Dieselrücklaufleitung - Versionsgeschichte

Ilmenator: /* Betrieb und Probleme */

2014-07-06T21:31:37Z

Betrieb und Probleme

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	==Betrieb und Probleme==		==Betrieb und Probleme==
	Während es sich bei der Dieselrücklaufleitung um eine unproblematische Kraftstoffleitung handelt, werden die Schlauchabschnitte der Leckölleitung gerne porös und verlieren ~~besondern~~ an den Endbereichen, die auf dem dünnen Metallrohr der [[Einspritzdüse]]n aufgesteckt sind, an Festigkeit. Die Gewebeummantelung wird rissig ~~und~~ und die Leitung verliert den stabilisierenden Faktor. Als Folge hält nur noch das innenliegende Gummi die Funktion aufrecht. In der Regel tritt dann auch Kraftstoff aus, der nicht nur den Motorraum verdreckt, sondern auch unangenehm riecht.		Während es sich bei der Dieselrücklaufleitung um eine unproblematische Kraftstoffleitung handelt, werden die Schlauchabschnitte der Leckölleitung gerne porös und verlieren besonders an den Endbereichen, die auf dem dünnen Metallrohr der [[Einspritzdüse]]n aufgesteckt sind, an Festigkeit. Die Gewebeummantelung wird rissig und die Leitung verliert den stabilisierenden Faktor. Als Folge hält nur noch das innenliegende Gummi die Funktion aufrecht. In der Regel tritt dann auch Kraftstoff aus, der nicht nur den Motorraum verdreckt, sondern auch unangenehm riecht.

	Weiterhin sorgt eine Undichtigkeit an dieser Stelle dafür, dass bei stillstehendem Motor Luft in die Rücklaufleitung eintritt und damit die im Vor- und Rücklauf stehende Kraftstoffsäule in den Tank zurück fliesst. Das sorgt beim nächsten Start dann für Startschwierigkeiten. Da die Ursache solcher Probleme üblicherweise zunächst bei der Glühanlage, dem [[Dieselfilter]] und den [[Förderbeginn\|Steuerzeiten]] vermutet werden, ist eine prophylaktische Überprüfung der Leitungen empfehlenswert.		Weiterhin sorgt eine Undichtigkeit an dieser Stelle dafür, dass bei stillstehendem Motor Luft in die Rücklaufleitung eintritt und damit die im Vor- und Rücklauf stehende Kraftstoffsäule in den Tank zurück fliesst. Das sorgt beim nächsten Start dann für Startschwierigkeiten. Da die Ursache solcher Probleme üblicherweise zunächst bei der Glühanlage, dem [[Dieselfilter]] und den [[Förderbeginn\|Steuerzeiten]] vermutet werden, ist eine prophylaktische Überprüfung der Leitungen empfehlenswert.
	[[Bild:Kraftstoffversorgung_Leckoelleitung_leckend.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dieselverunreinigungen im Motorraum]]		[[Bild:Kraftstoffversorgung_Leckoelleitung_leckend.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dieselverunreinigungen im Motorraum]]

	Vergleichbare Auswirkungen hat eine Beschädigung der Kappe an der 1. [[Einspritzdüse]]. Daher sollte auch sie grundsätzlich geprüft werden. Das nachfolgende Bild von Andreas R. zeigt eine eingerissene Kappe, an der sich ~~deutlich~~ Kraftstoffspuren finden.		Vergleichbare Auswirkungen hat eine Beschädigung der Kappe an der 1. [[Einspritzdüse]]. Daher sollte auch sie grundsätzlich geprüft werden. Das nachfolgende Bild von Andreas R. zeigt eine eingerissene Kappe, an der sich deutliche Kraftstoffspuren finden.
	[[Bild:Kraftstoffversorgung_Leckoelleitung_Kappe_defekt.jpg\|thumb\|none\|350px\|Defekte Kappe]]		[[Bild:Kraftstoffversorgung_Leckoelleitung_Kappe_defekt.jpg\|thumb\|none\|350px\|Defekte Kappe]]

