Bremskraftverstärker

Inhaltsverzeichnis 1 Funktion 2 Einbauort 3 Ausbau 4 Teilenummern 5 Eigendiagnose, Prüfung und Störungen 5.1 Eigendiagnose 5.2 Prüfung 5.3 Störungen

[Bearbeiten] Funktion

Der Bremskraftverstärker (BKV) ermöglicht die Verringerung der Betätigungskraft an der Bremse eines Fahrzeugs, die zur Erreichung einer gewünschten Bremswirkung benötigt wird.
Im T4 ist baujahr- und motorunabhängig ein sogenannter Unterdruck-Bremskraftverstärker verbaut, bei dem die Hilfskraft mittels Unterdruck (pneumatisch) erzeugt wird. Bis MJ1995 wurden BKV mit Einfachmembran verbaut, danach u.a. wegen der Einführung der TDI-Motoren solche mit Doppelmembran.

Beim Bremskraftverstärker handelt es sich im Wesentlichen um einen Behälter mit einer Arbeitsmembran, die mit dem Gestänge des Bremspedals verbunden ist, und diversen Ventilen. Die eine Seite (im Bild links) ist mit dem Unterdrucksystem des Fahrzeuges verbunden und steht kontinuierlich unter Unterdruck, wenn der Motor läuft bzw. bis der Vorratsspeicher im BKV 'leer' ist. Die andere Seite ist abhängig von der Stellung des Bremspedals gegenüber der Unterdruckseite oder der Umgebungsluft abgedichtet.

In Ruhestellung des Bremspedals findet ein Druckausgleich zwischen beiden Seiten statt; im gesamten BKV herrscht ein Unterdruck. Wird das Bremspedal betätigt, kann Umgebungsluft auf der pedalgerichteten Seite einströmen. Sie wird nun mit atmosphärischem Druck beaufschlagt. Die entstehende Druckdifferenz im Bremskraftverstärker verursacht eine Kraft, die die Bremspedalkraft unterstützt. Durch die spezielle Auslegung der Ventile im Bremskraftverstärker ist die Hilfskraft des Kolbens immer proportional zur Pedalkraft. Ohne Unterdruck muss dann die Pedalkraft alleine die Bremskraft aufbringen, wozu dann ein wesentlich größerer Kraftaufwand nötig ist.

Aufgrund der verhältnismäßig kleinen Druckdifferenz muss die Fläche der Membran relativ groß sein, um eine genügend hohe Kraftwirkung zu erzielen. Dem entsprechend groß ist das Gehäuse des Bremskraftverstärkers.

Bei den Benzinmotoren wird der hinter der Drosselklappe im Saugrohr entstehende Unterdruck bei der Kraftstoff-/Luftgemisch-Einspritzung genutzt. Bei den Dieselmotoren wird der Unterdruck durch die am Zylinderkopf verbaute Vakuumpumpe erzeugt.
Der Unterdruck wird direkt zum Bremskraftverstärker 'geleitet', sodass dieser immer versorgt ist. Der Unterdruck für zusätzliche Verbraucher (z.B. Ventile für die Luftführung im Innenraum oder für diverse Ventile im Kühlmittelkreislauf) wird hinter einem Rückschlagventil abgegriffen, das Unterdruckerzeugung und BKV vom restlichen Unterdrucksystem abgrenzt. Das nachfolgende Bild zeigt das Ventil in der Unterdruckleitung zum BKV im Motorraum einer 2001er TDI-Motor (ACV).

[Bearbeiten] Einbauort

Der Bremskraftverstärker ist auf der rechten Seite im Motorraum an der Spritzwand befestigt. Er bildet eine demontierbare Einheit mit dem Bremspedal (Pedalerie) im Fahrzeuginneren und dem Hauptbremszylinder im Motorraum.

Einbauort (TDI)

Detailansicht vom Einbauort

[Bearbeiten] Ausbau

Folgt noch.

[Bearbeiten] Teilenummern

Aufgrund der Vielzahl unterschiedlicher Bremskraftverstärker (z.B. mit oder ohne ABS, ESP) werden an dieser Stelle keine Teilenummern geaufgeführt.

[Bearbeiten] Eigendiagnose, Prüfung und Störungen

[Bearbeiten] Eigendiagnose

Der BKV ist nicht diagnosefähig.

[Bearbeiten] Prüfung

Die Funktion des Bremskraftverstärkers kann wie folgt geprüft werden:

• Motor abstellen,
• Bremspedal mehrmals betätigen, bis ein starker Widerstand spürbar wird,
• Bremspedal getreten halten und Motor starten.
• Wenn das Bremspedal nun nachgibt, ist der BKV grundsätzlich funktionsfähig.

[Bearbeiten] Störungen

Eine typisch Störung ist eine Undichtigkeit; häufig auf der Pedalseite.

Typische Auswirkungen einer Störung:

• nachlassende oder fehlende Bremsunterstützung
• leises Pfeifgeräusch aus dem Bereich des Bremspedals

Typische Ursachen einer Störung:

• Undichtigkeit