 18:39 Uhr

2010-08-19T18:39:46Z

← Nächstältere Version		Version vom 19. August 2010, 19:39 Uhr
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	==== TDI-Motoren ====		==== TDI-Motoren ====
	Zum Auslesen der Gaspedalstellung [[Zündung]] einschalten, Funktion "Messwertblock lesen" und Anzeigegruppe 002 wählen. Dann das Gaspedal aus der Leerlaufstellung heraus langsam bis zum Vollgasanschlag durchtreten. Die Anzeige (in %) muss sich entsprechend der Gaspedalstellung verändern (Zunahme Richtung Vollgas). Die Werte müssen im Bereich 0 - 100 % liegen. Zusätzlich muss die Anzeige für den Leerlaufschalter in der Leerlaufposition "1" sein und auf "0" springen, wenn das Gaspedal bewegt wird.<br/>Bei Fahrzeugen mit Automatik-Getriebe muss der Druckpunkt des Kickdown-Schalters vor dem Vollgasanschlag deutlich spürbar sein.		Zum Auslesen der Gaspedalstellung [[Zündung]] einschalten, Funktion "[[Messwertblock]] lesen" und [[Anzeigegruppe]] 002 wählen. Dann das Gaspedal aus der Leerlaufstellung heraus langsam bis zum Vollgasanschlag durchtreten. Die Anzeige (in %) muss sich entsprechend der Gaspedalstellung verändern (Zunahme Richtung Vollgas). Die Werte müssen im Bereich 0 - 100 % liegen. Zusätzlich muss die Anzeige für den Leerlaufschalter in der Leerlaufposition "1" sein und auf "0" springen, wenn das Gaspedal bewegt wird.<br/>Bei Fahrzeugen mit Automatik-Getriebe muss der Druckpunkt des Kickdown-Schalters vor dem Vollgasanschlag deutlich spürbar sein.


	==== Benzin-Motor AMV ====		==== Benzin-Motor AMV ====
	Zum Auslesen der Gaspedalstellung [[Zündung]] einschalten, Funktion "Messwertblock lesen" und Anzeigegruppe 062 wählen. Dann das Gaspedal aus der Leerlaufstellung heraus langsam bis zum Vollgasanschlag durchtreten. Bei beiden Gebern muss sich die Anzeige (in %) entsprechend der Gaspedalstellung verändern (Zunahme Richtung Vollgas). Die Werte für den 1. Geber (G79) müssen im Bereich 12 - 97 % liegen, die für den 2. Geber (G185) zwischen 4 - 49 %, wobei der angegebene Toleranzbereich nicht in Gänze ausgenutzt wird.		Zum Auslesen der Gaspedalstellung [[Zündung]] einschalten, Funktion "[[Messwertblock]] lesen" und [[Anzeigegruppe]] 062 wählen. Dann das Gaspedal aus der Leerlaufstellung heraus langsam bis zum Vollgasanschlag durchtreten. Bei beiden Gebern muss sich die Anzeige (in %) entsprechend der Gaspedalstellung verändern (Zunahme Richtung Vollgas). Die Werte für den 1. Geber (G79) müssen im Bereich 12 - 97 % liegen, die für den 2. Geber (G185) zwischen 4 - 49 %, wobei der angegebene Toleranzbereich nicht in Gänze ausgenutzt wird.


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	# [[Eigendiagnose]] des Motorsteuergerätes starten.		# [[Eigendiagnose]] des Motorsteuergerätes starten.
	# Funktion "Messwertblock lesen" (08) mit ~~Anzeigegruppennummer~~ 2 wählen, um den %-Wert für die Gaspedalstellung lesen zu können.		# Funktion "[[Messwertblock]] lesen" (08) mit [[Anzeigegruppe]]nnummer 2 wählen, um den %-Wert für die Gaspedalstellung lesen zu können.
	# Einstellschraube - beginnend in der Leerlaufstellung - so verdrehen, dass bei nicht getretenem Gaspedal "0,0 %" und bei bis kurz vor den Vollgasanschlag getretenem Gaspedal der Wert "100 %" angezeigt wird.		# Einstellschraube - beginnend in der Leerlaufstellung - so verdrehen, dass bei nicht getretenem Gaspedal "0,0 %" und bei bis kurz vor den Vollgasanschlag getretenem Gaspedal der Wert "100 %" angezeigt wird.

