Abgasrückführungsanlage (Stilllegung) - Versionsgeschichte

CheGeWara am 26. Oktober 2015 um 13:55 Uhr

2015-10-26T13:55:52Z

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	'''Material'''<br/>		'''Material'''<br/>
	Als Material für das Blech kommt gemäß den [[T4-Forum\|T4-Foren]] in erster Linie Edelstahl (V2A) in Frage, das sehr widerstandsfähig ist. Und das ist in der Umgebung des [[AGR]]-Ventils (Hitze, Säuren...) eine Grundvoraussetzung. Denn wird das Blech zerstört, besteht das Risiko, dass Fremdkörper vom Motor angesaugt werden, was durchaus einen kapitalen Motorschaden zur Folge haben kann. Als Alternative zu V2A werden häufig Aluminium und Kupfer (z.B. Blech mit einer Stärke von 1,5 mm) genannt. Beide haben aber nicht so einen guten 'Ruf'. Zumindest von Aluminium ist bekannt, dass es nach längerer Zeit (ggf. einige 10.000 km) stark angegriffen wird und dann 'Verschleißspuren' zeigt. ~~Der User CheGeWara hatte ein verzinktes Blech verwendet, welches~~ nach 20.~~000km~~ bereits durchgefressen ~~war~~.		Als Material für das Blech kommt gemäß den [[T4-Forum\|T4-Foren]] in erster Linie Edelstahl (V2A) in Frage, das sehr widerstandsfähig ist. Und das ist in der Umgebung des [[AGR]]-Ventils (Hitze, Säuren...) eine Grundvoraussetzung. Denn wird das Blech zerstört, besteht das Risiko, dass Fremdkörper vom Motor angesaugt werden, was durchaus einen kapitalen Motorschaden zur Folge haben kann. Als Alternative zu V2A werden häufig Aluminium und Kupfer (z.B. Blech mit einer Stärke von 1,5 mm) genannt. Beide haben aber nicht so einen guten 'Ruf'. Zumindest von Aluminium ist bekannt, dass es nach längerer Zeit (ggf. einige 10.000 km) stark angegriffen wird und dann 'Verschleißspuren' zeigt. Ein im Feldversuch eingesetztes Verzinktes Stahlblech war nach 20.000 km bereits stark korrodiert und punktuell durchgefressen.
	<br />		<br />
	Die Abmessungen des Blechs sind in dem nachfolgenden Bild von Syncroni dargestellt:		Die Abmessungen des Blechs sind in dem nachfolgenden Bild von Syncroni dargestellt:

CheGeWara: Änderung zum Verschlussdeckel

2015-08-19T19:51:32Z

Änderung zum Verschlussdeckel

← Nächstältere Version		Version vom 19. August 2015, 20:51 Uhr
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	In der Regel genügt es nicht, die vorhandene Dichtung durch das Blech zu ersetzen; eine Undichtigkeit könnte die Folge sein. Vielmehr wird das Blech zwischen 2 originale Dichtungen gelegt. Mechanische Probleme durch den nun um ca. 2 mm gestreckten Anschluss sind nicht zu erwarten. Das Anzugsmoment der Schrauben am [[AGR]]-Ventil, das im Originalzustand 15 Nm beträgt, muss aber ggf. etwas erhöht werden.		In der Regel genügt es nicht, die vorhandene Dichtung durch das Blech zu ersetzen; eine Undichtigkeit könnte die Folge sein. Vielmehr wird das Blech zwischen 2 originale Dichtungen gelegt. Mechanische Probleme durch den nun um ca. 2 mm gestreckten Anschluss sind nicht zu erwarten. Das Anzugsmoment der Schrauben am [[AGR]]-Ventil, das im Originalzustand 15 Nm beträgt, muss aber ggf. etwas erhöht werden.
	<br />		<br />
	~~Erstaunlicherweise ist das~~ Verschlussblech, ggf. aus anderem Material, ~~ein~~ VW-Ersatzteil (Verschlussdeckel).		Es existiert ein Verschlussblech, ggf. aus anderem Material, als VW-Ersatzteil (Verschlussdeckel).
	<br />		<br />
	<br />		<br />
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	</table>		</table>
	<br />		<br />
	Die Dichtung passt bei allen Dieselmotoren mit [[AGR]]. Die Dichtung am [[Abgaskrümmer]] hat motorabhängig eine andere [[Teilenummer]].		Die Dichtung passt bei allen Dieselmotoren mit [[AGR]]. Die Dichtung am [[Abgaskrümmer]] hat motorabhängig eine andere [[Teilenummer]]. Allerdings ist dieser Verschlussdeckel nicht für den Einsatz zwischen zwei Dichtungen gedacht und es kann zu Problemen beim Einbau kommen. Der Deckel findet wohl an Industriemotoren ohne Abgasrückführung Verwendung, dort wird das Blech auf den Abgaskrümmer geschraubt um das halbflexible Rohrstück und das AGR zu ersetzen.
	<br />		<br />
	<br />		<br />
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	\|[[Bild:Motor_AGR_Ventilersatz_eingebaut.jpg\|thumb\|none\|350px\|[[AGR]]-Ventil-Ersatz eingebaut]]		\|[[Bild:Motor_AGR_Ventilersatz_eingebaut.jpg\|thumb\|none\|350px\|[[AGR]]-Ventil-Ersatz eingebaut]]
	\|}		\|}


