Ralf Ha: /* Prüfung */

2023-05-26T09:00:07Z

Prüfung

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	=== Prüfung ===		=== Prüfung ===
	Ein aussagekräftige Prüfung ist nur durch eine Öldruckmessung bei laufendem Motor möglich. Dazu muss ein [[Öldruckschalter]] ausgebaut und durch den Aufnehmer für ein Öldruckmessgerät ersetzt werden.		Ein aussagekräftige Prüfung ist nur durch eine Öldruckmessung bei laufendem Motor möglich. Dazu muss ein [[Öldruckschalter]] ausgebaut und durch den Aufnehmer für ein Öldruckmessgerät ersetzt werden.
			Der Solldruck beträgt bei 80°C warmen Motor und einer Drehzahl von 2000 1/min min 2,0 bar und darf 7,0 bar nicht überschreiten.
	<br />		<br />
	<br />		<br />

	=== Störungen ===		=== Störungen ===
	Störungen der Ölpumpe sind relativ selten. Bei hoher km-Leistung ist ein nennenswerter Verschleiss der Pumpenzahnräder möglich, der in der Regel zu einer reduzierten Förderleistung führt. Auch wurde - wie in dem nachfolgenden Bild von RalphCC - bei den Pumpen für die 5-Zylindermotoren schon ein erhöhter Verschleiß an den Mitnehmer-Nuten des inneren Zahnrades festgestellt; in diesem Fall 1,1 mm nach angegebenen 140.000 km.		Störungen der Ölpumpe sind relativ selten. Bei hoher km-Leistung ist ein nennenswerter Verschleiss der Pumpenzahnräder möglich, der in der Regel zu einer reduzierten Förderleistung führt. Auch wurde - wie in dem nachfolgenden Bild von RalphCC - bei den Pumpen für die 5-Zylindermotoren schon ein erhöhter Verschleiß an den Mitnehmer-Nuten des inneren Zahnrades festgestellt; in diesem Fall 1,1 mm nach angegebenen 140.000 km.

Zaydo am 22. Juni 2013 um 07:11 Uhr

2013-06-22T07:11:54Z

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Zaydo am 11. Juli 2012 um 15:56 Uhr

2012-07-11T15:56:58Z

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	[[Bild:Motor_Oelpumpe_5_Zylinder_Verschleiss_Mitnehmer.jpg\|thumb\|none\|340px\|Verschleiß an den Mitnehmer-Nuten]]		[[Bild:Motor_Oelpumpe_5_Zylinder_Verschleiss_Mitnehmer.jpg\|thumb\|none\|340px\|Verschleiß an den Mitnehmer-Nuten]]

	Des Weiteren scheinen sich bei den [[TDI]]-Motoren auch mal die Schrauben für die Abdeckung der Zahnräder zu lösen. Folge ist eine Undichtigkeit der Pumpe (nach innen) und ein reduzierter [[Öldruck]]. Das 2. Bild (von Ralf_Ha) zeigt eine frisch ausgebaute Ölpumpe eines ca. 100.000 km alten [[ACV]], der nur einen Öldruck von 1,2 Bar bei 2.000 U/min hatte. Eine Schraube war fast ganz heraus (Pfeil), 4 Schrauben waren locker und nur eine Schraube war noch fest.
			Des Weiteren scheinen sich bei den [[TDI]]-Motoren auch mal die Schrauben für die Abdeckung der Zahnräder zu lösen. Folge ist eine Undichtigkeit der Pumpe (nach innen) und ein reduzierter [[Öldruck]]. Das 2. Bild (von Ralf_Ha) zeigt eine frisch ausgebaute Ölpumpe eines ca. 100.000 km alten [[ACV]], der nur einen Öldruck von 1,2 Bar bei 2.000 U/min hatte. Eine Schraube war fast ganz heraus (Pfeil), 4 Schrauben waren locker und nur eine Schraube war noch fest.<br /> Beim 3. Bild (Marc1005), die Ölpumpe eines [[AXG]], waren die 2 vorderen Schrauben bereits stark gelöst. Auch in diesem Fall konnte nur noch ein geringer Öldruck von ca. 1,2 bis 1,5 Bar bei 2.000 U/min erreicht werden. Nachdem die Schrauben wieder angezogen waren, wurde ein Öldruck von 5,1 Bar gemessen
	{\|		{\|
	\|[[Bild:Motor_Oelpumpe_5_Zylinder_Prinzip_Bild_zu.jpg\|thumb\|none\|390px\|Schrauben]]		\|[[Bild:Motor_Oelpumpe_5_Zylinder_Prinzip_Bild_zu.jpg\|thumb\|none\|390px\|Schrauben]]
	\|[[Bild:Motor_Oelpumpe_ACV_Lose_Schraube_zu.jpg\|thumb\|none\|390px\|Lose Schraube]]		\|[[Bild:Motor_Oelpumpe_ACV_Lose_Schraube_zu.jpg\|thumb\|none\|390px\|Lose Schraube]]
			\|[[Bild:Motor_Oelpumpe_AXG_Lose_Schraube.jpg\|thumb\|none\|390px\|Lose Schrauben]]
	\|}		\|}

