Anlasser - Versionsgeschichte

Zaydo am 27. Juni 2019 um 18:51 Uhr

2019-06-27T18:51:09Z

CheGeWara: /* Teilenummern */

2017-03-24T19:19:16Z

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	Die Boschnummer 0 001 125 046 ist z.B. ein Anlasser für einen AHY/AXG mit EEZ/DQR Getriebe und 2,0kW		Die Boschnummer 0 001 125 046 ist z.B. ein Anlasser für einen AHY/AXG mit EEZ/DQR Getriebe und 2,0kW

	[[~~Datei~~:~~http://t4-wiki.de/w/images/~~anlasser.jpg\|~~mini~~\|Vergleich der Anlasser, links die Variante für 111Kw TDI]]		[[Bild:anlasser.jpg\|thumb\|none\|300px\|Vergleich der Anlasser, links die Variante für 111Kw TDI ([[AXG]]/[[AHY]])]]

	Im Austausch sind Anlasser für den T4 bereits ab 70 Euro (über das Internet) zu bekommen, für einen Marken-Austausch muss man ab ca. 170 Euro rechnen.		Im Austausch sind Anlasser für den T4 bereits ab 70 Euro (über das Internet) zu bekommen, für einen Marken-Austausch muss man ab ca. 170 Euro rechnen.

CheGeWara: /* Teilenummern */

2017-03-24T19:15:50Z

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← Nächstältere Version		Version vom 24. März 2017, 20:15 Uhr
Zeile 118:		Zeile 118:
	ACHTUNG! Viele Teileprogramme, auch bei den Teilehändlern vor Ort, unterscheiden NICHT zwischen 111KW TDI und den anderen. Durch die 10mm größere Getriebeglocke muss bei diesen Motoren aber auch der Anlasser länger sein bzw. tiefer eingreifen um das Schwungrad zu erreichen. Ein "kurzer" Anlasser spurt im "langen" Getriebe nicht ein.		ACHTUNG! Viele Teileprogramme, auch bei den Teilehändlern vor Ort, unterscheiden NICHT zwischen 111KW TDI und den anderen. Durch die 10mm größere Getriebeglocke muss bei diesen Motoren aber auch der Anlasser länger sein bzw. tiefer eingreifen um das Schwungrad zu erreichen. Ein "kurzer" Anlasser spurt im "langen" Getriebe nicht ein.
	Die Boschnummer 0 001 125 046 ist z.B. ein Anlasser für einen AHY/AXG mit EEZ/DQR Getriebe und 2,0kW		Die Boschnummer 0 001 125 046 ist z.B. ein Anlasser für einen AHY/AXG mit EEZ/DQR Getriebe und 2,0kW

			[[Datei:http://t4-wiki.de/w/images/anlasser.jpg\|mini\|Vergleich der Anlasser, links die Variante für 111Kw TDI]]

	Im Austausch sind Anlasser für den T4 bereits ab 70 Euro (über das Internet) zu bekommen, für einen Marken-Austausch muss man ab ca. 170 Euro rechnen.		Im Austausch sind Anlasser für den T4 bereits ab 70 Euro (über das Internet) zu bekommen, für einen Marken-Austausch muss man ab ca. 170 Euro rechnen.

CheGeWara: /* Teilenummern */

2017-03-24T17:07:47Z

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← Nächstältere Version		Version vom 24. März 2017, 18:07 Uhr
Zeile 116:		Zeile 116:
	Aufgrund der Vielzahl der unterschiedlichen Anlasser werden hier keine [[Teilenummer]]n aufgeführt. Die VW-Preise für komplette Anlasser bewegen sich im Bereich von gut 200 bis knapp 500 Euro; wahrscheinlich im Austausch. Es wurden baujahr- und motorabhängig Anlasser mit 1,1 bis 2,0 kW verbaut.		Aufgrund der Vielzahl der unterschiedlichen Anlasser werden hier keine [[Teilenummer]]n aufgeführt. Die VW-Preise für komplette Anlasser bewegen sich im Bereich von gut 200 bis knapp 500 Euro; wahrscheinlich im Austausch. Es wurden baujahr- und motorabhängig Anlasser mit 1,1 bis 2,0 kW verbaut.