	== Auswirkungen ==		== Auswirkungen ==

CheGeWara: /* TDI-Motor */

2014-02-17T15:15:12Z

TDI-Motor

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	'''Material'''<br/>		'''Material'''<br/>
	Als Material für das Blech kommt gemäß den [[T4-Forum\|T4-Foren]] in erster Linie Edelstahl (V2A) in Frage, das sehr widerstandsfähig ist. Und das ist in der Umgebung des [[AGR]]-Ventils (Hitze, Säuren...) eine Grundvoraussetzung. Denn wird das Blech zerstört, besteht das Risiko, dass Fremdkörper vom Motor angesaugt werden, was durchaus einen kapitalen Motorschaden zur Folge haben kann. Als Alternative zu V2A werden häufig Aluminium und Kupfer (z.B. Blech mit einer Stärke von 1,5 mm) genannt. Beide haben aber nicht so einen guten 'Ruf'. Zumindest von Aluminium ist bekannt, dass es nach längerer Zeit (ggf. einige 10.000 km) stark angegriffen wird und dann 'Verschleißspuren' zeigt.		Als Material für das Blech kommt gemäß den [[T4-Forum\|T4-Foren]] in erster Linie Edelstahl (V2A) in Frage, das sehr widerstandsfähig ist. Und das ist in der Umgebung des [[AGR]]-Ventils (Hitze, Säuren...) eine Grundvoraussetzung. Denn wird das Blech zerstört, besteht das Risiko, dass Fremdkörper vom Motor angesaugt werden, was durchaus einen kapitalen Motorschaden zur Folge haben kann. Als Alternative zu V2A werden häufig Aluminium und Kupfer (z.B. Blech mit einer Stärke von 1,5 mm) genannt. Beide haben aber nicht so einen guten 'Ruf'. Zumindest von Aluminium ist bekannt, dass es nach längerer Zeit (ggf. einige 10.000 km) stark angegriffen wird und dann 'Verschleißspuren' zeigt. Der User CheGeWara hatte ein verzinktes Blech verwendet, welches nach 20.000km bereits durchgefressen war.
	<br />		<br />
	Die Abmessungen des Blechs sind in dem nachfolgenden Bild von Syncroni dargestellt:		Die Abmessungen des Blechs sind in dem nachfolgenden Bild von Syncroni dargestellt:
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	<br />		<br />

	==== Turbodiesel ABL ====		==== Turbodiesel ABL ====
	Die Anleitung und die Bilder wurden dankenswerterweise von Zokanta zur Verfügung gestellt.		Die Anleitung und die Bilder wurden dankenswerterweise von Zokanta zur Verfügung gestellt.