Majus: /* Störungen */ rechtschreibung

2012-03-04T17:18:21Z

Störungen: rechtschreibung

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	'''Typische Auswirkungen einer Störung''':		'''Typische Auswirkungen einer Störung''':
	* Zu hoher oder zu niedriger ~~Öldruk~~		* Zu hoher oder zu niedriger Öldruck

Zaydo am 24. Dezember 2009 um 23:25 Uhr

2009-12-24T23:25:09Z

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[[Bild:Motor_Oelpumpe_5_Zylinder_Bild.jpg|thumb|Ölpumpe 5-Zylindermotor]]
== Funktion ==
Die '''Ölpumpe''' fördert das [[Motoröl]] zur Schmierung der diversen Motorkomponenten unter Druck aus der [[Ölwanne]]. Motorabhängig sind unterschiedliche Ölpumpen mit unterschiedlichen Antrieben verbaut.

Bei den '''4- und 6-Zylindermotoren''' kommt eine einfache Zahnradpumpe zum Einsatz.
{|
|[[Bild:Motor_Ölpumpe_4_Zylinder_Prinzip.jpg|thumb|none|250px|Funktionsprinzip der Zahnradpumpe]]
|[[Bild:Motor_Ölpumpe_4_Zylinder_Bild.jpg|thumb|none|180px|Ölpumpe [[ABL]]]]
|[[Bild:Motor_Ölpumpe_6_Zylinder_AES_Bild.jpg|thumb|none|400px|Ölpumpe [[AES]]]]
|}
Bei dieser Pumpe wird ein Zahnrad (blau) über eine [[Zwischenwelle]] angetrieben, das wiederum ein frei gelagertes 2. Zahnrad dreht. Das [[Motoröl]] wird durch die Drehbewegung der beiden Zahnräder zwischen den Zähnen und der Wand transportiert. Durch das Ineinandergreifen des Zahnräderpaares wird verhindert, dass das [[Motoröl]] in die [[Ölwanne]] zurückfließen kann. Es entsteht auf der einen Seite ein Überdruck (Druckseite Überdruckventil und Schmierkanäle) und auf der anderen Seite ein Unterdruck (Saugseite [[Ölwanne]]).

Bei den '''5-Zylindermotoren''' kommt eine sogenannte Sichelpumpe (auch Innenzahnradpumpe) zum Einsatz.
{|
|[[Bild:Motor_Ölpumpe_5_Zylinder_Prinzip.jpg|thumb|none|300px|Funktionsprinzip der Sichelpumpe]]
|[[Bild:Motor_Oelpumpe_5_Zylinder_Prinzip_Bild_zu.jpg|thumb|none|390px|Verschlossene Ölpumpe]]
|[[Bild:Motor_Oelpumpe_5_Zylinder_Prinzip_Bild.jpg|thumb|none|390px|Geöffnete Ölpumpe]]
|}
Bei dieser Pumpe wird ein Innenzahnrad (blau) über 4 Mitnehmer auf der [[Kurbelwelle]], die in die Antriebszapfen greifen, angetrieben. Das Innenzahnrad treibt wiederum ein exzentrisch gelagertes Außenzahnrad an, wodurch das [[Motoröl]] in den Zahnzwischenräumen transportiert wird. Durch das Drehen der Pumpe entsteht auf der Seite, auf der die Zähne auseinander laufen, ein Unterdruckbereich (Saugseite [[Ölwanne]]). In dem Bereich, in dem die Zähne wieder ineinander greifen, entsteht ein Überdruck (Druckseite Überdruckventil und Schmierkanäle). Die Bezeichnung Sichelpumpe leitet sich aus der Form des oberen Zwischenraums ('Sichel') ab. Die Vorteile der Sichelpumpe gegenüber einer normalen Zahnradpumpe sind eine insbesondere bei niedrigen Drehzahlen höhere Förderleistung und die geringe Einbautiefe.