	ACHTUNG! ~~Auch wenn viele~~ Teileprogramme auch bei den Teilehändlern vor Ort unterscheiden NICHT zwischen 111KW TDI und den anderen. Durch die 10mm größere Getriebeglocke muss bei diesen Motoren aber auch der Anlasser länger sein bzw. tiefer eingreifen um das Schwungrad zu erreichen. Ein "kurzer" Anlasser spurt im "langen" Getriebe nicht ein.		ACHTUNG! Viele Teileprogramme, auch bei den Teilehändlern vor Ort, unterscheiden NICHT zwischen 111KW TDI und den anderen. Durch die 10mm größere Getriebeglocke muss bei diesen Motoren aber auch der Anlasser länger sein bzw. tiefer eingreifen um das Schwungrad zu erreichen. Ein "kurzer" Anlasser spurt im "langen" Getriebe nicht ein.
	Die Boschnummer 0 001 125 046 ist z.B. ein Anlasser für einen AHY/AXG mit EEZ/DQR Getriebe und 2,0kW		Die Boschnummer 0 001 125 046 ist z.B. ein Anlasser für einen AHY/AXG mit EEZ/DQR Getriebe und 2,0kW

CheGeWara: /* Teilenummern */

2017-03-24T17:07:16Z

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← Nächstältere Version		Version vom 24. März 2017, 18:07 Uhr
Zeile 115:		Zeile 115:
	== Teilenummern ==		== Teilenummern ==
	Aufgrund der Vielzahl der unterschiedlichen Anlasser werden hier keine [[Teilenummer]]n aufgeführt. Die VW-Preise für komplette Anlasser bewegen sich im Bereich von gut 200 bis knapp 500 Euro; wahrscheinlich im Austausch. Es wurden baujahr- und motorabhängig Anlasser mit 1,1 bis 2,0 kW verbaut.		Aufgrund der Vielzahl der unterschiedlichen Anlasser werden hier keine [[Teilenummer]]n aufgeführt. Die VW-Preise für komplette Anlasser bewegen sich im Bereich von gut 200 bis knapp 500 Euro; wahrscheinlich im Austausch. Es wurden baujahr- und motorabhängig Anlasser mit 1,1 bis 2,0 kW verbaut.

			ACHTUNG! Auch wenn viele Teileprogramme auch bei den Teilehändlern vor Ort unterscheiden NICHT zwischen 111KW TDI und den anderen. Durch die 10mm größere Getriebeglocke muss bei diesen Motoren aber auch der Anlasser länger sein bzw. tiefer eingreifen um das Schwungrad zu erreichen. Ein "kurzer" Anlasser spurt im "langen" Getriebe nicht ein.
			Die Boschnummer 0 001 125 046 ist z.B. ein Anlasser für einen AHY/AXG mit EEZ/DQR Getriebe und 2,0kW

	Im Austausch sind Anlasser für den T4 bereits ab 70 Euro (über das Internet) zu bekommen, für einen Marken-Austausch muss man ab ca. 170 Euro rechnen.		Im Austausch sind Anlasser für den T4 bereits ab 70 Euro (über das Internet) zu bekommen, für einen Marken-Austausch muss man ab ca. 170 Euro rechnen.

Pohlinkzei: /* Funktion */

2014-02-03T08:49:30Z

Funktion

← Nächstältere Version		Version vom 3. Februar 2014, 09:49 Uhr
Zeile 28:		Zeile 28:
	Grundsätzlich können Anlasser mit Welle durch einen selbsttragenden ersetzt werden. Dabei sollte jedoch geprüft werden, ob die Lagerbuchse im [[Getriebe]]gehäuse noch fest sitzt. Tut sie das nicht, sollte sie entfernt werden, damit sie sich nicht 'selbstständig' macht.		Grundsätzlich können Anlasser mit Welle durch einen selbsttragenden ersetzt werden. Dabei sollte jedoch geprüft werden, ob die Lagerbuchse im [[Getriebe]]gehäuse noch fest sitzt. Tut sie das nicht, sollte sie entfernt werden, damit sie sich nicht 'selbstständig' macht.

