Sandbox: /* Ergänzende Hinweise */

2024-03-28T21:14:34Z

Ergänzende Hinweise

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	=== Ergänzende Hinweise ===		=== Ergänzende Hinweise ===
	Die Klebenahtlänge der Windschutzscheibe beträgt 185 cm unten + 140 cm oben + 2 x 70 cm seitlich ~~= 465 cm~~.		* Mit dem Schneiddraht nicht sägen, denn dabei erhitzt er sich und reißt. Stattdessen innen etwa 10 cm in Schneidrichtung vorauseilen, dann außen in Schneidrichtung nachziehen, usw. Der Draht bildet dabei ein enges "U" um den noch zu schneidenden Kleberaupenteil.
	~~Das folgende Bild zeigt gemessene Klebenahtrechteckquerschnitte einer ausgebauten Windschutzscheibe.~~		* Die Klebenahtlänge der Windschutzscheibe beträgt 465 cm. (185 cm unten + 140 cm oben + 2 x 70 cm seitlich).
	~~[[Bild:Gemessene_Klebenahtquerschnitte_einer_T4_Windschutzscheibe.png\|thumb\|none\|Gemessene Klebenahtquerschnitte einer T4 Windschutzscheibe, Maße in cm]]~~		* Im "VW-Reparaturleitfaden Transporter 1991" wird für das Scheibeneinkleben ein dreieckiger Kleberaupenquerschnitt mit der Grundlinie 0,8 cm und der Höhe 1,3 cm angegeben (siehe Zeichnung). Der Querschnitt beträgt 0,8 cm * 1,3 cm / 2 = 0,5 cm². Das theoretisch benötigte Klebervolumen beträgt 465 cm * 0,5 cm² = 233 cm³ = 233 ml. Praktisch wird es mehr sein.
	Die gemessenen Rechteckquerschnitte zeigen eine Fläche von bis zu 1 cm². Demnach sollte die Kleberaupe auch mindestens diese Querschnittfläche haben. In Problembereichen besser noch mehr. Eine dreieckige Kleberaupe mit der ~~Grundbreite von 1~~,0 cm und ~~einer~~ Höhe ~~von 2~~,0 cm ~~hätte diese Querschnittsfläche von~~ 1 cm². ~~Für die Windschutzscheibe werden demnach eineinhalb Kartuschen zu 310 ml benötigt, denn~~ 465 cm * 1,0 cm² = ~~465~~ cm³. ~~Wobei 1,5 Kartuschen~~ * ~~310 ml = 465 ml ist, also gleich 465 cm³~~.		*Die Dichtlippe der Gummidichtung zeigt nach außen (siehe Zeichnung). Die Gummidichtung wird vor dem Auftragen der Kleberaupe auf die Scheibe montiert. Beim Ausbau der Scheibe wird die Gummidichtung zerstört. Zum Einbau wird eine neue Gummidichtung benötigt. Bei VW heißt die Gummidichtung "Einfassrahmen".
	[[Bild:~~Kleberaupe_für_die_Windschutzscheibe~~.png\|thumb\|none\|Kleberaupe ~~für die Windschutzscheibe~~]]
			[[Bild:VW_T4_Frontscheibe_einkleben.png\|thumb\|none\|Links: Die Kleberaupe, Maße in cm // Rechts: 1 Verbundscheibe, 2 Scheibenkleber, 3 Die Dichtlippe der Gummidichtung zeigt nach außen.]]

Sandbox am 23. März 2024 um 15:13 Uhr

2024-03-23T15:13:52Z

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	[[Kategorie:Karosserie]]		[[Kategorie:Karosserie]]
	[[Kategorie:Karosserie - Fenster und Schiebedach]]		[[Kategorie:Karosserie - Fenster und Schiebedach]]

			=== Ergänzende Hinweise ===
			Die Klebenahtlänge der Windschutzscheibe beträgt 185 cm unten + 140 cm oben + 2 x 70 cm seitlich = 465 cm.
			Das folgende Bild zeigt gemessene Klebenahtrechteckquerschnitte einer ausgebauten Windschutzscheibe.
			[[Bild:Gemessene_Klebenahtquerschnitte_einer_T4_Windschutzscheibe.png\|thumb\|none\|Gemessene Klebenahtquerschnitte einer T4 Windschutzscheibe, Maße in cm]]
			Die gemessenen Rechteckquerschnitte zeigen eine Fläche von bis zu 1 cm². Demnach sollte die Kleberaupe auch mindestens diese Querschnittfläche haben. In Problembereichen besser noch mehr. Eine dreieckige Kleberaupe mit der Grundbreite von 1,0 cm und einer Höhe von 2,0 cm hätte diese Querschnittsfläche von 1 cm². Für die Windschutzscheibe werden demnach eineinhalb Kartuschen zu 310 ml benötigt, denn 465 cm * 1,0 cm² = 465 cm³. Wobei 1,5 Kartuschen * 310 ml = 465 ml ist, also gleich 465 cm³.
			[[Bild:Kleberaupe_für_die_Windschutzscheibe.png\|thumb\|none\|Kleberaupe für die Windschutzscheibe]]