Zaydo am 14. Juli 2013 um 05:32 Uhr

2013-07-14T05:32:41Z

Änderungen zeigen

PölChris: /* Funktion */

2010-08-09T15:54:31Z

Funktion

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	Während es sich bei der Dieselrücklaufleitung um eine unproblematische Kraftstoffleitung handelt, werden die Schlauchabschnitte der Leckölleitung gerne porös und verlieren besondern an den Endbereichen, die auf dem dünnen Metallrohr der [[Einspritzdüse]]n aufgesteckt sind, an Festigkeit. Die Gewebeummantelung wird rissig und und die Leitung verliert den stabilisierenden Faktor. Als Folge hält nur noch das innenliegende Gummi die Funktion aufrecht. In der Regel tritt dann auch Kraftstoff aus, der nicht nur den Motorraum verdreckt, sondern auch unangenehm riecht.		Während es sich bei der Dieselrücklaufleitung um eine unproblematische Kraftstoffleitung handelt, werden die Schlauchabschnitte der Leckölleitung gerne porös und verlieren besondern an den Endbereichen, die auf dem dünnen Metallrohr der [[Einspritzdüse]]n aufgesteckt sind, an Festigkeit. Die Gewebeummantelung wird rissig und und die Leitung verliert den stabilisierenden Faktor. Als Folge hält nur noch das innenliegende Gummi die Funktion aufrecht. In der Regel tritt dann auch Kraftstoff aus, der nicht nur den Motorraum verdreckt, sondern auch unangenehm riecht.
			Weiterhin sorgt eine Undichtigkeit an dieser Stelle dafür, dass bei stillstehendem Motor Luft in die Rücklaufleitung eintritt und damit die im Vor- und Rücklauf stehende Kraftstoffsäule in den Tank zurück fliesst. Das sorgt beim nächsten Start dann für Startschwierigkeiten. Da die Ursache solcher Probleme üblicherweise zunächst bei der Glühanlage, dem Dieselfilter und den Steuerzeiten vermutet werden, ist eine prophylaktische Überprüfung der Leitungen empfehlenswert.
	[[Bild:Kraftstoffversorgung_Leckoelleitung_leckend.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dieselverunreinigungen im Motorraum]]		[[Bild:Kraftstoffversorgung_Leckoelleitung_leckend.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dieselverunreinigungen im Motorraum]]
	Dann sollten diese Abschnitte der Rücklaufleitung gewechselt werden.		Dann sollten diese Abschnitte der Rücklaufleitung gewechselt werden.


	== Teilwechsel der Leckölleitung ==		== Teilwechsel der Leckölleitung ==

Zaydo am 8. August 2010 um 19:16 Uhr

2010-08-08T19:16:36Z

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	== Funktion ==		== Funktion ==
	Da die [[Einspritzpumpe]] ([[ESP]]) beim Dieselmotor erheblich mehr Menge an Diesel fördert als durch die [[Einspritzdüse\|Düsen]] eingespritzt wird, ~~muß~~ der überschüssige Diesel abgeführt werden. Dies ~~wird sinnigerweise durch~~ die '''Dieselrücklaufleitung''' ~~(auch~~ '''Leckölleitung'''~~) ermöglicht. Diese Leitung beginnt an der~~ [[Einspritzdüse]] ~~des 1. Zylinders, wird in einer Reihenschaltung~~ von ~~Zylinder~~ zu ~~Zylinder weitergeführt und erreicht, parallel zur Dieselvorlaufleitung in der Schlauchummantelung fixiert, über den~~ [[Dieselfilter]] ~~letztendlich den~~ [[Tank]].		Da die [[Einspritzpumpe]] ([[ESP]]) beim Dieselmotor erheblich mehr Menge an Diesel fördert als durch die [[Einspritzdüse\|Düsen]] eingespritzt wird, muss der überschüssige Diesel abgeführt werden. Dies erfolgt zum einen über die '''Dieselrücklaufleitung''' von der [[Einspritzpumpe]] zum [[Dieselfilter]] sowie über eine '''Leckölleitung''', die alle [[Einspritzdüse]]n mit einander verbindet und von der 'letzten' Düse zu einem T-Stück zwischen [[Dieselfilter]] und [[Tank]] führt. Die Leckölleitungen dienen zudem der Schmierung der Düsennadeln der [[Einspritzdüse]]n.

