Geber G70 (Luftmassenmesser) - Versionsgeschichte

Ralf Ha: /* Teilenummern */

2023-06-16T16:17:15Z

Teilenummern

← Nächstältere Version		Version vom 16. Juni 2023, 17:17 Uhr
Zeile 126:		Zeile 126:
	<tr>		<tr>
	<td width="100" align="center">Teilenummer</td>		<td width="100" align="center">Teilenummer</td>
	<td width="~~100~~" align="center">Bosch</td>		<td width="110" align="center">Bosch</td>
	<td width="100" align="center">Pierburg</td>		<td width="100" align="center">Pierburg</td>
	</tr>		</tr>
Zeile 141:		Zeile 141:
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[038 906 461]]</td>		<td align="center">[[038 906 461]]</td>
	<td align="center">0986 284 008<br/>0281 002 463</td>		<td align="center">0986 284 008<br/>0281 002 463 alt<br/>0281 006 680</td>
	<td align="center">-</td>		<td align="center">-</td>
	</tr>		</tr>

Jockie: Teilenummern für AET 1998 hinzugefügt

2021-07-02T18:43:55Z

Teilenummern für AET 1998 hinzugefügt

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juli 2021, 19:43 Uhr
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	<td align="center">LMM [[AES]] ab [[MJ]]1995 und bis 04/2000</td>		<td align="center">LMM [[AES]] ab [[MJ]]1995 und bis 04/2000</td>
	<td align="center">ca. 125 Euro</td>		<td align="center">ca. 125 Euro</td>
			</tr>
			<tr>
			<td align="center">[[023 906 461]]</td>
			<td align="center">LMM [[AET]]</td>
			<td align="center">unbekannt</td>
	</tr>		</tr>

Zeile 158:		Zeile 163:
	<td align="center">0 280 217 512</td>		<td align="center">0 280 217 512</td>
	<td align="center">-</td>		<td align="center">-</td>
			</tr>
			<tr>
			<td align="center">[[023 906 461]]</td>
			<td align="center">-</td>
			<td align="center">7.18221.08</td>
	</tr>		</tr>

Zaydo am 12. Februar 2021 um 20:28 Uhr

2021-02-12T20:28:51Z

← Nächstältere Version		Version vom 12. Februar 2021, 21:28 Uhr
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	\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Einbauort.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einbauort [[TDI]] ab [[MJ]]1998]]		\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Einbauort.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einbauort [[TDI]] ab [[MJ]]1998]]
	\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_VR6_Einbauort.jpg\|thumb\|none\|390px\|Einbauort [[VR6]] ab [[MJ]]1996]]		\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_VR6_Einbauort.jpg\|thumb\|none\|390px\|Einbauort [[VR6]] ab [[MJ]]1996]]
			\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_APL_Einbauort.jpg\|thumb\|none\|460px\|Einbauort [[APL]]]]
	\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Einbauort_Dichtring.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring]]		\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Einbauort_Dichtring.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring]]
	\|}		\|}

Riese: /* Diodentest (TDI) */ Kommentar über den geänderten Förderbeginn im Zusammenhang mit dem LMM entfernt.

2017-09-30T20:05:03Z

Diodentest (TDI): Kommentar über den geänderten Förderbeginn im Zusammenhang mit dem LMM entfernt.

