Einspritzventil
Die VR6-Bilder zu diesem Artikel stammen im Wesentlichen von Gary Thompson (Nick: VgRt6). Gary ist Moderator des Forums auf vwvortex.com, der amerikanischen "volkswagen enthusiast website".
Funktion
Das Einspritzventil dient der Kraftstoffeinspritzung in den Ansaugtrakt/Verbrennungsraum des Motors. In T4-Wiki wird der Begriff Einspritzventil ausschließlich im Zusammenhang mit den Benzinmotoren genutzt. Bei den Dieselmotoren wird von Einspritzdüse gesprochen.
Bei den Einspritzventilen der T4-Benzinmotoren mit Motorsteuergerät handelt es sich um Elektromagnetventile, die direkt vom Motorsteuergerät angesteuert werden. Bei anliegender Spannung öffnen sie und lassen den unter Druck stehenden Kraftstoff (ca. 3 Bar, erzeugt von der Kraftstoffpumpe) in den Ansaugtrakt (Sammelsaugrohr, da äußere Gemischbildung) einströmen, wo er sich mit der Verbrennungsluft vermischt und in den Verbrennugsraum gelangt. Das Funktionsprinzip ist in der Zeichnung/Animation rechts (Quelle: Wikipedia.de) veranschaulicht.
Im T4 arbeitet die Einspritzanlage lediglich bei den neueren Motoren mit SIMOS- und Motronic-Motorsteuerung zylinderselektiv; es wird nur das Einspritzventil des Zylinders angesteuert, der gerade mit Kraftstoff versorgt werden muss. Bei den Motoren mit Digifant werden zeitgleich alle Einspritzventile angesteuert, was dann auch den deutlich höheren Kraftstoffverbrauch dieser Motoren im Vergleich zu den neueren erklärt.
Der 4-Zylinder-Benzinmotor PD besitzt keine Einspritzventile, da es sich um einen klassischen Vergasermotor handelt.
Technische Daten
| Einspritzventil | Einspritzmenge bei 3 Bar [ml/min] | Widerstand [Ohm] |
| 044 906 031 | 146 | 15,0 - 20,0 |
| 021 906 031 D | ? | 15,0 - 20,0 |
| 022 906 031 F | 220-260 | 13,0 - 19,0 |
Einbauort
Die Einspritzventile sind mit dem Ventilende in den jeweiligen Zylinderausgang des Saugrohrs eingesteckt und mit dem anderen Ende in den Kraftstoffverteiler, über den den Ventile mit Kraftstoff versorgt werden.
 Einbauort 6-Zylindermotor AES |
Ausbau
Folgt in Kürze
Schaltbild und Anschluss
Die Einspritzventile werden bei allen Motoren über das Kraftstoffpumpenrelais J17 mit Spannung (Kl.30) versorgt und zum Einspritzen vom Motorsteuergerät nach Masse geschaltet.
4- und 5-Zylindermotoren mit Digifant (z.B. AAC, AAF, ACU):
 Schaltbild Digifant-4-Zylindermotoren |
 Schaltbild Digifant-5-Zylindermotoren |
5-Zylindermotoren mit SIMOS/Motronic (z.B. AET, APL):
6-Zylindermotor AES:
6-Zylindermotor AMV:
Teilenummern
Im T4 wurden unabhängig vom Baujahr 3 motorspezifische Einspritzventile verbaut:
 5-Zylindermotoren und 6-Zylindermotor AES |
 6-Zylindermotor AMV |
| Teilenummer | Bezeichnung | Preis (2012) |
| 044 906 031 | Einspritzventil 4-Zylindermotoren und 5-Zylindermotoren AAF und ACU Bosch: 0 280 155 604 |
ca. 219 Euro |
| 073 198 031 | Dichtsatz für Einspritzventil 044 906 031 | ca. 13,50 Euro |
| 021 906 031 D | Einspritzventil alle anderen 5-Zylindermotoren und 6-Zylindermotor AES Magneti Marelli : 805000346108 |
ca. 152 Euro |
| 021 198 031 C | Dichtsatz für Einspritzventil 021 906 031 D | ca. 11 Euro |
| 022 906 031 F | Einspritzventil 6-Zylindermotor AMV Bosch: 0 280 155 985 |
ca. 152 Euro |
| 022 198 031 | Dichtsatz für Einspritzventil 022 906 031 F | ca. 4,50 Euro |
Eigendiagnose, Prüfung und Störungen
Eigendiagnose
Die Einspritzventile sind bei den Motoren mit SIMOS- und Motronic-Motorsteuergerät über das Motorsteuergerät diagnosefähig. Bei den 4- und 5-Zylindermotoren sowie beim 6-Zylindermotor AES werden jeweils eine Unterbrechung bzw. ein Kurzschluss nach Plus angezeigt.