	In der ~~Regel sollte die~~ Dieselrücklaufleitung ~~wartungsfrei sein - bis auf~~ die ~~Teilstücke zwischen den Zylindern.~~		Während es sich bei der Dieselrücklaufleitung um eine unproblematische Kraftstoffleitung handelt, werden die Schlauchabschnitte der Leckölleitung gerne porös und verlieren besondern an den Endbereichen, die auf dem dünnen Metallrohr der [[Einspritzdüse]]n aufgesteckt sind, an Festigkeit. Die Gewebeummantelung wird rissig und und die Leitung verliert den stabilisierenden Faktor. Als Folge hält nur noch das innenliegende Gummi die Funktion aufrecht. In der Regel tritt dann auch Kraftstoff aus, der nicht nur den Motorraum verdreckt, sondern auch unangenehm riecht.
	~~Diese~~ Schlauchabschnitte ~~werden~~ gerne porös und verlieren besondern an den Endbereichen, die auf dem dünnen Metallrohr der [[Einspritzdüse]]n aufgesteckt sind, an Festigkeit. Die Gewebeummantelung wird rissig und und die Leitung verliert den stabilisierenden Faktor. Als Folge hält nur noch das innenliegende Gummi die Funktion aufrecht. In der Regel tritt dann auch Kraftstoff aus, der nicht nur den Motorraum verdreckt, sondern auch unangenehm riecht.
	[[Bild:Kraftstoffversorgung_Leckoelleitung_leckend.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dieselverunreinigungen im Motorraum]]		[[Bild:Kraftstoffversorgung_Leckoelleitung_leckend.jpg\|thumb\|none\|350px\|Dieselverunreinigungen im Motorraum]]
	Dann sollten diese Abschnitte der Rücklaufleitung gewechselt werden.		Dann sollten diese Abschnitte der Rücklaufleitung gewechselt werden.


	== Teilwechsel der ~~Dieselrücklaufleitung~~ ==		== Teilwechsel der Leckölleitung ==
	'''Hinweise:'''		'''Hinweise:'''
	* Diese Anleitung bezieht sich lediglich auf die Rücklaufsegemente am Motor.		* Diese Anleitung bezieht sich lediglich auf die Rücklaufsegemente am Motor.
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	'''Materialliste:'''		'''Materialliste:'''
	* ~~Dieselrückführungsleitung~~, gewebeummantelt (3,5x1,9 RME, [[059 130 329]], 5 m für ca. 15 Euro) - min. 70 cm		* Leckölleitung, gewebeummantelt (3,5x1,9 RME, [[059 130 329]], 5 m für ca. 15 Euro) - min. 70 cm


	=== Vorbereitung ===		=== Vorbereitung ===
	Um die Segmente der ~~Rücklaufleitung~~ zwischen den [[ESD]] wechseln zu können, sollte der [[Vorderwagen]] in die [[Wartungsstellung]] vorgeklappt werden. Beim [[Vorderwagen \|langen Vorderwagen]] genügt die kleine Montagestellung. <br/>Der Wechsel ist mit 'schlanken Händen' jedoch auch ohne Wartungsstellung machbar; zumindest bei [[ACV]]. Der [[Ladeluftkühler]] muss ausgebaut sein.		Um die Segmente der Leckölleitung zwischen den [[ESD]] wechseln zu können, sollte der [[Vorderwagen]] in die [[Wartungsstellung]] vorgeklappt werden. Beim [[Vorderwagen \|langen Vorderwagen]] genügt die kleine Montagestellung. <br/>Der Wechsel ist mit 'schlanken Händen' jedoch auch ohne [[Wartungsstellung]] machbar; zumindest bei [[ACV]]. Der [[Ladeluftkühler]] muss ausgebaut sein.


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	# Die linke Leitung (roter Pfeil) ist gewechselt, an den alten Leitungsstücken kann man bei genauem Betrachten die Bruchstellen des Gewebes erkennen. Da nur noch das Gummi funktioniert, kann man die Leitungen widerstandslos auf- und ab bewegen.<br/>Das wäre wohl auch ein Test, den man ohne Vorbereitungsmaßnahmen durchführen könnte.[[Bild:Dr02web.jpg\|thumb\|none\|350px\|Die erste Leitung ist gewechselt]]		# Die linke Leitung (roter Pfeil) ist gewechselt, an den alten Leitungsstücken kann man bei genauem Betrachten die Bruchstellen des Gewebes erkennen. Da nur noch das Gummi funktioniert, kann man die Leitungen widerstandslos auf- und ab bewegen.<br/>Das wäre wohl auch ein Test, den man ohne Vorbereitungsmaßnahmen durchführen könnte.[[Bild:Dr02web.jpg\|thumb\|none\|350px\|Die erste Leitung ist gewechselt]]
	# Das letzte Leitungstück führt von der [[ESD]] (blauer Pfeil) zu einem starren dünnen Kunststoffrohr in der Ummantelung (gelber Pfeil). Die Ummantelung ist soweit geschlitzt, dass das Endstück gut erreicht werden kann. Auch hier gilt i.d.R. der feste Sitz. Also wieder kräftig ziehen.[[Bild:Dr01web.jpg\|thumb\|none\|350px\|Das letzte Stück]][[Bild:Kraftstoffversorgung_Leckoelleitung_Kunststoffrohr.jpg\|thumb\|none\|350px\|Kunststoffrohr]][[Bild:Kraftstoffversorgung_Leckoelleitung_Kunststoffrohr_frei.jpg\|thumb\|none\|350px\|Kunststoffrohr freigelegt]]		# Das letzte Leitungstück führt von der [[ESD]] (blauer Pfeil) zu einem starren dünnen Kunststoffrohr in der Ummantelung (gelber Pfeil). Die Ummantelung ist soweit geschlitzt, dass das Endstück gut erreicht werden kann. Auch hier gilt i.d.R. der feste Sitz. Also wieder kräftig ziehen.[[Bild:Dr01web.jpg\|thumb\|none\|350px\|Das letzte Stück]][[Bild:Kraftstoffversorgung_Leckoelleitung_Kunststoffrohr.jpg\|thumb\|none\|350px\|Kunststoffrohr]][[Bild:Kraftstoffversorgung_Leckoelleitung_Kunststoffrohr_frei.jpg\|thumb\|none\|350px\|Kunststoffrohr freigelegt]]