Allen ist gemeinsam, dass das [[Motoröl|Öl]] über einen Stutzen mit Sieb aus der [[Ölwanne]] angesaugt wird. Und bei allen Pumpen ist ein Überdruckventil verbaut, das den Öldruck motorabhängig auf maximal ca. 5 bis 6,5 Bar begrenzt. Es öffnet bei zu starken Druck und läßt das [[Motoröl]] zurück in die [[Ölwanne]] fließen.

== Einbauort ==
Bei den '''4- und 6-Zylindermotoren''' ist die Ölpumpe im Kurbelwellengehäuse in die [[Ölwanne]] hineinragend verbaut.
{|
|[[Bild:Motor_Oelpumpe_4_Zylinder_Einbauort_ABL.jpg|thumb|none|400px|Einbauort 4-Zylindermotor ([[ABL]])<br/>Quelle: Zusendung Karl Fritz]]
|[[Bild:Motor_Oelpumpe_6_Zylinder_Einbauort_AES.jpg|thumb|none|400px|Einbauort 6-Zylindermotor ([[AES]])<br/>Quelle: www.crank-scrapers.com]]
|}

Bei den '''5-Zylindermotoren''' ist die Ölpumpe an den [[Motorblock]] und die [[Ölwanne]] geschraubt. Sie 'versteckt' sich hinter dem [[Zahnriemenschutz]] und, wenn der abmontiert ist, teilweise hinter dem [[Kurbelwelle]]nrad. Der Ansaugstutzen (Saugleitung mit Sieb) ist ebenfalls am [[Motorblock]] befestigt.
{|
|[[Bild:Motor_Oelpumpe_5_Zylinder_Einbauort_1.jpg|thumb|none|225px|Einbauort 5-Zylindermotor 1 ([[AHY]])]]
|[[Bild:Motor_Oelpumpe_5_Zylinder_Einbauort_2.jpg|thumb|none|375px|Einbauort 5-Zylindermotor 2 ([[AAB]])]]
|[[Bild:Motor_Oelpumpe_5_Zylinder_Einbauort_Saugleitung.jpg|thumb|none|400px|Saugleitung beim 5-Zylindermotor 2 ([[ACV]])]]
|}

== Ausbau ==
Achtung: Die Anleitungen sind teilweise noch recht oberflächlich, weil die entsprechenden Informationen/Bilder fehlen. Wer welche hat, ist gebeten sie T4-Wiki zur Verfügung zu stellen.

'''Hinweise:'''
* Der Ausbau der Ölpumpe ist insbesondere bei den 5-Zylindermotoren sehr aufwändig. Deswegen sollte man grundsätzlich prüfen, ob man gleichzeitig andere Arbeiten im Verbund durchführen läßt (z.B. [[Wellendichtring]]), bzw. den Tausch der Ölpumpe zumindest teilweise als [[Verbundarbeit]] bei anderen Reparaturen (z.B. [[Zahnriemenwechsel]]) miterledigt.
* Dichtungen grundsätzlich ersetzen.
* Vor dem Einbau der Ölpumpe das Sieb der Saugleitung reinigen.
* Bei den 4- und 6-Zylindermotoren vor Einbau einer gebrauchten Ölpumpe das Spiel der Zahnräder (Flanken- und Axialspiel) prüfen.