	Zum Entfernen hat Forenuser Grummelgrufti einen Stechbeitel für Holz genommen und die Buchse zerstört. Dabei sollte aber darauf geachtet werden dass alle Teile mit einem Staubsauger abgesaugt werden, da sie sonst in die Kupplung oder das ZMS fallen könnte.		Zum Entfernen hat Forenuser Grummelgrufti einen Stechbeitel für Holz genommen und die Buchse zerstört. Dabei sollte aber darauf geachtet werden, dass alle Teile mit einem Staubsauger abgesaugt werden, da sie sonst in die Kupplung oder das ZMS fallen könnte.

	Tipp: Selbst, wenn das Lager fest sitzt und mit normalen Mitteln nicht entfernt werden kann, sollte es mit Epoxidharz-Kleber gesichert werden.		Tipp: Selbst, wenn das Lager fest sitzt und mit normalen Mitteln nicht entfernt werden kann, sollte es mit Epoxidharz-Kleber gesichert werden.

CheGeWara: /* Funktion */

2014-02-02T18:39:12Z

Funktion

← Nächstältere Version		Version vom 2. Februar 2014, 19:39 Uhr
Zeile 19:		Zeile 19:
	[[Bild:Elektrik_Anlasser_Prinzip_Einspuren.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einspuren des Starterritzels]]		[[Bild:Elektrik_Anlasser_Prinzip_Einspuren.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einspuren des Starterritzels]]

	Wohl baujahrabhängig oder abhängig vom [[Getriebe]]typ wurden Anlasser mit Welle zur Lagerung am [[Getriebe]]gehäuse oder ohne Welle verbaut. Bei den Anlassern mit Welle steckt diese in ~~einem Lager (Bronze?)~~ im Inneren des [[Getriebe]]gehäuses und stützt den Anlasser zusätzlich ab. Bei den Anlassern ohne Welle, die auch als "selbsttragend" bezeichnet werden, ist die Mechanik des Anlassers für die Aufnahme der Kräfte ohne Welle konzipiert.		Wohl baujahrabhängig oder abhängig vom [[Getriebe]]typ wurden Anlasser mit Welle zur Lagerung am [[Getriebe]]gehäuse oder ohne Welle verbaut. Bei den Anlassern mit Welle steckt diese in einer eingeschrumpften Gleitlagerbuchse im Inneren des [[Getriebe]]gehäuses und stützt den Anlasser zusätzlich ab. Bei den Anlassern ohne Welle, die auch als "selbsttragend" bezeichnet werden, ist die Mechanik des Anlassers für die Aufnahme der Kräfte ohne Welle konzipiert.
	{\|		{\|
	\|[[Bild:Elektrik_Anlasser_Welle_ohne_Welle.jpg\|thumb\|none\|350px\|Anlasser mit und ohne Welle]]		\|[[Bild:Elektrik_Anlasser_Welle_ohne_Welle.jpg\|thumb\|none\|350px\|Anlasser mit und ohne Welle]]

CheGeWara: /* Funktion */

2014-02-02T18:38:15Z

Funktion

← Nächstältere Version		Version vom 2. Februar 2014, 19:38 Uhr
Zeile 22:		Zeile 22:
	{\|		{\|
	\|[[Bild:Elektrik_Anlasser_Welle_ohne_Welle.jpg\|thumb\|none\|350px\|Anlasser mit und ohne Welle]]		\|[[Bild:Elektrik_Anlasser_Welle_ohne_Welle.jpg\|thumb\|none\|350px\|Anlasser mit und ohne Welle]]
	\|[[Bild:~~Elektrik_Anlasser_Welle_Lager~~.jpg\|thumb\|none\|350px\|~~Lager für Anlasser mit Welle~~]]		\|[[Bild:Buchseeingebaut.jpg\|thumb\|none\|350px\|Buchse Markiert]]
			\|[[Bild:Buchseausgeschlagen.jpg\|thumb\|none\|350px\|Buchse demontiert]]
			\|[[Bild:Buchseausgeschlagen2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Buchse demontiert]]
	\|}		\|}
	Grundsätzlich können Anlasser mit Welle durch einen selbsttragenden ersetzt werden. Dabei sollte jedoch geprüft werden, ob die Lagerbuchse im [[Getriebe]]gehäuse noch fest sitzt. Tut sie das nicht, sollte sie entfernt werden, damit sie sich nicht 'selbstständig' macht.		Grundsätzlich können Anlasser mit Welle durch einen selbsttragenden ersetzt werden. Dabei sollte jedoch geprüft werden, ob die Lagerbuchse im [[Getriebe]]gehäuse noch fest sitzt. Tut sie das nicht, sollte sie entfernt werden, damit sie sich nicht 'selbstständig' macht.