Zaydo am 16. Januar 2013 um 17:10 Uhr

2013-01-16T17:10:24Z

← Nächstältere Version		Version vom 16. Januar 2013, 18:10 Uhr
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	'''Material'''<br/>		'''Material'''<br/>
	Als Material für das Blech kommt gemäß den [[T4-Forum\|T4-Foren]] in erster Linie Edelstahl (V2A) in Frage, das sehr widerstandsfähig ist. Und das ist in der Umgebung des [[AGR]]-Ventils (Hitze, Säuren...) eine Grundvoraussetzung. Denn wird das Blech zerstört, besteht das Risiko, dass Fremdkörper vom Motor angesaugt werden, was durchaus einen kapitalen Motorschaden zur Folge haben kann. Als Alternative zu V2A werden häufig Aluminium und Kupfer (z.B. Blech mit einer Stärke von 1,5 mm) genannt. Beide haben aber nicht so einen guten 'Ruf'. Zumindest von Aluminium ist bekannt, dass es nach längerer Zeit (ggf. einige 10.000 km) stark angegriffen wird und dann 'Verschleißspuren' zeigt.		Als Material für das Blech kommt gemäß den [[T4-Forum\|T4-Foren]] in erster Linie Edelstahl (V2A) in Frage, das sehr widerstandsfähig ist. Und das ist in der Umgebung des [[AGR]]-Ventils (Hitze, Säuren...) eine Grundvoraussetzung. Denn wird das Blech zerstört, besteht das Risiko, dass Fremdkörper vom Motor angesaugt werden, was durchaus einen kapitalen Motorschaden zur Folge haben kann. Als Alternative zu V2A werden häufig Aluminium und Kupfer (z.B. Blech mit einer Stärke von 1,5 mm) genannt. Beide haben aber nicht so einen guten 'Ruf'. Zumindest von Aluminium ist bekannt, dass es nach längerer Zeit (ggf. einige 10.000 km) stark angegriffen wird und dann 'Verschleißspuren' zeigt.
			<br />
	Die Abmessungen des Blechs sind in dem nachfolgenden Bild von Syncroni dargestellt:		Die Abmessungen des Blechs sind in dem nachfolgenden Bild von Syncroni dargestellt:
	[[Bild:Motor_AGR_Blech_Masse.jpg\|thumb\|none\|350px\|Masse des AGR-Blechs]]		[[Bild:Motor_AGR_Blech_Masse.jpg\|thumb\|none\|350px\|Masse des AGR-Blechs]]
			<br />
			In der Regel genügt es nicht, die vorhandene Dichtung durch das Blech zu ersetzen; eine Undichtigkeit könnte die Folge sein. Vielmehr wird das Blech zwischen 2 originale Dichtungen gelegt. Mechanische Probleme durch den nun um ca. 2 mm gestreckten Anschluss sind nicht zu erwarten. Das Anzugsmoment der Schrauben am [[AGR]]-Ventil, das im Originalzustand 15 Nm beträgt, muss aber ggf. etwas erhöht werden.
	In der Regel genügt es nicht, die vorhandene Dichtung durch das Blech zu ersetzen; eine Undichtigkeit könnte die Folge sein. Vielmehr wird das Blech zwischen 2 originale Dichtungen gelegt. Mechanische Probleme durch den nun um ca. 2 mm gestreckten Anschluss sind nicht zu erwarten.~~<br/>~~Das Anzugsmoment der Schrauben am [[AGR]]-Ventil, das im Originalzustand 15 Nm beträgt, muss aber ggf. etwas erhöht werden.		<br />
			Erstaunlicherweise ist das Verschlussblech, ggf. aus anderem Material, ein VW-Ersatzteil (Verschlussdeckel).
	[[Teilenummer]]n ~~der Dichtungen~~:		<br />
			<br />
			'''[[Teilenummer]]n:'''
	<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">		<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
	<tr>		<tr>
	<td width="100" align="center">Teilenummer</td>		<td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>
	<td width="300" align="center">Bezeichnung</td>		<td width="300" align="center">'''Bezeichnung'''</td>
	<td width="100" align="center">Preis (~~2006~~)</td>		<td width="100" align="center">'''Preis (2012)'''</td>
			</tr>
			<tr>
			<td align="center">[[038 131 925 A]]</td>
			<td align="center">Verschlussdeckel</td>
			<td align="center">ca. 2,80 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	<tr>		<tr>
	<td align="center">[[069 131 547 D]]</td>		<td align="center">[[069 131 547 D]]</td>
	<td align="center">Dichtung 32mm am AGR-Ventil</td>		<td align="center">Dichtung 32mm am AGR-Ventil</td>
	<td align="center">ca. 2,20 Euro</td>		<td align="center">ca. 3,20 Euro</td>
	</tr>		</tr>
	</table>		</table>
			<br />
	Die Dichtung passt bei allen Dieselmotoren mit [[AGR]]. Die Dichtung am [[Abgaskrümmer]] hat motorabhängig eine andere [[Teilenummer]].		Die Dichtung passt bei allen Dieselmotoren mit [[AGR]]. Die Dichtung am [[Abgaskrümmer]] hat motorabhängig eine andere [[Teilenummer]].
			<br />
			<br />
	==== Turbodiesel ABL ====		==== Turbodiesel ABL ====
	Die Anleitung und die Bilder wurden dankenswerterweise von Zokanta zur Verfügung gestellt.		Die Anleitung und die Bilder wurden dankenswerterweise von Zokanta zur Verfügung gestellt.