'''Werkzeug:'''
* Diverse Schraubenschlüssel bzw. Einsätze für Sechskantschrauben (in der Regel M6 und M8), bei den 6-Zylindermotoren auch Innensechskant (M6 und M8)
* Drehmomentschlüssel für o.a. Einsätze bis 40 Nm

'''Arbeitsschritte:'''
# [[Motorwanne|Motorwanne abbauen]].
# [[Motoröl|Motoröl ablassen]].
# [[Ölwanne|Ölwanne abbauen]].
# '''4-Zylindermotor'''
## 2 Befestigungsschrauben M8x90 (mit Unterlegscheibe) herausschrauben. Anzugsmoment: 20 Nm.
## Ölpumpe mit Saugleitung nach unten herausnehmen. Dabei auf Passhülse, Buchse und Antriebsrad der Pumpenwelle achten.
## Ölpumpe ggf. weiter zerlegen und Spiel mit Fühlerlehre und Metalllineal prüfen: Axialspiel max. 0,15 mm und Zahnflankenspiel max. 0,20 mm.
# '''6-Zylindermotor'''
## 2 Befestigungsschrauben des Öldruckrohrs am [[Motorblock]] und/oder an der Ölpumpe herausdrehen. Die Schrauben müssen ersetzt und mit temperaturbeständigem Schraubensicherungsmittel (z.B. VW D6) eingesetzt werden; Anzugsmoment: 10 Nm.[[Bild:Motor_Oelpumpe_Ausbau_6_Zylinder_Oeldruckrohr.jpg|thumb|none|350px|Öldruckrohr lösen]]
## Ölpumpe halten und die Befestigungsschraube M8 herausschrauben. Anzugsmoment: 25 Nm.[[Bild:Motor_Oelpumpe_Ausbau_6_Zylinder_Befestigung.jpg|thumb|none|350px|Befestigungsschraube]]
## Ölpumpe ggf. mit Öldruckrohr nach unten herausnehmen. Dabei auf die Antriebswelle mit O-Ringen achten.
## Ölpumpe ggf. weiter zerlegen und Spiel mit Fühlerlehre und Metalllineal prüfen: Axialspiel max. 0,10 mm und Zahnflankenspiel max. 0,20 mm
# '''5-Zylindermotor''' (Bilder von RalphCC und Swen)
## [[Zahnriemenwechsel|Zahnriemen für Nockenwellensteuerung abbauen]].
## Kurbelwellenrad abnehmen. [[Bild:Motor_Kurbelwelle_Rad_ACV.jpg|thumb|none|350px|Kurbelwellenrad mit eingedrehter [[Zentralschraube]]]]Dabei nicht versuchen, das Rad z.B. mit einem Schraubenzieher abzuhebeln. Dies könnte zu erheblichen Beschädigungen am [[KW]]-Rad führen, wie das Bild von RalphCC zeigt: [[Bild:Motor_Kurbelwelle_Rad_Beschaedigung_ACV.jpg|thumb|none|350px|In einer Werkstatt beschädigtes [[KW]]-Rad]]Eine vernünftige Methode ist es, das Rad mit längeren M8-Schraube abzudrücken, die in die Gewindebohrungen des [[KW]]-Rades eingeschraubt werden. Dabei wegen des Alu-Gehäuses der Pumpe möglichst 4 Schrauben nutzen und diese behutsam und vor allem gleichmäßig (nicht verkanten) einschrauben, um eine zu hohe Belastung des Gehäuses zu vermeiden.
## 2 Befestigungsschrauben (Sechskant M6, selbstsichernd, 10 Nm) der Saugleitung an der Ölpumpe herausdrehen; auf die Dichtung achten.[[Bild:Motor_Oelpumpe_Ausbau_5_Zylinder_Saugleitung_1.jpg|thumb|none|350px|Saugleitung an Ölpumpe lösen]]
## 2 Befestigungsschrauben (Sechskant M6, 10 Nm) der Saugleitung am [[Motorblock]] herausdrehen und Saugleitung abnehmen.[[Bild:Motor_Oelpumpe_Ausbau_5_Zylinder_Saugleitung_2.jpg|thumb|none|350px|Saugleitung am [[Zylinderblock]] lösen]]
## M6-Sechskant-Befestigungsschrauben der Ölpumpe herausdrehen; dabei wegen der unterschiedlichen Längen der Schrauben darauf achten, wo welche Schraube eingedreht war. Anzugsmoment kurze Schrauben 10 Nm und lange Schrauben 20 Nm.
## Ölpumpe parallel zur [[Kurbelwelle]] abziehen. Dabei auf die eingesetzten Passhülsen sowie die Zapfen für den Mitnehmer auf der [[Kurbelwelle]] achten.[[Bild:Motor_Oelpumpe_Ausbau_5_Zylinder_ausgebaut.jpg|thumb|none|350px|Übersicht des Einbauortes nach Ausbau der Ölpumpe]]