← Nächstältere Version		Version vom 30. September 2017, 21:05 Uhr
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	Ist der [[LMM]] nicht mehr in Ordnung, wird nun einen Unterschied in der Leistungsentfaltung bemerkbar sein. Um das Ganze zu objektivieren, könnte man zum Beispiel im 3. Gang ab 1500 U/min Vollgas geben und dann die Zeit messen, die bis 3000 benötigt wird. Ist die Zeit mit Diode deutlich kürzer, 'schwächelt' mit großer Wahrscheinlichkeit der [[LMM]].<br/>Die nachfolgenden Diagramme zeigen das eindrucksvoll. Links sind die Werte eines 9 Jahre und 235.000 km alten Bosch-[[LMM]] [[038 906 461]] eines 2001er [[ACV]] dargestellt, in der Mitte die Werte während des Diodentests und rechts die eines nagelneuen [[LMM]]. Der alte [[LMM]] lieferte nur noch ca. 700 mg/H statt der geforderten 800-950 mg/H; mit der Folge, dass der Motor von 1.500 auf 3.000 U/min 75% länger brauchte - statt 4,8 s immerhin 8,4 s.		Ist der [[LMM]] nicht mehr in Ordnung, wird nun einen Unterschied in der Leistungsentfaltung bemerkbar sein. Um das Ganze zu objektivieren, könnte man zum Beispiel im 3. Gang ab 1500 U/min Vollgas geben und dann die Zeit messen, die bis 3000 benötigt wird. Ist die Zeit mit Diode deutlich kürzer, 'schwächelt' mit großer Wahrscheinlichkeit der [[LMM]].<br/>Die nachfolgenden Diagramme zeigen das eindrucksvoll. Links sind die Werte eines 9 Jahre und 235.000 km alten Bosch-[[LMM]] [[038 906 461]] eines 2001er [[ACV]] dargestellt, in der Mitte die Werte während des Diodentests und rechts die eines nagelneuen [[LMM]]. Der alte [[LMM]] lieferte nur noch ca. 700 mg/H statt der geforderten 800-950 mg/H; mit der Folge, dass der Motor von 1.500 auf 3.000 U/min 75% länger brauchte - statt 4,8 s immerhin 8,4 s.
	[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Diodentest_Diagramm_neu.jpg\|thumb\|none\|850px\|Diagramm LMM - Diodentest]]		[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Diodentest_Diagramm_neu.jpg\|thumb\|none\|850px\|Diagramm LMM - Diodentest]]
	Mit neuem [[LMM]] (gemessenes Maximum: 945 mg/H) benötigt der Bus zwar gut 1 Sekunde mehr als beim Diodentest, um von 1.500 auf 3.000 U/min zu beschleunigen. Die Leistungsentfaltung ist aber gefühlt harmonischer, der maximale [[Ladedruck]] liegt nun bei niedrigeren Drehzahlen an und das Rußen ist verschwunden. Nebeneffekt: der [[Förderbeginn]] ist bei identischen Parametern ([[Kraftstofftemperatur]] bei 135) von im Mittel 58 auf den fast optimalen Wert 53 gefallen. Es geht doch nichts über einen auf die Motorsteuerung abgestimmten Geber.		Mit neuem [[LMM]] (gemessenes Maximum: 945 mg/H) benötigt der Bus zwar gut 1 Sekunde mehr als beim Diodentest, um von 1.500 auf 3.000 U/min zu beschleunigen. Die Leistungsentfaltung ist aber gefühlt harmonischer, der maximale [[Ladedruck]] liegt nun bei niedrigeren Drehzahlen an und das Rußen ist verschwunden.

	Unter Umständen geht das [[MSG]] bei diesem Test in den [[Notlauf]], weil ein zu hohes und damit unplausibles Signal des [[LMM]] erkannt wird; im Diagramm oben liegt der Ist-Wert mit einer Diode 1N4004 bei sehr hohen 1.280 mg/H. Des Weiteren kann man während des Tests mit verstärktem Rußen und einem höheren Verbrauch rechnen. Der dauerhafte Ersatz des [[LMM]] durch eine Diode ist also keine sinnvolle Idee, zumal dadurch auch die Betriebserlaubnis verloren geht.		Unter Umständen geht das [[MSG]] bei diesem Test in den [[Notlauf]], weil ein zu hohes und damit unplausibles Signal des [[LMM]] erkannt wird; im Diagramm oben liegt der Ist-Wert mit einer Diode 1N4004 bei sehr hohen 1.280 mg/H. Des Weiteren kann man während des Tests mit verstärktem Rußen und einem höheren Verbrauch rechnen. Der dauerhafte Ersatz des [[LMM]] durch eine Diode ist also keine sinnvolle Idee, zumal dadurch auch die Betriebserlaubnis verloren geht.
Zeile 282:		Zeile 282:
	\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Diodentest_nach_1998.jpg\|thumb\|none\|165px\|nach 1998]]		\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Diodentest_nach_1998.jpg\|thumb\|none\|165px\|nach 1998]]
	\|}		\|}