			Zum Entfernen hat Forenuser Grummelgrufti einen Stechbeitel für Holz genommen und die Buchse zerstört. Dabei sollte aber darauf geachtet werden dass alle Teile mit einem Staubsauger abgesaugt werden, da sie sonst in die Kupplung oder das ZMS fallen könnte.

	Tipp: Selbst, wenn das Lager fest sitzt und mit normalen Mitteln nicht entfernt werden kann, sollte es mit Epoxidharz-Kleber gesichert werden.		Tipp: Selbst, wenn das Lager fest sitzt und mit normalen Mitteln nicht entfernt werden kann, sollte es mit Epoxidharz-Kleber gesichert werden.

Windschiaf am 8. Juli 2012 um 11:31 Uhr

2012-07-08T11:31:18Z

← Nächstältere Version		Version vom 8. Juli 2012, 12:31 Uhr
Zeile 65:		Zeile 65:
	* Schraubenzieher zum Entriegeln des Steckers		* Schraubenzieher zum Entriegeln des Steckers
	* Schraubenschlüssel bzw. Nuss für Sechskantschrauben/-muttern M8		* Schraubenschlüssel bzw. Nuss für Sechskantschrauben/-muttern M8
	* Inbusschlüssel/-einsatz für Innensechskant M8		* Inbusschlüssel/-einsatz für Innensechskant M8 (Bei mir ist es ein 6 mm Inbus. M.O.)
	* Drehmomentschlüssel mit o.a. Einsätzen für Anzugsmomente 10 bis 60 Nm (siehe unten)		* Drehmomentschlüssel mit o.a. Einsätzen für Anzugsmomente 10 bis 60 Nm (siehe unten)

Nikigraus: Rechtschreibfehler: "Slebst" durch "Selbst" ersetzt

2011-02-09T10:04:01Z

Rechtschreibfehler: "Slebst" durch "Selbst" ersetzt

← Nächstältere Version		Version vom 9. Februar 2011, 11:04 Uhr
Zeile 26:		Zeile 26:
	Grundsätzlich können Anlasser mit Welle durch einen selbsttragenden ersetzt werden. Dabei sollte jedoch geprüft werden, ob die Lagerbuchse im [[Getriebe]]gehäuse noch fest sitzt. Tut sie das nicht, sollte sie entfernt werden, damit sie sich nicht 'selbstständig' macht.		Grundsätzlich können Anlasser mit Welle durch einen selbsttragenden ersetzt werden. Dabei sollte jedoch geprüft werden, ob die Lagerbuchse im [[Getriebe]]gehäuse noch fest sitzt. Tut sie das nicht, sollte sie entfernt werden, damit sie sich nicht 'selbstständig' macht.

	Tipp: ~~Slebst~~, wenn das Lager fest sitzt und mit normalen Mitteln nicht entfernt werden kann, sollte es mit Epoxidharz-Kleber gesichert werden.		Tipp: Selbst, wenn das Lager fest sitzt und mit normalen Mitteln nicht entfernt werden kann, sollte es mit Epoxidharz-Kleber gesichert werden.