Zaydo am 25. Dezember 2009 um 22:46 Uhr

2009-12-25T22:46:54Z

Neue Seite

[[Bild:Elektrik_G79_Gaspedal_bild_1996.jpg|thumb|200px|G79 bis [[MJ]]1998 (ähnlich)]]
== Funktion ==
Der '''Geber G79 (Gaspedalstellung)''' gibt bei T4 mit [[E-Gas]] die Gaspedalstellung als elektrisches Signal an das Motorsteuergerät weiter. Es handelt sich im Wesentlichen um ein Schleif-Potentiometer, das vom Gaspedal entweder über einen kleinen Seilzug (bis [[MJ]]1998) oder direkt verstellt wird. Mit der Gaspedalstellung verändert sich der Widerstand des Gebers und damit die vom Motorsteuergerät ausgewertete Spannung am Geber.<br/>Zusätzlich sind im Gehäuse des Gebers ein Leerlaufschalter ('''Schalter F60 (Leerlauf)''', nur Dieselmotor) und - bei Diesel-T4 mit Automatik - ein Kickdown-Schalter ('''Schalter F8 (Kickdown)''') verbaut. Hierbei handelt es sich nicht um klassische mechanische Schalter. Vielmehr sind die entsprechenden Widerstandsbahnen des Potentiometers so ausgeschaltet, dass die Elektronik die Schaltschwellen erkennen kann (im Bild die 2. Schleifbahn von unten).

{|
|[[Bild:Elektrik_G79_Gaspedal_innen_Schleifer.jpg|thumb|none|350px|Schleiferpaare]]
|[[Bild:Elektrik_G79_Gaspedal_innen_Schleifbahnen.jpg|thumb|none|350px|Schleifbahnen]]
|}

Beim Benzinmotor ([[AMV]]) ist im gleichen Gehäuse zusätzlich der '''Geber G185 (Gaspedalstellung)''' verbaut, der die Gaspedalstellung zusätzlich und unabhängig von G79 an das [[MSG]] meldet (Redundanz).

Der Geber ist bei allen T4 mit [[E-Gas]] verbaut. Dies sind alle T4 mit [[TDI]]-Motor sowie dem 6-Zylinder-Motor [[AMV]] und den 5-Zylinder-Benzinmotoren [[AVT]] und [[APL]].

== Einbauort ==
Der Geber ist '''bis [[MJ]]1998''' zusammen mit der Seilscheibe oberhalb des Gaspedals am Lagerbock befestigt und mit einem kurzem Seilzug mit dem Gaspedal verbunden. Die Seilscheibe lässt sich bei Bedarf vom Gaspedal und vom Geber abmontieren; die gesamte Einheit ist über eine Schraube am Gaspedal einstellbar.

'''Ab [[MJ]]1999''' bildet er mit dem Gaspedal eine Einheit, die am Lagerbock befestigt ist. Er ist weder zerlegbar noch mechanisch einstellbar.

{|
|[[Bild:Elektrik_Pedalerie_1999_Uebersicht.jpg|thumb|none|250px|Übersicht Pedalerie (ab [[MJ]]1999)]]
|[[Bild:Elektrik_G79_Gaspedal_Einbauort_1996.jpg|thumb|none|275px|Einbauort bis [[MJ]]1998]]
|[[Bild:Elektrik_G79_Gaspedal_Einbauort_1999.jpg|thumb|none|350px|Einbauort ab [[MJ]]1999]]
|}