	=== Störungen ===		=== Störungen ===

Mavius: /* Störungen */

2012-02-29T15:48:57Z

Störungen

← Nächstältere Version		Version vom 29. Februar 2012, 16:48 Uhr
Zeile 292:		Zeile 292:
	* ev. deutlich reduzierte Endgeschwindigkeit		* ev. deutlich reduzierte Endgeschwindigkeit
	* [[Startprobleme#Schwarzrauch\|Schwarzrauch]]		* [[Startprobleme#Schwarzrauch\|Schwarzrauch]]
			* Motor '''[[VR6]]''': Leerlaufschwankungen, ausgehen beim Auskuppeln, Ruckeln beim Beschleunigen

	'''Typische Fehlerursachen:'''		'''Typische Fehlerursachen:'''

Mavius: /* VR6-Motor */

2012-02-29T15:32:07Z

VR6-Motor

← Nächstältere Version		Version vom 29. Februar 2012, 16:32 Uhr
Zeile 181:		Zeile 181:

	=== VR6-Motor ===		=== VR6-Motor ===
			Die Pinbelegung des LMM beim VR6 ist wie folgt: Pin 2 und 4 gehen als Signal an das Motorsteuergerät.

			Pin 1 ist Masse und geht über Umwege und Steckverbinder an das Motorsteuergerät an Pin 1.

			Der Pin 3 ist geschaltetes Plus und kommt vom Pin 2 des J490 (Steuergerät für Diagnose des Kraftstoffsystems)


	{\|		{\|

Mavius: /* TDI-Motoren */

2012-02-29T13:14:14Z

TDI-Motoren

← Nächstältere Version		Version vom 29. Februar 2012, 14:14 Uhr
Zeile 180:		Zeile 180:
	\|}		\|}

			=== VR6-Motor ===

			{\|
			\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Schaltbild_VR6.jpg\|thumb\|none\|350px\|Schaltbild bis 04/2000]]
			\|}

			Die Stecker sind wie folgt ausgelegt:
			{\|
			\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Stecker_VR6.jpg\|thumb\|none\|325px\|Stecker bis 04/2000]]
			\|}

	== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==		== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==

Mavius: /* Einbauort */

2012-02-29T12:26:13Z

Einbauort

← Nächstältere Version		Version vom 29. Februar 2012, 13:26 Uhr
Zeile 41:		Zeile 41:
	\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Einbauort_bis_1998.jpg\|thumb\|none\|260px\|Einbauort [[TDI]] bis [[MJ]]1997]]		\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Einbauort_bis_1998.jpg\|thumb\|none\|260px\|Einbauort [[TDI]] bis [[MJ]]1997]]
	\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Einbauort.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einbauort [[TDI]] ab [[MJ]]1998]]		\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Einbauort.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einbauort [[TDI]] ab [[MJ]]1998]]
	\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_VR6_Einbauort.jpg\|thumb\|none\|~~350px~~\|Einbauort [[VR6]] ab [[MJ]]1996]]		\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_VR6_Einbauort.jpg\|thumb\|none\|390px\|Einbauort [[VR6]] ab [[MJ]]1996]]
	\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Einbauort_Dichtring.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring]]		\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Einbauort_Dichtring.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring]]
	\|}		\|}