	Man kann gut die Gewebebruchstellen erkennen, zum Teil löst sich das Gewebe komplett von dem Gummi. Undicht waren diese Leitungen aber (noch) nicht. [[Bild:Dr03web.jpg\|thumb\|none\|350px\|Die defekten Teile]]		Man kann gut die Gewebebruchstellen erkennen, zum Teil löst sich das Gewebe komplett von dem Gummi. Undicht waren diese Leitungen aber (noch) nicht. [[Bild:Dr03web.jpg\|thumb\|none\|350px\|Die defekten Teile]]

Zaydo am 25. Dezember 2009 um 12:16 Uhr

2009-12-25T12:16:04Z

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== Funktion ==
Da die [[Einspritzpumpe]] ([[ESP]]) beim Dieselmotor erheblich mehr Menge an Diesel fördert als durch die [[Einspritzdüse|Düsen]] eingespritzt wird, muß der überschüssige Diesel abgeführt werden. Dies wird sinnigerweise durch die '''Dieselrücklaufleitung''' (auch '''Leckölleitung''') ermöglicht. Diese Leitung beginnt an der [[Einspritzdüse]] des 1. Zylinders, wird in einer Reihenschaltung von Zylinder zu Zylinder weitergeführt und erreicht, parallel zur Dieselvorlaufleitung in der Schlauchummantelung fixiert, über den [[Dieselfilter]] letztendlich den [[Tank]].

In der Regel sollte die Dieselrücklaufleitung wartungsfrei sein - bis auf die Teilstücke zwischen den Zylindern.
Diese Schlauchabschnitte werden gerne porös und verlieren besondern an den Endbereichen, die auf dem dünnen Metallrohr der [[Einspritzdüse]]n aufgesteckt sind, an Festigkeit. Die Gewebeummantelung wird rissig und und die Leitung verliert den stabilisierenden Faktor. Als Folge hält nur noch das innenliegende Gummi die Funktion aufrecht. In der Regel tritt dann auch Kraftstoff aus, der nicht nur den Motorraum verdreckt, sondern auch unangenehm riecht.
[[Bild:Kraftstoffversorgung_Leckoelleitung_leckend.jpg|thumb|none|350px|Dieselverunreinigungen im Motorraum]]
Dann sollten diese Abschnitte der Rücklaufleitung gewechselt werden.

== Teilwechsel der Dieselrücklaufleitung ==
'''Hinweise:'''
* Diese Anleitung bezieht sich lediglich auf die Rücklaufsegemente am Motor.
* Vor dem Abziehen der Leitungen die Leitungsführung im Bereich des letzten Zylinders berücksichtigen, um einen spannungs- und reibungsarmen Verlauf der Leitung zu gewährleisten.[[Bild:Kraftstoffversorgung_Leckoelleitung_letzte.jpg|thumb|none|350px|Leitungsführung der letzten Leckölleitung]]
* Beim Abziehen der Leitungen von der [[ESD]] mit dem [[Nadelhubgeber]] unbedingt auf dessen Kabel achten.[[Bild:Kraftstoffversorgung_Leckoelleitung_NHG.jpg|thumb|none|350px|Kabel des Nadelhubgebers]]
* Bei manchen T4-Motoren (z.B. [[ABL]]) werden zur Befestigung der Leitungen Schlauchschellen genutzt. Vor Beginn der Arbeiten prüfen.

