Öldruckhalteventil - Versionsgeschichte

Zaydo am 5. August 2013 um 13:38 Uhr

2013-08-05T13:38:40Z

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	Das '''Öldruckhalteventil''' (auch '''Ölrückhalteventil''') verhindert den [[Motoröl]]rücklauf aus dem [[Zylinderkopf]] in die [[Ölwanne]] bei Motorstillstand. Dadurch wird sichergestellt, dass bereits direkt nach dem Anlassen hinreichend Öl im Zylinderkopf zur Schmierung der Lager und für die [[Hydrostößel]] zur Verfügung steht. Ohne das Ventil würde das Öl abfließen. Es befindet sich dem entsprechend in der Öl-Zulaufbohrung zum Zylinderkopf.		Das '''Öldruckhalteventil''' (auch '''Ölrückhalteventil''') verhindert den [[Motoröl]]rücklauf aus dem [[Zylinderkopf]] in die [[Ölwanne]] bei Motorstillstand. Dadurch wird sichergestellt, dass bereits direkt nach dem Anlassen hinreichend Öl im Zylinderkopf zur Schmierung der Lager und für die [[Hydrostößel]] zur Verfügung steht. Ohne das Ventil würde das Öl abfließen. Es befindet sich dem entsprechend in der Öl-Zulaufbohrung zum Zylinderkopf.

	Das Öldruckhalteventil wurde wahrscheinlich nur bei den 5- und 6-Zylindermotoren verbaut.		Das Öldruckhalteventil wurde wahrscheinlich nur bei den 5- und 6-Zylindermotoren verbaut. Zudem kommen offensichtlich 2 unterschiedliche Versionen des Ventils zum Einsatz:
			{\|
			\|[[Bild:Motor_Schmierung_Oeldruckhalteventil_Bild_5.jpg\|thumb\|none\|350px\|Version 5-Zylinder]]
			\|[[Bild:Motor_Schmierung_Oeldruckhalteventil_Bild.jpg\|thumb\|none\|350px\|Version 6-Zylinder]]
			\|}
			<br />
			Möglicherweise wurden bei den 5-Zylindermotoren sogar beide Versionen verbaut.
	<br />		<br />
	<br />		<br />
	== Einbauort ==		== Einbauort ==
	Bei den '''5-Zylindermotoren''' ist das Ventil in der unteren Bohrung für die [[Öldruckschalter]] geschraubt; es wird teilweise von einem Anschlussstutzen verdeckt, in den der Öldruckschalter geschraubt ist. <br />		Bei den '''5-Zylindermotoren''' ist das Ventil in der unteren Bohrung für die [[Öldruckschalter]] geschraubt bzw. gesteckt; im letztgenannten Fall wird es von Federdruck in Position gehalten. Das Ventil wird teilweise von einem Anschlussstutzen verdeckt, in den der Öldruckschalter geschraubt ist.[[Bild:Motor_Schmierung_Oeldruckhalteventil_5_Anordnung.jpg\|thumb\|none\|500px\|Anordnung]]
			<br />
	Bei den '''6-Zylindermotoren''' befindet es sich 'zwischen' [[Zylinderkopf]] und [[Zylinderblock]].		Bei den '''6-Zylindermotoren''' befindet es sich 'zwischen' [[Zylinderkopf]] und [[Zylinderblock]].
	{\|		{\|
	\|[[Bild:Motor_Schmierung_Oeldruckhalteventil_Einbauort_5.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einbauort 5-Zylinder]]		\|[[Bild:Motor_Schmierung_Oeldruckhalteventil_Einbauort_5.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einbauort 5-Zylinder]]
			\|[[Bild:Motor_Schmierung_Oeldruckhalteventil_Einbauort_5_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einbauort 5-Zylinder]]
	\|[[Bild:Motor_Schmierung_Oeldruckhalteventil_Einbauort_6.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einbauort 6-Zylinder]]		\|[[Bild:Motor_Schmierung_Oeldruckhalteventil_Einbauort_6.jpg\|thumb\|none\|350px\|Einbauort 6-Zylinder]]
	\|}		\|}
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	== Ausbau ==		== Ausbau ==
	=== 6-Zylindermotor ===		=== 6-Zylindermotor ===
	Bei diesem Motor muss zum Ausbau des Ventils der [[Zylinderkopf]] abgenommen werden.		Bei diesem Motor muss zum Ausbau des Ventils der [[Zylinderkopf]] abgenommen werden. der weitere Ausbau erfolgt wie unten beschrieben (ohne Adapter).
	<br />		<br />
	<br />		<br />
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	'''Arbeitsschritte:'''		'''Arbeitsschritte:'''
	# Öldruckschalter ausbauen (25 Nm).		# Öldruckschalter ausbauen (25 Nm).
	# Adapter ausschrauben (50 Nm).		# Adapter ausschrauben (50 Nm). Achtung: nur erforderlich bei der Schraubversion des Ventils (Version 6-Zylinder).
	# Ventil mit Innenvielzahn herausschrauben.[[Bild:Motor_Schmierung_Oeldruckhalteventil_Innenvielzahn.jpg\|thumb\|none\|350px\|Innenvielzahn]]		# Ventil mit Innenvielzahn herausschrauben.[[Bild:Motor_Schmierung_Oeldruckhalteventil_Innenvielzahn.jpg\|thumb\|none\|350px\|Innenvielzahn]], bzw. an der Feder herausziehen.[[Bild:Motor_Schmierung_Oeldruckhalteventil_Einbauort_5_2.jpg\|thumb\|none\|350px\|Federversion]]
	<br />		<br />
	'''Wiederherstellung:		'''Wiederherstellung:

Zaydo am 26. Juli 2013 um 17:37 Uhr

2013-07-26T17:37:22Z

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	'''Wiederherstellung:		'''Wiederherstellung:
	* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.		* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.
	* Unbestätigt: das Ventil wird 6 Nm angezogen und soll mit Sicherungsmittel eingesetzt werden.		* Unbestätigt: das Ventil wird mit 6 Nm angezogen und soll mit Sicherungsmittel eingesetzt werden.
	<br />		<br />
	== Teilenummern ==		== Teilenummern ==

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2013-07-26T17:32:24Z

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[[Bild:Motor_Schmierung_Oeldruckhalteventil_Bild.jpg|thumb|120px|Öldruckhalteventil]]
== Funktion ==
Das '''Öldruckhalteventil''' (auch '''Ölrückhalteventil''') verhindert den [[Motoröl]]rücklauf aus dem [[Zylinderkopf]] in die [[Ölwanne]] bei Motorstillstand. Dadurch wird sichergestellt, dass bereits direkt nach dem Anlassen hinreichend Öl im Zylinderkopf zur Schmierung der Lager und für die [[Hydrostößel]] zur Verfügung steht. Ohne das Ventil würde das Öl abfließen. Es befindet sich dem entsprechend in der Öl-Zulaufbohrung zum Zylinderkopf.

Das Öldruckhalteventil wurde wahrscheinlich nur bei den 5- und 6-Zylindermotoren verbaut.
 
 
== Einbauort ==
Bei den '''5-Zylindermotoren''' ist das Ventil in der unteren Bohrung für die [[Öldruckschalter]] geschraubt; es wird teilweise von einem Anschlussstutzen verdeckt, in den der Öldruckschalter geschraubt ist. 
Bei den '''6-Zylindermotoren''' befindet es sich 'zwischen' [[Zylinderkopf]] und [[Zylinderblock]].
{|
|[[Bild:Motor_Schmierung_Oeldruckhalteventil_Einbauort_5.jpg|thumb|none|350px|Einbauort 5-Zylinder]]
|[[Bild:Motor_Schmierung_Oeldruckhalteventil_Einbauort_6.jpg|thumb|none|350px|Einbauort 6-Zylinder]]
|}
 
== Ausbau ==
=== 6-Zylindermotor ===
Bei diesem Motor muss zum Ausbau des Ventils der [[Zylinderkopf]] abgenommen werden.
 
 
=== 5-Zylindermotor ===
'''Hinweise:'''
* Der Anschlussstutzen (auch Adapter) besitzt einen Dichtring. Bei Undichtigkeit muss dieser ausgeknipst, abgenommen und ersetzt werden.
* Es wird möglicherweise etwas Öl austreten.
 
'''Werkzeug:'''
* Sechskantschlüssel zum Herausdrehen des [[Öldruckschalter]]s
* Sechskantschlüssel/Nuss zum Herausdrehen des Adapters
* Innenvielzahnschlüssel/-einsatz SW8
* Drehmomentschlüssel für 6, 25 und 50 Nm
* Ggf. Schraubensicherungsmittel
 
'''Arbeitsschritte:'''
# Öldruckschalter ausbauen (25 Nm).
# Adapter ausschrauben (50 Nm).
# Ventil mit Innenvielzahn herausschrauben.[[Bild:Motor_Schmierung_Oeldruckhalteventil_Innenvielzahn.jpg|thumb|none|350px|Innenvielzahn]]
 
'''Wiederherstellung:
* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.
* Unbestätigt: das Ventil wird 6 Nm angezogen und soll mit Sicherungsmittel eingesetzt werden.
 
== Teilenummern ==
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>
<td width="300" align="center">'''Bezeichnung'''</td>
<td width="100" align="center">'''Preis (2013)'''</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[077 103 175 B]]</td>
<td align="center">Ventil 6-Zylinder</td>
<td align="center">ca. 11 Euro</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td align="center">[[046 103 175 A]]</td>
<td align="center">Ventil 5-Zylinder</td>
<td align="center">ca. 13 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[035 103 111 B]]</td>
<td align="center">Anschlussstutzen 5-Zylinder</td>
<td align="center">ca. 13,50 Euro</td>
</tr>
</table>
 
== Betrieb und Störungen ==
Das Ventil ist nicht für Störungen bekannt.
 
 
Verstopfungen/Defekte haben negativen Einfluss auf die Schmierung im [[Zylinderkopf]] und können zu Motorschäden führen.
 
 
'''Typische Auswirkungen einer Störung''':
* langsamer Öldruckaufbau und Öldruck-Warnung
* Rückfluss des Motoröls bei Motorstillstand und in Folge verspätete Schmierung im [[Zylinderkopf]] und längeres Klappern der [[Hydrostößel]]
* Mangelschmierung im [[Zylinderkopf]]
 
'''Typische Ursachen einer Störung''':
* Verstopfung des Ventils
* Defekt des Ventil

[[Kategorie:Anleitung]]
[[Kategorie:Anleitung - Motor]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Schmierung]]