== Ausbau ==
'''Bis [[MJ]]1998''' lässt sich die [[E-Gas]]-Einheit weitgehend in ihre Bestandteile (Pedal, Geber, Seilscheibe) zerlegen. Zum Ausbau muss nur die Steckverbindung getrennt, der Zug vom Gaspedal abgezogen und der Geber von der Konsole (am Lagerbock) abgeschraubt werden. Die Seilscheibe ist am Geber mit einer Sechskantmutter (M6) und einer Unterlegscheibe befestigt (Anzugsmoment: 10 Nm). Beim Zusammen-/Einbau ist - auf den Millimeter genau - darauf zu achten, dass in der Draufsicht
* die Öse des Zugs parallel zu der Linie durch die Befestigungslöcher (Geber) am Gaspedal befestigt ist (= parallel zur Fahrtrichtung), wobei der Abstand zwischen den Achsen durch die Öse und die Befestigungslöchern 22 mm beträgt,
* der Abstand zwischen den zu den oben genannten Achsen senkrecht stehenden Achsen durch die Befestigungsöse am Zug und die Befestigungsschraube am Geber 41 mm beträgt.
[[Bild:Elektrik_G79_Gaspedal_Befestigung_Seilscheibe_1996.jpg|thumb|none|350px|Befestigung der Seilscheibe]]
Die Einstellung des [[E-Gas]] erfolgt so, dass in Leerlaufstellung ein Geberwert von 0% und in Vollgasstellung ein Geberwert von 100% erreicht wird. Siehe unten [[#Einstellung|Einstellung]].

'''Ab [[MJ]]1999''' müssen nach dem Trennen der Steckverbindung lediglich 3 Befestigungsschrauben herausgeschraubt werden, um das Gaspedal mit Geber komplett zu entnehmen. Eine Einstellung ist weder möglich noch nötig.
[[Bild:Elektrik_G79_Gaspedal_Befestigung_1999.jpg|thumb|none|350px|Befestigungsschrauben]]

== Schaltbild und Anschluss ==
=== TDI-Motoren bis MJ1998 ===
[[Bild:Elektrik_G79_Gaspedal_Schaltbild_TDI_1996.jpg|thumb|200px|Schaltbild TDI-Motor bis [[MJ]]1998]]
Die Gebereinheit ist über eine 10-fach-Steckverbindung angeschlossen. Es sind aber nur die im Schaltbild bezeichneten Kontakte bestückt. Mit Ausnahme von Kontakt 3 ([[Gebermasse]]) sind alle Kontakte mit dem Motorsteuergerät verbunden.

'''Kabelfarben:'''

<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="50" align="center">Kontakt</td>
<td width="100" align="center">Farbe</td>
<td width="200" align="center">Schaltung</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">1</td>
<td align="center">[[ws]]</td>
<td align="center">[[MSG]]</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">3</td>
<td align="center">[[ge]]</td>
<td align="center">[[Gebermasse]]</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">5</td>
<td align="center">[[gn]]/[[ge]]</td>
<td align="center">[[MSG]]</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">6</td>
<td align="center">[[rs]]</td>
<td align="center">[[MSG]]</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">7</td>
<td align="center">[[br]]</td>
<td align="center">[[MSG]]</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">8</td>
<td align="center">[[gr]]</td>
<td align="center">[[MSG]]</td>
</tr>
</table>

=== TDI-Motoren ab MJ1999 ===
[[Bild:Elektrik_G79_Gaspedal_Schaltbild_TDI_1999.jpg|thumb|200px|Schaltbild TDI-Motor ab [[MJ]]1999]]
Die Gebereinheit ist über eine 12-fach-Steckverbindung (ev. auch nur 6-fach) angeschlossen. Es sind aber nur die im Schaltbild bezeichneten Kontakte bestückt. Alle Kontakte sind mit dem Motorsteuergerät verbunden.