'''Wiederherstellung:'''
* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.
* Auf die korrekten Anzugsmomente achten; siehe oben.

== Teilenummern ==
Aufgrund der Vielzahl der unterschiedlichen Teile werden an dieser Stelle keine [[Teilenummer]]n aufgeführt.

== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==
=== Eigendiagnose ===
Entfällt.

=== Prüfung ===
Ein aussagekräftige Prüfung ist nur durch eine Öldruckmessung bei laufendem Motor möglich. Dazu muss ein [[Öldruckschalter]] ausgebaut und durch den Aufnehmer für ein Öldruckmessgerät ersetzt werden.

=== Störungen ===
Störungen der Ölpumpe sind relativ selten. Bei hoher km-Leistung ist ein nennenswerter Verschleiss der Pumpenzahnräder möglich, der in der Regel zu einer reduzierten Förderleistung führt. Auch wurde - wie in dem nachfolgenden Bild von RalphCC - bei den Pumpen für die 5-Zylindermotoren schon ein erhöhter Verschleiß an den Mitnehmer-Nuten des inneren Zahnrades festgestellt; in diesem Fall 1,1 mm nach angegebenen 140.000 km.
[[Bild:Motor_Oelpumpe_5_Zylinder_Verschleiss_Mitnehmer.jpg|thumb|none|340px|Verschleiß an den Mitnehmer-Nuten]]

Des Weiteren scheinen sich bei den [[TDI]]-Motoren auch mal die Schrauben für die Abdeckung der Zahnräder zu lösen. Folge ist eine Undichtigkeit der Pumpe (nach innen) und ein reduzierter [[Öldruck]]. Das 2. Bild (von Ralf_Ha) zeigt eine frisch ausgebaute Ölpumpe eines ca. 100.000 km alten [[ACV]], der nur einen Öldruck von 1,2 Bar bei 2.000 U/min hatte. Eine Schraube war fast ganz heraus (Pfeil), 4 Schrauben waren locker und nur eine Schraube war noch fest.
{|
|[[Bild:Motor_Oelpumpe_5_Zylinder_Prinzip_Bild_zu.jpg|thumb|none|390px|Schrauben]]
|[[Bild:Motor_Oelpumpe_ACV_Lose_Schraube_zu.jpg|thumb|none|390px|Lose Schraube]]
|}

Eine weitere und besondere Schwachstelle ist bei den älteren 5-Zylindermotoren die Dichtung der Ölpumpe am [[Motorblock]], weil bis [[Modelljahr]] 2000 keine Metall- sondern eine Papierdichtung verbaut wurde. Es bietet sich daher an, diese Dichtung zu ersetzen, wenn bereits leichte Ölspuren erkennbar sind; ggf. wegen der [[Verbundarbeit]]en auch präventiv bei einem [[Zahnriemenwechsel]].

'''Typische Auswirkungen einer Störung''':
* Zu hoher oder zu niedriger Öldruk

'''Typische Ursachen einer Störung''':
* Defekt der Ölpumpe
* 'Verstopfung' des Siebs in der Saugleitung

[[Kategorie:Anleitung]]
[[Kategorie:Anleitung - Motor]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Mechanik]]
[[Kategorie:Motor - Schmierung]]

Ölpumpe - Versionsgeschichte

Ralf Ha: /* Prüfung */

Zaydo am 22. Juni 2013 um 07:11 Uhr

Zaydo am 11. Juli 2012 um 15:56 Uhr

Majus: /* Störungen */ rechtschreibung

Zaydo am 24. Dezember 2009 um 23:25 Uhr