Zaydo am 3. Mai 2010 um 10:01 Uhr

2010-05-03T10:01:27Z

Neue Seite

== Hintergrund ==
In den [[T4-Forum|T4-Foren]] wird immer mal wieder die Stilllegung der [[Abgasrückführungsanlage]] ([[AGR]]) angesprochen. Hintergrund ist, dass sich über die Jahre Ruß aus den Abgasen zusammen mit den Öldämpfen aus der [[Kurbelgehäuseentlüftung]] im Ansaugkrümmer und auf den Einlassventilen absetzen und damit die Ansaugöffnung verringern kann. Folge kann eine Verringerung der Motorleistung sein. <br/>
Die nachfolgenden Bilder zeigen die Ablagerungen bei einem knapp 150.000 km gelaufenen [[ACV]] nach [[MJ]]2000:
{|
|[[Bild:Motor_AGR_ACV_Ablagerungen_1.jpg|thumb|none|300px|Ausgang des AGR-Ventils]]
|[[Bild:Motor_AGR_ACV_Ablagerungen_2.jpg|thumb|none|300px|Eingang des Ansaugstutzens]]
|[[Bild:Motor_AGR_ACV_Ablagerungen_3.jpg|thumb|none|300px|Ausgang des Ansaugstutzens]]
|}

Vor dem Stilllegen der [[AGR]] bietet sich daher eine Komplettreinigung an, die in dem '''Artikel [[Abgasrückführungsanlage (Reinigung)]]''' beschrieben ist.

== Methoden ==
Zur Stilllegung bieten sich unterschiedliche Methoden an:
* [[Ventil N18 (Abgasrückführung)|Regelventil N18]] elektrisch deaktivieren,
* Unterdruckleitung zum [[AGR]]-Ventil unterbrechen,
* Ausbau des kompletten [[AGR]]-Ventils,
* Dichtung zwischen Verbindungsrohr und [[AGR]]-Ventil durch ein Metallblech ersetzen.

Die erstgenannte Methode wird einen Fehlereintrag im [[MSG]] und ggf. sogar einen [[Notlauf]] zur Folge haben und sollte deswegen ausscheiden. Die 2. Methode birgt das Risiko, dass das Ventil nicht ganz geschlossen ist und deswegen ständig Abgase in den Ansaugtrakt gelangen. Methode Nr. 3 ist die 'brutale' Methode, die nicht zuletzt beim TÜV sicher Aufsehen erregen wird.<br/>Die letztgenannte Methode ist die 'gängige' Methode.

