https://t4-wiki.de/w/api.php?action=feedcontributions&user=ATLANTIS&feedformat=atomT4-Wiki - Benutzerbeiträge [de]2024-03-29T10:22:35ZBenutzerbeiträgeMediaWiki 1.39.3https://t4-wiki.de/w/index.php?title=Diskussion:Zahnriemen_(Wechsel_ABL)&diff=27033Diskussion:Zahnriemen (Wechsel ABL)2019-11-17T14:25:46Z<p>ATLANTIS: Die Seite wurde neu angelegt: „Warum werden hier die Gewindegrößen wie M6, M8 etc. angegeben? Viel wichtiger wäre es die Schlüsselweiten anzugebn wie SW10, SW13, SW14 da ein z.B M8 Gewin…“</p>
<hr />
<div>Warum werden hier die Gewindegrößen wie M6, M8 etc. angegeben?<br />
Viel wichtiger wäre es die Schlüsselweiten anzugebn wie SW10, SW13, SW14<br />
da ein z.B M8 Gewinde durchaus SW13 oder SW14 haben kann.</div>ATLANTIShttps://t4-wiki.de/w/index.php?title=F%C3%B6rderbeginn_(ABL)&diff=27032Förderbeginn (ABL)2019-11-17T10:01:29Z<p>ATLANTIS: </p>
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<div>Dieser Artikel behandelt die Kontrolle und die Einstellung des [[Förderbeginn]]s bei den 4-Zylinder-[[Saugdiesel]]motoren [[1X]] und [[ABL]].<br />
<br />
<br />
== Vorgehen ==<br />
Die 4-Zylinder-[[Saugdiesel]]motoren [[1X]] und [[ABL]] besitzen eine rein mechanische [[Einspritzpumpe]], die zur Einstellung des [[Förderbeginn]]s mit der [[Kurbelwelle]] synchronisiert werden muss. Dazu muss der Pumpenkolben in [[OT]]-Stellung der [[Kurbelwelle]] durch Verdrehen der Pumpenwelle in eine definierte Position gebracht werden. Dies kann auf 2 unterschiedliche Weisen erfolgen:<br />
* Verdrehen der Antriebswelle der [[Einspritzpumpe]] nach Lösen des Antriebsrades (zweiteiliges Einspritzpumpenrad)<br />
* Verdrehen der [[Einspritzpumpe]] nach Lösen ihrer Befestigungsschrauben an Konsole und Stütze (einteiliges Einspritzpumpenrad).<br />
<br />
<br />
Ob ein ein- oder zweiteiliges Einspritzpumpenrad verbaut ist, verrät ein Blick auf eben dieses. Erkennt man 3 Sechskant-Befestigungsschrauben am Rad, handelt es sich um eine Einspritzpumpe mit zweiteiligem Einspritzpumpenrad.<br />
{|<br />
|[[Bild:Motor_ESP_4_Zylinder_Rad_einteilig.jpg|thumb|none|380px|[[1X]] mit einteiligem Einspritzpumpenrad]]<br />
|[[Bild:Motor_ESP_4_Zylinder_Rad_zweiteilig.jpg|thumb|none|350px|[[1X]] mit zweiteiligem Einspritzpumpenrad]]<br />
|}<br />
<br />
<br />
== Sollwerte ==<br />
Es gelten die nachfolgenden, an der [[Messuhr]] abgelesenen Sollwerte für die Einstellung des [[Förderbeginn]]s:<br />
* [[1X]]: 1,00 ± 0,02 mm Hub <br />
* [[ABL]]: 0,90 ± 0,02 mm Hub<br />
<br />
<br />
Bei einer Kontrolle des [[Förderbeginn]]s sind gemäß VW jedoch die folgenden Werte tolerabel und erfordern keine Einstellung des [[Förderbeginn]]s:<br />
* [[1X]]: 0,93 bis 1,07 mm Hub<br />
* [[ABL]]: 0,85 bis 0,95 mm Hub <br />
<br />
<br />
== Kontrolle ==<br />