Zaydo am 24. Dezember 2009 um 21:56 Uhr

2009-12-24T21:56:30Z

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=== Optischer Zustand des Frontscheibenrahmens vor dem Ausbau ===

Die [[Frontscheibe]] (auch [[Windschutzscheibe]]) des T4 wird offensichtlich ähnlich leicht wie die [[Motorhaube]] ein Opfer der Steinschläge. Die von den einschlägigen Unternehmen gerne praktizierte punktuelle Reparatur ist allerdings nur bedingt möglich. Sobald sich die beschädigte Stelle im Sichtfeld des Fahrers befindet, ist der komplette Tausch der Scheibe unumgänglich. 
In diesem Fall bieten sich grundsätzlich zwei Möglichkeiten an, die Scheibe tauschen zu lassen:

* Abgabe des Fahrzeugs in eine Werkstatt
* Vor-Ort-Wechsel durch ein Glasreparatur-Unternehmen

Insbesondere bei einem T4 mit höherer Laufleistung ist die Wahl der zweiten Variante durchaus überlegenswert. 
Wie die folgenden Bilder belegen, neigt der T4 zu Rostansätzen am Rahmen der [[Frontscheibe]], bevorzugt auf der Fahrerseite untere Ecke. Die folgenden drei Bilder zeigen die offensichtlichen Rostprobleme, dank der freundlichen Farbe (Dragongreen-Perleffekt) ist der optische Eindruck nicht zu aufdringlich, aber doch sichtbar.

[[Bild:Fs01.jpg|thumb|none|Rostschaden am Frontscheibenrahmen]]

[[Bild:Fs02.jpg|thumb|none|Rostschaden am Frontscheibenrahmen, Detail 1]]

[[Bild:Fs03.jpg|thumb|none|Rostschaden am Frontscheibenrahmen, Detail 2]]

=== Ausbau der Frontscheibe ===

Die [[Frontscheibe]] wird mit einem Schneiddraht "ausgeschnitten", d.h. die Klebefuge wird durchschnitten. Abschließend kann man die Scheibe einfach aus dem Rahmen herausnehmen. Der Schneiddraht wird in einem flachen Spezialdorn eingefädelt und im Bereich der unteren Scheibenmitte durch die Klebefuge gedrückt. Der Dorn wird entfernt und an den beiden Enden des Drahtes jeweils ein Handgriff montiert. Durch kräftiges Ziehen von außen mit gleichzeitiger Bewegung in der Flucht des Scheibenrandes wird Stück für Stück der Klebeverbindung aufgeschnitten. Die Person außen übernimmt im eigentlichen Sinn die Schneidarbeit, die Person im Fahrzeug muß die Schneidbewegung mitführen und auf die Unversehrtheit der Innenverkleidung achten. Deswegen gibt es zwei "Schutzbleche" aus Aluminium, die peinlich genau in die Kante zwischen Scheibe und Verkleidung gedrückt werden müssen, damit der Schneiddraht auf dem Aluminium läuft und nicht noch Teile der Verkleidung "mitschneidet".

[[Bild:Fs04a.jpg|thumb|none|Aussschneiden der Frontscheibe]]
Man beachte den Aluminiumschutz (gelber Pfeil) und die beiden Handgriffe, zum Führen des Schneiddrahtes (rote Pfeile).

[[Bild:Fs05.jpg|thumb|none|Aussschneiden der Frontscheibe]]

[[Bild:Fs06.jpg|thumb|none|Aussschneiden der Frontscheibe]]

[[Bild:Fs07.jpg|thumb|none|Aussschneiden der Frontscheibe]]

[[Bild:Fs08.jpg|thumb|none|Aussschneiden der Frontscheibe]]

[[Bild:Fs09.jpg|thumb|none|Aussschneiden der Frontscheibe]]

=== Optischer Zustand des Frontscheibenrahmens nach dem Ausbau ===

Nicht ganz überraschend stellt sich die Rostsituation nach dem Scheibenausbau etwas drastischer dar. Offensichtlich wurde die Scheibe bereits einmal gewechselt und wohl mit einem Messer statt der Schneiddrahtvariante heraus geschnitten. Deswegen wohl die Lackverletzungen in den Ecken des Scheibenrahmens. Die folgenden vier Bilder dokumentieren den Zustand unmittelbar nach dem Ausbau der [[Frontscheibe]]. 
Da man bereits vor der Demontage die Notwendigkeit einer Rostbehandlung erkennen konnte, war die Entscheidung, den Scheibenwechsel vor Ort vornehmen zu lassen, absolut richtig.