=== Verbindungsrohr mit Blech verschliessen ===
Dies ist die 'gängige Methode', die nachfolgend am Beispiel eines 1998er [[ACV]], eines 2000er [[AHY]] und eines [[ABL]] beschrieben wird.
==== TDI-Motor ====
{|
|[[Bild:Motor_AGR_Blech_ACV_1998.jpg|thumb|none|300px|[[AGR]]-Stilllegung [[ACV]]]]
|[[Bild:Motor_AGR_Blech_AHY_2000.jpg|thumb|none|300px|[[AGR]]-Stilllegung [[AHY]]]]
|}

Beim 111kW-[[TDI]] ([[AHY]]) sind beide Anschlüsse des Verbindungsrohrs gut erreichbar. Es bietet sich aber wegen der höheren thermischen Belastung am Ansaugkrümmer ein Verschliessen des Anschlusses am [[AGR]]-Ventil an (im Bild rechts oben).

'''Material'''<br/>
Als Material für das Blech kommt gemäß den [[T4-Forum|T4-Foren]] in erster Linie Edelstahl (V2A) in Frage, das sehr widerstandsfähig ist. Und das ist in der Umgebung des [[AGR]]-Ventils (Hitze, Säuren...) eine Grundvoraussetzung. Denn wird das Blech zerstört, besteht das Risiko, dass Fremdkörper vom Motor angesaugt werden, was durchaus einen kapitalen Motorschaden zur Folge haben kann. Als Alternative zu V2A werden häufig Aluminium und Kupfer (z.B. Blech mit einer Stärke von 1,5 mm) genannt. Beide haben aber nicht so einen guten 'Ruf'. Zumindest von Aluminium ist bekannt, dass es nach längerer Zeit (ggf. einige 10.000 km) stark angegriffen wird und dann 'Verschleißspuren' zeigt.

Die Abmessungen des Blechs sind in dem nachfolgenden Bild von Syncroni dargestellt:
[[Bild:Motor_AGR_Blech_Masse.jpg|thumb|none|350px|Masse des AGR-Blechs]]

In der Regel genügt es nicht, die vorhandene Dichtung durch das Blech zu ersetzen; eine Undichtigkeit könnte die Folge sein. Vielmehr wird das Blech zwischen 2 originale Dichtungen gelegt. Mechanische Probleme durch den nun um ca. 2 mm gestreckten Anschluss sind nicht zu erwarten.<br/>Das Anzugsmoment der Schrauben am [[AGR]]-Ventil, das im Originalzustand 15 Nm beträgt, muss aber ggf. etwas erhöht werden.

[[Teilenummer]]n der Dichtungen:

<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="100" align="center">Teilenummer</td>
<td width="300" align="center">Bezeichnung</td>
<td width="100" align="center">Preis (2006)</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[069 131 547 D]]</td>
<td align="center">Dichtung 32mm am AGR-Ventil</td>
<td align="center">ca. 2,20 Euro</td>
</tr>
</table>

Die Dichtung passt bei allen Dieselmotoren mit [[AGR]]. Die Dichtung am [[Abgaskrümmer]] hat motorabhängig eine andere [[Teilenummer]].

==== Turbodiesel ABL ====
Die Anleitung und die Bilder wurden dankenswerterweise von Zokanta zur Verfügung gestellt.

Bei schönstem Schrauberwetter habe ich heute bei Kilometerstand 134000 die [[AGR]] stillgelegt. Wie das Innenleben aussah und weitere Details seht ihr weiter unten. Im Vorfeld habe ich gestern Abend die zu lösenden Schrauben mit WD-40 eigesprüht. Kann ja nicht schaden ;-)