=== ESP mit einteiligem Pumpenrad ===<br />
'''Hinweise:'''<br />
* Den Dichtring (8x11,5, [[N 013 807 5]]) für die Verschlussschraube an der [[Einspritzpumpe]] grundsätzlich ersetzen.<br />
* Die Verschlussschraube ist mit 15 Nm anzuziehen. Bei einer Undichtigkeit darf jedoch ein Anzugsmoment von bis 25 Nm genutzt werden.<br />
* Der [[Kaltstartbeschleuniger]] darf nicht betätigt sein, weil dadurch der [[Förderbeginn]] verändert wird.<br />
* Zum Ablesen der [[Spezialwerkzeug#VW_2066|Messuhr]] beim Verdrehen des Antriebsrades sollte das Verdrehen der [[Einspritzpumpe]] bei angehobenem Fahrzeug von unten erfolgen. <br />
* Während der Überprüfung des [[Förderbeginn]]s durch Zurückdrehen- und Vordrehen der [[Kurbelwelle]] muss die Markierung am [[Schwungrad]]/Kupplungsglocke beobachtet werden. Dazu bietet sich eine zweite Person an.<br />
<br />
<br />
'''Werkzeug:'''<br />
* [[Messuhr]] (0 bis 3 mm) mit [[Spezialwerkzeug#VW_2066|Adapter für AAB/AJA]]<br />
* Einsatz zum Lösen der Verschlussschraube (Sechskant, M8)<br />
* [[Drehmomentschlüssel]] für o.a. Einsatz bis 25 Nm.<br />
<br />
<br />
'''Arbeitsschritte:'''<br />
# Ggf. [[Motorwanne|Motorwanne abbauen]].<br />
# Ggf. [[Kühler#Wartungsstellung|Kühler in Wartungsstellung bringen]].<br />
# [[Kurbelwelle#Kurbelwelle_auf_OT_drehen|Kurbelwelle auf OT stellen]].<br />
# [[Messuhr]] einsetzen.<br />
## Verschlussschraube der [[Einspritzpumpe]] herausdrehen.<br />
## [[Messuhr]]-Adapter an Stelle der Verschlussschraube einsetzen.<br />
## [[Messuhr]] mit einer Vorspannung von 2,5 mm in den Adapter einsetzen. [[Bild:Motor_ESP_Messuhr_eingesetzt_AXG.jpg|thumb|none|350px|Messuhr eingesetzt]]<br />
# [[Kurbelwelle]] z.B. an der [[Zentralschraube]] langsam entgegen der Motordrehrichtung (= gegen den Uhrzeigersinn) drehen, bis sich der Zeiger der [[Messuhr]] nicht mehr bewegt.<br />
# [[Messuhr]] mit ca. 1 mm Vorspannung auf "0" stellen.<br />
# [[Kurbelwelle]] z.B. an der [[Zentralschraube]] langsam in Motordrehrichtung (= im Uhrzeigersinn) auf [[OT]] drehen.<br />
# [[Förderbeginn]] auf der [[Messuhr]] ablesen.<br />
<br />
<br />
'''Wiederherstellung:'''<br />
* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.<br />
* Dabei auf das korrekte Anzugsmoment der Verschlussschraube achten; 15 bis max. 25 Nm.<br />
<br />
<br />
=== ESP mit zweiteiligem Pumpenrad ===<br />
'''Hinweise:'''<br />
* Der [[Kaltstartbeschleuniger]] darf nicht betätigt sein, weil dadurch der [[Förderbeginn]] verändert wird.<br />
<br />
<br />
'''Werkzeug:'''<br />
* Absteckdorn, z.B. [[Spezialwerkzeug#VW 3359|VW 3359]]<br />
<br />
<br />
'''Arbeitsschritte:'''<br />