[[Bild:Fsrost01.jpg|thumb|none|Rostbefall, Fahrerseite unten]]

[[Bild:Fsrost02.jpg|thumb|none|Rostbefall, Fahrerseite oben]]

[[Bild:Fsrost03.jpg|thumb|none|Rostbefall, Beifahrerseite oben]]

[[Bild:Fsrost04.jpg|thumb|none|Rostbefall, Beifahrerseite unten]]

=== Rostschutzmaßnahmen - Vorgehensweise - Werkzeug ===

Jetzt kommt der zeitliche Faktor ins Spiel. 
Entrosten, Rostumwandler, trocknen, Filler, trocknen, nochmals mehrmals Filler, min. 24 Stunden trocknen, Lackauftrag, trocknen, Klarlack, min. 24 Stunden trocknen. 
Beginn dieser Maßnahme war die Entrostung ab Feitag abend, das Ende gegen Sonntag mittag der Klarlackauftrag. Montag mittag wurde dann die neue Scheibe montiert. 
Der Vor-Ort-Service hatte sich bereit erklärt, am Freitag die Scheibe auszubauen und am Montag Mittag die neue Scheibe wieder einzubauen. Damit war die Möglichkeit gegeben, während dem Wochenende die "Rostkur" vorzunehmen. 
 
* Beim Entrosten des Scheibenrahmens leistet ein dremelartiges Gerät unschätzbare Dienste. Im Gegensatz zur Bohrmaschine oder Flex mit entsprechenden Werkzeugen ist hier ein deutlich feineres Arbeiten möglich. Zusätzlich verteilt sich der Schleifstaub nicht so drastisch im Innenraum des Fahrzeugs (nicht vergessen: die Scheibe fehlt ;-) ). So lassen sich die Roststellen gut blank schleifen. 
* Die Anwendung von Rostumwandler, Rostbremse o.ä ist in erster Linie Glaubenssache. Trotzdem sollte man den Faktor Zeit beachten. Für die letzte Lackschicht sollten 24 Stunden Trocknungszeit zur Verfügung stehen, deswegen ev. bei knappen Zeitfenstern auf den Rostumwandler verzichten. 
* Filler wurde benutzt, da sich nach dem Schleifen an verschiedenen Stellen doch einige tiefere "Mulden" zeigten. Zum Spachteln zu wenig, für die Grundierung zu tief, also Filler. Der Filler wurde in mehreren Schichten mit dem Pinsel aufgetragen. Nach der letzten Schicht sind 24 Stunden Aushärtezeit nötig. 
* Schleifen mit Wasserschleifpapier - an den später sichtbaren Bereichen entsprechend sauber, an den nichtsichtbaren Bereichen genügt ein oberflächliches Bearbeiten. 
* Der Originallack (Mischung vom Lackierer) wurde mittels Pinsel in den nicht sichtbaren Bereichen in mehreren Schichten aufgetragen und nach einer Stunde mit Klarlack aus der Dose gedeckt. (Abkleben nicht vergessen). Jetzt muß 24 Stunden Trockenzeit zur Verfügung stehen. 
Grund: Kurz vor dem Einbau der Scheibe wird der Rahmen kräftig entfettet und geprimert. Ist der Lack nicht ausreichend getrocknet, findet man wesentliche Teile des Lackaufbaues auf dem Lappen wieder - der Nutzen der Rostschutzmaßnahme wäre doch stark reduziert.