# Das ist der Blick auf den Arbeitsbereich bevor ich angefangen habe:[[Bild:Motor_AGR_Uebersicht_ABL_2.jpg|thumb|none|350px|AGR-Anlage ABL]]
# Dann habe ich die ersten Schrauben gelöst und es zeigte sich folgendes Bild:[[Bild:Motor_AGR_ABL_Ablagerungen_1.jpg|thumb|none|350px|Ausgang des AGR-Ventils]]Das sind ein paar Millimeter öliger Ruß, die die Öffnung verschlossen hatten.
# Also erst mal das Ventil und das Anschlussrohr / Ansaugstutzen abgeschraubt und das Ansaugrohr gecheckt:[[Bild:Motor_AGR_ABL_Ansaugrohr_offen.jpg|thumb|none|350px|Öffnung des Ansaugrohrs]]Das war glücklicherweise recht frei von Rückständen, was ja eigentlich klar war... Das habe ich dann auch gleich so gelassen.
# Also erst mal das [[AGR-Ventil]] gesäubert. Da kam ganz schön was raus:[[Bild:Motor_AGR_ABL_Ablagerungen_2.jpg|thumb|none|350px|Gereinigt]]Danach noch mit Bremsenreiniger gespült und gut war's.
# Dann das Anschlussrohr (Ansaugstutzen) gesäubert und die Dichtungsflächen plangeschliffen. Dazu habe ich 1200er Schleifpapier auf eine Glasscheibe gelegt und darauf geschliffen. Das Prinzip wende ich sonst bei PC-Kühlkörpern zum Planen an.[[Bild:Motor_AGR_ABL_Dichtflächen_geschliffen_1.jpg|thumb|none|350px|Dichtflächen geschliffen]][[Bild:Motor_AGR_ABL_Dichtflächen_geschliffen_2.jpg|thumb|none|350px|Dichtflächen geschliffen]]
# Hier seht ihr, wie Dichtungen und Blech zusammen eingebaut werden:[[Bild:Motor_AGR_ABL_Dichtungen_Anordnung.jpg|thumb|none|350px|Anordnung der Dichtungen]]
# So sieht's denn aus, wenn alles wieder festgezogen ist:[[Bild:Motor_AGR_ABL_Blech_Uebersicht.jpg|thumb|none|350px|Einbauort AGR-Blech]][[Bild:Motor_AGR_ABL_Blech_Detail.jpg|thumb|none|350px|Einbauort AGR-Blech]]

Ich habe mir mit Reinigen, Schleifen, Bilder machen usw. 2½ Stunden Zeit genommen, wäre aber auch deutlich schneller gegangen.

=== Ausbau des AGR-Ventils ===
Bei T4 vor 2000, also solchen ohne [[Saugrohrklappe]], könnte man das komplette [[AGR]]-Ventil ausbauen und durch ein Rohrstück ersetzen. Beschrieben hat dies Leon Sprokholt auf einer niederländischen T4-Seite (siehe Weblink). Offensichtlich ist dieses Rohrstück aus Polypropylen auch bei ihm erhältlich. Im Link ist zudem eine Aluminium-Version zu sehen.<br/>Beim Ersatz des [[AGR]]-Ventils muss das Verbindungsrohr vom [[Abgaskrümmer]] natürlich noch verschlossen werden.
{|
|[[Bild:Motor_AGR_Ventilersatz.jpg|thumb|none|350px|Ersatz für [[AGR]]-Ventil]]
|[[Bild:Motor_AGR_Ventilersatz_eingebaut.jpg|thumb|none|350px|[[AGR]]-Ventil-Ersatz eingebaut]]
|}

== Auswirkungen ==
Da die [[AGR]] nur im Teillastbereich geöffnet ist, bleibt das Volllastverhalten unverändert. Im Teillastbetrieb sollte die Verbrennung bei verschlossener [[AGR]] effektiver sein, was sich bei Verbrauch und Durchzug positiv bemerkbar machen kann. Die Verbrennung im Teillastbereich erfolgt zwar punktuell bei etwas höheren Temperaturen als bei nicht stillgelegter [[AGR]]. Das Temperaturniveau sollte aber noch deutlich unter dem bei Volllast liegen und damit ungefährlich sein.

Es ist zu berücksichtigen, dass sich durch diese Modifikation der [[Abgasanlage]] das Abgasverhalten verändert und damit die Betriebserlaubnis des Fahrzeuges erlischt.<br/>Aufgrund der derzeitigen Form der Diesel-[[Abgasuntersuchung]] ([[AU]]) kann diese Modifikation während der AU aber messtechnisch nicht erkannt werden.

[[Kategorie:Anleitung]]
[[Kategorie:Anleitung - Motor]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Abgasanlage]]
[[Kategorie:Motor - Luftversorgung und Turbolader]]
[[Kategorie:Motor - Unterdruckanlage]]