'''Kabelfarben:'''

<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="50" align="center">Kontakt</td>
<td width="100" align="center">Farbe</td>
<td width="200" align="center">Schaltung</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">1</td>
<td align="center">[[ws]]</td>
<td align="center">[[MSG]]</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">2</td>
<td align="center">[[ro]]/[[bl]]</td>
<td align="center">[[MSG]]</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">3</td>
<td align="center">[[br]]/[[ge]]</td>
<td align="center">[[MSG]]</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">4</td>
<td align="center">[[gr]]</td>
<td align="center">[[MSG]]</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">5</td>
<td align="center">[[gn]]</td>
<td align="center">[[MSG]]</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">6</td>
<td align="center">[[br]]/[[ws]]</td>
<td align="center">[[MSG]]</td>
</tr>
</table>

=== Benzin-Motoren AMV ===
[[Bild:Elektrik_G79_Gaspedal_Schaltbild_AMV.jpg|thumb|200px|Schaltbild Benzin-Motor AMV]]
Die Gebereinheit ist über eine 12-fach-Steckverbindung (ev. auch nur 6-fach) angeschlossen. Es sind aber nur die im Schaltbild bezeichneten Kontakte bestückt. Alle Kontakte sind mit dem Motorsteuergerät verbunden.

'''Kabelfarben:'''

<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="50" align="center">Kontakt</td>
<td width="100" align="center">Farbe</td>
<td width="200" align="center">Schaltung</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">1</td>
<td align="center">[[ws]]</td>
<td align="center">[[MSG]]</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">2</td>
<td align="center">[[ro]]/[[bl]]</td>
<td align="center">[[MSG]]</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">3</td>
<td align="center">[[br]]/[[ge]]</td>
<td align="center">[[MSG]]</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">4</td>
<td align="center">[[gr]]</td>
<td align="center">[[MSG]]</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">5</td>
<td align="center">[[gn]]</td>
<td align="center">[[MSG]]</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">6</td>
<td align="center">[[br]]/[[ws]]</td>
<td align="center">[[MSG]]</td>
</tr>
</table>

== Teilenummern ==
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="100" align="center">Teilenummer</td>
<td width="300" align="center">Bezeichnung</td>
<td width="100" align="center">Preis (2006)</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[7D0 721 727]]</td>
<td align="center">Geber für Gaspedalstellung (bis 1998)</td>
<td align="center">ca. 367 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[7D0 723 727]]</td>
<td align="center">Geber für Gaspedalstellung (Automatik, bis 1998)</td>
<td align="center">ca. 367 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[4A0 721 757 A]]</td>
<td align="center">Seilscheibe (bis 1998</td>
<td align="center"> ca. 12,30 Euro </td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[N 011 006 24]]</td>
<td align="center">Mutter für Seilscheibe</td>
<td align="center"> ca. 0,30 Euro </td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[N 011 524 23]]</td>
<td align="center">Unterlegscheibe für Seilscheibe</td>
<td align="center"> ca. 0,10 Euro </td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[7D1 721 603 B]]</td>
<td align="center">Gaspedal mit Elektronikmodule (TDI)</td>
<td align="center">ca. 54,50 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[7D1 723 507 D]]</td>
<td align="center">Gaspedal mit Elektronikmodule (TDI Automatik)</td>
<td align="center">ca. 54,50 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[7D1 723 507 E]]</td>
<td align="center">Gaspedal mit Elektronikmodule (Benziner) [[AMV]]</td>
<td align="center">ca. 54,50 Euro</td>
</tr>
</table>

== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==
Der Ausfall des Gebers verursacht eine Störungsmeldung und in der Regel eine erhöhte Leerlaufdrehzahl, wobei eine Drehzahländerung über das Gaspedal nicht mehr möglich ist.

=== Eigendiagnose ===
Der Geber ist über das Motorsteuergerät diagnosefähig. Die Gaspedalstellung (in %) kann über das Motorsteuergerät in Realzeit ausgelesen werden.

<table width="500" border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="150"><div align="center"><b>Fehlernummer</b></div></td>
<td><div align="center"><b>Beschreibung</b></div></td>
</tr>
<tr>
<td width="150">([[18038]])</td>
<td>Signal zu klein (G79)</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">([[18039]])</td>
<td>Signal zu gross (G79)</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">([[18039]])</td>
<td>Signal zu groß</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[18040]] ([[00777]])</td>
<td>Spannungsversorgung</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">([[18041]])</td>
<td>Signal zu klein (G185)</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">([[18042]])</td>
<td>Signal zu gross (G185)</td>
</tr><tr>
<td width="150">[[18047]]</td>
<td>Unplausibles Signal (G79/G195)</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">[[18047]] ([[00777]])</td>
<td>Unplausibles Signal</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">([[00777]])</td>
<td>Kurzschluss nach Plus</td>
</tr>
</table>

([[Fehlercode]]s für [[MSA15]] und Benziner; in Klammern [[MSA12]])

=== Prüfung ===
Eine erste Prüfung sollte grundsätzlich über das Ausesen des Fehlerspeichers und nachfolgend durch ein Auslesen der Gaspedalstellung erfolgen.