[[Bild:Fsgrund01.jpg|thumb|none|Rostbehandlung, Fahrerseite unten]]

Bild oben: Zustand nach dem Entrosten, Rostumwandler, Filler, 24 Stunden Trocknung 
Bild unten: Zustand nach dem Schleifen, Lackieren in Wagenfarbe, Klarlack, 24 Stunden Trocknung 

[[Bild:Fslack01.jpg|thumb|none|Lackierung, Fahrerseite unten]]

[[Bild:Fsgrund02.jpg|thumb|none|Rostbehandlung, Fahrerseite oben]]

Bild oben: Zustand nach dem Entrosten, Rostumwandler, Filler, 24 Stunden Trocknung 
Bild unten: Zustand nach dem Schleifen, Lackieren in Wagenfarbe, Klarlack, 24 Stunden Trocknung 

[[Bild:Fslack02.jpg|thumb|none|Lackierung, Fahrerseite oben]]

[[Bild:Fsgrund03.jpg|thumb|none|Rostbehandlung, Beifahrerseite oben]]

Bild oben: Zustand nach dem Entrosten, Rostumwandler, Filler, 24 Stunden Trocknung 
Bild unten: Zustand nach dem Schleifen, Lackieren in Wagenfarbe, Klarlack, 24 Stunden Trocknung 

[[Bild:Fslack03.jpg|thumb|none|Lackierung, Beifahrerseite oben]]

[[Bild:Fsgrund04.jpg|thumb|none|Rostbehandlung, Beifahrerseite unten]]

Bild oben: Zustand nach dem Entrosten, Rostumwandler, Filler, 24 Stunden Trocknung 
Bild unten: Zustand nach dem Schleifen, Lackieren in Wagenfarbe, Klarlack, 24 Stunden Trocknung 

[[Bild:Fslack04.jpg|thumb|none|Lackierung, Beifahrerseite unten]]

[[Bild:Fslack05.jpg|thumb|none|Lackierung, Mitte unten]]

=== Einbau der Frontscheibe ===

Der Frontscheibeneinbau ist mit fachlicher Unterstützung und professioneller Vorbereitung nicht so dramatisch.

[[Bild:Fseinbau01.jpg|thumb|none|Frontscheibeneinbau - Dichtungsgummi]]

Zuerst wird die neue Scheibe vorbereitet. Der Dichtungsgummi wird auf die Kante aufgesteckt und die beiden Handgriffe angebracht.

[[Bild:Fseinbau03.jpg|thumb|none|Frontscheibeneinbau - Trockentest]]

Dann ein Trockentest - so wirds im Ernstfall gemacht.

[[Bild:Fseinbau04.jpg|thumb|none|Frontscheibeneinbau - Scheibe entfetten]]

Jetzt wird der Scheibenrand kräftig entfettet.

[[Bild:Fseinbau05.jpg|thumb|none|Frontscheibeneinbau - Fensterrahmen entfetten]]

Und der Scheibenrahmen wird auch kräftig entfettet - das ist der Moment, den die Lackschicht ohne größere Defekte überstehen sollte.

[[Bild:Fseinbau06.jpg|thumb|none|Frontscheibeneinbau - Scheibe Haftgrund]]

Haftgrund auf die Scheibe,

[[Bild:Fseinbau07.jpg|thumb|none|Frontscheibeneinbau - Fensterrahmen Primer]]

Primer auf den Rahmen.

[[Bild:Fseinbau08.jpg|thumb|none|Frontscheibeneinbau - Kartuschendüse Formschnitt]]

Die Düse für die Klebekartusche wird in Form geschnitten, ein wichtiger Schritt: Damit wird sichergestellt, dass der Kleber in Menge und Plazierung sauber verteilt wird.

[[Bild:Fseinbau09.jpg|thumb|none|Frontscheibeneinbau - Kleber auftragen]]

[[Bild:Fseinbau10.jpg|thumb|none|Frontscheibeneinbau - Kleber auftragen]]

Im Schnittbild würde die Kleberaupe ein spitzes Dreieck darstellen.

[[Bild:Fseinbau11.jpg|thumb|none|Frontscheibeneinbau - Scheibe einsetzen, positionieren und fixieren]]

Dann die Scheibe einsetzen, gut nach oben positionieren. Sofort an Hand des Verlaufes der [[Frontscheibe|Gummidichtung]] die Position der Scheibe im Rahmen prüfen und in kürzester Zeit leicht nachregeln. Dann unmittelbar die Scheibe im Rahmen rundherum mit der Hand leicht festklopfen. - Fertig.
Zur Fixierung noch zwei Klebestreifen vom Dach auf die Scheibe, dann 2-3 Stunden trocknen lassen.
Der T4 wäre dann wieder fahrbereit.
12 Stunden stehen lassen schadet wohl aber auch nicht. 
 

[[Kategorie:Anleitung]]
[[Kategorie:Anleitung - Karosserie]]
[[Kategorie:Anleitung - Klaus-TDI]]
[[Kategorie:Karosserie]]
[[Kategorie:Karosserie - Fenster und Schiebedach]]

Frontscheibe (Wechseln) - Versionsgeschichte

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