# Ggf. [[Motorwanne|Motorwanne abbauen]].<br />
# Ggf. [[Kühler#Wartungsstellung|Kühler in Wartungsstellung bringen]].<br />
# [[Kurbelwelle#Kurbelwelle_auf_OT_drehen|Kurbelwelle auf OT stellen]].<br />
# [[Zahnriemenschutz|Zahnriemenschutz abbauen]].<br />
# Prüfen, ob der Absteckdorn in die Bohrungen von Einspritzpumpenrad und [[Einspritzpumpe]] passt. Wenn dies der Fall ist, ist der [[Förderbeginn]] korrekt eingestellt.<br />
{|<br />
|[[Bild:Motor_ESP_4_Zylinder_Rad_zweiteilig_Dorn.jpg|thumb|none|350px|Übersicht]]<br />
|[[Bild:Motor_ESP_4_Zylinder_Rad_zweiteilig_Dorn_Detail_ohne.jpg|thumb|none|350px|Bohrung]]<br />
|[[Bild:Motor_ESP_4_Zylinder_Rad_zweiteilig_Dorn_Detail_mit.jpg|thumb|none|350px|Dorn in Bohrung]]<br />
|}<br />
<br />
<br />
'''Wiederherstellung:'''<br />
* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.<br />
<br />
<br />
== Einstellung ==<br />
=== ESP mit einteiligem Pumpenrad ===<br />
'''Hinweise:'''<br />
* Den Dichtring (8x11,5, [[N 013 807 5]]) für die Verschlussschraube an der [[Einspritzpumpe]] grundsätzlich ersetzen.<br />
* Die Verschlussschraube ist mit 15 Nm anzuziehen. Bei einer Undichtigkeit darf jedoch ein Anzugsmoment von bis 25 Nm genutzt werden.<br />
* Der [[Kaltstartbeschleuniger]] darf nicht betätigt sein, weil dadurch der [[Förderbeginn]] verändert wird.<br />
* Zum Ablesen der [[Spezialwerkzeug#VW_2066|Messuhr]] beim Verdrehen des Antriebsrades sollte das Verdrehen der [[Einspritzpumpe]] bei angehobenem Fahrzeug von unten erfolgen. <br />
* Während der Überprüfung des [[Förderbeginn]]s durch Zurückdrehen- und Vordrehen der [[Kurbelwelle]] muss die Markierung am [[Schwungrad]]/Kupplungsglocke beobachtet werden. Dazu bietet sich eine zweite Person an.<br />
* Zur korrekten mechanischen Einstellung der [[Einspritzpumpe]] muss sich der Hochdruckkolben zunächst auf [[UT]] befinden.<br />
* [[UT]] des Hochdruckkolbens wird durch den niedrigsten erreichbaren Wert auf der [[Messuhr]] angezeigt. <br />
<br />
<br />
'''Werkzeug:'''<br />
* [[Messuhr]] (0 bis 3 mm) mit [[Spezialwerkzeug#VW_2066|Adapter für AAB/AJA]]<br />
* Einsatz zum Lösen der Verschluss- und Befestigungsschrauben (Sechskant, M8)<br />
* [[Drehmomentschlüssel]] für o.a. Einsatz bis 25 Nm<br />
<br />
<br />
'''Arbeitsschritte:'''<br />
# Ggf. [[Motorwanne|Motorwanne abbauen]].<br />
# Ggf. [[Kühler#Wartungsstellung|Kühler in Wartungsstellung bringen]].<br />
# [[Kurbelwelle#Kurbelwelle_auf_OT_drehen|Kurbelwelle auf OT stellen]].<br />
# [[Messuhr]] einsetzen.<br />
## Verschlussschraube der [[Einspritzpumpe]] herausdrehen.<br />
## [[Messuhr]]-Adapter an Stelle der Verschlussschraube einsetzen.<br />
## [[Messuhr]] mit einer Vorspannung von 2,5 mm in den Adapter einsetzen. [[Bild:Motor_ESP_Messuhr_eingesetzt_AXG.jpg|thumb|none|350px|Messuhr eingesetzt]]<br />
# [[Kurbelwelle]] z.B. an der [[Zentralschraube]] langsam entgegen der Motordrehrichtung (= gegen den Uhrzeigersinn) drehen, bis sich der Zeiger der [[Messuhr]] nicht mehr bewegt.