Mavius: /* Einbauort */

2012-02-29T12:21:12Z

Einbauort

← Nächstältere Version		Version vom 29. Februar 2012, 13:21 Uhr
Zeile 41:		Zeile 41:
	\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Einbauort_bis_1998.jpg\|thumb\|none\|260px\|Einbauort [[TDI]] bis [[MJ]]1997]]		\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Einbauort_bis_1998.jpg\|thumb\|none\|260px\|Einbauort [[TDI]] bis [[MJ]]1997]]
	\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Einbauort.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einbauort [[TDI]] ab [[MJ]]1998]]		\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Einbauort.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einbauort [[TDI]] ab [[MJ]]1998]]
			\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_VR6_Einbauort.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einbauort [[VR6]] ab [[MJ]]1996]]
	\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Einbauort_Dichtring.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring]]		\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Einbauort_Dichtring.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring]]
	\|}		\|}

	Obwohl der [[LMM]] zumindest bei der Bosch-Version (ab 1998) entnehmbar ist, ist er bei VW nur komplett mit dem Plastikrohr erhältlich.<br/>		Obwohl der [[LMM]] zumindest bei der Bosch-Version (ab 1998) entnehmbar ist, ist er bei VW nur komplett mit dem Plastikrohr erhältlich.<br/>


	== Ausbau ==		== Ausbau ==

Mavius: /* Teilenummern */

2012-02-28T11:00:01Z

Teilenummern

← Nächstältere Version		Version vom 28. Februar 2012, 12:00 Uhr
Zeile 96:		Zeile 96:
	<td align="center">ca. 120 Euro</td>		<td align="center">ca. 120 Euro</td>
	</tr>		</tr>
			<tr>
			<td align="center">[[021 906 462 A]]</td>
			<td align="center">LMM [[AES]] ab [[MJ]]1995 und bis 04/2000</td>
			<td align="center">ca. 125 Euro</td>
			</tr>

	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[028 129 646]]</td>		<td align="center">[[028 129 646]]</td>
Zeile 147:		Zeile 153:
	<td align="center">-</td>		<td align="center">-</td>
	</tr>		</tr>
			<tr>
			<td align="center">[[021 906 462 A]]</td>
			<td align="center">0 280 217 512</td>
			<td align="center">-</td>
			</tr>

	</table>		</table>

← Nächstältere Version		Version vom 12. Februar 2021, 21:28 Uhr
Zeile 42:		Zeile 42:
	\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Einbauort.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einbauort [[TDI]] ab [[MJ]]1998]]		\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Einbauort.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einbauort [[TDI]] ab [[MJ]]1998]]
	\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_VR6_Einbauort.jpg\|thumb\|none\|390px\|Einbauort [[VR6]] ab [[MJ]]1996]]		\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_VR6_Einbauort.jpg\|thumb\|none\|390px\|Einbauort [[VR6]] ab [[MJ]]1996]]
			\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_APL_Einbauort.jpg\|thumb\|none\|460px\|Einbauort [[APL]]]]
	\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Einbauort_Dichtring.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring]]		\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Einbauort_Dichtring.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring]]
	\|}		\|}

← Nächstältere Version		Version vom 29. Februar 2012, 13:26 Uhr
Zeile 41:		Zeile 41:
	\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Einbauort_bis_1998.jpg\|thumb\|none\|260px\|Einbauort [[TDI]] bis [[MJ]]1997]]		\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Einbauort_bis_1998.jpg\|thumb\|none\|260px\|Einbauort [[TDI]] bis [[MJ]]1997]]
	\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Einbauort.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einbauort [[TDI]] ab [[MJ]]1998]]		\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Einbauort.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einbauort [[TDI]] ab [[MJ]]1998]]
	\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_VR6_Einbauort.jpg\|thumb\|none\|~~350px~~\|Einbauort [[VR6]] ab [[MJ]]1996]]		\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_VR6_Einbauort.jpg\|thumb\|none\|390px\|Einbauort [[VR6]] ab [[MJ]]1996]]
	\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Einbauort_Dichtring.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring]]		\|[[Bild:Motor_Geber_LMM_G70_Einbauort_Dichtring.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dichtring]]
	\|}		\|}