'''Werkzeug:'''
* Seitenschneider
* Schraubendreher, flach
* ggf. Zange zum Abziehen der Leitungen
* ggf. Fön zum Erwärmen der Leitungen

'''Materialliste:'''
* Dieselrückführungsleitung, gewebeummantelt (3,5x1,9 RME, [[059 130 329]], 5 m für ca. 15 Euro) - min. 70 cm

=== Vorbereitung ===
Um die Segmente der Rücklaufleitung zwischen den [[ESD]] wechseln zu können, sollte der [[Vorderwagen]] in die [[Wartungsstellung]] vorgeklappt werden. Beim [[Vorderwagen |langen Vorderwagen]] genügt die kleine Montagestellung. Der Wechsel ist mit 'schlanken Händen' jedoch auch ohne Wartungsstellung machbar; zumindest bei [[ACV]]. Der [[Ladeluftkühler]] muss ausgebaut sein.

=== Wechsel ===
# Die kurzen Leitungen werden einfach von den [[ESD]] abgezogen. Damit die Dichtungsfunktion gewährleistet ist, sitzen die Leitungen fest auf den [[ESD]]. Also kräftig ziehen; ggf. die Leitungen vorher mit einem Fön erwärmen. Sollten die Leitungen zu fest sitzen, vorsichtig mit dem Schraubendreher versuchen die Leitung etwas abzuschieben. ''' Vorsicht: Mit dem Schraubendreher vorsichtig arbeiten, der Rohrstutzen, auf den die Leitung aufgesteckt ist könnte verkratzt werden oder sogar abbrechen. Im letzteren Fall wäre eine neue [[ESD]] fällig.''' Mit dem Schraubendreher lediglich die Leitung etwas verschieben bzw. bewegen, dann unbedingt mit der Hand die Leitung abziehen. Alternativ kann man die Leitungen ca. in der Mitte zerschneiden, um sie dann mit einer Zange gerade, also entland des Stutzens abziehen zu können.
# Entsprechend dem ausgebauten Teilstück die neue Leitung in der Länge mit dem Seitenschneider zuschneiden und wieder einbauen. '''Achtung''': die Leitungen haben unterschiedlche Längen. Das Bild zeigt die Leckölleitungen eines [[ACV]] von links = oben nach rechts = unten:[[Bild:Kraftstoffversorgung_Leckoelleitung_laengen.jpg|thumb|none|350px|Unterschiedliche Längen der Leitungen]]
# Die linke Leitung (roter Pfeil) ist gewechselt, an den alten Leitungsstücken kann man bei genauem Betrachten die Bruchstellen des Gewebes erkennen. Da nur noch das Gummi funktioniert, kann man die Leitungen widerstandslos auf- und ab bewegen. Das wäre wohl auch ein Test, den man ohne Vorbereitungsmaßnahmen durchführen könnte.[[Bild:Dr02web.jpg|thumb|none|350px|Die erste Leitung ist gewechselt]]
# Das letzte Leitungstück führt von der [[ESD]] (blauer Pfeil) zu einem starren dünnen Kunststoffrohr in der Ummantelung (gelber Pfeil). Die Ummantelung ist soweit geschlitzt, dass das Endstück gut erreicht werden kann. Auch hier gilt i.d.R. der feste Sitz. Also wieder kräftig ziehen.[[Bild:Dr01web.jpg|thumb|none|350px|Das letzte Stück]][[Bild:Kraftstoffversorgung_Leckoelleitung_Kunststoffrohr.jpg|thumb|none|350px|Kunststoffrohr]][[Bild:Kraftstoffversorgung_Leckoelleitung_Kunststoffrohr_frei.jpg|thumb|none|350px|Kunststoffrohr freigelegt]]

Man kann gut die Gewebebruchstellen erkennen, zum Teil löst sich das Gewebe komplett von dem Gummi. Undicht waren diese Leitungen aber (noch) nicht. [[Bild:Dr03web.jpg|thumb|none|350px|Die defekten Teile]]

=== Wiederherstellung ===
Abschließend den [[Vorderwagen]] wieder zurückbauen.

Da an der Einspritzanlage bzw. den Vorlaufleitungen keinerlei Aktivitäten durchgeführt wurden, ist ein Entlüften o.ä. nicht notwendig. Der Motor startet problemlos.

[[Kategorie:Anleitung]]
[[Kategorie:Anleitung - Klaus-TDI]]
[[Kategorie:Anleitung - Motor]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Einspritzanlage]]
[[Kategorie:Motor - Kraftstoffversorgung]]