<br />
# [[Messuhr]] mit ca. 1 mm Vorspannung auf "0" stellen.<br />
# [[Kurbelwelle]] z.B. an der [[Zentralschraube]] langsam in Motordrehrichtung (= im Uhrzeigersinn) auf [[OT]] drehen.<br />
# Zeigt die Messuhr nun nicht den o.a. Sollwert, Förderbeginn durch Verdrehen der Einspritzpumpe einstellen:<br />
## 3 Befestigungsschrauben (Sechskant, M8, 25 Nm) der [[ESP]] an der Konsole sowie eine an der Abstützung hinten lösen.[[Bild:Motor_ESP_4_Zylinder_Befestigung.jpg|thumb|none|350px|Befestigungsschrauben lösen]]<br />
## Einspritzpumpe mit Hebel so verdrehen, dass der Förderbeginn-Sollwert angezeigt wird.<br />
## Befestigungsschrauben mit 25 Nm anziehen.<br />
<br />
<br />
'''Wiederherstellung:'''<br />
* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.<br />
* Dabei auf das korrekte Anzugsmoment der Verschlussschraube achten; 15 bis max. 25 Nm.<br />
<br />
<br />
=== ESP mit zweiteiligem Pumpenrad ===<br />
'''Hinweise:'''<br />
* Der [[Kaltstartbeschleuniger]] darf nicht betätigt sein, weil dadurch der [[Förderbeginn]] verändert wird.<br />
* Das Einspritzpumpenrad besitzt Langlöcher, die ein Verdrehen des Rades gegenüber dem zweiten, auf die Pumpenwelle geklemmten Rad ermöglichen.[[Bild:Motor_ESP_4_Zylinder_Rad_Langloecher.jpg|thumb|none|150px|Langlöcher im Einspritzpumpenrad]]<br />
<br />
<br />
'''Werkzeug:'''<br />
* Absteckdorn, z.B. [[Spezialwerkzeug#VW 3359|VW 3359]]<br />
* Schlüssel oder Einsatz für Sechskantschrauben M13<br />
* [[Drehmomentschlüssel]] für o.a. Einsatz bis 25 Nm.<br />
<br />
<br />
'''Arbeitsschritte:'''<br />
# Ggf. [[Motorwanne|Motorwanne abbauen]].<br />
# Ggf. [[Kühler#Wartungsstellung|Kühler in Wartungsstellung bringen]].<br />
# [[Kurbelwelle#Kurbelwelle_auf_OT_drehen|Kurbelwelle auf OT stellen]].<br />
# [[Zahnriemenschutz|Zahnriemenschutz abbauen]].<br />
# [[Zylinderkopfdeckel|Zylinderkopfdeckel ausbauen]]. <br />
# [[Nockenwelle|Nockenwelle arretieren]]. <br />
# [[Nockenwelle|Nockenwellenrad lösen]].<br />
# 3 Befestigungsschrauben (Sechskant, M13, 25 Nm) des Einspritzpumpenrades lösen.[[Bild:Motor_ESP_4_Zylinder_Rad_Befestigung.jpg|thumb|none|350px|Befestigungsschrauben lösen]]<br />
# Nabe des Rades so verdrehen, dass der Absteckdorn in die Bohrungen eingeführt werden kann.<br />
# [[OT]]-Stellung der [[Kurbelwelle]] erneut überprüfen.<br />
# Befestigungsschraube des [[Nockenwelle]]nrades mit 45 Nm anziehen.<br />
# Befestigungsschrauben des Einspritzpumpenrades mit 25 Nm anziehen und Absteckdorn entnehmen.<br />
# [[Nockenwelle]]n-Arretierung entnehmen.<br />
# [[Kurbelwelle]] 2 komplette Umdrehungen in Motordrehrichtung auf [[OT]] drehen.<br />
# Prüfen, ob sich der Absteckdorn einführen läßt. Wenn nicht, Einstellvorgang wiederholen.<br />
<br />