Fehlernummer |
Beschreibung |
| 01249 | Einspritzventil Zylinder 1 - N30 |
| 01250 | Einspritzventil Zylinder 2 - N31 |
| 01251 | Einspritzventil Zylinder 3 - N32 |
| 01252 | Einspritzventil Zylinder 4 - N33 |
| 01253 | Einspritzventil Zylinder 5 - N83 |
| 01254 | Einspritzventil Zylinder 6 - N84 |
Beim 6-Zylindermotor AMV werden deutlich mehr Fehler angezeigt:
Fehlernummer |
Beschreibung |
| 16585 / 17645 | Einspritzventil Zylinder 1 - N30 - elektrischer Fehler im Stromkreis/Unterbrechung |
| 16586 / 17646 | Einspritzventil Zylinder 2 - N31 - elektrischer Fehler im Stromkreis/Unterbrechung |
| 16587 / 17647 | Einspritzventil Zylinder 3 - N32 - elektrischer Fehler im Stromkreis/Unterbrechung |
| 16588 / 17648 | Einspritzventil Zylinder 4 - N33 - elektrischer Fehler im Stromkreis/Unterbrechung |
| 16589 / 17649 | Einspritzventil Zylinder 5 - N83 - elektrischer Fehler im Stromkreis/Unterbrechung |
| 16590 / 17650 | Einspritzventil Zylinder 6 - N84 - elektrischer Fehler im Stromkreis/Unterbrechung |
| 16645 / 17633 | Einspritzventil Zylinder 1 - N30 - Kurzschluß nach Masse |
| 16646 / 17621 | Einspritzventil Zylinder 1 - N30 - Kurzschluß nach Plus |
| 16648 / 17634 | Einspritzventil Zylinder 2 - N31 - Kurzschluß nach Masse |
| 16589 / 17622 | Einspritzventil Zylinder 2 - N31 - Kurzschluß nach Plus |
| 16651 / 17635 | Einspritzventil Zylinder 3 - N32 - Kurzschluß nach Masse |
| 16652 / 17623 | Einspritzventil Zylinder 3 - N32 - Kurzschluß nach Plus |
| 16654 / 17636 | Einspritzventil Zylinder 4 - N33 - Kurzschluß nach Masse |
| 16655 / 17624 | Einspritzventil Zylinder 4 - N33 - Kurzschluß nach Plus |
| 16657 / 17637 | Einspritzventil Zylinder 5 - N83 - Kurzschluß nach Masse |
| 16658 / 17625 | Einspritzventil Zylinder 5 - N83 - Kurzschluß nach Plus |
| 16660 / 17638 | Einspritzventil Zylinder 6 - N84 - Kurzschluß nach Masse |
| 16661 / 17626 | Einspritzventil Zylinder 6 - N84 - Kurzschluß nach Plus |
Darüber hinaus ist eine Stellglieddiagnose möglich (nicht bei Digifant-Motoren!), während der jedes Einspritzventil bis zu 5x angesteuert wird. Dabei muss es vernehmlich klicken.
Prüfung
Die Prüfung erfolgt über die Eigendiagnose bzw. die o.a. Stellglieddiagnose. Des Weiteren können geprüft werden:
- der elektrische Widerstand; siehe oben technische Daten,
- die Dichtigkeit nach Einschalten der Zündung und damit Aufbau des Kraftstoffdrucks; es dürfen nur 1 bis 2 Tropfen Kraftstoff pro Minute austreten,
- die Einspritzmenge nach Einschalten der Zündung und damit Aufbau des Kraftstoffdrucks über eine direkte Spannungsversorgung des Einspritzventils; die austretende Menge Kraftstoff pro Zeiteinheit muss dem Wert gemäß technischen Daten entsprechen.
Störungen
Grundsätzlich kommt es eher selten zu Störungen der Einspritzventile. Allerdings verdrecken sie im Lauf der Zeit; siehe Reinigung.
Typische Auswirkungen einer Störung:
- Kaltstartprobleme
- rauher Motorlauf
- verminderte Leistung bei erhöhten Emissionswerten
Typische Ursachen einer Störung:
- Defekt des Ventils oder seiner Verkabelung
Reinigung
Bei Problemen mit der Einspritzung kann durchaus eine Prüfung und Reinigung der Einspritzventile angebracht sein. Die Bilder von VgRt6, der die Einspritzventile bei ca. 250.000 km ausgebaut hat, zeigen die Ergebnisse. Der Aufwand, in der Regel von einem Fachbetrieb erbracht, kann sich lohnen; beim VR6 von VgRt6 haben sich der Verbrauch leicht reduziert und die Leistungsentfaltung des Motors verbessert.
Vorher:
Nachher:
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