	== Einbauort ==		== Einbauort ==

← Nächstältere Version		Version vom 27. Juni 2019, 19:51 Uhr
Zeile 64:		Zeile 64:
	* Die Kabel zum Anlasser ([[Kl.30]] und [[Kl.50]]) sind nicht über eine Sicherung abgesichert. Dem entsprechend sollte die [[Batterie]] grundsätzlich vor Beginn der Arbeiten abgeklemmt werden.		* Die Kabel zum Anlasser ([[Kl.30]] und [[Kl.50]]) sind nicht über eine Sicherung abgesichert. Dem entsprechend sollte die [[Batterie]] grundsätzlich vor Beginn der Arbeiten abgeklemmt werden.
	* Vor dem Abklemmen der [[Batterie]] sicherstellen, dass sämtliche Codes ([[Radio]] etc. ) verfügbar sind ;-)		* Vor dem Abklemmen der [[Batterie]] sicherstellen, dass sämtliche Codes ([[Radio]] etc. ) verfügbar sind ;-)
			* Es gibt offensichtlich baujahrabhängige Unterschiede bei der Befestigung des Anlassers; Innensechskant oder Innenvielzahn.


Zeile 69:		Zeile 70:
	* Schraubenzieher zum Entriegeln des Steckers		* Schraubenzieher zum Entriegeln des Steckers
	* Schraubenschlüssel bzw. Nuss für Sechskantschrauben/-muttern M8		* Schraubenschlüssel bzw. Nuss für Sechskantschrauben/-muttern M8
	* Inbusschlüssel/-einsatz für Innensechskant M8 (Bei mir ist es ein 6 mm Inbus. M.O.)		* Inbusschlüssel/-einsatz für Innensechskant M8 (Bei mir ist es ein 6 mm Inbus. M.O.) oder Innenvielzahn M8; eine lange Nuss ist empfehlenswert.
	* Drehmomentschlüssel mit o.a. Einsätzen für Anzugsmomente 10 bis 60 Nm (siehe unten)		* Drehmomentschlüssel mit o.a. Einsätzen für Anzugsmomente 10 bis 60 Nm (siehe unten)

Zeile 89:		Zeile 90:
	# Steckergehäuse für Anschluss [[Kl.50]] (siehe Pfeil) entriegeln und abziehen.[[Bild:Elektrik_Anlasser_Reparatur_Stecker.jpg\|thumb\|none\|300px\|Stecker für Kl.50 abnehmen]]		# Steckergehäuse für Anschluss [[Kl.50]] (siehe Pfeil) entriegeln und abziehen.[[Bild:Elektrik_Anlasser_Reparatur_Stecker.jpg\|thumb\|none\|300px\|Stecker für Kl.50 abnehmen]]
	# Sechskantmutter M8 am Magnetschalter-Anschluss Kl.30 abschrauben und die Leitung abziehen.		# Sechskantmutter M8 am Magnetschalter-Anschluss Kl.30 abschrauben und die Leitung abziehen.
	# 3 Befestigungsschrauben (Innensechskant M8, Inbus 6 mm) herausschrauben. Sie sind in einem Dreieck angeordnet. 2 davon sind direkt von oben zugänglich (nach vorne und nach hinten). Für die 3. Schraube (unten hinten) braucht man eine längeren Inbusschlüssel oder einen passenden Inbus-Bit mit Verlängerung.		# 3 Befestigungsschrauben (Innensechskant M8, Inbus 6 mm oder Innenvielzahn) herausschrauben. Sie sind in einem Dreieck angeordnet. 2 davon sind direkt von oben zugänglich (nach vorne und nach hinten). Für die 3. Schraube (unten hinten) braucht man eine längeren Inbusschlüssel oder einen passenden Inbus-Bit mit Verlängerung.
	# Tipp: Bei Verwendung einer Ratsche, die 3 Befestigungsschrauben zuerst lösen. Nachdem alle Schrauben gelöst wurden, können sie ohne Ratsche mit der Hand, bzw. mit der Nuß und angesteckter Verlängerung herausgedreht werden.		# Tipp: Bei Verwendung einer Ratsche, die 3 Befestigungsschrauben zuerst lösen. Nachdem alle Schrauben gelöst wurden, können sie ohne Ratsche mit der Hand, bzw. mit der Nuß und angesteckter Verlängerung herausgedreht werden.
	# Anlasser schräg nach unten ausziehen und dann nach oben entnehmen.		# Anlasser schräg nach unten ausziehen und dann nach oben entnehmen.