<br />
'''Wiederherstellung:'''<br />
* O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.<br />
<br />
<br />
[[Kategorie:Anleitung]]<br />
[[Kategorie:Anleitung - Elektrik]]<br />
[[Kategorie:Anleitung - Motor]]<br />
[[Kategorie:Elektrik]]<br />
[[Kategorie:Elektrik - Diagnose]]<br />
[[Kategorie:Motor]]<br />
[[Kategorie:Motor - Einspritzanlage]]<br />
[[Kategorie:Motor - Mechanik]]<br />
[[Kategorie:Motor - Zahnriemen/Steuerkette und Riemen]]<br />
[[Kategorie:Wartung]]</div>ATLANTIShttps://t4-wiki.de/w/index.php?title=Lenks%C3%A4ule&diff=22479Lenksäule2010-08-31T21:50:02Z<p>ATLANTIS: Die Seite wurde neu angelegt: „Die Lenksäule des T4 trägt Lenkrad, Licht-, Wischerschalter und Zündschloß. Dieses Bauteil wird mit 2 Kugellager geführt. Drei Kardangelenke führen von der…“</p>
<hr />
<div>Die Lenksäule des T4 trägt Lenkrad, Licht-, Wischerschalter und Zündschloß.<br />
Dieses Bauteil wird mit 2 Kugellager geführt. <br />
Drei Kardangelenke führen von der Lenksäule, über die erste Welle zur Durchführung der Lenkwelle durch die Karrosserie zum Motorraum, ein weiteres Kardangelenk sitz auf dem Lenkgetriebe.<br />
<br />
Durch die Art der Umlenkung der Lenkkraft ist es bei einem Unfall nicht der Fall, dass die Lenksäule beschleunigt die Brust des Fahrers trifft. Nein im Gegenteil, es werden sogar die extremen Kräfte absobiert: Die Lager der Lenksäule werden fixiert durch zwei Federn am oberen und unteren Lager.<br />
<br />
Es soll vorkommen, dass ein Lager der Lenksäule im Bereich des Fahrerraumes defekt wird (Bei mir vielen die Kugeln des unteren Lagerss in der Nähe des Zündschlosses heraus. <br />
<br />
Die Demontage ist nur möglch "nach unten". Das heißt, eine Passfeder (Ring) vauf dem oberen Teil der Lenkwelle muss mit behutsamer Gewalt nach oben getrieben werden, bis die runde Feder herausspringt.<br />
<br />
Der Versuch, eine gebrauchte Lenksäule einzubauen erwies sich als echtes Problem:<br />
1. Die Lenksäule ist dank der konischen Schraubenköpfe nur mit roher Gewalt demontierbar:<br />
Harter, schmaler Meisel an die konischen Sicherheitsschraubköpfen angesetzt und mit harten <br />
Hammerschlägen das Gewinde öffnen.Nach ca. einer Umdrehung lassen sich diese Sicherheitsschraube von Hand lösen.<br />
<br />
2. Das Lenkschloss zu tauschen, um den origininalen Zündschlüssel weiter verwenden zu können ist eine Frage der Abwägung von Kosten und Sicherheit:<br />
Die Lenksäule ist mit einer runden Passfeder fixiert, die wohl dazu dient, eine definierterte Dämpfung eines Aufpralles auf das Lenkrad bei einem Unfall zu ermöglichen. <br />
Diese Passfeder ist mit leichten Hammerschlägen entfernbar, wenn man ein Lager und / oder den Schließzylinder tauschen will.<br />
<br />
Der Z</div>ATLANTIS