==== TDI-Motoren ====
Zum Auslesen der Gaspedalstellung [[Zündung]] einschalten, Funktion "Messwertblock lesen" und Anzeigegruppe 002 wählen. Dann das Gaspedal aus der Leerlaufstellung heraus langsam bis zum Vollgasanschlag durchtreten. Die Anzeige (in %) muss sich entsprechend der Gaspedalstellung verändern (Zunahme Richtung Vollgas). Die Werte müssen im Bereich 0 - 100 % liegen. Zusätzlich muss die Anzeige für den Leerlaufschalter in der Leerlaufposition "1" sein und auf "0" springen, wenn das Gaspedal bewegt wird.<br/>Bei Fahrzeugen mit Automatik-Getriebe muss der Druckpunkt des Kickdown-Schalters vor dem Vollgasanschlag deutlich spürbar sein.

==== Benzin-Motor AMV ====
Zum Auslesen der Gaspedalstellung [[Zündung]] einschalten, Funktion "Messwertblock lesen" und Anzeigegruppe 062 wählen. Dann das Gaspedal aus der Leerlaufstellung heraus langsam bis zum Vollgasanschlag durchtreten. Bei beiden Gebern muss sich die Anzeige (in %) entsprechend der Gaspedalstellung verändern (Zunahme Richtung Vollgas). Die Werte für den 1. Geber (G79) müssen im Bereich 12 - 97 % liegen, die für den 2. Geber (G185) zwischen 4 - 49 %, wobei der angegebene Toleranzbereich nicht in Gänze ausgenutzt wird.

=== Störungen ===
Typische Störungen sind nicht bekannt.

'''Typische Auswirkungen einer Störung:'''

* Erhöhte Leerlaufdrehzahl und keine Gasannahme
* Endgeschwindigkeit wird nicht erreicht
* Blinken der Kontrolllampe für Motorstörung
* Abregelvorgänge des Motors

'''Typische Ursachen einer Störung:'''

* Inkorrekte Einstellung des Gebers
* Geber oder Verkabelung defekt

== Einstellung ==
Der Geber G79 ist ab [[MJ]]1999 nicht mehr nachträglich einstellbar.

Vor [[MJ]]1999 lässt er sich jedoch in Grenzen über die Mechanik des Gaspedals einstellen. Dazu befindet sich an der Pedalaufhängung eine Einstellschraube; siehe nachfolgende Bilder (von Rico).
{|
|[[Bild:Elektrik_G79_Gaspedal_1996_Einstellschraube.jpg|thumb|none|350px|Einstellschraube am ausgebautem Pedalblock (bis [[MJ]]1998)]]
|[[Bild:Elektrik_G79_Gaspedal_1996_Einstellschraube_eingebaut.jpg|thumb|none|250px|Einstellschraube am eingebautem Pedalblock (bis [[MJ]]1998)]]
|}

Die Einstellung wie folgt vornehmen:

# [[Eigendiagnose]] des Motorsteuergerätes starten.
# Funktion "Messwertblock lesen" (08) mit Anzeigegruppennummer 2 wählen, um den %-Wert für die Gaspedalstellung lesen zu können.
# Einstellschraube - beginnend in der Leerlaufstellung - so verdrehen, dass bei nicht getretenem Gaspedal "0,0 %" und bei bis kurz vor den Vollgasanschlag getretenem Gaspedal der Wert "100 %" angezeigt wird.

[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile - Geber und Sensoren]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Einspritzanlage]]